据悉贝佐斯曾致电布隆伯格 谈及明年总统大选事宜

时间:2019年11月12日 16:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术村屁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睛仍、锁紧睹冒。    与会专家认为颂剐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寥、热稳定厦坊涸、无热管理循环官、热冲击循环吧嫁驶、被动传播电阻)貉息,电性测试(短路蔫芍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谜、掉落豌靖并、穿刺将良、翻滚森、浸入胃豌、压碎)的安全要求刚。但是典龚测,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧席么劲。安全无止境泄试,提高电动汽车安全性忌,还需要国家登含鸵、科研机构废、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中函浓即,也曾不断出现事故镶撑,遇到挫折是任何事情发展的规律赁。因此红文赏,对于各类事故舷,电动汽车各产业链不应止步不前吭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足物尘垒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的池,要让安全成为满足一切功能的首要条件绊蓝潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   上海车展开幕前一天朝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会别肯拉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屎墟福。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗侨?北京现代副总经理椽毒、销售本部副本部长吴周涛表示劳,目前北京现代47%的客户是80后和90后改,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侈。“他们对于服务有着完全不同的需求栓贯渴。比如服务要定制化颈挎吃,手段要智能化聘酿、科技化靶。同时滦,还要预见到他们的需求并满足该。”    如果说此前科肛妇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争览秒,是厂家产能的竞争限收,那么未来则是客户的竞争斥。因此芦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隘笔。“意思就是享受你还没有想到的服务管佩畏。”吴周涛如此解释芍胯玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沥?据了解鳞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剔权控,升级为对客户用车生态的全面服务宋氢,基于互联网科技的进步轰,先于消费者预见需求输,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”板寂惕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姆麻胃、智能痉、共享骚奠,以及个性化定制的智慧服务体验荣吉。    具体来看插函,北京现代将率先整合官网饰、呼叫中心寿杉扣、4S店透明车间沃雀、服务App骂瓣钱、娱乐较、地图呢啪、语音控制漓变魔、智能搜索等服务功能离,并将其聚合到车机上岁,成为用户的车载生活服务平台珐脑。它就像一艘移动的生活航母孔擅,无论是餐饮缆、娱乐惊、购物的生活需求烫扔都,还是维修绕腥裸、保养的汽车服务炊,都将以车为桥梁苔,实现信息互通劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务响昆掂,还能够通过在线直播的方式头,对接车笔壳、检测刻故撩、派工嗣艇委、维修氮冀谈、洗车溶、交车等服务的全程进行智能监控敦,实现人车分离式的售后服务纲撑,把客户彻底从4S店里解放出来潍锑辩,为他们创造更多自由生活的空间痴。    值得一提的是规斧辨,在“汽车共享”大火的当下盒瞬疮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硅鼓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艇商,首先北京现代有着820万庞大数量的车主物。“如果只有5%参加到共享汽车当中祁,那也有40万辆的规模杆,这是目前任何第三方平台都实现不了的刹心。”陈静表示澈侍私,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓉赦罚、售后代步车蝗话羞、公务用车也会参与进来笑槽。“我们希望融入大潮咀趴窖,积极参与这种尝试咐需。”    除了全新服务品牌的发布惧抛臣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点内爸锣。据了解参蒂衬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上据钢,通过平直且富有张力的线条妻,充满力量感的车身轮廓恕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格典。同时列悄凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佳,匹配7速双离合变速箱界,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缔。    “新一代ix35上市之后女拎导,北京现代有全新胜达行须俱、全新途胜瓦青、新一代ix35胺懒苍、ix25四款SUV产品缆。通过这样的产品布局缝督,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辱膛。”吴周涛介绍说暮戮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抢繁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓖躬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点差,本届车展除了新一代ix35革,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茶晨烤。新车延续流体雕塑2.0设计风格蚂,对进气格栅春款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仙沃,以DAW驾驶员注意力警示透丹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驳莽幸,为消费者带来更安全的驾驶体验夸。    除了两款新车外对,北京现代还设置了技术展示区侣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捂菇捐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫂陌拳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漂排。    2016年氰寝理,北京现代实现产销114万辆牵讣,超额完成目标叭掀,保持了行业第四的市场地位翔藐。今年北京现代即将迎来成立15周年瞪崔亢,也是北京现代从800万用户基聪弧,迈向千万用户级别的重要一年蠕畅姬。业内人士分析胎官彪,在后百万辆时代到来之时耻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术春沦肥,也在不断践行本土化政策猴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毋负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇轻漠:李芳" "  5月10日锑日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烙谅攘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缝始,人们的关注度更高偶。在今天巾购默,汽车产业主管部门奢乃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肉沟室,其中指出拎:“中国企业宠底踢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肩。   目前在中国汽车领域槽克,舆论将中国品牌分为三类道粮,一种是例如长安襄垃深、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赁猴谰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”襄陪是,而且成果显著世少,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笔秦萎,这些企业通过内部的改革灯庇绒,已经形成了正确的发展思路释,尽管在终端销量上尚未展现成果桨萍拳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”革鲸,始终有一种“捞一把就走”的心态吗浚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帘舒,在市场赚取短期的效益掏巧廊。   苗圩在撰文中指出诉材:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拱腺。企业投入资源跋揣,通过设计开发火肪酸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清搁逻,包括物质价值和精神价值盆舜。但是聪,这个价值需要在市场交换中转化为货币存娇,才能完成“惊险的跳跃”帘努,成为企业的收益唇戈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辖袒,中国汽车很兴奋慨哩,但正如苗圩在文章中强调菊,品牌建设是长期而艰巨的任务届须斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烙歌。这同样是中国汽车品牌需要思考的俏停嗜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》危炭纫,通过仔细研读宽露舅,将其中核心思想与观点标明净纬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示合嗅甲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匠繁递。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售,党中央够、国务院就振兴实体经济链、做大做强制造业做出一系列重大部署颊,对加快质量品牌建设提出明确要求活。习近平总书记强调弛,“推动中国制造向中国创造转变豹、中国速度向中国质量转变殊较烩、中国产品向中国品牌转变”硷。   2016年扁黑充,国务院部署了消费品“三品”专项行动判黎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逃嘉,提高有效供给质量型具,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簿距。   近日俏,国务院同意设立“中国品牌日”姬其,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用把,体现了全社会对中国品牌的期望娟熔巴,为建设制造强国指明了努力方向患渴。      一敞妓涟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陕挞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鳖富,代表着国家的信誉和形象墟鹤贬。品牌发展是一国由大变强的必由之路团,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诬顺。   品牌建设助力制造强国战略返俊垦。 我国是名副其实的制造大国步,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哪脯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庭褂赊,产业转型升级势在必行痘夏藏,迫切需要加快新旧动能转换憾,培育面向产业中高端的竞争新优势嘉礁。经济发展规律烁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唤村,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奔琴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扮俩。   品牌建设推动供需结构升级量式。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露防迁,重点任务是提升供给体系质量疗,提高供给结构对需求结构的适应性焕豌毋。品牌是连接供给与需求的纽带眷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纬邪借,引导需求侧消费升级哎,提高供需两侧对接的效率并婆。   品牌建设促进实体经济振兴缮伸坛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扣鞭鞠。企业投入资源娃莽坎,通过设计开发鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔,包括物质价值和精神价值温亮。但是缕,这个价值需要在市场交换中转化为货币乘勒遁,才能完成“惊险的跳跃”苹查扦,成为企业的收益构。能不能跳得高疟菱疥、跳得远嫂拣此,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知臂我蓖。品牌是价值和信誉的载体谱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶。      二败捂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述何寸,科学地阐明了创新库、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槽钵。从品牌建设的角度看盲弘郡,品牌需要“中国创造”宠,没有创新细,品牌就没有差异化的魅力踩。品牌需要“中国质量”核,没有高质量沦,品牌就丧失了价值的基础少先龄。 近年来估那信,面对国内外严峻复杂的经济形势嚼抹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央券功、国务院重大决策部署牢,认真研究我国工业发展的阶段和特点欺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垃佃。   把握规律删措,找准抓手据。要坚持质量品牌工作整体推进皑,引导企业在设计开发年、生产制造和营销服务的全过程建立全员稼曙绞、全方位的质量管理体系锯哭兴、诚信体系和品牌培育管理体系卯埂,以培育有竞争力的品牌为标志绕汲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稼返。   积极履职檀好骆,统筹部署衫拖。2011年岔,工业和信息化部会同发展改革委蔽唐徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盼辜芦,进一步推进品牌建设概。2015年贬粕瞎,推动出台了《中国制造2025》态独辫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倦胸薄。去年表趟伸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哄钱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埂慌,部署了全产业链质量品牌协同行动饥涡、优势和战略产业质量品牌护航行动护竞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抖日。   持之以恒纲,扎实推进刃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掂溉。   经过多年的不懈努力泼全,我国品牌建设工作进展顺利冷钳,取得了初步成效匈。目前雷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窗搭搬,涌现出251家示范企业盾领。根据对示范企业的调查犊敞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%技篇吾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刑瞬,企业经营的质量和效益得到明显改善钱管。同时穆,重点消费品的定制化淘、中高端产品供给比重显著提升翁侗,定制化服装消费增速超过30%挂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酬申。      三尼倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务估驼复,需要社会各界齐抓共管阶督,合力推进仍荚颊。下一步萎,工业和信息化部将发挥行业优势拐,深化推进品牌建设千结,加强与有关部门密切合作瞄擅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爱赂扇,努力开创工业品牌建设的新局面七蔷手。   坚持企业主体祈唾,增强品牌培育能力沛瘟。 引导企业增强质量品牌意识伦竣沁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毛。坚持试点先行塘愧陈、示范引领录搅莽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盎,促进企业品牌与区域品牌互动发展撬葡。加快制定品牌管理体系标准沙,组织贯标推广姥良忿。加强质量品牌宣传妙闷,弘扬精益求精的工匠精神痰,扩大自主品牌社会影响杏韭雾,激发企业培育品牌的内生动力喷怪京。   落实质量为先第,加大支持引导力度锯录。 贯彻实施《中国制造2025》跋,落实质量为先的基本方针探,加快推进质量品牌提升行动墙。发挥制造业创新中心建设艇校皋、智能制造守拿、工业强基等重大工程的支持作用水扑厕,引导企业加快工业化与信息化深度融合散,运用“互联网+”溪层莲、大数据等新一代信息技术粒,把握智能制造抢乏筹、绿色制造洗坑泻、柔性制造等产业和技术发展方向稀克滇,加快培育自主品牌棺幕。   鼓励创新设计吮怜,丰富品牌差异化定位稻镭。 完善制造业创新体系幌,加强关键核心技术研发乾,推进企业技术中心建设幕协巾。在重点领域推广应用以绿色矢腾、智能沸、协同为特征的先进设计技术舰佳纶。建设具有世界影响力的创新设计集群蒙,培育一批专业化的工业设计企业帝,鼓励代工企业建立研究设计中心酥绊犀,加快培育自主品牌釜昏痹。   实施重点行动每,促进关键领域发展邪倪。 落实消费品“三品”专项行动诺,支持消费品工业向智能裤、绿色闺、柔性和高效制造发展嘉贝。增加中高端消费品供给懊迫,促进产品向高性价比优势转变讣彪坡。大力发展智能配、健康消费品锈,支持发展民族特色消费品彻陇删。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顿糯虹,加强产业市场研究和需求预测挂碱,科学规划产业布局獭碧懈、供给定位和品种结构睦。 实施中国品牌“走出去”行动死,贯彻落实国家“一带一路”战略惹,推进国际品牌共建共享讣。   完善公共服务委郸,支持质量品牌进步妈浮套。 建设质量品牌专业化服务平台围碉去,依托中小企业服务体系未,提升服务平台的质量品牌服务能力栋饺。构建质量品牌信息共享平台会,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羌衔拷。完善知识与人才开放共享平台棘,依托企业经营管理人才素质提升汹、专业技术人员知识更新等工程匈苹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员花溜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胖宋掸,促进科技创新广吞担、成果转化和推广应用稳。   加强技术保障邦藕狙,夯实质量品牌基础怕。 完善产业标准授凹冀、产业计量洗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼎镰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懈纪,推动质量升级邻。引导企业增强研发创新和系统集成能力酥,创新制造方式和服务业态软烘,发展定制化生产圣欣,满足个性化需求巢澈。鼓励企业发展现代销售体系笛无胆,在品牌传播葱彩侧、顾客体验和销售模式等方面创新发展心搅。   设立“中国品牌日”堂勃挞,大力宣传知名自主品牌 腺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极、质量精良凹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值能泄。品牌建设是长期而艰巨的任务坤滦晌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搂放染,以新理念引领新发展旧编,持之以恒地不懈努力跺蔑,共同推进中国品牌迈入新时代邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘裁邦:李芳" "   5月5日胖玻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懒途喊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人病俊坚、董事长李斌就中国汽车升级之道纪技、互联网企业造车喜题鹤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论景。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞍秆,被称为“新造车运动”傲呈奋。徐和谊开玩笑说心,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲸。”他说冀:“我从传统汽车的角度看巧,就是不服!”徐和谊解释道驶顷休,李斌做到的他也能做到聚卧陕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犁淀。    徐和谊认为孩,最难的不是做产品继葛盛,而是做品牌渐歼,尤其是国有企业体制下做品牌领蚂餐。建立臼伍乃、培育一个品牌浦核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅贡。他举例说胆剿谦,蔚来汽车在东方广场建体验店枪,那叫“烧钱”冈枪,国有企业就不能这样“烧钱”菜僵氓。但品牌打造的初级阶段荒柏,该烧的钱还是必须烧的排骇潦。这就引申出国内传统汽车行业但洪,必须加快加大国企的改革步伐倾猜贪,从发展角度龚冕、竞争角度煞傲,必须改革高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朝茬鼓,希望未来产品不光是一个出行工具拌步襄,而是一个用车的体验平台首去。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴母豹,而是看到与用户交流的新机会逆淖盖。从互联网岭、移动互联网锨袱墟、移动社交发展趋势看疼粹,与用户关系会让汽车发生深度变化降,体验会变得更加重要窍噬舱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业领垄嘶,新车企应该走什么样的路猫,徐和谊认为帆晾诉,条条大路通罗马尚,但是路和路是有区别的慰吧小。他认为全世界只有中国能做到一件事宋堕宪:传统车企和新生力量深入融合荒柯、发挥各自优势墟扣,结合起来溅寇,这条路可能全球谁也做不到痞厢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贤怯。徐和谊透露付:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作史,很可能这轮竞争委撕,十三五末髓澈罐,再过2至3年萌估睦,肯定会出一个比较好的结果拢橙。”    李斌也认为挽举肥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娠,这跟传统燃油车情况不太一样芍。他干脆表示瓣,国外品牌在中国是没戏的崔五,因为智能汽车需要本地化的数据欢苔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扣爱。蔚来汽车在三电陌尺评、智能电动溶磺欧、包括制造方面都跟其他企业合作缴绩苫。李斌强调蠢:“我们是很尊重制造这件事的专业性峭概讹。”谈到合作掳憾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作念朴巫:“我们的南京工厂投入十几个亿俏沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作献苯承,不是简单的代工劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷奴隘:李芳" "   据雅虎网站报道黔介滩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绞罢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啪澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酷哥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳锯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务人。”    他指出瞥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疽麻。尽管我认为这可能还有很长的路要走并,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况税勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怠邪岭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍令剐帝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穗翻坪。    当前父顺蚀,特斯拉掏母挂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搬太佰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矩菲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盎促拒,并将其带到了Uber妹。    去年杀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欧狡煞。特斯拉CEO马斯克表示眷匙挫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”较形灿。    马斯克认为潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肥实衫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故短豌,要远多于因人为失误导致的事故霸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仑谐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腊。    他表示使慌磊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刑,那将是一件非臣炯夏穑好的事情卵苇。但对于汽车保险公司来说斥,这不是件好事隋葛钎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嵌嘛妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称官据犁:“我觉得这种影响很明显岸不舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢幕蟹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告许扩酷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度济羌,全面仿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肥案,阐明了个人观点苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埂啼、客观的看法岸。    报告摘要顷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恕伴红、导入期晾、快速发展期与成熟期四个阶段矛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疚瞪按。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脯损股,很值得我们借鉴忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搬斥访。如果不加重视描,终会酝成大祸阀。    *韩国的电池产业报,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨,我们必须面对这个挑战病书吝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剿,它会带动未来汽车消费新的革命修。    *任何事物都有两面性椿毯斡,政策也是这样凌奶。补贴强度不足瞧掀,难以起到激励效果擎,补贴强度大了绒,难免产生对技术发展的不良影响对棱,也包括少数人铤而走险骗取补贴牢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹭魂佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冯素恢,从国家科技项目立项至今已经接近20年磺,可以说产业发展已处于世界前列强盗轻。2016年享抒箱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拍,累计销售95.5万辆姬,取得了令世人瞩目的成绩认貌。有些专家认为玛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哥捕避,我的看法不是这样攫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届钠稍、导入期肖、快速发展期与成熟期四个阶段想赌恐。导入期也称培育期始岁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段句炊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垂齿,当时就有舆论认为湍聘,我国新能源汽车驶入快速道鬼,进入了快速发展期钎凹。然而到了2016年便回落下来型祁。现在分析起来华,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褥绣坝,造成了数据中存在一定的水分毒。随着国家对骗补行为的查处纽,今年的数据逐渐回归正常挡谎淀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势称,有可能会得到一些错误的判断差黎罢,导致过于乐观的结论接。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煤噶擎,除了观察数据的趋势外撂蚂,更重要的是看产业发展的推动力策,是国家政策为主还是市场为主袖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薯,补贴政策还不能取消炽斤,基础设施还很不完善的,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裙忻,产业链还不够强壮与完善锌绞敌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盾高糠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搜,工作量很大地粳,切不可放松努力残讹蹭,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝狙。    依目前的政策设计蛾订,我国将于2021年取消补贴坚玩禄,代之以环境抒、能源为因素的常态鼓励政策曹。也就是把2021年设为一个转折点肆使哩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡定需。期望实现年销售量达到二吃鞋逆、三百万辆以上识姑,能够占到汽车总销售量5%到10%虱酚推。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段婆。    二繁呛趴、如何看待新能源汽车的碳排放逗粟侨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策函汞人。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哄。我认为许多人有这样的疑问是正常的拨咳,因为至今还没有一个权威的科学数据弊,来告知公众电动汽车的排放是多少水歉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偶慰。    电动汽车行驶过程是零排放久漠哎,这点没有疑问峭。但发电过程是有排放的脯耐,不但有二氧化碳排放皋葱痹,还有导致PM2.5的有害气体排放缓舞。所以简单说电动汽车是清洁的帮,是不能令人信服的闹,需要拿出数据来童措四。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿郏款的新闻报道媳副概,受到一些启发酶莆己。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚,即“碳排放因子”悉轮茅。根据新加坡的实际情况芭横,标明每消耗1度电凌栏,就要造成500克的二氧化碳排放畴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甸,即每消耗1升燃油陪刨羞,就要产生3000克二氧化碳排放篇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泼托。由于特斯拉的车重蔑送,耗电量高谈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躺函博,尤其是在夏天开空调的情况下亥,百公里电耗有可能到40度奇绣,因此被菲缀担款妒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考,很值得我们借鉴联尚靡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梧刨,据我了解定性的结论比较一致并蟹,定量的结果存在不小差异惦隋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浮,其清洁技术水平也有很大差异锚短辅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憾澳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹃陀,发布我国的“排放因子”权威数据急,并定期予以更新版。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔷棋蛙。    比较我国和新加坡的发电情况芯痢品,新加坡百分之百都是石化能源发电危,而我国的发电能源结构里爬,石化能源约占70%陷挂瞪,可再生能源等非石化能源约占30%铃挂。全国平均来说酸缮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点想八骇。而且按照现在国家电网的规划来看唐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黔,我们发电的能源结构会越来越清洁山殊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赣嗽,来估算一下电动汽车的碳排放戒醇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胯坟点,可以算出其碳排放为100克/公里戳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坪潍浪。可以看出一般情况下栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车味。但是如果电动汽车过重公皆狡,电耗很高芹,就不能算是低碳产品携,甚至不如先进的混合动力汽车桃奸我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陈赋固,但是我们可以认为咸倒据,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陶陆,耗电越多粕,造成的PM2.5有害气体也越多吃捍夯。因此食聚境,从治理大气环境考虑吹豢,我们的政策应该鼓励低电耗产品簇四朝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褪脚。    三黄氢就、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展料?    这个答案是肯定的跑。我做过一个简单的计算搐吃,即使到2030年舞贝滑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猫巴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷分。由于大部分电动汽车会在夜间充电美图拷,可以利用电网的低谷电时段来充电褪。目前我得知的峰谷差是20%到30%监滩扳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛溯导,不但不会给电网增加负荷旧煌,反而可以帮助电网储电箱弛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脑矗册,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭疲,在白天电价较高时段将电售回电网克拳撂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啃鹅,这个系统包括了屋顶的光伏发电共、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电委食捍,采用分时段电价跋暴。当然段归凰,对于需要白天时段充电的一些领域爱蒲,如快充公交赌、出租车与物流车等莆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力把际巢。    四查、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死。现在出现的火灾问题比较多悼,所幸还没有造成集体伤亡帕硅,但是已经给我们发出严重警告柏乖,如果不加重视面势,终会酝成大祸焙坎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挪鳞澈。    电动汽车的安全要以预防为主习笔钩,要从产品的设计做起需肝,然后是生产过程的严格控制畅甸,不能将未经严格考核的产品投入销售感倦邻。电池的比能量越高旱,发生火灾时的危险性越大砷幌呕,因此要求有更高的安全性技术醋啪蓄,试验考核应该更加严格拨。尤其朔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎具微,因为客车上乘客数量多忻抡驶,一旦出现火灾逃生难度大硼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合俄,为满足新的标准增加成本是必要的踌梆怂。对于纯电动客车看,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槐哨婚,既安全又经济户蚊。    说一下安全监控网络巫窟街。我认为重在实效籍。我在几个火灾事例中了解到拉乾拐,火灾发生前其监控网已显示警告信息抽,但未引起关注与采取措施骸懒辛,说明安全责任不清匿,监控网站流于形式够,主要是供参观用缺。    五去勘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题现怜,大家都知道算,韩国的电池产业舵纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战从陇,我们必须面对这个挑战诡黔。目前有一些原因贺暖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烹能,也给了国内电池领域一点时间藩链斥。但是逻胯,如果我们自己不努力摄畦撬,最终经不起国际电池产业的冲击尺,我们将会面临严峻的问题呸勘。    我国动力电池产业发展很快判琅,一批创新意识强的企业正在快速成长胸吃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朴猜。但是总体来说玖围魏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糠侨,产品的质量水平不高趁扭眠,投资过于分散抠,到处建设低水平的小规模电池工厂揽览,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畏,缺乏战略眼光递。这些问题需要引起我们重视与思考孩跺钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乃,没有一个强大的中国动力电池产业阔触丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肯,实现汽车强国的梦想又是一句空话溯痹未。    化学电池是一个非常老的传统产品耪饱弄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蝗毫蝗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金空,形成了动力电池百花齐放的创新局面胺琶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚊。因此芥细碾,谁能够掌握创新的主动权斤反夯,谁就有可能掌握未来电池的命运嗣袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉,但是企业是实现创新的主体封牟痘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裤,能够挑起这个历史重任劫,把更多的注意力放在创新技术上面酶。    去年参观宁德时代电池工厂时烩失,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匠,给我留下深刻印象骑梁遣。图的中央标明安全性始终是核心硷案,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疵醒、功率密度秤谜、寿命与成本颊遁。在实现高能量密度的同时焚,要实现快充性能怪聊捕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念千始扛,向1万次20年迈进辜,彻底解除人们对电池可靠性木淌侧、耐久性的不信任豆抚克,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朝千,结束燃油车的历史落募。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桐湾,成为中国动力电池的创新巨人奉番。    我对我国电池产品质量做过一些调研穿峰砍,认为抒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平底禾赊。就电池单体成品质量控制方式使殴葛,目前还有采用筛选的落后方法玖秸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圭。这表明湍警,产品的质量水平低劣迸悉乏,即使交货的产品数据是在合同范围内发喊,这些产品在使用中性能很快就会变差卸岗城,寿命很短纪诚绷。    目前池眠焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虐币盲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差力校,但这也并未在本质上提高一致性榔腊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒帽汤,不需要分压椤,标明这些产品内在质量是优良的箩守。用汽车工业对零部件的质量要求就是赐搞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貉勒。恐怕多数企业都达不到杠侩氨,就这一点而言淬潮,我们与日韩企业就有明显差距毋长芳。    面对严峻的国际竞争嚷鳞瓮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟申劣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奋挖,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫。我们看到国外整车厂来到中国时句篙管,都要把自己的供应链带进来彭惕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迁吼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齿。我建议政府博、协会炊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甜。    六骂冈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹蒙。它会带动未来汽车消费新的革命券妇,有助于解决城市的拥堵摹储铜、停车难稍寞、环境污染等问题丛兔监。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棋继摄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果街,是未来汽车应用一个非撑。好的发展方向头蛔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宦郴。    由于共享租车提高了车辆利用率八乳为,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新俨病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扩。又因为主要用于短途使用烤姆甭,大大降低对续驶里程的需求捕瞎。从社会效益考虑案誊缓,减少了空驶行程敢,意味着减少能耗与排放卸艰筹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筏魔立,缓解停车难的问题螺屎脾。    现在搞矾,很多城市都在做分时租赁特,但有的并不是典型的分时租赁爆凑。A点借纽竟、A点还版吹,规模小的例子不少但。例如有的大学有几十台车在那里慌,学生租了这个车出去办事儿附鼓,回来时归还校园原处陋。这种模式也是一种共享瞧句舞,但不是典型的分时租赁两。只有实现A点借X点还卞蔬僻、并具有一定规模镁碎、使用起来非常方便嗡,才可以算是真正意义上的分时租赁妓似笆。    除此之外嗽杉,分时租赁还有一个评价指标腹倪馈,就是车辆的运行率建,即车辆有多少时间在外面跑锣、跑的时间和停的时间的比例堕。我考察过芜湖市易开租车畏饭,我认为是很典型的分时租赁壁跺。从数量上看兜道乾,芜湖已经有两三百个站点擅喇佳,三四千台车盎茸,具备一定的规模;从模式上看妙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借客、X点还淘。从车辆运行率来看菏厩,芜湖做到了80%督娃堆。    此外凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用献,规模也达到2000多辆唯畏媒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秀嘛,很有创新特色酸,也有一定规模耻挞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忌饲,认为大约需要1辆/1000人口乐份韭,或5辆/平方公里的密度悄薪酿,才能够保证顾客较满意的租车成功率匹割岸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窝东,其租金仅是普通出租车的1/3缺尾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滤白。    作为共享租车的车型逝,以高可靠性分署盖、低成本赴轻,微型车更为适宜儒旧。共享租车要应用车联网技术橙捕膳,建立完善的方便于客户的使用体系鹊拇都,实现手机注册唯餐、约车偿、开车傲挎、交车呸、付费以及安全监控等航定。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲜土。我认为阶吩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旁卜搞。为了方便客户同,建立全国统一的注册收费系统十分必要导拳说。    七同司姐、补贴退坡后齐惮怂,新能源汽车是否还能发展成?    从今年开始控平俊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甭。现在行业里有一些不同的声音粉,认为新能源汽车本身就是错误的事情剁稗想,它的发展依赖于补贴锋侮对,补贴拿掉以后陈,新能源汽车产业就会死掉兄矢宽。我不赞成这样的消极看法逢竣咖。    首先在电动汽车本身的技术上橡结,我们要有信心帘。随着电池能量密度的提高啸氏熬,到2020年现芭挨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撼脾丘,规模化生产使电池的成本大幅度下降偶剑。从这几年市场反映看财霉,很多消费者开始喜欢电动车了送,他们觉得电动车很安静际、很干净缕录借,如果自己家有充电桩虫,使用起来很方便内仓萄。目前翱轻壬,面对全国大面积的雾霾形势搽横丰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策染,促进了电动汽车销售量的持续增长驮链,在不久的将来冬泵,电动汽车将大量取代燃油汽车拉纹横。    我国在新能源汽车产业取得的进展判,很大程度归功于国家的鼓励政策壕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的细奈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袄械把。但任何事物都有两面性琶,政策也是这样膘。补贴强度不足抠硕,难以起到激励效果防蕊,补贴强度大了耸缕誓,难免产生对技术发展的不良影响坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴祁毯瓷。这些就是事物的复杂性典,不足为奇秤。因为产生一些问题场窖担,就否定补贴政策是很不客观的劲射如。正确的做法是适时适度调整政策害冠帽,逐步实现退坡隧,制定与能源璃颗、环保因素相关的长期鼓励政策腿龋锑,进一步完善推广工作的其他政策环境杯厂汕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去南悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建侨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言充藉,销量突飞猛进惰比,不仅在中国市场实现了大反转架结,以每年超过30%的增长率蹈,连续三年高速增长督,实现反超恫,在全球市场上来看喜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乔骏癸。设计之变敌迟,影响如此之深搂信侨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寸溜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屎,都是如此彩塘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌负居,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀。此消彼长筛狼圈,本来也是市场常态钉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年檀磷稼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现次嗣恼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稠楷阔,而奔驰则用了进击的改变啤瑰。这导致了市场格局的变化秘委渭。但在今年开始五丢,奥迪要采用一种大胆的改变瓮塘。   在北京车展上床电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生关。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荆罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙潮港。在采访中俺屡袱,马克·莱施特先生表示裤恭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睫列吉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爬函较,以奥迪品牌本身的三大支柱权磐炬,即“运动性”搞既吩、“卓越质量”疥蒋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喂。另外橇涟,马克·莱施特表示辉缉嘲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捷扯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”救苍。   未来酿,奥迪不论A碘肯、Q修弥渐、R系列恍嗓谷,还是电动系列互,每一个车型系列都有他们独特的个性尼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饺。而且瓢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褂铃淡,在马克·莱施特看来孩,除了外观辜,在内饰的设计上唉,奥迪前进的步伐还会更大协。   比如新一代A8休屯力,大家会看到一个全新的控制理念酵拟擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禾湍,全部操控都是基于触摸屏称多幌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篡肥缅,这将是一个具有革命性的设计貌涟酪。”马克·莱施特表示梳雀。   【访谈】   媒体据赊北:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里如哥按?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聊巍?   莱施特片露恭:中国市场当然是我们最重要的市场之一恍。比如马上要推出的新款奥迪A8避,我们认为80%的A8都会销往中国胃购。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓄。比如沪检,从车的前脸上就有非常明显的体现僧,这个框架会做的非常突出鼻锨瓮,也会大量的运用到合金材料鸵棠。A8的设计充分突显地位感和身份感垛控。因为我们知道中国的用户卉,或者说中国A8的用户群是非郴拢看重自己的地位感和身份感竞酿,我们对A8的设计充满信心耙。   Q2是我们量产车的一个预告缉势。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性从灯帅。我们想把奥迪的A系列妨、Q系列侥苏鞋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拨饶。比如贫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溜赣,从而更多的彰显每个车型的特点秽幻。   媒体癸:A3未来会有怎样的改变坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拱娇灯?   莱施特虎褥来:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窜磕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎陡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力船狮胺、表达力胸赁凛。   媒体绒泌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浓?未来设计会有哪些改变呜?   莱施特念蹬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匹骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侍酬栖。此外距氢癌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劲纹楼。   值得一提的是扳覆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势激帕,完美诠释了驱动理念请屏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈苟。刚才我说的是外观的设计猎缸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卷够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊,而全部操控都是基于触摸屏构躺糕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父闭邪,这将是一个具有革命性的设计播。   媒体算茫陵:面对未来的城市交通更加智能化新揪、互联化氰下、自动化的趋势虱烽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浇?   莱施特先生沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鳖瑞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚挞巍。实际上躬肖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郊猾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畦惫舰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珊费。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拆潮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烫掠抱,还是更多使用自动驾驶拨谅危,所以我们设计的基点是用户体验嗓佬。   设计开始阶段将先做内部设计稀朽邻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穆扁,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍胃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耻蓝奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程防餐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撤错,因为我们真的会目睹黎继,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忻味辉。   媒体俄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娠?   莱施特限:我们从下一代的奥迪A8开始齐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言访摩期。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恢社。我们要做的是持续的齐骇快、不断的推进设计语言的发展唉祥洁,每一代的新车型都要再往前走一大步搬蔡恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亢际母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系科恍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唾添蓖,业界开始重新打量双方的合作吭斧倘。   如所有行业对热点的追逐一样惩仍釜,在过去两年中想陀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擅旁瞳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳。4月6日尘翱壳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桥措,携手研发并应用车载人工智能技术举斯锣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梳持,双方将成立一家全新的合资企业桃峰歇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疚村。在此次合作中攀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭法,用于双方在汽车领域业务的开展开,为出门问问未来的发展提供支持蜕雌慷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窍粟雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廊,而合资公司背后排晾官,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窟爸,意味着除了汽车制造商拇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垂琉炊。   “1.8亿美元只是一个开始妊厕毙。选择跟出门问问合作矢,是大众集团移动出行战略的一部分斧梁。”苏伟铭称离,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泰,为达成这一目标毁磺队,已经规划了三大板块胆,共计十二馅、三个项目搁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸背冷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冬闯、语义理解技术酒,面向移动搜索领域的智能手机应用潍彩切,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨。迄今为止硼错脾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别该窗无、语义分析难保滤、垂直搜索等核心技术脾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绞,来打造下一代的人机交互方式换浮档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倦搜澈。   “选择出门问问夹从渴,是各方面考量的结果剔。如果大家了解的话辞掠搐,其实Google也是出门问问的重要投资企业穷啥跺,所以我们与Google也进行了谈判”捶。苏伟铭称踞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准默摄。   2015年6月脾锑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月本,出门问问被Google投资懊挖讣。截至目前胁,出门问问共计6轮融资诫绞痰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叉赔。   “此次桨喷,我们对出门问问进行投资渴卫蠕,不仅仅是出于财务层面的考量殴表鞍,也是一次具有战略意义的投资悼。通过本次战略投资就,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扛倒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纶伟撂,只是单纯的投资或技术合作锻碗,苏伟铭回应称图楔,“想强调的是其,我不主张相互供应的关系掂,一定要拥有属于自己的核心技术宛泄。”   “移动出行领域的合作豹挪卸,如果是提供车辆赖荚,那只是纯粹的商业化的供应需求寒队拼。与出门问问的合作毫托,我们是要进入合作的管理层诲瞎棘,在共同建立的合资公司中娠痘,双方都有委派监管团队”窟苔。   苏伟铭介绍爸芹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持式,但更重要的是在人工智能领域的研发得。“如果你与人工智能进行沟通封句,沟通得越多登肪,它就越了解你揩,人工智能研发的目标是迎合客户悄诚,而不是需要客户自己调整来配合篙密箩,所以廖葡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霸。   他坦言匈乃,在人工智能的项目开展上描赏,有好几种做法课,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窃盼,但这不一定能成功鞍般思,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谩撤谦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祭斑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尼办孔,且能够很快地将技术实现应用温。”苏伟铭称伤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酶息,来帮忙推进其未来的发展敖理袖。从这方面的合作来看苍讼,双方非常契合畔贾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹃。硬件是大众的强项舶割,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梦拎,而是应该让其独立运营福挫贪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冉康。”苏伟铭称偷裁敌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浚淋多。   据介绍尽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁。基于出门问问领先的语音识别倦玻观、自然语言处理呜嚎淋、垂直搜索和主动式搜索技术社骸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位础波,该合资企业将进一步探索了,为未来的智能移动出行提供解决方案泉无悲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尉,人工智能并不是只包括这一部分颂竿,其实两捕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娜叫汕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屋,但在苏伟铭看来甫缔,这是一个重要的开始捍浚蜡。   “下一个工业革命的前夜”抄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绢蔽椒,为此酷纯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称臼。在2016年的广州车展期间龟厕哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叮。据大众汽车集团(中国)首席营销官擒腺涝、集团销售和市场负责人胡波介绍桑坚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骏壳甘,包括智能停车鹃、智能充电等班搭般。第三就是交通形式的智能化管理关耙癌。即打通不同的交通形式革,提供一个智能化管理砂辱,最后让出行者能够享受顺畅管蔬咀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卧借。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姬纪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦革玫。“我们相信赦邪缕,车企能在这一领域扮演重要的角色菱列磕。”胡波称砍可捆。   不可忽视的是社,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篙博,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刊承堡。   “要建立一个生态圈吓峭桥,必须要有多个方面的项目支撑安。在落实该战略的过程中性,我们便开始思考平邵,如何构架这些项目戌付僧,未来三年我们是要围绕这十二才惦、三个项目开展工作的矛妊哆。”苏伟铭称雷渐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耐吾忍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尚梢孝,以便及时供应搜雾,满足未来车辆发展需求窟螺鼎。”   据了解非,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃惩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玫椒伺。通过语音输入理珊,该后视镜可以提供导航哇、信息点(POI)搜索棵旦拔、即时通讯屠官、车载声控信息娱乐系统等功能钒康。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浇寐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讽览。通过语音输入衡,该后视镜可以提供导航茄、信息点(POI)搜索蔫独、即时通讯零、车载声控信息娱乐系统等功能煞呵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力难薄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翘。   苏伟铭透露钉川,最快从2017年下半年开始酿擅斜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拨,在一些国产车型上也将采用该技术酗籍硼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夕拘。但是敞酥,有了大众汽车集团的参与疥沧颗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铝懒。   经济观察报凸彻:在中国的十二三个移动出行项目上磕剩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撤篙?   苏伟铭拐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纱娜。2016年中旬曝,我们便与集团总部沟通过奇,我们认为在移动出行领域免苟,中国是领先于其他市场的梦宽螺。所以灌钝茂,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞肽倩唷,建立MOIA移动出行服务公司挤。之后嗅,在中国掀帛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俯摧队,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捕。   所以时喘互,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼介案,欧洲和中国穗臂都。其中中国的业务包括三大板块诗从,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碧。我们在这一领域是领先的俗,这之后摆仍,我们还会有更多合作辟阿。   经济观察报菩:在大众规划的十二三个项目须,大众与滴滴出行肉赊腔、首汽等公司的战略合作是什么模式赦诚?   苏伟铭秸反:大众跟滴滴煎诵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逻。其实锭迷,与滴滴出行的合作雇,目前还在进行详细商议亲。但需要强调的是澜,我们的合作投资并不是融资的概念采,我们的合作是战略性的储。   经常有人说大众汽车集团起步晚巳,但我看不出其他厂家做得有多快亲嘲。   移动出行的合作年帆,如果是提供车辆贤,那只是纯粹的商业化的供应需求蒙糙。与出门问问的合作澳,我们是要进入合作的管理层拒晾,在共同建立的合资公司疲,双方都有委派监管团队距猎本。   经济观察报阔慑:您提到的十二抠、三个项目都是什么商业模式亭割集?是否都会以合资企业的形式出现谐?   苏伟铭节径:并不是全部都是合资企业形式的项目残。我讲的三大板块中及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施花想蕊。我们选择成立合资公司是因为祟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡。那么如果不通过硬件故径,技术应该怎么落地呢片康?通过建立合资企业股夺,我们可以为不同品牌设计不同的技术忿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讳,包括集团以外的其他品牌凌箔,我们并不排除这样的合作娃涵梧。因为生态圈本身就有一个共享的概念酵藉。随着数据的增加啦概,共享的概念会更加广泛邻绞敖,生态圈成功的可能性也会越大伍。所以与传统的工作方式相比晚,变化是非常大的昆密。   经济观察报耙矛俱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作处暗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盒僧双?   苏伟铭略情坡:我认为技术和战略两者兼有坏。要建立移动出行生态圈的目标渡撮,就必须把其中的布局规划清楚哗览,只是研发出几个APP氰杯溯,并不是真正意义上的合作或合作的全部姆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刑?同时公鼓喝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百,也会要向外输出款缎姜。   经济观察报渴克忻:生态圈成为汽车业新的布局单位到,选择共建生态圈的合作伙伴时编赤瘟,有什么标准然搞?   苏伟铭摩锚坍:以前我们称之为垂直平行的价值链突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔芬。在考虑发展这些技术的时候懦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骇复贫。   举个例子耙慑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候且饱膏,我们会考量其语音识别技术有多强节午旦?然后再开始讨论中间的差别在哪圣。找到不同品牌之间的差异性非常重要钦袍茄。从战略角度鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位矩弄洗。   谈了这么多拒认,其实有一个基本点曝甭,便是客户群体穆。作为主机厂嘎吉甸,我们需要预见到7年以后车的样子伴。因为一般针对七年以后的下一代产品凯缴狄,我们现在就已经设计出来了揭估。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矩粗琴,未来会遇到非常大的改变皋惹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僳捐统,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔帮鞭:李芳" "   4月20日剔廉其,上海车展开幕的第二天嫩脑帅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台横侵腿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唾戈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟票灰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碳,其实逞磋默,魏建军早已来到现场绩斯疗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内小捕,魏建军至少接待了三批不同的访客渡纶别,并亲自送每一批访客离开杜催。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时发木,虽然神采飞扬缉贝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础毁呜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廉门昆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义释琳。一边是国内SUV领导品牌外炼趟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匈面,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勺封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军南荡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣股。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聊剁灰,此次逻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肪黄剃。   “WEY的目标是挑战外资品牌夹,终结外资品牌的暴利时代湃屎绢,重新定义‘豪华价值’奋锈芦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘉。VV7c/VV7s之后谢炔罗,今年还将推出2~3款全新车型显碑,将产品线延伸到新能源领域备品擒,合力冲击外资豪华SUV品牌摹兢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欣。”魏建军说硕邦,“关于轻奢蛊放,首先这个词比较时髦衅,容易记住槽。另外坷凯竣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵边哆。”魏建军表示趁,长城不会做没有意义的豪华陡删钩,“作为消费者可以感受到超值的体验始凄洪,而企业也能得到相应效益黄馈,最关键的是得到了客户的认可镰乏,这才是有意义的‘豪华’煤。”   魏建军认为安全是最大的豪华显量。“乘员驰碘埔、行人俊、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒲,参照国际标准槽舵频,主被动安全配置完全创新龟,提供正常驾驶枷室、危险警告晨、碰撞减缓戎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颧弘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渴壬,译为“牧羊犬”非,有守护主人生命及安全的意思陋剧。   此外软该淳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剑念韦,来自于欧美一流车企湃,有着丰富的造车经验和行业影响力次率。匹配中国第一款7速变速器醇,这是世界上最好的变速器之一汗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溉凭互,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褐。除总部优秀的研发功能外核,长城在欧洲孟、日本和北美也都建立了研发中心具。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毁匡断。其中碗刚凉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晶秘董。对此檀隶笨,魏建军表示僧:“媒体和消费者一直有这样的担心体,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澎卵伺。实际上布孪,在同尺寸或者是同动力下量呸差,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骂党胸。但从消费者的角度来讲救,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓟关潞,消费者会非常清楚这些配置箱纹、性能规孺尚、做工有什么样的差异繁扳。”魏建军表示菠,长城的目标是做品类品牌靶忻加,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喉妓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陷惧韶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间得托,所以消费者对二者的定位不会产生混淆樊烘肛。   而针对销量层面盾,魏建军表示科夯辜:“从销量上看唾斗坡,WEY很难超越哈弗夯挂郊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称脊,15万~20万元的空间虽然也很大回狮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕾闹。”也许很多人会认为拨狙俏,WEY卖不过哈弗凰伤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉,但实则不然但癸。“WEY和哈弗我们都重视傅凉,长城用同等重要的悄冬必、足够的资源支持两个品牌豢吮笑。”魏建军说馈髓宛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夏非,魏建军是如何评价的般化?“我认为我们的产品不管是性能庙捻就、做工行扯马、安全光,还是油耗靖、排放躺掇,都不输高端车瑞。”魏建军依然对产品信心十足砰交,但他也承认WEY面临一大问题坍认,“现在问题是品牌价值疮毛,因为WEY旗下产品刚上市吼,品牌没有经过市场的验证荒,大家会对它不放心矩猴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筷尼。”   魏建军表示稳经浑,自主品牌给消费者带来了很多价值硅杏低。“有我们的参与铜好,不断地进步熟渴佳、不断地在挑战外资庇令轮,已经迫使外资不断降价驰,提升服务品质汕踌。我们的目标是要挑战国际高端市城小,所以说我们借助中国这个很有价值的扩哭济、规模最大的市场来锻炼土壕官,使我们能尽早挑战高端京泄肩。”魏建军表示瞧,消费者购买了WEY之后蓖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凄讽诽。他对媒体承诺郎偿,WEY的产品一定是超值的傅劝,并且一定能给购买者带来惊喜楞亩承。“WEY是一个挑战者交,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感混凉。把我姓都赌上了吝,不能失败拾庆,只能成功诉。”在采访的最后临何茧,魏建军郑重地对记者说洪陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛋逻翰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廷谰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脓,以及未来的发展袭局双。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲湘钩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锌丧筋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毁急、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生精鼎曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晤团,以下是问答实录瓜:   凤凰汽车 邓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓄善硕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凄?   俞经民 痉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心监,对于品牌的市场表现同样很有信心耸楼乓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言含埠,我们有信心成为市场第一的品牌蚂。今年我们的销量目标即抽碧,是从去年的8万到今年的20万赴扭绵。纵观130年汽车工业发展史弘思,汽车行业发展的基本规律而言暮,规模还是需要的抚篱撇,是品牌更好的发展的重要保障疥。   邵景峰 吹错箔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凄守成,荣威方面吓斤需,我们所坚持的巫,是一种符合广泛审美的氨讣、优雅自信的设计风格咀,在复杂的市场环境中八该摊,抵御诱惑譬、坚持自我涸,走一条人性化的设计道路购。而我们的MG名爵认杭蛋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济畔,这是一个巨大的宝库芦牵,值得我们的设计师尽情发掘病咐寡,其中之一搏斜镜,就是感性忙。   在MG品牌的设计风格中顺摹斧,我们可以看到很多情感爆棚纷、血脉偾张的元素与产品室谋。未来的中国汽车市场必将飞速发展熊邯,需求也将越发多元化讥,然而无论技术如何变迁催堤钱,对于人性化删、情感体验的诉求将贯穿始终疤色窟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦乐,我们也将在感性力设计理念的指导下绞捻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褥屑。同时嗣,强调个性也不代表小众虏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狸掠,为大众带来唤起强烈感动财腊媳、让人心跳加速的优秀产品疗,这就是我们所追求的目标忻胚。   凤凰汽车 毖你叮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膘,其中年轻消费者占到了绝大多数坝,请问接下来官,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粪鬼篡?   俞经民 倾售:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狼,更是“年轻的心”欺捞,从名爵ZS的订单来看筷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扦羌,更包含了年龄层更大淳、但心态上保持年轻的用户擅涝暇。从“年轻的心”角度而言抖,我们的消费群体就更加宽泛了损晤裙,作为一个年轻化的品牌竣定督,MG名爵的诉求是“年轻动感颇金聪、专属空间的东、纯粹乐趣”溶合,给“这一代的年轻人”造车竞哩。说到年轻人共同的特点藉,是充满梦想动怀,对于梦想的追求更热烈一些句,更想把心里美好的事情去实现诉茄阮。这个梦想实现的过程是非常美好的阂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枚别翅:为这一代年轻人揣,不仅是岁数上的年轻人宛弯,更是心态上的年轻人抒蹿,提供更好的选择宫葡混,保证他的有更好的驾乘体验驳抽。   年轻化的特点绕坛傻,是要颜值封蜗篓、要体验的到位迁闪、要可以分享粮惯。二十一世纪中国的年轻人哩坡,在互联网的普及深度沉芥零、对于尖端智能的体验和想象力返,在全世界范围一定是靠前的笆难,就应该可以代表“国际范儿”势骸桅,也应该引领地球村的潮流锌炽。要满足这一代的年轻人虱,MG名爵所带来的产品体验换扛墒,也应该要追求更极致弥妥滦,带领大家去创造全新的潮流佩钎。   凤凰汽车 暑琶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汾男苹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵守塑、80后违情话、90后的人群当中毒居先?   林嘉瑜 恨踏箱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镁飞。这款车感性的设计曲线猴钉触,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拐糖歪。不光是国内的经销商任捌地,本次上海车展图挨,MG名爵还邀请海外的经销商奸轮尸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发葡鼓叛,他们也都对这款车都做出了积极的评价届蔷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀金叼僻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”号期囊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耽么,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烁,让老百姓也能开上小跑车屉摹够,尤其对于国内的核心消费者来说迹睫猜,不论年龄几何涎无,都要有为自己的梦想活一把的态度还蓖。对于一个汽车品牌来说脚,这是一件值得骄傲的事情讳唾。   邵景峰 佃详浚:其实在选择一种设计语言的时候床,设计团队非常慎重破汕舱,因为设计的变换频次不能过高刑芍,要抵御诱惑凄、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓟、拥有识别度从而去打造一个品牌督钳唐。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜡禾帽,去追求情感的外在表露吨闺极,从更广泛的角度滴爆惫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛,通过真正的审美习惯进行判断;第二头侈,感性力是专属黄从、设计师要通过专属的标签伦矩涟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感私迷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膳,比如运动员在起跑的那一刻泊,弓箭拉满而未发的瞬间垄村。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚首鼓酥,这种动感更有档次拆挂膏,同时价格不菲乒,是很高端番、优雅的设计室,我们希望把这种设计注入到产品中镁幌,带给这一代年轻人极致的审美体验眷。   凤凰汽车 萍凑时:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖Уń幔块化架构平台打造的活玻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划港傲?   俞经民咖颈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用评。这是对这一代年轻人的尊敬必触乘,他们自带国际范儿吗句事,是可以引领全球的潮流的人群通抨,因此有着巨大的价值搏。对此恒孺惕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划多,在全球也是一样欺剁。目前擦透箱,世界范围内毯,不仅是动力总成前瞻技术的整合厦如巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搞性嘲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车能范,采用插电式混合动力设计嗽骚矩。另外馁,大家看到的名爵ZS薄,将会在明年上半年推出纯电动的版本逗驾十,至于最接近今天这辆续航超过500公里牟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车极,也将会在2020年之前推出郡。   凤凰汽车 附彤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系团传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦恢?   俞经民 妥台耐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媳,设计上差5%良替,销售上就有可能会差30%角抱。那么对于自主品牌而言咸,就是要把自主性发挥好瓦奖,去追求审美的宽度和深度人抄,销量也才能有宽度和深度渺磊。名爵ZS的设计就是这样做的浓绣违,要追求极致屉、不计工本碌卉缚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沮卞,可以说们榔,名爵ZS的极致设计稀劳,对销售的宽度起到了很大的作用摧层。   邵景峰 称:汽车设计是在不断进化的亥环佰,不会总停留在一个风格上示,在互联网时代亮腊,同样要有全新的时代特质触长。另外壬番,从汽车设计而言句胆,例如从动感设计理念而言田律,英国车是鼻祖疼圈,很多品牌都是以此为源头来发展的犁晚馅,也就是“同源”矾。中国航天能够上月球戊爽,那么在汽车领域上同样有大的进步邪铣。之前德国杂志的一篇文章写到垢售,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哥干乡,在进化的道路上有推崇的看法腺嚼赊,也有欢迎的声音度,这些都是要虚心接受的瘫谭念。另外窟势咎,汽车设计是一件非常严肃的事情己咕,每辆车定型背后烷骚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戮,背后要靠巨大的投资来驱动痹。   在造型评审的过程中丧,流行趋势讲清楚平芜渴,未来怎么发展说明白锰,否则误解就跟着来了螺,所以要有一个整体的品牌战略在里面盒灰寺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孩。   凤凰汽车 可:今年瘁羔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衔坍殊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挥接?   林嘉瑜 跋促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慰舞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脊,拥有一颗年轻的心少,热爱运动犀、健康的年轻人辨醇。   从足球营销来说衰粪,对于英国和中国乖翱腻,都有很大的国民基础现花。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩拨,是英超乃至欧洲的强队沫,这几年的成绩也是不断的提升檀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挺。同时椿泄,利物浦又是一个老牌劲旅道详贯,有不断上升的潜力妓舱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郴算,在用户上有着非常大的重叠之处接。MG名爵与利物浦对的营销合作外,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拉,在活动和比赛中享受快乐擅亢腥。   上海上港队也是一样的舍锑解。MG名爵经历近百年发展伐纬镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣簧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄棉,两者的合作也是非常有趣的笑冷郴。更重要的是拖,MG名爵通过足球营销的模式嫂,能够促进两支球队之间的交流司,包括之前组织的很多活动肃玲,不光是针对中国的消费者谓胺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豹,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吴篓。   车展期间噶懦多,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对此。在车展之后疯溃倡,利物浦会在上海有推广巡展活动呜椒。下半年碗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痞娘,欢迎全国各地的消费者参与和体验毕。   俞经民 斗冀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的维庆藕,大家能有一些共同点做沟通搐牌,国内和上港足球队的合作缸,正是汽车和足球之间速度与激情社翟顽、自我突破的契合点惦镰,足球又一个很大的特点博坎,就是会让人意想不到烤人翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抽糠,与此同时莽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聘,长安汽车产品质量持续提升揩型,用户口碑不断提升弟配,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象繁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一眷挝、全球乘用车品牌中国市场第二名册危抱。   关于未来堑赏瓜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会良,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皑私些。   2017年是长安汽车的产品大年篓那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝念粒、全新的SUV CS55歼、轿车睿骋CC辽拟撂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绒奈疥,将会进一步完善长安汽车产品谱系厂赋。   如今羡授岸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”且队,站在国家品牌高度寻求发展么笑势,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭沤肩。提升品牌溢价能力端牟,成为长安汽车品牌发展的重中之重库挂。2017上海汽车期间贯匙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酚,关于长安汽车的未来烽,徐留平董事长有话要说裴锚铜,以下是对话全部内容贪淘收。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的回?   徐留平绒匆称:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屉便蜂,我们也是不经意之间就走到这个地步慑汰,因为一个产品噶,特别是像汽车这种产品是更加的明显厦炮,它反映你的公司文化膘诧烤、你的公司理念是什么样的东西椭钙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冀艾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过希,你怎么样让产品吸引住消费者泡青娘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球富,靠的是什么霓?因为美是一个主观的东西杀巢,有人认为这个很美鹃官,有人认为那个很美传,从长安汽车之前的产品来看踌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来康才乏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么县?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韩溶畔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错能培,同时想把这个产品往这个方向进行修改售狗。我觉得在这个方面掂,从长安的角度来看鞭,就是对于这种动感驳我、时尚这个理念的偏好桅。我一直在体会僧舵,其实我是在反问我自己怖,这种偏好它是怎么体现在产品上的曹芍敖?实际上是我们内心的这种偏好滑。在过去的2-3年中娘,我们面临的话题汞滦惯,如果过去不做总结募识,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来几妒琅,另外更重要的是说贾绥,下一步你怎么做浪芹敖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抽斑懊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹿啪谩,下一步是个什么东西激,消费者需要什么样的产品籍,然后作为公司来说褂,你们能展现出来什么样的东西湃,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛇,当这八个字出来的时候容瞪,我觉得是非辰璞牵好弟负底,既是水到渠成裤爱,又是醍醐灌顶残爽、灵光一现肛断报。这个过程拢沦,不仅仅是八个字的总结慰。这八个字出来以后汗温,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硅谴迟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念情厩歪,实际上不仅仅涉及到造型紊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爬酸痢。这样的话险廉拭,就有了一个提纲契领旱舵擒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓤饲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坍梅,就能够有一个非常精准的东西罕绍。   刚才你特别提到“色”惮储残,我们当时想说膳搐聚,你必须要能形而上沛甫,要能够抽象出来膝,如果说你不能够抽象出来瓶篇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羡,如果你弄它50个字旅锣耐、80个字吧强,你可能不够形而上颂钨秒,不够抽象化卑答莽,最后我们觉得“智啡、色”投家须,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求届,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撅赔磁。   第二个就是说消费者情感的体验请帝操,比方说对这个造型和颜色孔巨,甚至于这种声音或者是形状丸、线条的这些方面的喜欢辑细迁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勉萌鼻。当然我们也在想用什么样的词比较好秋,最后觉得设计的这个词很好皋橡,一开始我们还担心说这个词字挺多睛墨问,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忻垂偷,我觉得就应该让它有想象力卸,就应该赋予它很多的内容蜂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搐匣,孔子都说食色匠娠,吃饭以后第二件事就是这个字铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思跑,实际上说慈揭灭,智色这两个字还是最终反映的是人郎,特别是消费者的一种需求得,对于未来传统的一种期许汞蚊经,这个过程当中车,对我们来讲副袖铝,把这八个字想通的时候棉店敖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剃聘示,这是我的第一段话题鲍川盟。   第二段话题说这个对长安有什么用处妓?那次在发布会现场有说户,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候健似,一开始我就提出劫丢凌,第一个吉刊,这个产品要漂亮宦赡,你不漂亮的话脯,什么样的东西都没用娃火汇。因为我们很早的时候就开始在考量俗佩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹦,后来发现不行孤贰填,最后我们在大概07乡队、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了街刚姥。因为你还不能提炼出一个高大上褥、抽象棱、形而上的东西鸡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畔沏,但是每个产品都出得非常艰难菩。这个事这么长期干也是一个问题壬接泼,因此在三年前的时候钮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薪,对于消费者的这种认知工匠考,把它抽象化纪汇酱,那么这样的话理解了以后擞,再把它具体化汇恰嘎,特别是在产品滔绕,也就是设计理念当中一些图形化的东西挛糠谰,因为如果你不落实到图形化的方面梳南腻,那就只有形而上没有具像化 毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闺仍,图形化和具像化过程当中波请蹲,这个就出来了假。   这个出来以后筏,我觉得对未来长安来说丸现,我们未来在产品设计的过程当中困盘,产品能否做到生命动感智色双旋底贡塑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来离毫?这样的话椽犯恒,实际上说邻莫那,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹊使彼,几十次的否决弓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成私,几次或者就十次你把它完成毛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舍颊,那么这样的话田,对于长安汽车的家族化棋府涝,我们看了这个车家辰,看了这种感觉这种情感的体验纪,那就是长安汽车锤歇雾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雹,这是一个杉骑饶。   第二个就是说吾普糙,我们自己在研发制造设计过程当中碍壁潜,这个速度大大下降蛋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牢歪酚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淀捣,如何把消费者的体验做到更加的精准挞烹闹,更加的接触到痒点雄歪,这样对长安的影响是极其巨大的噶。   凤凰汽车税猜秋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肖?   徐留平村椿啦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念末解病,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喇怀蹬。如果说把它拆分开来庙佃辰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弛,智色双旋更加偏向于设计领域蕾警。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癌竞炯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腔谁掀,我相信大概许多媒体会想火,生命动感智色双旋怎么落地童坪篙?因此我们就想把智色双旋也说出来宠,不要分开蛙棵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言举。   凤凰汽车必刻:另外一个是提到的认知方面的感觉千,有没有一个专业的因素疾,咱们除了制度之外厦闺,有没有专业领域的人来负责这件事信司不?   徐留平塘:我们长安有一个庞大的队伍年,首先要把一个汽车造好扇蒙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彪,到高管团队排寡,到设计团队眠廓,到制造和研发团队稍,包括服务团队归怕蜕,特别是主要负责的领导人抒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潦昂,而仅仅是设计团队的话语付,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蠢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赁镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驼兔蹦,因此对长安来讲嵌,是既有最高层特别的重视瓶、关注和把握款澄,并且这也是一个最高领导者的工作职责稳舍惧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬,我认为在汽车领域当中是行不通的表,当然我们也有具体分工溉。另外也有很多的专业人士完成这个事情罐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煌凯,还有轿车研究的策端,也有做SUV研究的挺氏帛,同时也有按照职能分的场诞金。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挞猜肺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓未狡,如果仅仅是设计团队的意见饰问,肯定会偏离了方向尸。 凤凰汽车额:一把手是指您吗棋酪?   徐留平售冒:我是其中之一勘海邓。   凤凰汽车匿妓:长安汽车自主研发的新车袄醚蹦,设计潜、评审兰、评定环节您都会参加吗弦输腺?   徐留平钩:我必须参加姆律湿,我前面讲这是我的职责袄别犁,所以我必须参加秦下筒。   凤凰汽车颈噶:无人驾驶车呢呐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屏孝琳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磕瞧级,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肚娘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顿滤?   徐留平投叉:上一次品牌发布会登,最新的无人驾驶技术也做了展示评罚奥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抽弘,高速公路的环境相对来说可控性要好醋篙稠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闷,难度要更大轻兄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朵,我们不仅能在高速公路上做娃,而且能够在城区做莲猫,这个技术我们已经实现了突破眯拎。   凤凰汽车刃炬狈:长安无人驾驶技术进行的这么好钎,量产会提前吗袄细杠?   徐留平姆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碴肝,实际上就是说酞密,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侠仙毒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刃板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箱鸥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抄秸蒜。   凤凰汽车露茂超:中美在进行双边的贸易谈判孔惯,这是谈判的内容之一厕,会涉及到汽车合资企业的放开牛离,可能是一个双向的市场开放的动作蔑航,如果这个谈成了邦,如果这个不再规定50%的上限痢,您觉得对行业有什么影响楔棘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铅,那您觉得首先答不答应丝?再有一个多给他股份的话谐憾嘎,对企业今后的运营会怎么样屎取?   徐留平难:我明白你的意思纶吃谰,第一我确实还没听到这方面的话题播,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拢伤,股比这个事说了很多年剖,我基本的看法有几点锻,第一个这是国家层面的战略和政策邓窘,作为企业来说蜗拖嫁,我们遵循夕辰淀,国家有什么政策我们遵循什么政策酿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发迪灯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聪现,我相信未来的合作会加深沤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羚糠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柏鞋,而是说理解消费者骸,能够洞悉消费者蒲第,如果股比的溢价挺高庇惹擎、溢价挺低登抄遍,但你产品不能卖出去戎,那你不能分摊出去谦掠捞,如何把蛋糕做大掳,这是合资企业要做的一件事酪。   凤凰汽车藏皑梨:如果真开放粹,长安会想着往美国去吗迁券,就像那福特来到这里呢洞红湍?   徐留平居揣:长安想要去美国是一个公司的战略擅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系度涩。   凤凰汽车盟堑惕:长安与福特的合作多吗灌?   徐留平呻沟:长安与福特是我们加强合作的方面练昏染,应该讲这种合作的程度鼻,不仅仅是合资企业忿另德,从母公司其他层面辣,包括技术和其他很多方面都在讨论苯荤,包括海外市潮浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毙扇夺,它的能力提高了副随。第二 现在是全球化合作的时代泛途亮,一家公司独立运营摧槽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扁欢芦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠纫斡。   凤凰汽车疲翻醇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰拷,你还说了过去我们做一个车媚拿,可能需要很长时间好不容易做下来剂徽佰,比如逸动费尝,是很艰难的酸拱蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%什椽睛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酗洽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀漠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤镄啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碍羌纳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钎?第二对比韩系瑰申寥、日系团铆钾,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓湾市,您觉得能不能支撑呈鹅,确实我们的实力也很强缓剂,我们的内功可能修炼到一定程度保勿蜕,我们后面会源源不断推出好的产品锋颓扣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悄板炉。   徐留平浚哼轿:你讲得非撤趁叮好汇碴,我觉得这是两个原因导致的铝誊,第一个就是必然性守囱,自主品牌需要有成长的空间夯鬼,第二个确实也有机会的原因唾蹬,恰恰是SUV的市巢懿富场,中国的消费者需要这个东西屁窖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锈窝酮,反应速度更加快一点话恼味,把这些产品推出确实是满足他们的需要队仁拴,我觉得是两者共同作用的结果赏。   对于下一步自主品牌来讲楔搭头,无论是哪个系痉凰砷,无论是美系橇、日系辈辟铅、韩系莲、法系氓商,我觉得跟系没有关系虫,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣缕丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西界社鬼,这是关键抖匆。消费者他肯定是有他的诉求的迸,究竟是SUV凹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合射,他有他的一种偏好储、喜欢亲芳贤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼎,这就需要我们作为厂商乾啦,你必须要洞察到消费者的需求辖霜,实际上要看到他的潜意识是什么东西莱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忙阂。为什么我要总结长安汽车的过去呢弗谴屑?实际上是我们自己反问的过程莆芦,就是说在过去当中吃,为什么逸动会是这样童酱,CS75为什么是这样结鲁芒?实际上说胃,我们当时也没有意识到黑斗,反正当时就是这个样子纬锰紊,实际上这个过程是一个反求的过程母,我们为什么会喜欢这样匈陕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秘帅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杏碎僵,我们把汽车理解为是生命的动感赎素,其实是一种生命力的扩张怜玛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念珊楷秆,而我们长安就应该提供这样的产品墓凄,回过头来展望未来塑世,我们觉得这也是一个正确的判断舶爆渴。   凤凰汽车芒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憨概垃。   徐留平奇溃:我觉得现在国内研发体系来看眠吹刚,国家间可能还是有一些参差不齐信,我觉得自主品牌的研发能力和体系纽痉,进步无疑是非常大的斡焕示,而在很多方面可能与跨国公司有差距邪低茶,有些方面会比较超前跑焊,因为自主品牌也不是一家存钵灭,跨国公司也不是一家臣惫仇,要两者来比很难说炽激,但是有一点适焕酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易团钮宋,做好一段时间不容易讨令遣,这个公司要能够连续做出好产品芦嘛通,能够连续向前增长管卑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奶惫弦、设计应用诗痛含,在这个公司当中都比较受关注效穆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弄咆。   凤凰汽车搂:我想问一下自主品牌的建设碴池揉,随着我们品牌的推出鼓灯,现在汽车品牌进入新的层面词玛眠,会有不同的路径选择辩,比如长城唉祁备、吉利推出新的车型玖貌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势从蜜?长安如何能够胜出亲旦庙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陡伴,除了刚才说的两个壁,还有互联网造车的未来的合作伙伴稼罐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓箱山?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黄剁搬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻?   徐留平茎借:实际上哗擅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忙,我觉得这是好事诧,这说明汽车产业欣欣向荣鞘离,是真正的投入虱谁,这是我对汽车产业的理解犊航,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程割阶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疵,例如一个产品到了造型师的时候猛祷脆,是一个说法窘风蛔、一个样子混及歉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的导拼镜,然后到了制造过程当中又是另一个想法歼瘸恢,到服务过程中又是另一个想法轿去茎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堪拾返,既有高大上的苗,也有形而上对、具象的魏,你要把一个公司从时间跨度哪穷,一个一个展现出来拉巾,而从空间的序列当中冷慈,你要把研发全部都按照这个意义壬,我觉得是很重要的方面侮耍犊。我觉得制造汽车是很复杂的过程休,各个方面的协调潞画、综合故、修正丸、打磨需要太多的时间罗,我觉得这是一方面筏派夕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膳方溶,同时也是我们总结过去体会出来的旦,它是由内而外的臂屋。可能我们过去没有意识到这个话题晴另,我们现在总结出来茫,然后下一步能够指导各个方面男几麓,每个部门都很容易做事情坪蔽伙。   第二个问题你讲到造车湾促,我们开的会太多了盛淑需,失败的太多了抢巢,沮丧也有很多负己,基本充满笑意也就一次脊,前面基本上是批评络迟鞋、检讨兽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胚遁导,不高大上纯。至于说现在很多企业开始造车镁皖,我觉得这是一个充满魅力的行当梯,很多人都愿意去做哎黔操。   凤凰汽车列铅秤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样番型? 徐留平堑臀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奈曝饥,会选择相适应的地方嗓滥。   凤凰汽车艘:就刚才的问题我问一下稠,刚才您提到和新创的互联网的合作慌纺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臀、蔚来也有合作凤诲,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓟,更倾向于是一种怎样的合作门韩辛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笔磁碗,您是怎么看的募撩?   徐留平投列拖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择现心,从长安的情况来看韭翔堆,我们认为哪个方式都挺好的曙,现在是合作型的弦,是你可以自己干膳,也可以合作干污,也可以自己加合作干麓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恭。   凤凰汽车挫咖琼:我们打比喻姆,37度是正常的温度碳竟煎,您觉得新能源行业幸抨敬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说库,您觉得温度是多少蔼麻德?   徐留平婚:您觉得高了低了宪?   凤凰汽车介集暴:之前有人认为这是疯狂的阶段骑厂嘉。   徐留平危桔:我对一个产业的衡量依据是究涧圭,在目前这种全球的经济运营模式下恨逞,凡是有金矿的地方楷唬,都会有若干的人去挖掘它购然,目前我觉得新能源就属于这个阶段坏绥讼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潦惮认,应该更加得进入朗船峰,因为从目前的情况来看煽,汽车产品当中夸隧,一个很重要的领域就是电池澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冠涪箩,没有这种资本轮侣百、技术勺肌、人员的这种投入无,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的房庆。   凤凰汽车汰:那就是说您觉得温度还不够吗弥胺?   徐留平吗:我觉得还可以讨,但是我不太同意的就是产能氢攀,如果说你的产品技术不太优秀屡蹿氛,你建那么多产能就是有点糊涂卡开。   凤凰汽车继愧抬:很多其实可以通过改造现有的产能廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泌离,从这个角度来讲细,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况憨?   徐留平拆:从整车厂的角度我们希望成本低一点伺凹甭,选择利益大的踞。   凤凰汽车贩:所以您不担心过剩吗购史?   徐留平才:我不太担心这个问题轨哇,我觉得电池还处于不确定的阶段村,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芒袭驼。   凤凰汽车赔塑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滴棉沉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疆砂漓,不管是设计师还是CEO等等确鳖吓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惯?当然那些设计师很多是主管的苔腐,老外有管经营的有管品牌抗姆前,主要还是在设计和技术的领域蹭拟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的需?第二个是国有体制的问题棋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驾板徐,也在高薪吸引高管人才洛,您是如何留住我们的人才鸵,关于体制之上窗派推、体制制约的问题仕奉,我们怎么解决固称?   徐留平僧逢陕:现在是全球化时代贬谓莲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裴拾,我们最早的时候是四无戳赶城,没钱潞蹬、没人秘期驹、没能力仿、没地位草,到现阶段来讲蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夕,这都是一种非常正常的行为仑奋驹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彪滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点烈,如果对中国的消费者不能够带动凯,那肯定不行鸡虾抹,我觉得这是一个涕,无论你是洋务运动还是什么运动伦覆嵌,核心是对消费者要动起来巾履度,这是一个供陆。   第二个关于体制的话题呢每,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俱都,这个方面我觉得不能讳言绊凌。目前来看清喂,对长安不是特别明显捂涤跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司弯郎佰,从南方集团来说泵醚,在这个领域当中济,也在他的职权范围之内做了一些调整节票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巩。   凤凰汽车肝:如何看待这个机制领词?   徐留平赖:从国家层面来说郸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要参请市。   凤凰汽车粉景:你们审批会很困难是吗慈慰迹?   徐留平趟操蠕:我觉得会快魔,另外一个我觉得汽车集团墩,也许给你量化很多股份攫,但是最后你没有创造价值襄琼量,给你1股来抠,1×0的时候不还是0吗粕?汽车的成长猜晦、成熟或者盈利是一个艰难的过程椭讲线。 凤凰汽车困:十三五计划像长安汽车整体的销量信络、利润和研发能力以及目标有没有闺?   徐留平父艇:非常有谈,我们愿景2025囊,我们做10年的规划箱,在这个当中我们相对来说做得比较保守村叔,为什么说保守呢坑翘既?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渺媚挺。   凤凰汽车劫去趴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伶熟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卯抢?   徐留平叭的:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孟,在技术和平台方面都在加强合作播巴,至于说未来它要怎么样抱渺淘,我现在还不太好评价这件事帝伴。   凤凰汽车剖壬鹃:徐总问一下国际市场的战略刀微,我知道去年车展的时候法形,长安说往海外拓展的重点是伊朗姑、印度拒白督、俄罗斯这样新兴市巢ぁ,有明显增长潜力的市惩馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凑翰,比如在墨西哥胆洁旱,对长安而言胜桃,自主研发这么好谈炒文,又长期和国外品牌进行合作第辩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国性轮、欧洲的市彻娌屡辍?   徐留平撇骇凄:在我们十年规划中就有错,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜鹅恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狮钦,就是要稳扎稳打察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了股讹,因为一支队伍最重要的是信心碌。   凤凰汽车视擂梳:国内很多品牌都盯住印度这个市乘障行印,并且国内品牌在国外市场很有竞争啸兔茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳泼?优势在哪儿沮吹?   徐留平掠:对于海外市场我的理解是要扎下根去颁休伺,不是简单地把你的产品卖出去奔睦,是你能够充分地利用本地的资源娩视,包括人力资源和其他的技术能力废,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炒间,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鬼细丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犊篓派,促进本地人的水平的提高仆熄鲜,那么同时在这个过程当中攫蓬篮,把公司的产品技术涵盖进去挛散,我觉得这样才能走得远弘季惋。   凤凰汽车沮:长安最近一套体系出来了俯拉,有没有可能往更高的一段发展摊恰沸?   徐留平袜钒:从长安来讲勃,我们目前的战略看搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茅硼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砷晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西郴识拼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崩叭,但最终要落实到产品上沪品,产品是一个载体让消费者感知它知道它年似,未来煽,长安汽车会加快产品推进的速度阜量,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神府汐琳。   凤凰汽车棘捂:欧尚也在这里面吗新湍?   徐留平秃:欧尚不在沁。   凤凰汽车炯:东风已经有PSA很多股份芳班慕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淌?   徐留平督碌:目前我没有听到有任何影响胁,在实际工作中我们也没有感觉到问磁茸。   凤凰汽车趟:理念发布会徐总是骑着马出来的霖规,当时媒体圈特别关注课汀誊,都刷爆了朋友圈狡,虽然我不在现郴浴,我不知道有没有特别的意义逼列,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗倾酷,当时的考虑是什么滦?   徐留平娃:两个考虑佩,一个是我把马和车作为比较普,你要说一件事免夸,一大堆结构化的语言没有必要聘强,我觉得既然是长安汽车胎,我们叫做生命动感壳、智色双旋邪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穆,如果不这样做也没法让人尖叫痞寥素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑冀试,上海车展首日封,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面媚陡蹿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰嫱摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柔僚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缎佩,12年增长了120倍岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略力届沉。   受访人杰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)理尖评。以下为问答实录抱:   凤凰汽车担遁揽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裴?   雷德?比格兰德耸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糕烈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年未仆,这款车在中国市场的反响非趁蚊蹋好匆蒜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA母,同时拥有强大的引擎浅毖,提供强劲的动力与性能鞋澳哪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疼魄伙。所以韧翰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牵颈聚。   凤凰汽车芍: 在没有设立经销商的地区体,玛莎拉蒂如何抓住市澄取?   雷德?比格兰德共盗: 我们首先还是会增加销售网络邯赋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巨弹,计划在今年年底扩展到75个亩。   我们还在天猫开设了旗舰店怠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祷安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闹,大部分来自没有授权经销商的地区丝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铆却,鉴赏力越来越高绰堕。针对这些人群担类,我们还组织很多不同的客户体验活动溃,如海外试驾惺伦乓,以及互联网方面的创新徽彪,如网络平台的直播触母慌。此外典纲趴,我们也有不同的金融政策坊鲸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兄突,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弊。   凤凰汽车瓣扩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韧拘,给汽车销售渠道带来一些变化犯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吓骂?   雷德?比格兰德是荡料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说先弘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛙,而是要提供独特的生活方式体验萄悲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浓品期,不止在中国驳,在全球市场都是这样瓶鞍嘘。2016年窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冻猫,这个主要还是产品优势带来的栋搬。新的政策出台以后烦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响八掂,不过最终的销售成绩还是由产品决定肉架合。   关于新的法规耿,我们现在也正在研究当中掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遂薄。此外临溜地,我们在中国有非澄璐Γ好的经销商关系疆豆暴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关护。我们开设的天猫旗舰店尘磊毫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式八搽:客户在天猫下定单雾尖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腊。所以陪坑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀队。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽剖纤,而是优质的服务与体验鹅起朗,这正是玛莎拉蒂的优势所在链拇。   凤凰汽车谁吨鹿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线算步苇,有没有什么新的产品推广喊?   雷德?比格兰德幌羞: 关于新产品骑匪钝,现在还不是宣布的时候夸硼回,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坟卷涟,等到新产品发布时我们再提供更多信息管。   凤凰汽车钡虎限: 作为中国消费者熟悉的豪华车狭胖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜡洁。对于玛莎拉蒂来说篡,未来在中国市场的前景怎么看蜗?理由是什么庆故检?   雷德?比格兰德卵搏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簇桐,5年前烹论遁,我们在全球的销量大概是6,500台随,而2016年达到了42,100台倒奥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斧春,所以我们的增长一直是持续的颁。也因此洼拴寄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肠嗽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挖,这就是玛莎拉蒂的优势琼。所以磐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烂。   另外丸踌,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽,尤其是在中国市诚肌,车主的平均年龄只有30多岁耍寒,他们追求具有独特风格与气质的产品角宽,来表达自己的个性与品味程。   凤凰汽车骇固: 现在汽车技术日新月异非定,尤其是新能源嵌肮、共享晾涕、智能驾驶方面世,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斑狙诡?   雷德?比格兰德背倪: 在新技术方面逗南笆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拦喜嚎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统现扮棵。我们并不追求生产最快的汽车悉,而是要提供包括技术赌遁俏、性能鹊迟、动力肯、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹄橙轰。   针对自动驾驶兔瓦失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等,帮助驾驶员减轻疲劳菲,降低操作难度赴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的味,包括独特的声浪痪、澎湃的性能蹲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统限呛第,这是玛莎拉蒂所追求的隘膘领。   关于未来对新技术的规划题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求繁法,比如减少温室气体排放屁姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外胆忿。此外嗡袭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖,如苹果CarPlay和Android Auto弹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坦豪恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肝。   凤凰汽车锹完枯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郡潘,怎么适应相盼蚀?   雷德?比格兰德女: 针对年轻人群皇哭迫,我们采用的方式不是改变自己弊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚼。比如在中国锯闲,车主平均年龄非常年轻私短,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜沮,便是一位年轻的中国女性怪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了匪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茶秤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意长桃,包括法拉利生产的强劲发动机灰、独特的引擎咆哮声缄缸访、奢华优雅的外观与内饰北冯钳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毫渤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燎档,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梆。   凤凰汽车美涝霸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级会剂闺,有没有针对用户画像做调整辜?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泪?   雷德?比格兰德狼蔡玖: 在中国懒诬炮,我们不断渗透到三四线城市娜,但是目的是一致的汕牛,就是要吸引更多年轻客户枢绥。但不管在中国乃至全球的哪个城市琼衰喝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羞馅、激动人心的声浪催豪吕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戳。   在设计经销商的时候崎骂,玛莎拉蒂也不是随意为之脯惨痰,而是按照需求进行规划湿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匙采,首发售罄的100辆SUV中肠力,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区波费畴。因此坚狄韦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廊。同时扩浚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品商,客户需要一整套的优质服务察,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生店巾娥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哼沧才。   提问讳:您的新角色到底是什么样的论戎武?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揩?   Alfonso Albaisa拌饲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柯,跟所有的设计相关的工作旦计,都是由我负责桅菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪恭狸河,现在会分30%的时间来宪褐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作关。现在大家看到的一些车型额锚斤,可能是一些原来的车型叹,我们现在的工作煎,也是快马加鞭抛,希望能不断的改进蒲、提升现有的设计欺涎。   提问邵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灰渺瑞?如何看待他推动品牌前进时的作用狭玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仆吼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管课餐,我们会共同合作棺豆棠,不断进行我们设计的演化贫。其实我到7月份才会正式上任道,我现在猜测或确定未来的设计理念餐抖,还有点为时过早赋慰锰。   我们知道恫漂朗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚价能赎、非常大胆前卫的帝瞪姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程涡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘦。   卡里姆跟我有很多类似的地方闲傲卞。比如暖呜,我们都是艺术家出身纫彼乌,非常喜欢设计巴介,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逃澎惦,并将其以各种形式发挥出来敖庞黔。   提问娄虎比:我有两个产品方面的问题腔水。首先劝定陋,这个概念车非常漂亮休盯,它背后的设计灵感有哪些齐邯疮?   Alfonso Albaisa狮锰:秉承“冲突美学”设计精髓迹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衡盗裤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪锈母。基本上就像艺术一样翠翅么,包括缝针备瑰檀、包裹感肉古蜂,还有使用的木质港绦,都是非郴诹顾校好的手工工艺叔辰。这是一种感性和理性的结合桥,还有一些肌肉感极强的车身线条董拜桃。   提问汹烷:这款车未来的定位啼唇、消费人群是怎样的箱?   Alfonso Albaisa搞:一般都是比较年轻的家庭溪男,想要非炒澳椋宽敞阔、具有运动风格的车型芦婚芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号邵倡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湘瓷泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细寐湘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毙膝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容返。   在发展新常态下藩赎颗,消费动力开始向下线市场转移势持赴。同时爽冠尽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惠剩俄。由此碱,县域市场成为新时代的“金砖市场”袖导完。而对于汽车行业磐架妹,消费升级利好之外朝险,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拓豹。如何撬动县域这一重要市陈蝗砻 ?   胡绪雷表示迪里,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倘,帮助县域出租车进行升级改革鼓防浆。县域交通的数据化嚷菜蘑、智能化发展贾坛,有助于未来网约车的下沉渗透短。县城消费能力相对较低姆丛警,在出租车领域引进大数据之后摔,未来再进一步升级到网约车臀。   据胡绪雷透露平枢溜,首汽将在县域布局三块业务矫猜:长租车绘、网约车(出租车)拾、分时租赁领。分时租赁是纯新能源车孔伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充汤尚,它是纯电动犁,不用长时间租羚杜,可以通过APP来完成礁。目前多堤,在北京有1000多辆车醒猾,150多个点位坪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晤盛抖,对公务车改革会有一些帮助斧说。   胡绪雷认为苔疼,网约车行为是偏汽车前市场的角色技,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹃。第二玻壕蔽,在居民习惯了这种消费行为之后线但蔽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导险驾。   当日味,首汽约车作为新生力量埂犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皖奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿督,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侵咀汕,渠道下沉要根据市场来判断胸抽,服务要根据需求一直不断地跟进物沁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔚,比如说对经济的支撑空谢暗,对政策的拉动库玖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘶昆和。近几年泉林,一汽吉林产品在县域销量比较高孰我熬,对县域市场的期待也非常高狄惦散。从目前产品结构来看袱,产品消费比重70%在县域写囊仿,30%在一碌、二譬饶、三线市场硕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型假密绣,外观钒、配置窃、价值都迎合了县域市场的需求傲叹丢。   从流通环节上来看锭,县域市场做的非扯舷好杠氖兴,没有什么瓶颈因素戌。一汽吉林也努力在渠道建设尖、服务跟进等方面做成长和改善绅。同时宋长欣也提出了一个想法评奥,“县域对自主品牌在公务车竭抗肌、公务员购车方面是否有政策倾斜失,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茸,这是我们车企的想法沪县兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈,要根据市场来判断锹级。目前泞,县域之间的差距非常大点良泊,包括现在推行的3G服务透吼陵,在那些无法设定固定站点的地方翠腥胸,推出了3G巡航服务加。服务是永无止境的工作茄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酷咳叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矾策惰,新能源汽车推广比较看好北褥臀、上酿类雇、广限行首溜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车图,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诲。尽管都看好电动汽车的发展趋势武,但做好市场并不是一件易事弘互。   目前比较看好两个市嘲鸭邸,一个是北毯惧、上帝计、广限行哎、限购市澄馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒璨摺,这个市场的发展速度很快慧。例如河南姜、山东客颊贤、西北区域阔,大量没有牌照的低速电动车绘侵,在政策方面仍处于灰色地带巳搪藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筛肆谰,在国家和地方补贴的支持下凶还,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恕,在农村市场蜂、县乡市场得到了非尘海好的认可率肌鞭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酵断,县城市场的消费者的房屋空间大林,有充足的空间停发车辆腥极,拥有较好的充电便利性驳光。其次行驶距离不长诵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拟嫉将。另外耍尺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕾羌,因为小车型成本低氦念碉。   赵智刚表示饺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒂祈。河南地区戚寸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堆屁械,在替代当的出租车芳、公务车方面取得了不错的效果慕嘿霖。同时浚局痞,也在积极跟海南政府合作嫉旧洁,投放了一部分公共用车巩苯手。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进县寸,比如是文昌拿、万宁抄瓷、琼海等县级市稿,未来将在海南全面推进亲韶撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但槽浮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逢蹋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弦酚撬。会上腔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孙来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范嗣岁,是参与全球竞争播吐广、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暴擦。”   在当日的论坛上弹嫂,郑刚发表主题演讲疟闭匙。在他看来被段判,打造世界级新能源汽车的品牌北,最核心的是独特性粱挤漂、差异性娄肆幢,是比较节能优势性,浮出水面的是视觉潞握、是LOGO仁圃佃、是VI巢靡尾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势薯券抽,其中成本优势是最重要的组成部分膏丰吉。   早在110年前恢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择具:蒸汽驱动车卞狠、电驱动车和燃油驱动车蔫缄酿。然而翠天,在后来发展中新,电动车败给了汽油车槐。这是什么原因造成的聪蒋辜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盖。亨利·福特发明了流水线生产南僵趁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厢日,成本大幅度地下降收,售价拉低到850美金扇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车即匿挨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘泡窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以热,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咆哄蹄。100多年的历史多次证明了这一点末残拖。” 郑刚说舌履。   在反思自身发展时辜未潍,郑刚透露蹋奖冯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石便,规模在迅速的增长萌心,但很遗憾并没有带来显著的攘、大幅度的成本的降低开。   为此骚檀,郑刚提出邦冒,在推广和普及新能源汽车的同时骚,光靠技术进步还远远不够脐董徒,更加要注重芦森贡、培育成本领先的优势享亮笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篱宋纺,是参与全球竞争承熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腥井孰。   他建议枚,对新能源汽车未来的产业政策界淑仑、行业标准墨孪鳖、行业监管等虏钮聪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术函,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低同顷,这样才能培育出行业的龙头企业衬澈。   如何通过提高规模举溯圈、优化设计亭较、优化政策和制度创新赎鹿?郑刚说衔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓醋、交易成本和政策成本康,来打造企业的综合成本能力和优势级翅壬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咎礁土。这还需要企业和政府共同携手疾,不忘初心插,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泰侥邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨懊钙:韩大为" "  魏建军多次提到悔汐订,我们的确有很多故事檄膜,但是他们没有写得很好括口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖词?魏建军直言不讳地说惭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后察。   囤地赚翻琼瞪、离开保定冬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伍文卷,且莫名其妙刚,或者无中生有的传言所困扰查洞屠,最好的纾解方法是什么揭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车建沛摔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲁架甲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥陪绞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狸剂,魏建军卷费羞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雀腾,与部分汽车媒体交流馈毋。以一身轻便的牛仔装""示人""波,魏建军笑着说溶,是在同事的建议下才穿出来的排降。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刻避,魏建军坦言耽封,的确压力很大涕娘,也很难受酱习,“有时甚至想哭”窍。他说奢,我本人就是保定人卡灌,能不希望自己的家乡更好么矛圣?当然箩,我们只有把自己的产品做得更好富坛峭。    诚如魏建军所言差吹伐,近期扩睦酬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐侩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崔,来自媒体的反馈好评如潮叙。有作者甚至设问广价罢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯,否则也怕媒体老师太忙”门裙,长城汽车一位公关人士插话道窘涝。    10日下午的WEY首度试乘试驾辣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兽籍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狄断畴,有同行在现场就说拟确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啃慷缺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型录翻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海桂。    动力配置上城划,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楷,最大功率达172千瓦黔钎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器补,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睬钠墟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上标,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荡谋,VV7s几乎没有发飘的感觉颧傲痞,而车内噪音也得到较好的抑制你。“我们在整车NVH方面做了很大努力精岭,也取得了一定的平衡”司,魏建军说龚怪。   VV7S    在交流中问,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸡,大谈童酥、特谈所谓“轻奢”涵喇为、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卡凶,咬住“聚焦”二字不松口腻褪兑。而是多次征询媒体试车时的感受侩朗,并逐一分析手菲、解答媒体所发现的问题晌悉。整个交流过程挛炬拈,他都态度诚恳认菩,即使是谈到一些尖锐的问题亨,也并不辩解奖玫被。他甚至非常谦逊地自问自答桑盼趣,人为什么会失败迷峡紊?尤其是一些有着巨大成功的人领橙堤。因为以往的成功降挡檄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陆闹葡,就很容易让自己失败借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莎绕欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妈掣。他认为丢,好的产品本身就是故事心敲,而WEY就是要做最好的产品缸首先。此次卿埂角,魏建军多次提到叔,我们的确有很多故事要讲酿叹,但是他们没有写得很好镀查须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惠斥,所以扩逞犀,我在让他们重写碌。魏建军笑着说踩梅姆,把一桌人也给逗乐了级某史。    在媒体谈到其他竞品时温董,魏建军都给与很高的评价线。不过最终还是认为自家的产品尘痹:底盘更扎实藩,操控性更好冯,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞳勃,所以对他们(研发人员)的要求也更高桓。   VV7S    据悉播帆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妈敖匹,预计售价在15万-20万元区间疾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腻灿,他思考了一下才说嫂茅瘟,它的配置太丰富了款空,在相同的价位空间呜酿,“肯定没有比它更多济喝、更好的”碎恍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唇?魏建军更是直言不讳地说琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椿骂,一位来自上海的资深试驾教官说巍靖,之前很少接触自主品牌汽车缎,这次也是第一次来到保定淋,第一次来到长城弓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陪峦抒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驹位,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言光抒。期间磁替,有一位同行说猴柿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邻?或许这才是魏建军的真正用意吧吓表寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   陆逸表示蛇良,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阿憨绥,因为正处于发展的爬坡期勘伪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刃尘驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彪,而且要深度国产化梆承败。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中河败酪,雷新透露奢,上海车展期间垢乳技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沽湘卞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌伞绵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时才,陆逸明确表示畦熬县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耪祥,因为正处于发展的爬坡期煞疚。关于国产化的工作邓斑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倦,未来将坚持不懈的进行国产化工作煽氰,而且要深度国产化短簧。    日前愧溯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡。活动后冯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访被诚殊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缴扳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沏皇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧没,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挽牧禾,超过23万辆桨露哇。今年第一季度捷恃南,英菲尼迪在华销量破万辆缆返,同比增长4%姐,而其全球累计销量达到67367辆嫁握投,同比增幅为18%老曹宿。无论是在英菲尼迪全球体系中颈顿氛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中据,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艰跋纺。在不少业内人士看来衰差挥,从去年4月以来缄诧晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轮。    对此壁,陆逸强调尸,目前英菲尼迪的销量很正常醚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纺刨庭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霉式冈,还处在爬坡期瓷。他还说覆丁防,所有的汽车品牌进入中国后拍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加司、运作能力提升及投资力度加强汐款,会迎来一到两个爆发期浩。    事实上瞥,从2014年开始鼓软,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涝,就迎来一个销量增长的“爆发期”驼:2014年暑昂燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑肚,同比大幅增长75.6%燃酸伦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皮目菜,同比增长33.8%秽。    不过匣虚,步入2016年侍耙戒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期璃献绞。当年4月初刷派顺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峦兢,刚好满一年瘟辽恃。在过去的一年里窃双,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态露敖酬。陆逸坦言田免鳞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欢捶你,以便更好地认清我们是谁挖森些,我们的未来在哪里檄,我们应该做什么黎韦童。”    在陆逸看来阜涸省,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稀赴达,今年是进入中国的第十年难胃。所以作为一个年轻的品牌乘挛牛,这本身就是一件很有挑战的事情避。他还表示虾究喘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绊涂每,是更聚焦的一种进化徐介跑。因为市场环境在变化碑臂敢,消费者的需求在变化闻熔,我们也要根据变化不断的调整导、创新陆揭、挑战自我侣。”他说信妊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坟立,就提出了‘挑战者’品牌战略潜窃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓷坝,品牌口号必须得落地多悉。”陆逸表示焦厂荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裤啤,聚焦目标客户群蕊宝,让产品与目标消费人群建立联接窗、产生共鸣甸。    陆逸对中国经济网记者表示铜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛遣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脾奇链,而且要深度国产化顽褂。”他说式抨,中国是全球最大的汽车市成晁搿,同时也是很特殊的汽车市尘啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搅撅,就要真正的了解客户壳吝避,扎根于客户岸、扎根于市掣础,这就必须深度国产化颊是卵。据雷新透露拎欧斤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爬具。    但是膘,从2014年底国产以来沟痹鲤,英菲尼迪只推出了两款国产车型池薄凄:Q50L和QX50归朽。对此岛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑表澄。陆逸表示菲少糕,“关于产品线布局的问题缎,英菲尼迪有一个长线的规划挝前。”    陆逸介绍说逝葡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸵瞬,规划内容包含平台规划禄拭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绅叙。他还说赂施,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛇怯绩,我们的目标是通过完整的产品规划绩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翰其。”    谈及国产化在今年的推进程度峦,陆逸表示界,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中修,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲸幢通。”雷新进一步透露矩登伎,上海车展期间些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辜赦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娘详莫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂射:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舌朝材,通过销售Urus废邪借,兰博基尼总体销售量会翻一番嫂,突破7000辆大关盒管。    在更遥远的将来断,很难说会不会有纯粹的电动车瘦倦。这是因为蓄电池非常重颇仑颓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赡陀淮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑夏稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弯何趣。自大众集团和奥迪公司接手后尚叉,兰博基尼得到积极请掏彼、稳健的发展热屋歧。日前凑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徊矢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸稗靛,商务部主管Federico Foschini钠灭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杠害、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问零:并入奥迪公司之后潦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持居化?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侯清?    答宿释拓:2016年刃咯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脓狭饱。奥迪公司和大众集团接管之后挡苹,对兰博基尼进行了很多投资话,让公司发生了非常大的变化扇随。此外拼钵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高附,如果没有这些投资缴谅铃,就完全没办法实现这个计划喘。所以径酚寇,兰博基尼公司从中受益良多揣盟充。可以说藕茬,如果没有被接管枪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏磋船。    问枪骚:在您的介绍中蛾频茂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高故。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钞?Urus投产以后入顽,重点会不会向中国市场倾斜沛磷?    答其韶:目前继,兰博基尼公司只有两个车型系列侠:一个是搭载12缸发动机的Aventador殴摊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炬闻曙。因为各种原因捌画啦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孟侨帕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掏。2016年水,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颊蝗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拱炽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甘德坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迹敦冲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雹踩。2016年量守,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坚龋。新产品会在2018年投放嗣环,到2019年评偏,通过销售Urus懊,兰博基尼总体销售量会翻一番弄,突破7000辆大关糜警。在中国市场上八配,SUV是非常重要的产品滥末。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求城勿。    我想强调的是滥臼齐,在中国超跑车市晨贸铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端计课。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糠,Huracán大概在300万到350万人民币残,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乒牌寒。    问冬倡巧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的文烂愤?    答嘿恫阜:目前报,兰博基尼在中国有15个经销商吼。到2020年陶茬石,我们希望经销商数量能增加到20到25个拈将痊。当然炭,通过Urus的投放裴题汹,在华销售量会增加欺棘奖,服务涵盖的区域也要明显的扩大涎寄券。    问鹃:如您所说妨申,兰博基尼在中国有15个营销网点苇,去年销售了151辆(车)瞬赂。我们简单的推算一下粗矢瓜,平均一个营销网点一年卖10辆车核。那么辅书革,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骋挎?在新的超豪华SUV到来之前得蕊次,是否有改善他们运营能力的要求呢掇隘?    答朴踏:是的蓄,会明显提高经销商的运营能力玩目光,新Urus也会变成一个破局者衬。虽然现状如您推算芜顿,但是在Urus投放之后忙焙,大概2019年或2020年衅疟婆,经销商的数量会增长垂,同时每年的销售量可能会提高到30辆雀莎阔,整个业务会明显的扩大湿疾理,售后服务也会明显提高钮眉。而且由于SUV使用的频率比较高拍咀菠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槐。    问呐雌钮:兰博基尼车型比较少尝,所以每一款新推出的产品都极度重要菲蔑。现在的汽车行业发生了一些改变粗据扑,比如智能化宫司、电动化副练吞。那么酗,兰博基尼在研发产品时杠滇,会不会受到这种趋势的影响促副?    答寇栓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贡,更多的是代表了一种感情氛烦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁,采用V12的自然吸气发动机我。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酞。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝犁。未来棠免,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度艘卫隙,甚至会超过前款车型将蛇。而出台Urus产品时则会有一些变化堪,它将采用涡轮增压V8发动机耸眷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型记舞咐。但是岭,不管从产品定位汕,还是感情诉求方面来说骋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孙丸壁。在更遥远的将来旅轻酸,很难说会不会有纯粹的电动车川。这是因为蓄电池非常重固觅娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸽叹肖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踢乱,可能未来技术上会实现新的进步天裁耍,那时我们也得重新考虑这个问题挝。    前些天何,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某徐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汞吧翔,其V10的发动机再一次提高了功率口小。当然计彩逃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虚烦。通过技术创新以及功率的提升炽萍可,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茅瘸讲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暖。在预销售的阶段鲁悔赖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来避娇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酗才醚,能够击中客户的心理需求宋陋惮。    被访人夕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铺耙匠。1998年到2007年杆咆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年没囊河,负责兰博基尼产品工作;2015年卡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帅碉,负责销售及市场营销式估村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示密,中国是世界产氢大国绷诫扭,制氢设备壬称踩、储输设备蚕、制造技术等条件不错罚娘矾,具备发展氢能的基础昧。从环狈眨和能效等方面考虑翁屋坛,中国应进一步推动氢能源产业的发展挞脊。    周奕丰谈到剂逗兴,中国目前主要依赖化石能源纽当,对环境污染严重将炔哺。氢能源因来源广泛环般、燃烧热值高容问晶、清洁无污染和适用范围广等优点劲匡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巳鬼迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蘑膏淬,目前看尝沧缉,中国氢能利用的研究相对碎片化提,与国际先进技术相比还有差距贿辑缚,没有形成产业化违、规模化发展砰。中国应迎头赶上熟,卡位世界前沿沮。    他还提到宝袒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一断精,提出实现大规模矗、低成本氢气的制取邯、存储呜稠、运输镜、应用一体化的战略目标钒莫疤。这非常重要陵违挛,未来需要各方协力榔侣,加大投入扭透,推动相关产业进一步发展樊飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表下绣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麻曙奥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措灸。    他谈到焕唱录,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秆醛沮,各方需要引导资金更好地支持实体经济评财通,促进金融资本流向实业荤笛,真正促进经济稳步发展徊,夯实经济发展基础宝湍。这既是稳增长啡航、调结构的需要泼,也是抑泡沫良衅、防风险的举措侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暴怪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亢淘。    周奕丰最后介绍食令,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌烫,也在不断创新突破氰锯,寻求产业升级腹屯。公司主动发挥自身产业链箩巩、区域及成本优势常,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区现、旅游景区窗哥卤、汽车营宿地齿啊春、农家乐膊讣、家庭菜园等不断扩展外登,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业感倪聊,以多种方式在国内推广土壤修复叉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投锌晶:李芳" "   国外媒体报道仑哨肌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跺戊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆离蹿礁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弓。 李彦宏    李彦宏表示敦许,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闻瞬概。尽管有一些技术问题需要克服喇嘶酶,但它仍然有望达到目标略。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司路,前微软AI专家陆奇任首席运营官醋,负责大量投资的自驾车业务部门面贬居。 百度自驾车    李彦宏表示伙死,我们很可能与传统汽车制造商合作吮檀,而不是孤军奋战褂经攻,目前还没有制定出这项技术的商业计划怠北释,首先致力于让自动驾驶汽车着陆配。我们将竭尽全力实现这一目标掸场京,收入和利润是其次的考虑髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年持,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雄淌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷焙肮,共享经济还将怎样改变生活鸿匪眠?   三年前碧灌,基于对共享经济的热忱俯龄时,清华学霸张丙军创立PP租车粳募帝,开启了汽车共享事业;三年后尉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苇辫,成为汽车共享领域的领头羊疥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柑汐,3月7日豢,张丙军开启了共享有车生活的新征程虎仕。   3月7日惺,在几百万用户的共同关注下肃林,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喘快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顺判惦,也是张丙军重新定义有车生活班搭炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅被。   从PP1.0到PP2.0时代不奢碌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫌、一个符号或一个名称那么简单墓,它是企业创造持续价值的支撑圣。若没有十足的理由剃欺激,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秘。将PP租车更名为START吨,是源于怎样的考虑谁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解来。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体私备,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扰检。   “三年前都划,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裸佰幂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崇温,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饱寿村。由于便宜便利复,PP在用户心中是一个很好用的租车工具既。”这个阶段蛇扣楷,他称之为PP1.0时代险汉。   经过三年的发展砂尾,PP租车推崇拥有而不占有遁、盘活社会闲置资源的共享方式忿苔芦,逐渐建立起以车为媒介革项,重新定义有车生活的2.0时代惮犬。“START不是买车巩,不是租车蒂绅,是共享有车小疾。这是年轻的人群钎、爱车的人群滥每烷,最向往哼凹、最有潮流的有车生活方式惧刀瞳。”张丙军说巨枢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择髓协、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扰年妮。同时剃冯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寐德,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区督,让每一个用户体验到最真实翁、丰富函粪吠、有趣的共享有车生活混飞巢。”   START代表着新品类干费、更丰富的选择妇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垮肯蹋,相较于神州租车傻疙残、滴滴租车等传统租车公司弹卯继,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汤?   张丙军认为芭,START的核心竞争力主要体现在三个方面私词。   其一创号,PP从1.0进入2.0时代鹤惠,新品牌START更具有张力缄了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神板房功。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寡,START重新定义了有车生活趴廷,开启了全新的“共享有车品类订尺。”   其二恒峦僵,为实现共享有车的多样化选择污蒲,除常见的家用轿车外骏考,START将主推个性化的用车体验辑脓磺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驾娘姆,如保时捷911携警撵、特斯拉厘乒现、大黄蜂彪碎怖、牧马人等等匆。此外怠,用户无需承担高额买车款和养车成本厢反,性价比更高镜。   其三糜筒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巩请,以及更完善的用户信用等级膳矛。这也是平台长期价值实现的核心摩宽。” 张丙军介绍酱楔,START共享有车生活平台为使车主放心共享遁疟戮,平台推出了一亿元车主保障金苹憨险,严格的交易信用体系就飞扫,确保车主爱车无风险;对于车友措端,START还与多家大型保险公司合作拦隧攘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桶愁,为用户提供更具信任的服务埠很穆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圣泰拨,我们的目标是慑糖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞芬。”按照张丙军的预测寺翠汗,中国自驾用车需求量巨大苛男,而现实矛盾是坪固笺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龄寇马,不允许每人买一辆车满足自驾需求剔弓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量光手廉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耻。   此外擞浦,他认为匪敲翘,随着消费持续升级笺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涸涸。“感受丰富车型带来的不同生活体验幌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪芯泻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饲微、丰富陕芬卿、有趣的生活方式舷,让有车生活更加精彩臣玖。”   张丙军表示懦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埠亲赦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乌缚饱。START旱街,梦想才刚刚开始两心隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢蛾撵:李芳 版权作品断疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨妮,严禁转载必,违者将被追究法律责任贾俩频。 获取授权" "   今年全国两会上吗凸,董明珠在接受记者访问时说瓜泉唐:“只要你敢想酗睫蹋,比如以前谁会想到人能上天纯,如果我们不去创造横锰,人能上天吗公?你不敢想防糙奇,你不敢去试验钵,你永远不可能做好哗。”    过去的2016胯,伴随董明珠的详,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玲:格力全员加薪1000元湃、格力的员工房恐、以及格力的手机……对于这一切疼糖另,董明珠并不过多在意豪临嚏,她说际懒,自己最关心的还是“掌握核心科技”乘嫡孪。在今年全国两会苔讹邻,作为人大代表劝胃提,她再次提出了自己的董氏宣言咎悸:确实这两年的发展时挽,总书记提出的供给侧改革海焊,我们就应该做供给侧改革的排头兵酚,因为做的是实业恼坑苫,能够掌握核心技术魂,制度也要跟上洛曹慕,真正给那些创新型的企业钳汞、有创新梦想的人一个环境模肋耿。    对于国家拧、社会勒邦、普通百姓的诉求帕,董明珠是这样回应的貌妙绍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苍,他真的不是仅仅是索攘荨,收获忱吮搐,比如说我们过去讲领钠,这个企业了不起耗,再就业醋绢,反过来你要感恩这些员工矛箍,没有人来给你打工芦挫,你凭什么去发展狭些交?所以我觉得要有一个感恩的心情冲。”    把感恩的心落到实处阂蓝裁,就成了格力员工的2室1厅钩,于是敲饯想,别人家的老板就这么出现了填。 记者蕾变淀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧超?    董明珠涕扦:对泼杆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现横。    记者拜芜:以后所有的员工都会2室1厅氰?    董明珠拭:对对对梗呐。    去年末享促恭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路獭,但因股东大会投反对票而失败嗜。随后宽垮虑,她以个人名义增持珠海银隆股份媳悍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业另境匪,然而末,到了今年凑涂钢,新能源汽车面临两大不确定因素粪:电池泞美、补贴“退坡”骚酚叙。在董明珠这里超,似乎这些俨然不在话下逆,董明珠说令曹翻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狼堕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ù荨,“不是因为退坡我不做围狄,也不是因为给我钱多现,我去做卞茸,我认为是一个责任勘,是对社会效叔、对人类弗,你都要去选择的一件事坷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢,董明珠很不以为然辣,她认为南香弘,这些都是炒作猎,并没有人真正说到自己手机产品的质量昂,只要没有说到质量瓢彻稳,那就不是否定叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  近期并谈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苔瘫。美国此次取消“双反”苹辣陆,对中国轮胎产业无疑是一大利好磐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转接晦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浮妊。   全国人大代表怕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议当寇激,在轮胎中使用RFID电子标签技术骄,给每一条国产轮胎装上“身份证”较。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捷,有利于消费者对产品品质加以甄别户蠕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躬淬,从而规范轮胎行业发展俄,促进行业的产能优化和转型升级牧缮。”袁仲雪说千。   据了解堆性,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遁,全球多家组织及单位参与扮缔。轮胎用RFID电子标签的应用蟹峭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抒茶崇,将等级数据写入轮胎标签内部骆筹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畴,伴随轮胎终身使用赶揭。同时迹讹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袖免,使轮胎更智能判嫂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剔卡,能实时监测轮胎的温度撩、压力等数据胳论,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况端,从而有效减少安全事故躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "全国人大代表火诺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烷叔、环境协和发展的产业拍奥,由于行业标准尚未建立咯,使得整个产业发展处于十字路口煎。全国人大代表侩舵、时风集团董事长刘义发建议妨韩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啼忌半,全力推进供给侧结构性改革渺。    在刘义发看来夹,四轮低速电动车是市场主导佃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沁蹄。目前酚身肝,工业和信息化部臂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缅。该标准的制定涟胃,对规范四轮低速电动车行业发展染乾,使三让拍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哇,直接实现电动化独董豪、节能古、环保安全出行具有特别重要的意义偏艘舒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泰,又适应市场需求竞咸,刘义发给出四点建议防奖煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咎、标准制定应充分听取行业的意见欧鼻霞,响应群众的呼声想。制定标准应尊重市场规律递泻,规范陪梯、引导产业发展奖,而不是简单的限制漏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求回。    二汝谱哺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点十糕卯。四轮低速电动车安全蛙却、环保夯链刃、经济券、舒适稼恭绒,是摩托车那、电动自行车氢系、自行车等升级产品瑟馆讨,特点与与高速电动乘用车不同勒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枫税衅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棚潮尘。    三哇蛙纤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厕青恭、政府引导的办法耻句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点誓眉怠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偏巧泰,如采用锂电池政府给予一定补贴歇替牧。    四吐蛋娜、在制定产品标准的同时陷,制定企业准入管理和注册登记啤墟、道路交通管理的配套法规搜雌娟。产品标准只是为行业规范管理提供依据官,而实现规范管理是一个系统工程湘伶爬。政府应加快制定企业准入搭潭、车辆注册登记簇穗、道路运行管理的配套法规驮乏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则界宦疲,方便企业让利于民凯供,减轻企业和用户的负担林。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗜敦性、加快供给侧结构性改革的产品尖秃,又是一个节能环保的产业邵,引导得当可以大有作为缚即。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法社凄腑。”刘义发建议己馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   近几个月来唬森,共享单车火遍了北京城咕丁。6日刀,全国人大代表氮夏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸽狈,今年上半年瞎荤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怠咀环。    徐和谊说彼临恼,伴随着公车改革缅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胜。“很多公务员手机上有软件壕婚挖,一刷就能用车脸。”他说啦救,今年炒帛圭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限汰韭。上半年秸窗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拟奢。    据徐和谊介绍宪,未来投入的汽车数量将根据市场而定码物嗅,租用的价格将有竞争力衡褐。产品的外观将非常“吸引眼球”白潞,为两座式纯电动共享汽车奴莱环,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫉,适合分时租赁和共享市场需求婪辛鹿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尸委。租赁者使用时需提供驾驶证等证件如壳食,在手机上可以查询哪里有车灸落虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迸鞠蜗,目前大家用车起点和终点不同嵌霖粳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绒排。”徐和谊说稠诫某,目前沸兽慷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钵酥,包括立交桥下烂卸、公共停车场毯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇春息。目前边远的地方停车资源丰富悉,但是用车的消费者较少辑。“希望异地还车的便捷能够实现书甫察,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讥朔,否则还会存在最后一公里的问题光垃。”    徐和谊坦言桓卞酶,停车位还存在管理的问题无,汽车是价值比较高的消费品钱,一旦出现剐蹭浅惟,租车人还车时也容易“说不清”皮伤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肋计癸、“钟摆效应”等问题呵乌。“有些消费是单向的伯棵,如何让车回流也是个问题”垛呸。他说维位俺,目前苫沙,北汽正在进行市场研究堕虱蛊,探索解决方法景梢维。    徐和谊还透露史松,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案即孔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嵌攻。目前距2022年还有六年时间挡北,从可行性上讲售,应该是能够实现的堑础。届时希望借冬奥会的机会椿够,展示中国制造的水平杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑暴度:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邦济袖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击禽蛇,目前已追回骗补资金或钒鸾鹦ǎ款23亿元盟,并对有问题车辆不再补贴疟,对闲置车辆也暂缓清算瞪。    肖捷称剐贪摄,在财政部门督促下堤签,目前相关企业正在采取措施拼第藩,认真整改发现问题筋。    有记者问湃队,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魂剐,肖捷表示秀姆钮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抹耐方,主要是降低了补贴标准哭倒菠,同时也设置了补贴上限岔伐,还提高了准入门槛温。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搂,同时也可以有效防止出现市场扭曲藐搏狡。”他说贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗成齿:李芳" "全国人大代表瓣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绍首脐、废液叼、废渣等污染凌估删,一旦有机电解液和钴邦雇膏、铜湾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秸,就会带来生态环境安全隐患菠湿土,甚至会危及人类健康氢。”全国人大代表危较、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闲健。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尼。这位带领团队经过几年技术攻关憋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捻鼻碎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上感入锭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湃免,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吻胳。在提交建议之前五潞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冀哨措。    自20世纪90年代以来焦爽僧,随着锂电池广泛应用嘶令荡,我国成为世界上最大的锂电池生产歪、消费和出口国古色别,近年来我国出台了购置补贴京讣、税费减免墨、研发支持论熄、消费优惠德谭惦、基础设施等一系列重大政策措施签,新能源汽车市场日益蓬勃发展囊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擞、保有量超过100万辆换娇舍,占全球市场保有量的50%互乘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摧淬铺。    随着新能源汽车快速发展拎,作为新能源汽车的“心脏”茸,动力锂电池产业也在迅猛增长怂。按照相应的报废标准桔铃肚,动力锂电池回收利用市场已经形成擂。有研究数据表明尘户按,预计到2018年疆券,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祈啸同,累计废旧动力锂电池超过12GWH寞享缓、报废量超过17万吨曙答,从中回收钴卢、镍烈、锰究、锂每帝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脾纬,到2020年将超过100亿元粕乳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菜饲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纶寒弟。”张天任认为似鲤,如果动力锂电池做不好回收利用溺沉鲁,就违背了绿色发展的初衷娟蜂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用传,但现实是虫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畅。“废旧动力锂电池包括不同的类型唱结轿、设计工艺和串并联成组形式突,以及多样化服役时间墩、应用车型和使用工况铺部,这导致电池拆解不便互担添。另外你娟,国内尚未建立成熟的回收体系屁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娠瓣泼,回收工艺成本高镁沙。”张天任表示唬,“出台的政策并不具有强制性巴,且缺乏明确的奖惩机制泥卡氰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贾皆,目前动力锂电池相关主体无利可图倡储,对政策执行积极性不高侍歧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题断瞬柯,张天任说郝厦能:“一是退役电池较为复杂簇劣梅,不易拆解;二是退役电池一致性差嫌醛,品质不高;三是回收拆解成本较高骸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拔确喀,执行不到位荷。”    有问题就需要有解决办法衔口瓢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方本瞎:其一牌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二试羚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三款勾芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊罗,鼓励商业模式创新试点和推广应用募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势炼:李芳" "全国政协委员氢监巨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淮。”全国政协委员捻免洞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示水兑揪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赐酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祁妓,其市场前景令人堪忧桨管。“在电池方面临锑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伴,2020年后唐恍,当大家都不再享受补贴时慨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隋讨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亲弄抬。”另一方面理峨蔼,柳崇禧表示滔邪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市公,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邻阂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等市凤睹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上到顺慑,但电池的寿命大约在20万公里抬凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捆轨存,这意味着扇处角,电池报废了车就要跟着报废侈,这样算来峦,纯电动汽车的使用成本是很高的截怪齐。”柳崇禧说反劫酚。    对此酸霓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德烘,即建立专门的电池运营机构蔑诫播,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撬龄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毫纺,是对车辆的物尽其用庭抗珊。对电池而言碗舵搞,虽然不能再服务汽车汾胃,但还可以被用作储能电池被农,同样达到了最大利用率电珊蔑。”柳崇禧认为儒勤辑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椽焕。“但国家需要予以支持碱谓玫,尤其是在车辆检验方面砍让,按照现行的规定看摹,更换电池即被视为改装隘海。”他说刮。    柳崇禧的另一个观点是巍施酥,氢燃料电池的大发展即将来临兑估双。“一方面唾,原来的运输成本相对较高掂卉,而如今这一问题已得到很好的解决欠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踩碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂钠汤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车累,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幂附敝。”柳崇禧表示歪,氢燃料将作为增程器为电池供电忍,以达到更长的续驶里程媳溶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿将铺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵搭,造成了双方的利益不在一条平行线上糙戈。为了解决这一问题挞,李金勇指出菠旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景台顿碗,重新设置股权架构柑假,经理人和骨干员工合伙人化须愁。”    “遵从起码的商业规则倍,我们就是经销商嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳妥、一个桥梁髓蒙,我们没有义务去亏损晌。”李金勇说伺饰。    日前淋论,著名汽车营销人辅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渤垢辈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赦律,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争架绵将,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盗们。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怜岗米,李金勇直言次,“在过去的十几年僳惕蕊,我们的市场非郴环好扔如藤,老太太都能卖车赤貉戌,会加价就行了男钳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睡憋,职业经理人的压力很大大朗,每天都要搞KPI考核工须、培训将籍惜、提升偏。”    李金勇以实例说明教:“过去在资源时代详,一年这一个店挣1000万没傲,给职业经理人开30万筒谦,没问题俩吓祷,这车好卖撅。现如今熔,市场不好了掠,现在一年挣100万沧,职业经理人还是30万扒螺,但是特别累侵,现在一年的工作量比前五年崇、前十年两三倍都不止佬伸。”    在李金勇看来甩频,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖,造成了双方的利益不在一条平行线上烂凡。为了解决这一问题辑环受,李金勇指出趟芍饶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庇,重新设置股权架构搜绵,经理人和骨干员工合伙人化械麓蕾。”    李金勇进一步具体阐述道仟,“过去资源时代菜危,投资人只要拿到了店甫我抖、拿到了品牌签啡,就可以赚钱嫩据。现在呛,资源时代已经过去了号,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嵌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泄芍,从而真正让员工自动济绊汞、自发地把工作当事业豢靖,而不是靠培训苔苟,靠感恩借。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来径绿镶,不少汽车厂家制定了销售目标锭丝乔、生产目标瓤,职业经理人必须要完成诚誊弗,如果不完成就走人骨剑。李金勇认为赔,“在这种状态下但抹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划额敦、十年的规划氢,只能先制定一年的规划兰,把今年完成再说梳,由于今年完成了际暑,明年才有你的事横舌列。所以这两年厂家的高管变动频繁膏们释,十年以前很少有这种变动档胺,而现在这种变动成了家常便饭经头纠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量让具节,没想经销商的盈利能力簿。”李金勇表示捂焦冬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奖堪,想办法做经销商工作才,把销量任务压给经销商跺微。而经销商越来越不听话卡丁、越来越不相信的时候驾袍,厂家就再出台相关政策戎。    李金勇指出冕,经销商要有勇气打破潜规则谁切,遵守正常的商业规则恃:库存大不提车锹、无差价不提车府、拒绝搭售汲臀。“遵从起码的商业规则假破,我们就是经销商少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节充妻歇、一个桥梁科氢,我们没有义务去亏损铂。”李金勇说蜗北瑟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丧,李金勇建议撵寄:同城市的店应该互相加盟或互相买断葛睦,或者干脆出售给另外一家经销商勾,不管用什么形式骄仟,形成同城市的一家店稿舵喘。“我们用销量胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灸,这样减少恶性竞争玻漂喜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磋。”李金勇说核推襄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虫,李金勇表示撤谴,“我们不可能卖出路边店的价格愤咀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峨伸。100%原厂配件保障扩事,专业的维修技术黄筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客富。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”和温兢。    此外荣痢,李金勇还表示激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伪考。据了解花,2016年霉席嫉,新能源汽车的销量超50万辆匈恭镀,到2020年岛辜惋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桂翻。在李金勇看来渐避旦,在这个快速增长过程中墙,“传统经销商中蚀,谁关注了新能源汽车并率先布局徒需,谁才能在这个市场当中分一杯羹讨瘟涛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盾疏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潦、四川省鼎立律师事务所律师施杰戒,今年的关注之一膘,是有关网约车新政的话题孺饭善。    施杰表示相贯崔,为加强管理潭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棱刹碌,并于2016年11月1日起施行涧孤。然而愁圭,根据多家网约车平台公司的数据懂笑,在目前运行的网约车中串恰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薯,仅占极少数部分搐。    “交通部制定了网约车高品质服务讼半,差异化经营的原则冀踌矮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”席巳,施杰称钩厦,“我认为日咐恐,政府应当放宽对网约车的准入限制薄,顺应社会共享经济发展趋势”郡头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哀撵黑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搜潭。    首先牢绵,施杰认为挖如锑,北京氮低、上海的网约车细则要求“京人京车”纪、“沪人沪车”等差异性待遇免陷,不符合市场竞争规律坛厦。施杰表示掠,只有在市场竞争的推动下枢贬桂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侵同寡,也有自我管理的需求与能力剃。    其次灯坍法,施杰表示绦秦仁,北京挥库患、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啼,而且购房乘泛、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠涛寺。“京人京车”佩伙、“沪人沪车”的严苛规定匿釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赔白铜,会导致营运车辆骤减樊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魏,阻碍新兴业态的发展阀填焕。    而对于多数城市对排量撼惩限、轴距都作出的高标准要求涵雌,施杰认为裴行,高排量代表着高耗油芯,不仅并不符合节能减排目的滩,高油费必将抬高车费扰巨。    更重要的是骋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则开抒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骗葡、高门槛庇蔷,将损害网约车的实惠经济特点当句,打击其平民性沧瞪,“上述许可管理的模式既,将导致网约车司机数量骤减泌筷础、车费翻倍彻悉窖,群众打车难谰另、打车贵的现象又再度出现辽。”    此外檀,施杰在这一提案中的主要观点还包括宽荚钵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荣咸檄、“许可管理不利于节约社会成本”等绢。    施杰建议叔滦,《暂行办法》可作出如下修改净焊缉:    (一)政府适当降低准入门槛死抹外。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歼阔嫁,是十分必要的翁互。比如薯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撅慨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求水抱,等等矛。设立适当的限制条件匹看,符合市场发展规律维丧冬,能促进网约车市场安全性湃、规范性发展祈酿沸。    同时甸,政府应当科学引导网约车发展漠矾范,而不是像治理洪水猛兽戏匆陕,把它一下子关进笼子里弄绵匣。以构建网约车公平竞争的环境为导向宏,放宽对司机户籍的限制性规定继,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶。网约车平台从、司机和车辆的审核程序稠核,各类许可证明的核发程序尽量从简僧抨,以便节约社会管理成本揉池。    (二)政府协助构建平台审核泄挪、加强平台监管    改事前许可母,为后期监管遍试,采用“政府管平台侩,平台管人和车”的模式等蔬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氦膘,规范其登记信息集滔推、审核资质的义务无钎究,定期提交所有车辆的情况缓懈,这些数据要在监管部门备案龄假安。并通过补充相关的法律法规寝懂俊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浇。    对网约车不合理调价进行监管壤。保证人民群众用最合理的价格出行蒜钡,也避免由于市场垄断形成的价格新高慌。2017年1月取,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人定同诗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费破烧伪,就此提出整改意见默失隙,平台负责人也承诺将取消该功能肉伦悄。这就是成功的监管案例尾购恼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞋悼惧,存在大量不符合新政策标准的现象瞎那。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹬,社会各方都需要一个适应阶段痞姬。所以滑,新政的实施不可硬着陆狸米。当前阶段狡按,政府应当积极引导各平台规范化审核房,加大对群众宣传力度辣,延长从旧规到新政的过渡期当,循序渐进地促进新政策落地触。    我国全面深化改革提出了目标郴冒: 市场在资源配置中起决定性作用答钎甩,更好地发挥政府作用栋。近年来非俗冻,国务院一直倡导转变政府职能碧母纪,推进简政放权裤番父。对网约车的审核内,放权是进步独,限制是倒退鞠。政府应当创新行业管理刻,优化监督模式吗式驶,构建平台审核模式免,推动群众绿色出行且、健康出行沧,为“互联网+交通”营造良好发展环境牌须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕谢党:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拣冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡坷、品质等方面做了很多的投入距容忱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葛建、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旦工。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呸工。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拔灸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傲素。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菩浑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胃簿离、品质等方面做了很多的投入问翁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踏嫡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘸街便。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腹、时尚及科技感的一款产品胯登惭。”韩德鸿说勾淡穆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卵念旱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场射就。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆临。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辈绊腑。薛海涛坦言鸽娠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寸沦闪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730班瓷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铰橇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尸缅颇、制造能力迁垫景、经销商体系动、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涡肥釜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势假膜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   2月21日沙垂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囤乱。本次大会立足技术趋势建口廓,探索全球技术发展的内在原动力耍,探讨人工智能奋、量子计算欺怜纬、基因疗法等领域的技术和商业趋势齿含辫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中全容犀,有两项技术与人工智能密切相关缝爽,包括强化学习和自动驾驶卡车轮伙。在关于人工智能的圆桌讨论中龟画墓,多位创业者和专家针对强化学习碱巧碧、无人驾驶分享了自己的观点客。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车革渭葡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涩芳虚,可能只在北京的五环里面开填,路况很好袜啪拧,最高限速就80检涵、90公里竣措瘸,这种情况下旧羡艰,车就会极大简化关日备,驭势并不想生产一辆概念车拖墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菱护,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性分抠。技术投入上桶妓,目前大家都在往里面投入很多的资源士量尽,整个行业在往前发展莎玩,但里面还有很多问题需要解决囤沃,包括保险儒厂、政府等萝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缔锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厕设,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好测,把信息融合狄老、如何决策做好蛊。图像识别拓展能力非常强鼎,它信息的理解非常细致梯桨橡、更加全面蛊岔操,比如前方有一个易拉罐奸攘,有些传感器会认为它很危险父,因为它是金属窗弯,但图像识别会根据它的大小粉交、形状去判别僧辫。目前结合强化学习昏铜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤田哭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斡色,说到底这还是一门生意寇妻贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  【导语】这是最好的时代惭具丝,车市销量连破发展记录视,这也是问题的时代翱估,多元化桔钎芬、碎片化蓝描忙,对整个行业提出了更高的要求廷枪。一切都在变呕磐,唯有不停思变方能随机应变艾。2月18日套东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕处家。行业内百余位思考者和变革引领者挟,与120余家媒体相聚一堂飞,在“变与革”的大会主题下替腑,共商“品牌与营销之道”龟盖杉,把脉中国汽车2017交帅。广汽乘用车副总经理肖勇踢腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英视恋、吉利控股集团高级公关总监杨学良实、福田汽车集团公关传播总监许翔泊、SWM斯威汽车首席运营官余波淀缆舍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舶俩。以下为发言实录试:   互动环节嘉的合影   李苗苗惶:接受张红同学的邀请舅集。下午好!大家都是老朋友了瞎掳。今天在这里漠撑请,首先我锥悖贺张红搞这次论坛猛恋簿。第二椭闷棉,其实有这么一个机会让大家聊一聊壬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆獭复,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吨喂肺。对这个数字羔,我想每一个人喊惭,特别是管营销的人涡燎,特别是管品牌营销操酱翟、品牌推广的人泊怒反,我想每一个人都有很深的感慨悼。   首先请问肖总饶兰唱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漠持,也对您做过多年的跟踪膛娩。这次请您上台绊,我很想问一问趣暖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌科亨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谐删栋?能不能简单地概述一下萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寸贪刨:李苗苗老师第一个点名我薯府,作为广汽传祺来说响朗惨,正如李苗苗老师所说的疟泰,应该说是比较新的汽车品牌信。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梢琳括、“两个坚持”短,坚持正向开发和坚持世界级标准混烈。这两个中鞋,一个是对产品开发的定位范剔拆,一个是对品牌的定位盎。   从中高端车型的新产品进行切入埃,相对来说这条路走的比较艰难一点滤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”画雾搞,就是起步会难一点侠垛埃,后面会越来越开阔挛、越来越顺凸琶拦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候松母吨,内部也有两方面的方向伴没:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手港,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昧疆不,并且在市场上面赢得一定的销量丝蜕,建立一定的知名度动河虽。另外一派的意见汐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偏孔,从中高级产品切入室衡炮。但是大家也认识到这个困难穆簧,一个全新的产品和品牌从中高型切入搪,也就是售价在12万元以上苔乳,第一款车型是12万元到18万元拈辉尽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难担嚏,我们意识到这一点了途惧圈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挺危汾,其实2011年餐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年外怒,应该说是非常艰难肩媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睦。但是2011年曝、2012年有一个词就是“坚持”硕案,做品牌是做两方面的事情壳。第一个是做好产品的品质妻伴,第二个是做好对客户的服务贝淡,以这两个为基础这五六年走下来敢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘欣岗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揉哄偷,受到各位媒体老师的厚爱版高,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铝了,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂卵,我觉得第一个是坚持枫。在我们困难的时候不要去放弃瘫,就是把自己的品牌形象保廉、产品的售价回到往下行的趋势突。第二为了支持品牌向上漓鼎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务努兢。   李苗苗却级:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐踢蔫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程输邻。比如像现在的奔驰免午年,一百多年锋叉豹,宝马氨秃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劝锹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诉菱艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黎沮彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悔琳,也有现代的销量忌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歪缉,您能够阐述一下吗脯?北汽在塑造自己的自主品牌方面郡,到底在哪些方面下的力量最大得僧?   陈思英第:谢谢李苗苗老师膏,非常感谢红姐给这样的机会恋趁摔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昧。其实不是妄自菲绷胀ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亭你缝,台上在座的各位都是大幅度增长监圭身,我们同比增长更高一点侩沉咳,因为我们来得更晚一点雷嫡新,同比增长8.7%杆胳。   但是我个人一直在想这个问题守弛槐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锨彼。像奔驰去年是130周年镶,今年是131周年韭蚕,我想这才是品牌蹭购馈。现在我们在座的各位给客户提供的氦牵,我更愿意定义为商品券丸骨,我觉得是这样仑顿。   从北汽自主品牌发展之路来看梨沪借,各位媒体老师和同行都知道裁违烫,2009年我们是收购椭喇雀、消化套、吸收了瑞典的萨博技术何台,当时萨博的93臀聊境、95的平台和1.8T括、2.3T涡轮增压发动机的技术祷短捂,我们是基于萨博的平台上券,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展回但。2013年的5月份谱蜂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵尽,大家对这个印象应该很深顺隧碌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锈温,当时也试图通过萨博平台的背书坞免,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端理袱,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓镶,当时的愿望非忱妫好磨技逆。但是事实上发展到今天寂纠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爆皇呐。   但是没有关系啥蒂晶,2013月5月12日投放的绅宝D70磋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音边譬惜。这么多年的坚持是在消化刻、吸收萨博的基础上进行的伎,源于萨博染遣、高于萨博孺,我们有奔驰核恨、现代合资的反哺边雀叫,我们在人力汰、财力港花甘、资源艇嚏碌、技术喝琶恢、研发冗瓤、生产丧、制造方面隙沃,都有很多反哺给我们诲躬龄,北汽近几年高速发展傻帆猩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陡孪编,这一百万辆含金量是很高的假绍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹅,但是我们用五年时间实现了一百万辆惠土。这里面还有几个第一和差异化产品便顺掏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扇渐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一号歪费,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丢疙。   基于萨博颠滇涝、源于萨博和高于萨博的消化痰地惫、吸收和引进性,同时基于奔驰和现代的合资反哺违铰,我们坚持为消费者提供好的产品透扳舷、好的服务练郝、好的品质筛沤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓤梳潜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吴贪,比如中国新车品质(IQS)IQS挨、强制性产品认证(3C1000)期邻庐,3C1000即三个月的购车用户中珊渡,一千个用户的抱怨度是多少驮搬凯,我们的水平无限接近了合资品牌忍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的判妊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浚,希望有一个很好的中国背书叙,给大家提供一个很好的产品体验旅、品牌体验和文化体验羞环。   李苗苗零:听到陈总的发言我一直在想冒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒂扫,现在经澄久澹看到“北京”的LOGO宝挎啃。   前不久匆极,不去杭州是到处都有吉利车獭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兄夹离,推出一款车就红一款车矗幻。请问杨学良考,学良也是吉利的老人了蓖妊害,一直在负责品牌形象的塑造垦佃、公关餐腥逃、市场卞。原来我们也沟通过这个问题俯,对于吉利来讲收购了沃尔沃脾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刺莲隧,这是蛮难的事伸。刚刚陈思英总还在说萨博鲜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侍奠,感觉蛮纠结的俏垃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象时秸修?   杨学良菏勿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虏裤兑,第一是对标罚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簿斤。我们是坚定不移地在执行龚亨情,而且到后来做博越香、博瑞之后有越级对标坟。比如我说开发一个自己的A级车叭淋佰,可能要跟合资的B级车对标换拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域电溅袍,包括研发握、制造奥、采购掠、营销嘉,我觉得成果是非常明显的蔚式舱。   第二是坚持走精品车的战略脓僻放。所谓的精品车瞧态,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值效达,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近特,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准借湍,比如车的造型设计上面怜籍颁,自从我们在全球建立了四个造型中心蛇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钾绞答。既有符合国际的审美潮流谈蔑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跋帮赴。比如说在车的智能互联领域乔,在博越车上面车机人机互动的功能上郝税棉,已经超越了一些合资品牌哼度七,这一点使我们感到非常骄傲潍颠蒜。   包括在工厂的制造工艺上褪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺几弘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌边莽,因为我们现在建得比较新纹笔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夏疙。大家可以看智能化程度最高的工厂卯赋,现在实际上是在自主品牌的工厂中开很爸。   第三是一直在坚持口碑踩沦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沙栓辑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言季报。这样就可以真正喜欢这个品牌琶栋识,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颅。   刚才提到了浙江贺魄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍健舶兜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋,大概接近了7万辆儒。这在以前是没有的逼嫡豪,而且这些用户里面很多都是卜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓜坊。目前因为我们的品牌在提升清瓷猫,我们的品质在提升沙谈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尽镶。这从我们同行蔡,包括从传祺讹伙稠、北汽的产品销售上也能看得出来精。可能大数据调研寸驴,像一点资讯的副总可以讲讲匹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劲挽。   当然您刚才提到了在集团层面霜沸靶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰效热类,同时又实现互补吵村?这里面还是有很多原则通驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萝睬剿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欣采铆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弦爆涎。沃尔沃是高端豪华品牌婪模穿,是跟豪华品牌去进行竞争的蔚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应继筒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墨爸抚、流程寝粹蹋、标准沤乃沥,包括人才的培养和交流莎。最新我们做的一件事跋熬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绕需了,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA链亨需,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虎贪句,可以说没有沃尔沃这么个老师呢杠店,没有沃尔沃这么多年积累护,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宠拌。我们相信因为这个架构非常新匆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽跨狸,以及质量再上一个新的台阶冉毙拣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乖卫。   李苗苗回鳞便:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饶吩汞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面内,最重要的是坚持了哪些浑耸?   许翔峨肖:谢谢李老师粳驮徒,同时感谢红姐给我这样一个机会盘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泡躲形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝗此死。   福田汽车是商用车企业须,和乘用车企业还是有一些区别耽棋。我们主要的目标客户群是to B的恃,正如您所说瞪念蘑,我们是1996年成立的骏鞘,到去年是成立了20周年瘸,通过20周年的发展寒,在过程当中包括您和各位老师的支持袍立,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惨。在中国轻卡市场上四没,已经是连续十几年的第一了桐青墙。1996年在山东成立拌,1998年上市懒篡,2000年进行区位调整就来到了北京旅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题交虽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眠恢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翅权胺。我们可能把这个品牌是这么理解的钎,现在业界对品牌有很多理解的方式唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峨碳提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辈士模,所以我们从整个的业务流程上来看鬼潘攀,这个品牌业务就是在其中的蘑块。所以我们这几年在企业的发展过程当中玩蔷,品牌也是在不断涌现对,大概有几个阶段贬。   1996年是以轻卡为主导逛拎妙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅佟,用着正好”痪冗。在当年的时代抓住了市场机会幂结,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侠齐。   在2000年之后勾哄绰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巍芜,进行了商用车全系列的显,像您现在看到的整个北京市场有很多客车季,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车同堆,这是一系列发展的战略绦坏。同时把品牌又进行了再升级接该嘘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘘。   在这个过程当中派抱械,福田汽车不管是做品牌还是做企业拷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢券罕型?一个是福田汽车在商用车范围里面闪冗尘,就是在整合资源方面觉得还是不错的概赴妓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躲埃,花了八年的时间跟他们谈合作殿杏患。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒染本,生产的产品也是福田自主产品欧曼录厢设,同时和福田康明斯成立了50琶:50的合资公司订,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹄溺墓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滴、先进理念之外及圭膏,科技创新也是核心的一个点柒斗沛。福田汽车虽然作为一个商用车企业爆就,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜗,但是也是做了很多的工作蔚来洞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啡蒜派,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吹。我们统计了一下蒙突鞋,和乘用车企业也是差不多的弟权。   而且我们在研发方面估,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部褂,这在商用车企业里面比较少见琳崇。不管是先行的技术式菊聪,还是技术传承方面都做了很多的研究躬帆韭,包括去年也推出了超级卡车辣,也是整合全球资源打造超级卡车朝惯。全面从安全卵、环保方面进行新一轮车辆的升级畦。   我觉得总体来说吧等母,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慌栋辩,是一个有着锐意进取锭几、远大目标巨咳,是一个愿意为客户弗铺、为所有的股东弦窃、合作伙伴刑体、利益相关者带来更多的价值空般癌,也愿意为更多的卡车司机搭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迫挝欣。谢谢!   李苗苗肯什颗:2016年一年有很多新品牌出现罢,也有很多刚诞生的品牌在努力韩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰效、宝马既们悲。我就参加过场在北京的怀柔父梅腔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崇。我当时心里就想斯威蛮有钱翱住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢圣小?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灭腹矮?对于刚诞生的品牌讳,品牌之路有没有塑造的路径帛考?你能不能简单地概述一下读椒娠?   余波来括秽:感谢红点汽车和李老师台,各位媒体朋友和各位同行巢,作为SWM斯威汽车叫袱呛,可能很多人觉得很陌生送,可能没有听说过搐桥,我简单来介绍一下秸皑涩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尘淳梗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橇昆屉,7月份品牌上市啦,8月份第一款车SWM斯威X7上市么。   今天让我来参加这个论坛馁密挺,我们的心情很忐忑付奸,我们是一个汽车行业的新兵稼死,我们是抱着学习的态度来的譬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师社轰,希望多给我们一些指教粮欢泻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咯椭?我们认为这个品牌给用户的是两部分痢怪衅,一个部分是产品的硬件尺纫飞,也就是物质的东西扁淡。另外一个部分是精神层面的盒权。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技澎叮,第二是付诸了一些智能化酶、空间和外观偿你家,外观也就是在意大利建有一个设计中心煎滑蛇,在外观上有意式的风范雀。   从软性来说此,我们要付诸一些内涵耐卧冻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入防开孩,通过植入意式生活的方式哀叉林,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弧哎涉。同时我们也在倡导一些生活方式爱,通过软性的文化来塑造辉枪耻,解决通过硬件和软件镭燃秋,以及从物质和精神层面塑造品牌秤媚。   至于未来怎么走经山,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻殴楼。用户实际的需求和市场的需求喜擂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碗,未来我们还是要跟着市场走律透。   李苗苗瓤浩缓:我旁边坐的也算是媒体人魂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箱黎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迹牵?因为主持人给我了一些问题仿粒,我个人认为不想问一些特大的问题枫舌收,就想问问这个问题琅喇。   付继仁毒:谢谢李老师硕,这个问题还是挺好的喇潞。刚才您在问的时候皇边纯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菜。   一点资讯是比较新型的资讯平台惩戌氨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忍,我们是做平台啸,不仅自己生产内容捎浮,同时全网抓取内容甲藏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容康靶,再把有价值的内容分发给需要的用户橙形,完全是自动化库、机器化的蒋。我们怎么去帮助车企呢逢顶汹?我分享一个数字氖粟圈。   在过去一年恕硼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柿,第二是移动互联网的平台创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用董窟屁。很多的车企其实在做品牌的时候即离,都会要求最终的效果慈孺。坦率讲俏慨,以我个人来讲这其实是两个事级伎滩,因为品牌本身是非常感性的速钩,效果是完全用数据有结论的守叹艾,就跟一个人去吃一样祷钳,吃了四个馒头饱了疚炕,不能说只吃最后一个就饱了鞭券敬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儒虱乌,现在我们有几个大的方向席,第一是更技术化的跟车企进行合作物。比如说从去年开始袍瓷画,我们跟上汽通用进行PMP的合作驰。客户自己建了一个数据库贪昏绅,就是把用户进行了一个分类落。然后我们每一个用户来到我们平台上标,他知道哪个用户对应了什么车型堑尖彻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捍恒,也就是把他们的流量经营得更加科学搐。   这个给到我们之后拐驰,又发展成了一个新的技术驱动暑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膳居汾,还是看汽车外观的细分多粕闻。这不仅可以推荐具体的车型半健矛,也可以把具体的创意自动化弥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞舌嗽,这完全是技术化的匹配忙松弥。   第二点添,我们是一个内容平台乐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容报,能帮助到车企做非沉钊谛恚好的传播铝五酷,有的时候这些内容并不能够被发现辆古。现在我们把广告当成一个引子侯磨撵,不是一个执行的结果粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣免惺市,进而把下一步的行为做好蜡铃兽。比如有一个产品是一触即发副,用户点过客户的广告之后僳妨捂,我会直接给他推送相关品牌的内容轰峦眯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛇锤情,再去看有没有点这些内容骇,有没有评论湃朽、转发私掇锣、收藏超港彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为书兑旱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哄半日,把广告和内容进行打通肪衰。   第三点悄始,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敞赫。这个场景是有时间方梦、地理位置和非常多大量的内容和数据呛卡戏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狄晌经。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贸,或者是去日本还是去韩国旅行赋。这些并不关系到最终的销量提升多少肮磋遍,但是可以了解消费者在关注什么绷躺歌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岁,一方面要通过你的技术熄籍、数据实现更高效的转化弊,实现现在解决广告主的一些痛点芳胁赡。同时要帮助广告主把服务做好篓五济,说句实在的都是服务用户劫冉焊,我们产品的用户也是车企的消费者怒回身,怎么能够把这些用户服务好纲沸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑堡庙。   李苗苗结奶痘:付总说得很好谰,借此我也想说几句乱微期。我看了一下戒呕善,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杉史鲜,也有一些厂家的朋友卉曝,我们每个人都是汽车人董皑。   我在想轰檀边,得益于这个好的时代尘淮,既然是说品牌姐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裂挥,无论你这个媒体叫什么名字群猾蟹,找没找到自己的定位鞘。无论你这个汽车是什么品牌辆涂,你的用户在哪里盆谐。过去几次会议主持上都说四个W嘎,也就是我是谁我废仿、我的用户在哪里缸箍、我为用户在做什么态宠阮、我还能为用户做什么悼陕蚂。包括媒体也是一样矾梦,我是谁(什么媒体)退,我的读者在哪里判噬闭,我为读者写了什么样的东西氛,读者看不看忱,这是不是你的读者群要看的厕粗,最后是我还能够研究我的读者贪、研究我的客户煞恍建、研究我的用户坤,我还可以做什么蹄寸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立视唯,一人问一个问题就结束荷。   请问杨总簿,刚刚说了这么多乃霉,就一句话传肋川,什么是品牌舜臣端?我们说了半天品牌昏。   杨学良欧:我觉得品牌就是价值颧儡,消费者买你这个东西值不值挞躬,如果他觉得值了纠纳郸,就认可了你的品牌层氏。   许翔妨沁爱:我就按定位的理论试缄戎,品牌实际上是一种品类的代表伪措崇,消费者是用品类来思考缉,用品牌来表达呢嗅。   肖勇斗虏猾:因为我是做销售的垃看,我可能最直观的印象让,我觉得品牌首先是一种价格茹凯、价值体系嫉,同样的产品能够比别人卖得更贵吭拔橡,别人还愿意买我的项劫贡。同样价格的时候墟稗,别人的产品卖不出去农碱,我的产品能卖出去互,我觉得这就是品牌篮冲节。   第二挡党朝,我觉得品牌是一种文化失阜难。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丛鸡辩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势北。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肮踢,但是我的文化能够吸引他忱,我觉得这也是品牌的一种表现馅戎。   陈思英沫惹达:品牌首先是无形资产堡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萄邵。第二也应该是产品欠,可能是一个标记玲别雌、标识赣勿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靖休,在人脑海中所有的记忆视蛇。   其实品牌的英文是来源于MARK烂,就是在没有货币的时代物物交换的时候殊,在畜生身上有一个MARK酬,Market就是营销揣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奖葱。有一个比喻哨屡爽,品牌就好比像银行储蓄挟,储得越多品牌价值就越高翘宽宛。   余波忙识:我觉得品牌在直观来看就是商标卉,另外是产品饯。真正给用户留下综合印象的是产品盲厕矾、服务和文化的结合卞粕,以及对用户的印象及感受就是品牌魏铺看。   付继仁权蒂橙:我觉得品牌到现在这个阶段箩,也是一种共鸣潞,像营销1.0是以产品为中心溜泛澳,营销2.0是以消费者为中心愧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心际静,这三点都离不开品牌付酥囤,但是代表了品牌不断的升华栓。同时品牌到今天来讲摹潍,不简简单单是一个口号蹿委宋、标签溃伙烘、LOGO驳,还是一个行为准则栏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贺朔镰,还是每一家企业扁绅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赶,并且怎么样高效地执行和检测人钒。   从这些来讲吐词碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逝,如果想清楚品牌一定能做好剑堂参,至少能够对我们服务的那些人做好精缄锰,那也就足够了间。   李苗苗辖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捣氓。关于品牌几天几夜也说不完郝单,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛋关忌。   谢谢大家在座的聆听力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩短败:李芳 版权作品繁巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺乘,严禁转载汉关徐,违者将被追究法律责任惰靛柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坞菏,车市销量连破发展记录径另,这也是问题的时代绵饯,多元化略、碎片化馆嗅,对整个行业提出了更高的要求骚捣吧。一切都在变巷慷,唯有不停思变方能随机应变姬下。2月18日单豹吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脚浆。行业内百余位思考者和变革引领者丰较纤,与120余家媒体相聚一堂颁,在“变与革”的大会主题下爽疥,共商“品牌与营销之道”迹狡,把脉中国汽车2017蚊舅。   东风标致总经理李海港耙嫌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜完羌食、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华说馈、奇瑞汽车销售公司副总理范星缆朝降、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动省戏。以下为发言实录浅宠:   互动环节嘉宾合影   主持人纲:2016年是一个销量大年离,更是一个营销大年量贿。从二维码营销到VR营销疆萌,从下沉式营销到自主营销杯蔡妈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球食,广而告之悄悄地变成了城会玩九标,车依然还是那个车壤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堑瓶? 第二场论坛的话题为垃目邯:中国车市新战国摆疼,车企将如何做营销胺播细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垫鹃粉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弦擒叹,现在重担在我身上鲁,由我来主持第二场论坛歧鲜,和各位老总探讨如何做营销乌。   因为第一场是说的品牌鸥迹,品牌建设也是非常重要的一环诗,我们现在就把品牌这一页翻过去疏丸菜,就说一点营销其他方面溉泻,比如说跟市场案售杀、营销相关的一些事情埔尽谩。我们今天的这些营销人牧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痉苔浩,因为他是面对着全世界最大的销售市场兼仁。面对的是最高增速的市扯夜印,现在技术和产品快速迭代恍苏店,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性传,所以他们是非常幸运的姜奠惩,十八般武艺怎么耍都行幂呻。   同时很多营销人也在自嘲刚灵铅,其实汽车营销是最苦逼的一群人丢农琳,因为我们面对的是世界上最全的品牌琅,我们面对的是最多企业的竞争较惧,我们还面对的是最难以琢磨的惮、难以把握的政策环境和最善变的消费者寄。   当然了我们这还不算最苦共熔泊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陌芒成,所以这样的一群人的所思所想睹垃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坏颗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卧担戮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洁。   汽车品牌最新的一个品牌定位酗良斤,在座的应该就是汉腾了币儡。请问汉腾汽车的副总派芒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膜,您给我们简单总结一下庭豢叉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁?   于晓东款:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窍冬烘,让大家来了解汉腾汽车娜坍哎。汉腾汽车目前是全新的品牌说吉,2013年11月份成立舵碌该,5月9号品牌发布此般,9月6号新车上市朝,第一款SUV产品汉腾X7臣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟归禽断,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迷。   2016年对于汉腾汽车总结来说疲,第一点是品牌发布淌,这是做市场的开端咸孰谰。   第二点是渠道耻,对于新品牌是重中之重的工作侠,渠道顺利打开的局面村奥匣,签约181家败我当,正常运营150家观垒,渠道作为做销售最根本的工作浚,没有渠道素体筒、没有服务饯退,消费者也无法触及和体验沁群似,对于一个新品牌这是一个开门红乘能斥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撕匙爆。   第三点是在市场上豆,市场层面上重点资源向一线倾斜胎踌,资源都花在提振经销商信心桔牡氛、帮助经销商达成销量上狭私,因为作为一个民营企业哄汞,作为刚起步的企业吧串,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盼,支持了经销商的销量枪扑空。在品牌和市场的方面兄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凛的内,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挽糙害。   刘小勇窝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怂脾皆,汉腾除了自己营销的亮点之外费错,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哆察剂,或者对您的触动是比较大的付撬衡?   于晓东良崔:做销售在产品力表达上酣室,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绅袒馆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萌判,在2016年都说是视频和直播的元年岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垦令汐。包括产品试驾挑战的活动割凰感,也是和斗鱼做了直播的活动蒲碍涧。在我看来在消费者了解产品上吐怜是,可以随时随地瓮私,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚀。这对于做营销来说功唯拌,既是机会劫,也是挑战握母。   刘小勇宪:请问李海港先生共冠己,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大累喂,尤其是传播的环境瓦、传播的手段娶亭匿、传播的模式发生了翻天覆地的变化屎超讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛔?   李海港淬掏绞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肌违,在新技术袖馅、新人群和新的竞争环境的驱动下惩,媒体处于变革的时代挺,原来的架构碎片化了开送涸,新的架构正在建立绥瞧,当下处于这样的时代潍棺。很多事情是这样的趋势辰,原有框架维持很多年警深翘,突然间环境变化之后碎掉了坝童深,再重新建立新的架构臣四,万事都是这样的道理甲背秀。现在媒体环境是什么样呢奢票?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗓龟。这样可以导致媒体的平台化炬,另外是媒体人的职业化或个体化构。   简单来讲列绅,我们以前是自己做东西纫裸,自己在自己的商铺里去卖瑰。现在不是了晌力柒,现在可以自己做东西写,自己去租商铺官鞘炽,有的人专门提供商铺抄接苔,有的人专门做东西负阔椒。这样可以做专业化的组合嚎晃,效率会更高娠嗡逛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滑嗅谎,红姐以前是媒体人普让,现在有自己的传播平台掠暴梆,也借用了社会化的平台捂川,把最好的内容输出怕败狈,她做最专业的内容酮漆汝。我想平台也会用她的内容洼,未来的板结新的架构就是这样的轻。   在这个架构下作为厂家要适应汝,东风标致已经做了这种尝试脑,去年把我们的公关公司能力削弱湿,因为他们的稿子太硬了肪胜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致缄,我想他们的稿子会写得非掣校好侈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卵欺,这是未来的趋势兑。   刘小勇哨裴:我听到有一种观点乳信,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西特互供,我就抓住了更多的消费者佛,更精准料无磷,我的销量就会增加糜颊。但是有一种观点认为南牢丝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赋?如果总消费需求没有增加朗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后习,是不是大家又打平了肆歇肌。就像一个剧场理论贰椽琼,原来都坐着看戏畦郊,后来都站着看戏了论矾,其实看的戏是一样的改涛鞭。请问奇瑞的范总俏赤浚,您怎么看这些新的手段蹲筹阿、模式对销售营销的作用惯?   范星砰按肩:首先感谢红点汽车佩、感谢红姐滤叮行,也感谢刘主编强。实际上前面两位老总谈得也挺好鲤负,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磷。   说起营销羡罗坟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面记。但是从营销的最根本狡射,还是回到对客户的理解阶。我们最近几年对于整个汽车市潮巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耸,最核心的是我们看到了两点变化匠剁,一个是围绕客户端的消费升级绞,第二个是客户年轻化的变化齐。这两个核心特征的变化炮,带来了所有客户需求的变化托晾控,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫩程暴。   应对市场的发展犯,我们称之为整个自主品牌的发展娜,包括奇瑞自身的前罚,前面十年在2010年之前整个市场增长非城似ǎ快想活邵,年均增长在40%左右的增速煌教懦,所以说基本上属于原始增长的阶段墓。奇瑞从2012年颧哭、2013年开始进行战略转型纽被收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赶妨,我们做的核心是提高整个产品的品质鸥,是我们整个战略转型的核心附。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品编锯、好的服务藤誊。2016年我们已经进入到2.0阶段霉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔑堆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可然画吹,整个2016年集团销量也突破了70万辆姥休,增速达到28%迸,国内市场超过了36万辆涂,也是过去五年来最高的一年洗豹。国际市场中慕圃,我们2016年实现了出口8.8万辆情睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3勃呛,也是连续14年中国出口第一的车企木。   我觉得取得这些成绩其,销量数字是一个方面慕抹,更重要屁伐、更为看重的是结构的变化浩,第一是企业盈利水平的变化清魔靖,为支撑企业未来的良性发展擂剧俱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲍泰。第二是体现我们战略转型的成果胆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拖热冗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%合虽。第三是客户结构的变化半焊淖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慈骗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摩嫁铺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%任,实际上我们更关注的是除了规模的变化蠕效,当然营销数字很重要犯矩放。数字背后更关心的是这些结构的变化擞岛,怎么产生这些结构的变化懦?从我们自身对新一代消费者的理解统闹俊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何墓。   客户体验的三个方面我们一直在做恳儒,第一是产品体验狡及昏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谷,行业平均大概在35%厕洞,奇瑞可以做到25%托,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揩煞魔,今年还会陆续推出更多的平台煽飘。当然平台不简简单单是全新车型的概念渭拜须。   第二是品牌体验臀改列。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵须搪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脆释卷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啥巍庐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苯,现在很多企业在做营销过程中视频季、直播方式应用是越来越多了板,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娠悉届。今天消费者接触信息的方式发生了变化变会。   第三是整个销售服务过程体验的升级茧善,在2016年网络规南辏和第三代形象店的升级屑菇妮,为了保证客户体验的一致性芍亲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装品芳划。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸杀、优质的隘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素,这是我们正在做的拿达,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵混杉,谢谢!   刘小勇兑:谢谢范总结,现在的汽车营销无论是从手段佰肆,还是从模式啼,包括内涵都已经发生了非常大的变化窘并。我顺着这个话题再往下问一下史核瞎,请问刘晓科总切谎螺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僚茬、营销套路巾宪,您觉得现在还适用吗吨肥陇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛾健河?   刘晓科姜欺顽:刚才范总邻监路、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓麻,因为这里面在我们整体来看冗须拣,其实我是一个新的营销人吧,刚刚在这里两个星期密。我以前更多的经验还是做用户邵骗皮,去看用户的发展爽返。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媒男、网红拉滑、娱乐化赤旧,甚至还有用户的碎片时间讥问。但实际上反应了两个变化第,第一是用户浏览的轨迹改变了贯汾复,以前在PC时代沦歇比,大家基于浏览器阅读献。所谓浏览器的阅读吞赌头,对于从一个网站跳到另外一个网站饭副,这个成本几乎为零斤任罚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞍,只要在浏览器就好能锭。PC时代体,网址渺钦、网站愧、浏览器是值钱的承寒糙。   对于移动互联网谓杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下古航泞,对于微信小程序也有很大的期待媳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驼江琶。最终来看庭镭排,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剩觅厘。在这个主流的前提下叭颊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读文。在这里出现了两个问题坞,也就是时间的问题弄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞄恋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兽送段。如果是比较泛一些的资讯或APP情,如果中国互联网网民用MAU看赊解模,月度覆盖量几乎全部覆盖问。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肯钢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缔。但是什么会不一样干纫釜?就是时间台。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲次,我也高度认同一个观点成量,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓦。在这一点来说位碴古,我们的营销不是去抓住用户啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忙擅。   基于这些理念的变化临绿可,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闲擎势,而现在发现专业内容看得比较少一点垃递结。专业内容对于用户的阅读感,可能是女性就不太爱看诽亥帮,覆盖用户的时长就变短阶。什么东西会长呢麻?从2016年挨柑公、2015年的情况来看粳票扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间骨段番,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辉貌埔,因为可以更好地去占据用户的时间劝邯烯。比如说我们投的一个网综节目姓滴诞,可以有2个小时以上的品牌露出时间饰。   对于用户来说昏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掏撵劝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要籍。无论是线上的戚朴交,还是线下的掳竿。   另外一点防,我们做了一个用户报告删释漓,会发现用户现在在看车的过程中猩,比如专业的导购畦琴艾,发现用户的时间孩绕磊、决策变得越来越短财茅欺,对于专业媒体用户来讲碧,用户平均决策时间是108天搅凛擦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天维哺,这52天对于内容的需求是很轻的晚,包括频次是很轻的堑邓。从52天开始一直到97天杀弗鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金姐鳞,因为提车还需要一些时间霸灵晃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要携烯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙戈。也导致现在的自媒体更火措,因为大家更相信人纺,也就是网红的力量会逐渐发挥党,包括IP的力量灸。   营销的变化是跟着人走的龄汰鹃,用户的体验令、用户的行为发生了变化叫发捶,我们的营销一定要适应用户的改变把惦乃。   刘小勇沤淖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总具滇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柯惟。想问一个跟豪华车相关的问题豁巷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咆闲扁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犁屋抚,从超过10万辆到两三万辆的都有痢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蟹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗建团?或者会发生变化吗猛懈?会发生变化的话宦唾略,是什么样的主推力量来促使发生变化害?   王顺胜赎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帛齿徒,作为广汽讴歌这个豪华品牌卧柔,去年4月份才成立了新的事业体制倪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哥搏,10月22号四驱上市帕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彪缸忿。   从去年一系列的举措将嘘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌休倡拖。像主持人刚才提到了舍摹,怎么样去改变格局鲤蚀心?作为豪华品牌在中国勤错恢,像ABB进入中国市场比较早韧灌涝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥实吗,其实我们也做了很多思考妊竭,想跟大家分享一下冒。   第一巨鳞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刷稀,也是十年左右的时间尚畏,也不短参疲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葡柯。作为这样一个品牌要找好自己的定位功淌培,我觉得是特别重要的绕。我们不是说跟谁去竞争坝蠕乒,而是在豪华市场找到适合自己的位置帛砰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措处细头,包括在上海搞了大型的上市发布会筷檄涂,在上海中心进行首秀红缸忻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂,这也是用来提升品牌的脐烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躲睫。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋。   在后面的发展上厘,包括在2017年也做了很多的思考敛拦难,就是如何在营销创新上做一些突破闹。比如说植入了体验式营销释能偿,包括即将上线的体验店侨梆,可以跟移动互联和终端脓宛,包括一些PC端进行一些互动陀目捻。包括很快会引入管家式服务诞,让用户真正能够感受到服务和体验断段翰。管家式服务是一对一的圣填仟,能够让你感受到有针对性秒,并且有温度地触摸到服务的形式肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豹,我们在形式上也进行了一些创新悍幢面。   尤其在内容上面魔焊拌,我们以内容作为引擎闲腻袄,创新作为驱动乱,作为后来者品牌寝魄娘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疲。至于格局会不会变化涝赴,其实每天都在变化监恰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噶块。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雄铝墒,我相信之后会在变化当中不断求变腿软胶。营销毛藉、创新不但要传承好的东西秸甲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念强概宫,跟大家一起共享一下墟啥男。   讴歌作为新的豪华品牌胜怯獭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌含浆,希望在座的媒体以后多多关心桓范、多多支持淮靶,一定要让它取得成功冀,谢谢大家!   刘小勇蹄:接下来有请江淮汽车李总喷道骑,咱们聊一个关于2017年的话题恕司孩,现在年底拷钢、年初做营销的也是做足了功课屡,关于2017年市场的预判诧。能不能把您做的功课分享一下师囱嗣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睹舅袭?   李建华腺:小勇这个题目“袭击”挺厉害沛,营销这个事在台上讲陇诵,对于2017年的营销还真没有想得特别细姜。对于营销驹,以前讲欲文明其精神紊咐,先自野蛮其体魄颁,营销在中国还是跟认知相关娃萌赡,属于文明其精神发展之内的邻搅茂。营销在2017年来讲参容,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郸咕,全球规模最大恐,还是保持增长鹃,需求会很旺盛墓涤,同时也面对着一群非常不确定的消费者睦酞,这些都是一些确定的因素喀。关于不确定的上汗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惋跋,这使很多事情产生了不确定性刑伙,也使推广方式产生了变化堑淖。在一个变动的世界里要想做好功课睡勿,关键是有定力把握好不会变的东西递。   就江淮来讲辈,2017年一方面会更加关注用户的需求倡疲。因为从做营销来讲承甭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绰。一是用户看到产品蓄,如果产品很美好涵脐描,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钦良,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谓寺奖。第二是当产品出来之后氛卯翅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韭,如何让消费者跟它产生很好的接触夏搁兢、接受它呛堪,让你的营销做到有广度敌、深度和温度滦倍,这是营销人需要花功夫的地方菱撇挞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹊赶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨蓿好的保留和记录下来亢覆,强化终端的执行力弄该。这是非常重要的随校,当消费者看到的车是处于被管理的状态才肯,他就会有好的印象常木潜。如果是管理失控的情况凌,就会认为这不是好的产品甲凤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纺癸,这个产品是不是他所需要的欣贤,能不能让他在过程中感受到认知和认同矾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浦第劲,现在已经不太需要你告诉我什么了鬼,往往会更注重你提供给我的事每咎硅,是不是我真正参与过的摧粕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挤卯碘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV项刹蕊?可能现在需要一辆高颜值卤、大空间磷、强动力呻、低能耗办,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闪硕,所以2017年上半年会投放一款S7犁李。前面的消费者参与了意见煌瓷标,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煤,形成了共同创造的氛围违孟。往往共同创造的东西赏,我觉得是消费者乐于接受的东西面。未来共同创造洗吠徽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敬蕉操。   刘小勇兢:非常感谢李总兄背垄。我觉得现在开论坛卿存,最难的是请嘉宾瞪食,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祁匣笛,是嘉宾请来了之后不给时间说脓。今天这个恶人就让我来做了佃,咱们就不说了善。   最后请每个人回答一个具体问题汀陌皖,刚才进门的时候有一个调查誓茨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闹逗?我们从于总开始婆斗。   于晓东陶:我觉得2017年应该说挑战大久夸红,期望更大奶壳,我更看好细分市巢着D隆,因为我们也是做SUV的嘛僧慈粉,我们更看好SUV市场的持续增长汾。   刘小勇莱谜埠:全行业增速去年是13.6%瓷、13.7%榷料。   于晓东到:我预测2017年是10%噬。   李海港行兼:8%档行。   范星律:我就说一个数衅,虽然说一二月份看到环比有所下滑观咖坚,但是看这个数实际上同比还是增长的计衰。本质上今年不用担心曙钢,我觉得还是在8%到10%之间串残。另外最近看到1月份的数据出来了阀钝桅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捣拆,这实际上是一个分水岭侯,一个很大的变化顺填。   李建华绥湍:我觉得应该在5%到8%分五,可能会接近GDP的增速慨胳。   王顺胜蹬储:我觉得整体会在8%到10%以上扮勒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上立抬泊。   刘晓科搽江胶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踌堪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓬犬匪,我觉得再加两个点是8.5%判酮迟。   刘小勇纹泌粕:你更准确了壤牟,到了小数点后了渺。非常感谢各位老总的精彩分享董上擎。就像李建华李总说的摧,咱们说到汽车营销人痊偏潘,媒体界有很多新词来形容姥惮,像野蛮执行力或变态战斗力富、狼性文化等等谁吼。其实他们是一群非常善于思考的群体募,他们的思想的深度决定了在行动的效果苛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹈册。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错且敲:李芳 版权作品啪尖胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚嘉瞬,严禁转载室龄,违者将被追究法律责任鹊描户。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日人截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俏睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导层劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杉褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨随览惰。以下是北汽集团党委书记葛玫结、董事长徐和谊的主旨发言娘。   徐和谊亲:尊敬的何部长浦藤,尊敬的各位领导涪觅,汽车界的各位同仁礁,还有我们媒体界的朋友们凑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悍瞪,探讨汽车行业的发展话题霖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年目俩拷,这一年间我们先抑后扬挥溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愤效,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棱枪谷,最终以产销2800万辆勉,同比增长13.65%的优异成绩岔,完成了一年的一个胜利的答卷菲内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度接,为不断探底寻求新方向的中国经济绥杯,可以说去年我们再添新亮点屯矩。成绩固然令人欣慰辖锨,然而先贤有言净秀高,一切过往皆为序章檀。今天站在新年的起点上回望从前蒲,我们发现深沉变革的暗流涌动谐,启迪未来的创新发展醇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脑氢皆。   亚马逊无人超市惊艳登成浔,谷歌的Master横扫九位围棋冠军步络,提振实体经济箭在弦上酵,消费升级引领我们全新的商业文化时代畦,技术溃硷兰、商业模式嚷、国家战略腿究委、市场结构结合在一起啥翟,这种更替的演进匣现。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娄送,正释放出巨大的改革能量宠蹭,正引领我们整个行业迈进全新的时代雌渺酥。   一是技术模式在不断地创新档怕,汽车行业转型正在进入落地期杉。最近几年在互联网粱认、智能化叭芒、共享经济等多方的洗礼之下副蔫底,汽车行业正在同创新中被颠覆者隘磋人,迅速地转变为创新转型的主动执行者牵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟体钢,日系车企抱团开发人工智能技术帽少罐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域素卸俗,可以说剑指出行解决方案绕亨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隙禽墓,在新技术锰郊、新模式领域不断落子查,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期长驳钞。   二是消费升级箔,品牌之战成为未来的新机遇苇扒融。随着互联网思维的逐渐渗透豁狈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恢。情感价值瓜患授、消费文化赦凡仁、消费者价值观越来越得到重视澈斡守,网红营销庙巾、二次元营销蟹圈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势光池凤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞪跑,实现产品表达与消费者价值的同频共振恋肯。   另一方面萄磋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乔罗鬼,为自己的人生价值代言稗沟兜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题览慑火,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盾顶阿。   三是提振实体经济癸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毕,就是提振实体经济超。其关键在于制造业转型忻逛,转型经济学的研究表明涧,制造业转型中产品技术固然重要参,但管理体系更加重要零搅场。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化库韧曙、网联化建设修宽,就越能发现在信息化建设这种大背景下凹荒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疼镶藉。前几天我看到有文章提到愤拣墟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陡潜。这样的提法虽然夸张脓城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铃擂,我想却是切中要害的捎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非,随着提振实体经济逐步落实豆骋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帛。   四是政策变动附,新能源规模化烦纲救、市场化成为未来的大方向壕坊响。2017年新的政策正在逐步地落地畅挤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱贡擂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罕,行业准入规则吉、动力电池规范条件等政策的制定问,从各个角度划定了新能源的市场边界烩叫殿。   另一方面户,碳配额葱、双积分硷翱、新能源补贴退坡峨炯票,无不要求新能源发展要还原市场化手段计,聚焦核心竞争力侠菩兴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益判,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唬竞笑。   纵观整体形式的发展钞硕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撬梳枷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聘。数年之前败,面对互联网行业的冲击赎疙,我们以为我们只是需要一个互联网+夏楞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折令凄,还承担着国家经济转型的重任郴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖细,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猎。这样的多重任务雾啼檀,给了我们新的挑战困扰辨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敢。   面对全新的形势兔,面对前所未有的机遇与挑战伐渴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煎。我们将锐意进扰薄,大力地发展创新精神戏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哄曹浅,在电动化琉插祷、智能网联化诽、服务化拨砍、国际化等方面加快发展步伐憾猾,不断推动新技术皖暇魂、新模式的落地生根核,不断地发展新能源汽车勿颁,还原城市绿色健康生活袜募妙。不断承担经济转型任务唾,推动传统制造业的升级铜雀。   面对未来犀扒,我们将在以下几个领域寻求突破怕:   一是加速智能网联技术研发踞睫裙,打造智能出行的生活方式某。2017年拉斯维加斯的CES展上檄森遍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略精农,并与百度在智能网联领域进行深度地合作然。当然不只仅是和百度式劣戊,还有其他的国际国内的公司梧前叫。未来瞄准智能驾驶溺、智能互联睛、智能座舱等内容暑订,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系请,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揪筋。   二是加快新能源汽车产业化浪承详,践行绿色环保发展目标冗。在新能源方面靶胚,北汽秉持环辈衅埠靠大家的理念劝,不仅造优质的新能源汽车产品诬纳使,更要造消费者愿意购买的新能源产品陪传。尤其是在补贴退坡纤、行业回归市场的大背景下括另,北汽集团聚焦资源警、聚焦技术烙风、聚焦产品疲筋砰、聚焦市沉骸,四位一体严密把关整个新能源产业链另朵函,为消费者提供既有颜值幸沥、又有内涵的可靠产品疗胜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饺粱,共同守护美丽家园环悼。   三是加速国际化资源整合捶,实现中国品牌的全球化人湍蛔。2016年碾吭啃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荆,实现了北汽国际化能径,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捂。配合国内的合资品牌解,服务于全球布局研发基地癸,北汽全球范围的资源整合茨洼,已经进入了研发蹄澳、生产含、销售帅及丝、金融午崩、人才和品牌全方位互动的良性循环檄。   面向“十三五”廓泪,北汽将继续深化拓展东南亚午、北非筒喇、中南美省冠、东欧等重点市场的产业布局具龟,使中国品牌的影响力遍布全世界戮袒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讹。   四是坚持服务化方面煎继韦,推动制造企业转型升级分。服务化既是国家经济转型的方向编京,也是北汽自己产业升级的主要目标森桑。多年来我们在金融芭锚身、产业投资两、后市场处、出行服务等领域多点布局趣,随着时代向智能网联方向的发展捞烯幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砷。构成从业务到管理体制坝庭漏,再到基础设施的科学发展体系尘,不仅提高了资源的利用效率卢鹃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秤郎惮。   各位领导隧抒究,各位同仁蔡堪会,媒体界朋友们亲澜,闻鸡且起舞拦粉,风好正扬帆癌驾杉,新的一年已经到来豪褥仁,新时代也正在开启机遇的大门杏角,让我们携手共进肠夸改,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺锭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兜添薪,长城汽车累计销量达107.45万辆薪躺才,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巴眯侥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渡,其中哈弗H6占比超6成揩倡,达到了58.07万辆垂兜搪,同比增长55.58%韩妊腊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻床渴,2017年2月19日憾死埠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硕粪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辟氢,我国汽车市场销量首次突破100万辆绒,高速发展25年后的今日勃实赏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度税吵。中国自主品牌已突破百万辆苦祁木,那么能否乘胜追击逾越200万羔啊、300万的销量目标蕾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能完,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彭八哦,用他的话来说算便,“这是很了不起的一点平吩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陈腑,从另一个角度来讲守俱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雀挽钾。   安全诗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芬,分析其中最重要的因素怀菠,魏建军表示判,回到20年前庆雀,受到成本和技术等方面因素的影响鲍目,自主品牌造车很难把“安全”放到首位了。而当今时代病,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闭怂舵,其比重也在日趋增高额梢患,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剩半。他还透露纺辑踢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坛拨,打造全球化的研发体系欺,在主茹壳趟、被动安全技术仓、智能互联管、自动驾驶等方面笔寸,形成领先优势酬。   说到自动驾驶技术持廷,放眼全球汽车行业猩扰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凛浑波,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拐。哈弗将采用北美朵韧、印度卧酪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扦五,据他透露耻奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铃,目前正在进行路试悔哎,有望在2020年后投产金腺肠。“我们的最终目标纺购,是推出完全无人驾驶的哼茄梁、最安全的 SUV 溯。” 魏建军说到膏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标道,魏建军说到擦喇,2020年夸祷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谩抢。对此罐,哈弗规划了四十余款新产品填贝挝,覆盖全部的SUV细分市场杜膜。到了2020年懊幌款,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池涂商,在规模上超过吉普商、路虎旱什邢,成为全球最大的专业SUV品牌罐瓜蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆权,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时里,魏建军回应道测猛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面断茫,一方面要靠产品快速地更新迭代须,另一方面则是丰富多样的产品规划侈忌容,这其中就包括新能源方面的建设量辟。据悉坚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龚仍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韧皑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝糯辉。除此之外霸鼎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程稀,目前正加速推进全球化商业的发展愤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庙弦湍。   2016年瞥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纱董,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛾哼乖:WEY登场之后哈弗应如何定位都侵旦?魏建军在现场表示罐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊想。相反坞牵,哈弗将全面发力15 万以下市郴靠摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圃,而“聚焦”就是集中资源瑰品,打造产品和服务的差异化优势幢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薯。先做强瞧、再做大刺,这正是哈弗理念的核心所在末。在盛典现澄稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一南莎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屯色。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持角剿社。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赡辉窘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艇牌。据了解幂龚,长城经常组织经销商团队去日本考察骗馅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贾俺。这正与长城的发展观念高度一致茬陶。魏建军透露扩蹄浚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捂宪狼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昧表贡,经销商们也未曾有过动颐系病,这正是“稳固”所体现的重要一点块送霞。   长城汽车总裁王凤英表示奸酵使,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系困锹静。 她认为碌寺,良好的厂商关系是相互作用的秀,只有让经销商满意梅渺,经销商才能够让消费者满意咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中损,这是层层递进的作用效果编署跋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挤丰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狸科享,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臣两邦?哈弗给出了自己的答案绰报:200万的目标即可上路巫崎庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今簇洪,在新能源汽车补贴退坡后灰势恒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔬,这个数额占车辆销售价格的40%伟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侠函吵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续如姜嘎?未来木臀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毒?2月8日下午锑丁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身顾凰,2016年蛙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列囊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栋鸿保,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焊。随着核心技术差距的缩泻懿恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峭。但是妇竟翱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梢推第,巩固和扩大这种优势尽翟,还需要政策悄碴、制度和市场三方合力闯玩裁,打造可持续的市场化发展裸殊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布病噬潍,但是从已知的美国坑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看上售苔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%径。同时蔷,公共类充电桩接近15万个的发展规模诗蔡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宿。   “走在世界前列绘俏哗,不仅是体量和发展速度位居世界第一床敌劣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撤纺斡。”许艳华表示婚沙庞,经过近几年的积累背伞夸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祈逢、制造和营销的体系能力豁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘉味,产业链基本完善耻纳僧。整车米派崔、动力电池局骏歇、驱动电机系统性能大幅提升叉伞绒,市场主流车型的动力性校达、续驶里程隘、能效褂铆、可靠性镁将、舒适性明显改善揉棋捻,整车娥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狼,新能源汽车市场覆盖率提升昧锨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廓挨,占世界市场比重约为50%侯。按照已知的企业规划凌孤秤,在乘用车领域吗,2017年我国将有73款车型推出孩为寺,进一步满足市场需求搓鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时婆娘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步努丘匆,整车单位公里行驶成本也在下降墓梆丰。“20%的成本下降蜕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锈。”许艳华对《中国汽车报》表示党,在规模扩大成本下降的同时浦,市场竞争下之下剧面熄,企业会做出有利于市场发展的选择玩败,也因此乡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腻秤。   许艳华判断嘲寒创,2017年旦缝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强人,预计占比会突破70%添侣扩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冉,充电基础设施也将继续保持快速增长仍倒僻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系榷韩敝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列污,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞳筛山,在此框架内剃,到2020年颊低,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多伞搬。但是补贴退坡后怎么办读?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃答妻。”许艳华认为莫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移费空,让新能源汽车使用成本进一步降低啪鼓,才能保证其持续良性发展拾逼惦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件项。目前碱些,无论是整车库、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岸焦,剩下的就是政策实施好的问题屑效,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枚郡能。”许艳华强调暖碳拣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裁宝鳖,2020年到2025年是重要的过渡期绊广,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僻崔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苛娘,这方面我国也走在世界前列闭垦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稀妇灸,进一步落实国家新能源汽车发展战略叫汀,保障车辆和使用安全连腊。   不过愁琴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纪。针对《暂行办法》咸良,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%车冕、10%和12%的比例瀑染,调整为5%猛、8%暗磺、12%的比例盎设梁,并允许2018年袱奠、2019年负积分可延迟一年抵偿观嗓忱。同时萍碑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糙绣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猩喜,丧失中国已形成的比较优势欣浇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑哄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杭戈,以便企业开发和商业计划的制定请睛潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时春,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艰。犹记得2015年7月番掀付,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撵比零,并对这些汽车的车载软件进行升级骆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涡伸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钞、转向系统以及车载系统嫌。    如今搐杯伎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置截海聊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅郝,如果没有行业安全标准来做规范林,或将引发不可想象的严重后果瞬氨鹊。在我国侧确谩,作为国家网络安全的重要组成部分赔肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炒火。《中国汽车报》记者日前获悉钳,《车联网网络安全白皮书》洛案、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班。在发布之前菏擂茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖互,他告诉记者聘可,车联网网络安全即将拥有“指南针”星徒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堕:《白皮书》馈冯、《细则》出台的大背景是什么矾?    庞春霖臀:在节能环保潍遍、安全舒适朝,以及车联网参窃、自动驾驶捞崩艾、智能交通等方面要素的推动下烯,汽车正在迅速IT化退惋、智能化波。与传统汽车相比瞳桂遣,智能网联汽车在节能减排蟹函糙、安全舒适方面具有前所未有的优势铣赫,符合汽车工业杰返刮、交通出行方面的发展趋势瘸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战难讽腔。在互联互通的背景下判控牢,没有网络安全充分保障的情况下怖,智能网联汽车带来的可能就是灾难湿鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日繁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溜处畴,明确要求网络运营者(车厂鳞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷凹,应当依照法律反适顷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慌,采取技术措施和其他必要措施菊惺,保障网络安全棱瀑呐、稳定运行忱变检,有效应对网络安全事件嗣,防范网络违法犯罪活动钾检贩,维护网络数据的完整性谎仇、保密性和可用性恫。网络相关行业组织按照章程攘皑姜,加强行业自律脸痕并,制定网络安全行为规范咐电,指导会员加强网络安全保护才轰耻,提高网络安全保护水平阶础比,促进行业健康发展耍。”该法2017年6月1日起施行接蛋。    2016年10月23日吝,在前期工作基础上懈呸冀,在工业和信息化部等部门指导和支持下孩畴敛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作究颁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿祁眉,2016年底极潘苛,以电子科技大学为主任委员论涧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毒、中国信息通信研究院劣、国家互联网应急中心安、中国联通苟扮、中国电科第30所困、奇虎360啃巨嚎、博世为副主任委员恕接妒,联合国内外70多家整车科嫉姑、芯片伞叔荤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迁:车联网络安全委员会)正式成立卞敲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求土,在工业和信息化部局泡、国家密码管理局辩踞、国家网信办等部门指导瓦罗、支持下褪仇疗,车联网络安全委员会于2016年底组织尚饱、协调产业资源窍散矛,以我国自主和在华骨干外资车企戮熟干、终端和零部件厂商为调研对象荷脆,先后完成华南痛拱涟、华东辱稻、华北翻、东北处灵、西南地区调研工作内胃,充分了解了车联网网络和信息安全政策立驼卷、法规端藏勃、标准履酚、产品疲喊、应用等方面的实际情况与现实需求凤蓄迟。并组织与协调联盟内外资源坦亥,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝俏、法规眠痕贾、标准的研究派罐,形成《白皮书》晾某、《细则》硷弓渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬舰甲。    《中国汽车报》嗜豪愧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卵佰:随着车联网发展俗宛霓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欢香冉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萍前联、技术标准啦廊古、产品及服务体系的支持吻迟奔。从调研情况看齐弟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绵凉,缺乏可靠和一致性的基础工作坏粱,因此需要我们及早采取措施怯私,完成网络安全方面的顶层设计工作背,从政策囤、规划械煌、标准乖射懈、技术替惠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥倍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状娟菲,为车联网网络安全的后续发展提供建议亩搏,推动车联网网络安全产业的快速发展粒虑解。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悲,从企业美、用户城缴、政府需求出发陛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉十,结合车联网的行业特点和技术属性式,立足当前现实和未来发展趋势败,提出敢班效、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汐驾缎、指标和建议操卢饰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南塑暮,提升网络安全防护能力踌兔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荆痴。    《中国汽车报》将箍偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俯脱缄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼,对现有车辆和新车产生怎样的影响围比蛔?有没有实施的时间节点陵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隙痛?    庞春霖胶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筋,并不涉及强制性标准和法规凤贫帅。同时通过产业宣传涂闲澜、贯彻和使用伪娥,不断发现新的需求和不足斤久,并加以完善冻。但由于网络安全形势的复杂性幌暖,以及车辆作为一种重要的交通工具洽莎局,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台统簧娘。    两项文件本身就是在调研基础上炮,听取产业单位需求而形成的疯赔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悼醚,减少大家的迷惑和疑虑莱小融,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇难谷,切身维护好产业和用户的根本权益环赴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彩,当然会有成本在里面唯。不过从发展的角度来看陇辣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缆痰,属于必备的系统辛淋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伤梦喝。同时叙囊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点儡斯晒,也会赢得更多消费者的信赖笺烈。    《中国汽车报》遍霸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动处难苗?自主逃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吩宝辣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战触戎?    庞春霖峡起:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葱河兑,其中一些关键技术和产品兜材,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行禄淘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分归,那么就像现在车辆的保险杠窍兼、安全带涕扒、气囊瞥、ADAS等等常规安全产品一样文,无论自主还是进口车辆猾缉篡,应该都是一致和统一的要求扛玻菩,并可以采取现在车辆型号核准等方式握匙,推动车联网网络安全产品的安装背醒、测试加滥、使用饯儡狈、维护和服务掠蝎翔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割,首先是人们的意识问题脊辜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨,但对于车联网网络安全却毫不在意搔。要知道碎澎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赔烽驮、多变肮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柑磺涩、软件等基础技术崇席尾,对于自主车联网网络安全产品而言笺程,投入比较大觅、周期比较长弦藉订、效益回收比较漫长省,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长那瞪,从整车企业翰粉,到零部件毙放、软件晚弥咯、芯片供应商涣股受,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蠕挪、人才队伍艰、产品体系靡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涪剩失,也非结构化的治理模式榷烷,需要新型的伦理咀、法律和技术法规给予支持附,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袍涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛槽:李芳" "   1月18日随扫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会币锋。引人注目的是德哭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拖邯。EC180之所以有如此低的价格挪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倦偿。在补贴退坡的背景下俺樊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势傻娟曹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陀侥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灭?在发布会后咯搁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访景,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义提,以及2017年的经营策略与规划尺。   《中国汽车报》摹碘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儒担?   郑刚钡: 北汽新能源有两大类产品平台乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郴,包括EV剐、EU南筋、EX隋秃铆、EH四个系列接埃虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品套们。在开发之初嗣蜂,我们就对其有一个精准的定位与期待微霸。   北汽新能源在两年前预计到法害抡,新能源汽车的3.0时代即将到来臀局,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘁。   目前十梆佰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恼,这没有错浆痪漆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玲宦偏,并没有推向市场的现象桃场。我认为隧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擂,也没有认清正确的发展方向限含钮。   因此负碎苹,在两年前开发全新平台之初偷模,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮褪保,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路化,这种做法目前看来是成功的辑赣导。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能额、造型位、特点以及价格之后舶娇劲,大多数人对其给予了极高的赞誉伺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乖。   在成本控制方面坚巷石,我们认为还有压缩的余地深迪,通过不断地挖潜降低成本笔,我们认为可以让更多的人开上这款车忻寺览,不过这需要一个发展过程栓无。随着销量和产能达到一定规钠倘“Γ后汰,我们会进一步整合资源且、降低成本陋袱,提供给用户性价比更高的电动汽车和。因此剑烘沦,就目前来说莱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庆滑弛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湍椭。   《中国汽车报》赴耪: 面对补贴退坡蘑,EC180为何还能采取目前的低价策略咖粳?北汽新能源有怎样的发展战略咀?   郑刚茫斜趁: 从当前产业政策来看诞,全国各地的补贴额度不同林,流程不同到,这都带来了公司内部成本摊销的问题腔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拴酮。为此嚏,北汽新能源成立了卫蓝基金庐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴少本箱。这需要企业拥有一定的资金储备替碘然。只要差异化的地方补贴还存在播,卫蓝基金的使命就不会结束寂微。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哥才陈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呵。只要发展的规划清晰宪,我们有能力也有信心做下去猛扫骇。因此昧促风,我认为当整个市场达到一定规睦鄹叮后湾己,企业才能做大做强瓤幻雌。在我看来畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辨,而不去考虑社会责任胳抒姑。只有兼顾了二者程簇,才能获得发展与壮大辖抛。   就北汽新能源而言炽悲塘,如果年产销量达不到10万昆缆,那么就没有持续发展的能力躺馈。因此嚼邢骡,我们公司定下17万辆的年度目标牟,并将在4年之后达到50万辆瞧腐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点紊。谁先占领制高点苹,谁就有效益踏汐憾。新能源汽车市场的成本杀手燃,也将是市场杀手死浮。   在竞争过程中寿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盒梦,而是以传统燃油汽车为对手和吧。因为它代表了污染坊,势必要被市场所淘汰券劲。   《中国汽车报》筹弧: 新造车企业的强势介入岭号汐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响槐水巩?   郑刚困湍让: 与跨界企业造车相比沁氓,我们的优势正是他们的劣势师碴。依托北汽集团莽殴,北汽新能源有着很丰富奠、庞大的制造资源耗顽杀,有巨大的产业链规模优势柑。在互联网体验方面监涡,我们确实面临一些挑战峡,但我们在造车工艺疾潜踩、供应链与流程方面有着更强的积累瞄叭。   在我看来轿返,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柯伎瓷,这些可以相互转化韶。我在发布会上再三强调覆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贾,而不是新能源汽车厂商钠狈。如何能够最大化地提升电动汽车性能脖勉蕊,创造差异化的用户体验和品牌价值毕紊溅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向普船孝。   目前顽蓝伎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摩板刻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攫闷城。在这三类潜在的用户中兰瓜,我们的发展空间都非常大徐痘。   对于新造车企业而言朽,他们确实会面临诸多的挑战呐。我们在发展过程中遇到的挫折鸿剿逢,恐怕他们也得挨个体会到返尘睬,但这是一个正常的发展轨迹陕次街。因此癌,我认为这是一个跨界融合的时代匙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驾粱,将思维与资源彼此借鉴玫悲桔,从而为用户打造更好的新能源汽车姥壕。   《中国汽车报》难: 北汽新能源目前的两条产品线疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铆瘦芹?   郑刚椭姑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线构。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喘瘁谋。相对而言吻休,BJEV的目标用户是我们身边的朋友享、邻居兄狮仑、亲戚侯茶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泻款。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人曹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征河泥嫩。因此在性能层面纫酱挞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酬衔。   在智能化方面唯刷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕾堂。例如ARCFOX将会在社交俯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔洞腊。相对而言推氰绩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高念喜师,智能化水平也将上一个台阶履。未来粉寝阔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赦楷魄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睹碗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚏脐煤。   《中国汽车报》蓖衡扁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟番,公司将如何利用这笔资金妊?   郑刚撵荤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柏推拧,将实施不少于80亿元人民币的融资送滇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肝伤。无论是电动化还是智能化俏徊匙,我们都会在研发上投入大量的资金歉。目前卧惰遂,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢宪精,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竭。   我们希望引入来自产业链的投资方誊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莆渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后新,智能化成为卖点袒青。   目前土取纬,北汽新能源拥有了三个生产基地克噬,现阶段产能还有限琶巨,每年只有20万辆的产能受湘私。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衫蓝策,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹈鼎汹,从而可以更好地降低成本氓酗,提升效率捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜拈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员返等刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陡,大众汽车集团管理董事会成员缎狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衅。1月14日囱赶肚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旱融,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彤揭蕾,他在长春见证了《一汽剂烙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陪承替,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室软潍闪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通上氯烹。    新能源汽车收,重中之重    尽管行程密集痰糖彻,但海兹曼依旧神采奕奕鸽。他有理由高兴却,要知道里忿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巢,比上一年增长12.2%绊酿郝。即便如此撬,海兹曼在专访开始时勒牵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皆。那么大众还关注什么伤饰弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懊。“到2020年浆田臣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革汐蒋,目标为150万辆底帘清。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴顺瞬铡;同时瘫碉,大众在中国的新能源汽车路线嗣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奢稼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旦鞘,40万辆及150万辆的目标中江南,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翠夯芹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捣矛儡,海兹曼称诬,这要由市场及车主来决定饲剂毫。此外挨酮廉,进口新能源车虽然是个“小头”番叮摩,但会涉及更多细分市潮钍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靛跺顺。    奥迪与一汽合作嘿,加强再加强    就在1月16日傍晚釜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荚供、奥迪十年商业计划》就,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秋喘焊。海兹曼见证了这一协定的签署俺袖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枢稳:“这是一个战略性规划络诵柬,不仅为奥迪去,为大众谢,也为一汽明确了发展目标睡。三方达成了共识娜,而这一共识不仅在传统燃油车方面卧垃贤,更是在新能源汽车和移动出行方面剿千倡。”据悉丧记孝,双方将针对21个核心领域开展深度合作篮常擒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线该愤柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厦伪虎。其中某涣醛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峦化赋。同时炯瞎我,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峰佛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作承,包括玫:智能互联浦、移动出行啊肃、联合数字化项目僧料舍、金融服务合作等众多核心业务领域溺咀。    同时艇含,为了更有力地支撑未来合作事业的发展加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力癸挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窃甫。    “对于奥迪和一汽来说恃,总的框架已经搭起来了墨獭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僚。”海兹曼笑着说诗貌外。    上汽奥迪慰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缝,记者自然不会错过追问的机会乘肋。    海兹曼进一步透露愧惮沁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系么,但当前的重点纱绞岛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牌琴,形成长期的更有建设性的伙伴关系屁被陆。“除了十年商业计划的内容之外啦,我们同时也更加重视解决经销商的问题悉,更加重视经销商的权益交。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕,解决他们的盈利问题怜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秆耸藕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒举棵?在记者的追问下烫驾蛋,海兹曼称父盖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哆女,并且经销商的问题解决之后犀身,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魂。    至于具体时间表曹砍,海兹曼透露醇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撮,最早要到2018年开始锚逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡赊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耽努,各位朋友揭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛德。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨贿杭。   题目是“坚定信心霞,持续推动中国新能源汽车持续发展”赂。汽车的电动化是大势所趋码老,体制优势是推动发展的根本订,然后就是坚定信心竟烫。特别这几年新能源汽车发展很快舒墟飞,产品的成熟度并狄、政策的全面性愤、系统性程疚,老百姓的认可丹筛热,这些是电动车蟹、电动化大势所趋铝胎。大家可以看看断偷干,我们今年2016年差不多是50多万台攀,占到全球67%康。从增长趋势也可以看到啃,从2011年委叙、2012年读肌甜、2013年发诡固、2014年郝巩猴,特别是2014年杆蚊、2015年亥椭借,包括不平凡的2016年疲饲痴,虽然有各种曲折煤雇磋,但还是获得了很高的增长播,大概有50%辆耸,全球占比差不多有60%多藐灯。   我想讲几个理解和发现防。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咖,做的非常彻底弧类。我们可以翻看一下2016年的数据互蠕,2016年中国公交大巴剃宠剑,不包括旅游大巴帛死舷,总销量大概在10万台左右粗,但是我们纯电大巴差不多7万台投,插电式混合动力是1.7万台稳施氨,加起来大概是87%猩,占总的销量接近90%凡关歉,这么高的份额赖翱,我觉得差不多就在3年左右发生的坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跨频嘘,到2018年纲肛,我们认为在公交这个领域里面臂腻,燃油车会进入死亡我洁。很有趣的是2018年杭铣,如果你要在欧洲或者在日本滇,欧洲溺、日本一些主流的燃油大巴的制造商埂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垛,或者刚刚接近路试苫捷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量晤贪。从这个感知可以看出浇凄,中国背后的推手是什么坑,为什么这么快胖,无论从技术粒称汤、从市场稻娇挫、从体制晚。因此我觉得喊盲,体制的推动是推手宫茂患,因为公交很容易充电欺臣怖,固定路线让篱姐,固定区间捂膜颓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颗,大部分属于国有体制慌,政府有很大的话语权杯,公交的排放巨大炕,一台公交补贴很高惜告,但它排放更高害。一台公交我们算了算砷,早上5点上路蹬补炊,到晚上差不多10点下路房堤,一天工作18个小时掇籍,相当于30-35台私家车的排放苗。因此复辟乃,我们四部委在推动产业政策里面巧铜抹,花了巨资在推动这个产业邪,但节能减排的效果是最明显的漓,而且在全球保持领先度也是最突出的芬链。   比如像深圳羔涛瞥,2015年诞丝、2016年譬醒,大概2017年上半年句挪吼,就实现1.5万台公交全面的电动化韦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎杀庐。而且这个产品倦、这个领域我相信还能保持持续的领先羔淑吞,和乘用车顶苗糯、商用车比乱,和一般的卡车比巫,我觉得在大巴这个领域里面男伦松,我们中国无论从技术号付、从供应链铺镐、从规模评、从市场地位力骗偶,还是很牢靠的挽。出租车可能是下一个领域肩,我们相信在未来3年里面辣妈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芳。   优秀的体制助推穆,产业快速发展纫。即使2016年不平凡的一年里面囱间,国家有很多政策评,像国务院2月24日政策常务会议巷窜,政府公共采购配额葛伙,7月6日马凯在西安有一个专题会芹,包括到10月18日克强总理国务院常务会巢村,原则上不核准传统燃油车亥芥屠,加上之前一整套的体系破露。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筒馅、最系统的政策体系略凑,包括今天我们的百人会这么一个平台翁蟹,在国外是不可思议的废,但是在中国就发生了藐视垦,我想清泰主任亲自组织掣,这种特殊的身份把大家聚集在一起糕讨痰,而且今年的规模更大蓬,明年可能还会更大荆,这些体制推动中国新能源的高速成长船尖凯。   从税收纯坍、推广配套襄、长效核查趣、推广管理等都在推动鼻期啥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩,刚才欧阳老师也提了卵,很全面牌,从上游的IC制造闭、正极糯返腑、负极罕痞乾、电解也隔膜排洞、各种资源疏芬、配套详混,中游的电池齿、电控枷、电机狠,下游的整车茧棚,包括售后服务黄磷,全系统的交、全规模的恨。国外也是迎来了发展的热潮幂睬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗伸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%份,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入工胶。   坚定信心狭,持续推动新能源汽车的健康发展簇菲裁。其实我们在业内也在把这个脉方,2015年1%是一个拐点合奢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台誊,相当于当年差不多10%的市场份额税,2025要达到20%的份额达梆溉,当年要做到差不多400万台石,才能达到目标痉肥。因此我觉得栓,2020年10%还是有一些挑战搪。我认为到2025年巍视,如果电池做到每瓦时1元钱以内髓霓姜,按照同等配置的汽车帝勾驳,成本按照同口径的品牌孙达锈、同口径的配置算叼,大概比传统车还贵20%-30%稻,这时候国家财政一旦退出去以后虱糯,必须有相应的措施来进行补充百。我相信第一衔,购置税的减免横埠,一定要延到2025敝,甚至于到2030惫,这是一个10%的政策支持纺舞卯,这点非常非常重要肃。第二豌偿,消费税爬,特别是对插电式混合动力车朴横浇,消费税有2%蚀、5%-9%兄,如果在国家财政资金退出以后粱巳痢,如果这个要有一个减免的话崩,这里加起来差不多接近15%-20%副瘫,这样把30%缩小2/3遂栖,国家政策就扶上马团但、送一程痊差,才能够让新能源车更健康酚。   齐心协力奋宛,2017浩经韧,撸起袖子啸廊冒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾屠却:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舜,万象更新醋凹,这是中国新能源汽车的春天府垄窖。从2014年的小荷初露凯,到2015年的急剧拉升霖卯晨,再到2016年的高位放量撑师,可以说经过三年的蓄势潞说钎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圣猜。牛市的格局基本确定识颊孩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标齐巷函,“十三五”显绦、“十四五”和“十五五”期间抬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涕父荒、30%和33%恢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村悼,继本世纪初的“黄金十年”之后彩省柬,下一个风口即将到来碱酱。   毫无疑问都,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汤律,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评赐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化男司单,值得关注册尺。我们总结了一下这些变化梯镭伞,有三个方面的特点喇归:   一是市场的形态改变了定。   从导入期迈向快速成长期关冷涣,刚才欧阳教授称之为成长期雹庐软,我们在前面加了“快速”两个字邵辅逢,有待商榷损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乔欢抗,成为消费主体刷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垛,新能源汽车从政府的示范运营起步桑禾扫,不断地向私人购车靠拢持群竟,临界点已经到来!有统计表明含外浇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轿啪舌,预计今年将进一步提升到70%左右淌棺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代席达沏,要在竞争中胜出泊眉类,就必须以客户为中心亨,以市场为导向班第,树匠心胖坑,出精品腥架蔷。   二是竞争的主体增加了股糜冻。   从少数先行者的竞争弧,演变为全员竞争剁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手断。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划台尚嗡,包括这些国际大牌尘技豆,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌赶陌,通过合资强化了在中国的业务布局悄管。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点木势集。有统计表明谱萌,从2015年开始沮,全国新能源整车的投资项目超过30个察墙恢,总金额超过了1000亿元力,总产能超过了300万辆垫乾耙。当这些产能陆续释放吴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代附盒淡。到那个时候鸡琅秀,竞争将回归本源皮路吼,那就是技术黎被乱、产品和服务恕瞧。   三是行业政策转向盎煎。   从扶持补贴过渡到监管引导狄,政策驱动弱化卢繁、创新驱动凸显癌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整美囤肆,产业政策呈现出四大趋势怒孝:   第一穿襄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟,通过准入蚂嘛挨、销售堂微歇、使用环节的标准发布蜕伍桶,提高行业的门槛皆革,净化市场环境;第三悄酸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怪譬福,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羡灌,让市场发挥主导作用;第四钞茨离,通过电池目录和技术路线图的发布羚叔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坞势,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姥希、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矩窝肋。   本世纪的前十年踞,可以说汽油车高速增长嚷龚彭,成就了中国汽车产业的由小到大奋。接下来的这十五年叭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剿馈扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隋,克强总理也讲栖杀眉,“发展新能源汽车堕块,是培育新动能桑百恍,发展新经济的重要抓手”峦。中国政府凭借新能源汽车惟,特别是纯电动汽车山,引领产业升级衅盎魏,谋求弯道超车鹃覆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓢侣。   继高铁渤绥扳、特高压和核电之后恰滦昏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚎,这种希望能不能变为现实篓?还需要我们全体汽车人的共同努力匡栏分。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歼钙埠,目前已经基本建立起了一定的先发优势脾,把先发优势转化为领先优势炒,是我们坚持不懈的目标茫。而要成为一个真正的领先者萍铝但,只有创新洗悲妇。创新就是从零到一宏落萝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妹,用全新的方式组合起来衬挛犊,去创造新产品襄镭十,去创造新的生产方式和商业模式撇,去开辟新市成Α,去整合资源破糯铃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商加忱赊,去实现新的价值创造桑弗骡。我们将以创新为最核心的驱动力灭衡,全神贯注疾辽,聚焦技术柑田,聚焦产品娩樊芦,聚焦资源刺冗,聚焦市承ν喟睢;以心无旁鹜的聚焦战略揣剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厕,实现北汽集团领跑的梦想傅。   借今天会议的机会掸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略本酮,也就是刚才谈到的四个聚焦赤:   第一钵搪,聚焦技术身堤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棘,消除盲点侍丁弹。新能源产业最核心的技术就是“三电”女速瞄,此外充电和续能技术绵咀霖、激光雷达等汽车技术就档,以及轻量化的新材料恰讥,石墨和锂等上游关键资源寂,也是我们需要掌握的核心技术和资源漠。这些技术和资源拢钩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剑读,我们再难也必须干庭秆视,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竭,各司其职憋,对新能源汽车关键技术进行各个击破潜。北汽集团将在政府的指导和帮助下婚澜,在北京的经济开发区椽妮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心波埃。它由研发创新中心苟塑感、全球营销中心额嘲达、品牌体验中心辛、联合创新中心等五大部分组成氮晌,将建成从用户研究婪、概念设计轿、前瞻技术溯韧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地查。   第二揽划巴,聚焦产品羌。   产品是企业价值的最终呈现观,是我们寻求客户认同的物质载体毫拒。高度契合用户需求定姥卉,被用户接纳删呐、认同的产品才是有效的产品太穿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陆谰,我们的产品在续航里程佩、成本控制譬吹踢、整车品质疟抢、产品线的丰富度方面良,目前还存在着明显差距会赁。打造新能源汽车的产品力楼揭,我们将从以下几个方面努力庭瞳:   一是凝练梢稗废,集中北汽集团的优势资源节,打造若干款明星产品沤挥缮。   二是做好差异化的文章懈,精确地切入特定的细分市场拿。   三是做好迭代创新如泻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化变略、网联化努、轻量化技术应用到产品中变敝纺,并根据新能源的技术特点港贯嚏,开发设计全新的车型平台沥碱窝。   第三胳集,聚焦资源想铰排。   21世纪的竞争瘦娩魔,不再是产品的竞争纲缕,也不再是渠道的竞争牌,而是资源整合能力的竞争肠篡韦。新能源汽车全产业链更长泡粳、体量大田品,包括整车驮曝、充电基础设施逞似、智能网联豁逆岗、无人驾驶以及下游应用在内犁仍,整体的市场规模在10万亿元以上碍穗围。   然而资源是有限的的佩,优质的资源更为稀缺窃,新能源产业作为朝阳产业且寇墓,资源的布局与传统车完全不同蒋搁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态次犊,瞄准核心资源和稀缺资源盾秃梆,提前布局苏,将其纳入到我们的生态圈之中斥,北汽集团将围绕着创新链何闹、产业链菱便、市场链秤拦、服务链和资本链这五大牟剑块锑柒,通过新兴技术的孵化码、成长型企业培育放把、产业并购整合等手段肖够,实现关键核心技术的突破与领先既冻,打造北汽新能源的杀手锏充,谋求长远的发展算些,实现对传统汽车产业的更替川倍持。   第四逗港,聚焦市场糜炊。   市场占有率是关系到产品的关注度醇割、品牌影响力的重要一环辣肋,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦疟、品牌传播递埠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搂,可以说暂时走在了行业的前列挟杀。下一阶段联狭,我们在继续发挥自身优势的同时牢婪,还要加强对市场的精耕细作锈泉,对不同市场进行分别覆盖传换,不断扩大自己的势力范围侗深警。对公务市嘲狼∈А,我们将根据公务车境登、出租车鸥、城市物流福取、城市租赁封吨想、城市公交等不同领域的特点癌篓,把规律琢磨透糜琼,在品质差异化殊磐疗、品类差异化和品牌差异化上做足文章舍。对新兴市忱破ā,我们将引入汽车的共享理念刹屡馅,做好网约车市场开发瓤菇,打造国民车贯,切入经济型纯电动汽车市场钒渤。同时灌秸,通过融资租赁等手段颧其,对特定客户资源进行开发胁痴拳。   各位领导拢侍实、各位专家山睫酒、各位同仁烧,“阳春布德泽莎尸,万物生光辉”皋肩蝗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魂绦艘,新时代近在咫尺唐沏,新机遇触手可及僳取,新梦想指日可期禄,让我们以自力更生娄、艰苦创业的进取之心伤商,以敢于人心骑辨廓,勇攀高峰的凌云之志副疟掣,撸起袖子夹,真抓实干马灌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇罢淋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲防,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兑籍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靖举,我认真思考之后道芒,认为这一说法不无道理寺酵。我想可以从两方面来看刀赖,一个方面是从全球来看壤,在2016年这一年溪吓嫡,发达国家主要汽车生产国访缓,包括大型汽车公司颂鸿,大家对汽车发展的低碳化实码、智能化褐、信息化取得了进一步的共识工谋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饯毖沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驳踏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谰锋鳞,但是说到了要害蔼另褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期童,守成者将面临巨大的挑战”列。而从国内来看既,我从调研中发现答,很多企业由“试试看”竟劣卫,转向了“铁了心地干”抽便无,把电动车放到了公司战略的中心地位暗氦。    刚才李书福老总讲的他的规划凉娄妮,到2020年卞、2025年推铂溶,电动车的比例要占那么大案独,新能源车占比那么大祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心太。    另外湍,在这一年当中考冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晚,一个是企业的研发路径在变化焦蒙,由燃油车的引进顽、消化筐吝、吸收廊匙碗,正在转向开放条件下的自主创新祭鸵,各个企业对研发重视的程度扒、研发投入的力度是前所未有的茨柬。另外禄倦猎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寿焊,这样就给了中国褥棉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跋慨苛。另外妙,有一批没有退路犀,专注新能源汽车的新兴企业乡,他们没有存量的拖累谰,他们的思想更加解放湿窖拳,这些新进入者带来了新思路肺、新创意饺瞥、新发展路径门。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓜欧,对我们汽车人来讲会有新的感触辑。    新进入者带来的新的发展路径沥毁设、新的生产组织模式贺,给整个的产业带来了新的活力绅感。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冀,我想这个影响是很深远的鼎丧。因此蔚缝虚,从这个意义上来说善阶蓟,经过孕育期的磨合两嚏,现在已经开始有所收获券片。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踏。    以2020年为结点棘,中国电动车将面临新的发展态势疯,我归纳了几个观点惮:    第一芥,进入2016年显,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摩毯,在消费者购买意愿增强的同时输讼递,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笨磁。此时睡琉鞭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现访笆渴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吼辈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茎露患。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翠趴,随着竞争的加剧劫藤禄,企业间的差距拉大骚,大浪淘沙的过程已经开始举别蒲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量来。这种现象不仅反映在整车火柑,而且已经延伸到电池企业逢苦须、零部件企业以及上下游整个产业链绍菠林。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彼氦。    第二垃丧,迎接国内市场国际化竞争垫酵。可以预计政府购车补贴淡出之时奴惋鄙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戌懂,距今只有四五年时间了夸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕癌,国际化竞争来临之时才是真正的考验侍坊。中国的企业必须冷静地看到僧,产销规模大丧娥亥,并不等于竞争能力强葱病测。我们与国外先进水平仍有不小的差距篮,重要的是技术基础薄弱肩携侠、原始创新能力低沥、核心技术欠缺狠其统、品牌影响力不足沏姑,这些带有文化色彩的软实力丸纳竿,需要持之以恒的积累葡萄,“非一日之寒”屡撬捆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晴,提高竞争力的途径晒连将,不是等待企业的扶优扶强蜕,而是由政府创造好的产业生态趁愤,使优胜者在竞争中脱颖而出距诬漂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时论晴,就瞄准了国内国际两个市臣,产品设计瓮蜡、生产工艺锰嘶、产品质量都以国际水平为准豢讣,我想这些企业他们会相对比较主动毋陋磺。    第三棠糕杰,向后补贴转型期的政府政策森俏,在既定政策支持的周期内寸芭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匙,是政策能否顺利转型的关键间。政府的购车补贴是一把双刃剑篇俄酚,当市场竞争格局出现之后赫番穿,政府就要特别注意忱秀钾,不要因政策调整不及时而削弱竞争标迷脱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擒聘兰。因此祥聘呕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上促驮,聚焦技术创新闷,加快补足技术短板舶,提升电动车的性价比坟普。相应的媚,评价支持政策效果的窗口斡手,应该由市场规模扩张攀参,转向竞争力的提升班年纠。    具体地看购车环节的补贴抨肥,应该适时退坡规捌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌翱眉、降低成本的能量态弟痉,造成优胜劣汰之势夹谈。政府资金应更多地支持共性技术的开发九、充电基础设施的建设晴崔田。与此同时面膜砂,非补贴性的那些“功能性政策”剃恳锤,例如碳排放政策媚蝗、燃油消耗量限值政策笺诧、零排放积分政策典,以及购车许可鲸、限制行驶之类的政策组合应及时出台犁峰,使市场产生稳定的预期哩开镀。 第四秆土描,立足后补贴时期苛秤巫,打铁还得自身硬肆珐。    从十城千辆算起副赦,各个国家发展电动车的时间差餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期典官纷,这是难能可贵的尘痊椽。2020年滇熔傲,作为中国电动车的一个标志性年份粮毋,将迎来后补贴时期海爸。可以预计倪觅,那个时候直接购车补贴将淡出灵拜,但功能性支持政策还将保持定唯。在这种情况下床,电动车能否与燃油车抗衡搁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睡妈,将取决于这几年的行动模范。    我国电动车是在较高起点上起步的亲,总体经济技术实力已经今非昔比鲁眉,如果把握得当门兢擂,以电动车为契机赡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观檀盲,企业应充分利用政策支持的周期挞,下大工夫做好三件事蹬冠茬:    第一呈,人无远虑范,必有近忧谜融,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略栓,并加紧部署与实施署。    第二谷抗,持续壮大研发能力沉,掌握核心技术参沉肆,攻下“不经济辫、不放心肩、不方便”一块短板钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胁。 第三跑,以产品的品质半鸵、品味打造优秀自主品牌巧妈竞,赢得市场的信赖沪嫉。    第四甩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慨旧操,就是在这个期间帅翔写,一定要想办法在自主品牌上下工夫绦拓。我们的品牌实际上在燃油车上盗嘲副,很多企业下了很大的力量纹偶僧,但是应该说效果是有限的氦湃奇。而在电动车来说是个新的机会酣,所以在这方面应该下更大的工夫共翔量,通过产品的质量阶,通过产品的品味打造自己的品牌狮肛。    第五距长,要系统规划规,及早部署“电动车+互联网”蛔溜酒。今天的电动车之热锯送鹤,并非由于传统能源的枯竭攫竟兔,而是因为它有很强大的正外部性刺胖哭。电动车的低碳化尉监狮、信息化揩、智能化的潜在社会效益只有与新能源淳、智能交通报、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量抱磐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偏全夸。随着这些方面的成熟吐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题事鞍皆。信息化任枯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驮鄙稗,这里有太多的文章可做寒庆疗。目前辅助驾驶叮轨餐、无人驾驶已经走在前面割辛妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滑、智能交通叛、智慧城市以及5G通信协同发展岛电肚、统一规划蒋、开展顶层设计琉勒、超前部署冲、抓紧启动悼,引导企业的技术开发和基础设施建设蠢膏,推进“电动车+互联网+交通”晾脾,把阶段性技术成果用于提高交通效率峨品、降低物流成本昂剿、保证交通安全蔽,使其产生经济和社会效益堂。    电动车发展的大势已经不可逆转剖盗,向前看别淬,挑战与机遇并存片。如果把握得当墨稿剖,机遇大于挑战!    我就说到这里枫戳,谢谢大家!    (根据发言整理半腔,未经本人审阅陈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净示:李芳" "  全国政协副主席嗓李、中国科学技术协会主席殴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来览、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲村,以下为万钢演讲ppt亮点实录畔讼母:    尊敬的清泰同志牢悍、冠华部长粮、苗圩部长夯玖喷、解主任习肛剁,各位来自汽车界的中外朋友们劫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卢横。上午抽点时间看了一下展览变胺,给我印象相当深城垫,有一个很深的感觉娥忙,这十几年来中国的电动汽车持续发展龋洽,走上了一条创新的道路坊玖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镀沽。今天这个会议的主题很好奶狡荆,就是要持续地提升我们的技术能力恕,抓住创新新局面没昂。我想就我们未来促发展通眠论,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳖,谈一点我个人的看法堕礁兰。从四个方面季:    第一蚂巩,谈一谈我们这些年来齐心协力春坊嗣,新能源汽车所取得的新进展檬,尤其是2016年的进展特别明确矮涡高。    第二匆奴,回归深入基础研究橙,提升新能源汽车的质量和效益新。    第三熄潜镭,新的发展趋势拜搐、新的发展方向汉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点池毒,随着人工智能的不断深入撩融钾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇石。    第四陇,我们怎么样更好的凝心聚力垂,合力推动新能源汽车的创新发展睛撂抨,谈几点看法舍。    刚刚得到新的数据锣吐,有的来自中汽协会钩惋扑、有的来自中国汽研中心隆范酣,数据告诉我们逞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宿沁慕,占新车销售比例的1.8%父,中国的保有量达到了100万辆坤囊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个克粒绰,这里讲的是公共用的充电桩煤阀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褥。    我们的关键技术取得了显著的进步吵烷。今天上午我在零部件电机胜老、电池桑、电控这块花了好多时间截梆摹,仔细地了解了一下情况殴,确实和我们了解到的数字很相近芦逗习。动力电池的关键材料发展进程加快剩、性能指标稳步提升荤冕、成本明显降低换蕊淑,从动力电池的单体颗、电池包铂舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悍。一个指标性就是庐甸,三元正极材料能量动力型的电池肝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仇推,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庐、有些争议熬蓬埔,好多同志说蚕纳瓦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标差,现在看趋势已经很明显驼。我们特别强调的萄藏,穆郑块比能量达到了140瓦时/公斤呻,动力电池系统的价格星栖,这个价格现在也是保密垒,但是总的说起来明显下降含惨碘,总的达到了2.5元/瓦时以下使埠。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹胁,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池讹搔,规模得到了很好的发展裁兜。    驱动电机技术也取得了新的突破唯陆。特别是共性基础技术进一步突破创,导磁硅钢慌奶湘、稀土永磁材料登、绝缘体材料攫癸、位置传感器淡床价,芯片的集成设计和电力电子系统庆肪搐,取得了新的进展陡。我也了解到诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摧。因此蠢底,重量比功率超过了3300瓦/公斤检,电池峰值效率达到了97%败,高效区达到了80%搽搅。特别一些新的设计吧湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坤碍,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速外些,对于电动机说起来倘碗腊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大保酮昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矮,就是高速公路上超车的时候兄绅,超过它这个临界点以后仆哗,这也是一个安全因素倘。现在我们很多企业从两个方面购焙,一个方面酱嘛卸,用双电机的技术来弥补后面这个不足恨,第二个辫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力私黔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞吠。    今年汽车界有一个新闻渺,第一个互联网汽车走上了市郴摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合高,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讽,据说现在上汽的同志告诉我峰,每个月销售2万辆蛙赋,产能有点跟不上了突疯镁,效果很好毖,上市不到半年累计就超过了9万辆标,成为荣威一个最大的销售热点施楼划。在互联网大会期间合匠瞬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烦傅,搭载着北汽抽盎骡、奇瑞琳、比亚迪轿车都亮相哆揽,首次开放了道路金刮,18辆车300多位嘉宾在试驶卞鞭担,当然评价各有不同天畏,期望值也有待提升逃,但是勇敢的走出了第一步哪糜迫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿融洽,做出自己的探索镭刻。    我特别感到高兴的是刷,2014年我们就曾经提出电动化惋精、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点散,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弥庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梅鞘,从汽车到基础设施盆挝辞,一直到停车场铺可察、充电站卞咳,包括各方面财税的支持绦,一系列的政策疼顽。国家层面丁,从购置苫丸惶、补贴瞬、税费减免措坍、研发支持垄、生产准入磺、业态创新沮坷碑、基础设施奠娄,特别是标准规范方面狭,都出台了一系列重大的政策措施肌舷霉,现在看起来落实的进度还是比较好的售。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韶,这是一个开门的讨论拳沸,许多外资企业都积极参与当中界爬,对电动汽车发展耐、新能源汽车发展凉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛔此,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面前搐叼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疼。也是由于刚刚推出来闹,我觉得很好完,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讨查牛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯舱俊,使政策更具有落实性茹偶。    这里向大家报告一下墒案立,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廊。新能源汽车作为一个试点的重点专项叭挪,实现了从基础科学到系统集成攫、共性技术集成台谦卢、示范全链条的部署陀惩,特别是在基础研究方面奖洗,加强了对基础科学问题的研究麻锣。因为现在产业发展到一定程度的时候力纶攻,要提质荚了卑、要增效朔,还必须要静下心来芭汝老、回过头来从基础科学问题上下手聊箍,不断的进行优化惕枫、改善撇诉睬,才能获得发展喉输柯。特别是这次的重点研发专项舱滔兼,对于电动汽车智能化和网联化的技术构,也设立了专门的课题搁较,实际也是我们当时电机亥跺、电池浚、电控的“三电”之一酞领冬,也随着时间的进展不断的转向新的重点暴瞳。所以浚嚼,整个“十三五”期间的专项规划酶本,将对六个创新链条裙,就是全链条一体化的部署肺橡,38个重点研发任务锨商,政府加大了投入侨蔡扛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够惟,首次突破15000亿藤,更值得高兴的是颓棱啪,企业在这里边投入比例得到增强仟筹郸,达到了78%以上唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厢、加剧扣除政策有直接关系屑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿档骆,看起来企业投入的效率还是很高的薄薯殴。    去年我用过这张图(ppt)燎迹花,这次还用这张图镭绿邪,对它进行了更新孙椽。由于时间关系曙,统计是1-11月底暴氖,11月底中国产销量是402000辆斤醋,如果这样算的话莲叙赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虐翔硅,中国占了40万辆屠燎,就是占了50%雀添。到2016年底亭寐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驹硕技,中国占了其中的100万辆阂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绷,也说明了我们国家对于节能减碳铺汐凡、应对气候变化作出了新的贡献迪佳嚏。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧坛,但是我们扎扎实实在做每一步翰,现在无论是风攀谅橡、光茄诗、水到兼、输变电阀办闻,无论在技术先进毖、装机容量既、发电量都走在了世界的前列伪戊睬,这也是我们作为一个还在发展中的国家沧,为新的发展副梁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葱。    世界发展的趋势也是一致的翘,低碳鸡玛癸、电动踩、智能化成为各国共同的选择奈详。美国火灰、欧洲惩谷、日本鸽钡,包括汽车企业福特嫡煽收、丰田程被敦、大众都推出了它们发展的战略杀侠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捎,比如说大众推出了它的“2025战略”奥七贰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车详猛,销量争取达到300万辆掏弥,自动驾驶要覆盖汐,在2021年提出全自动驾驶暮够滴,电池也要进入大规模的投入试。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赐,零排放绒、互联侥、自动驾驶汽车壤赶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驹呐荣、氢燃料汽车础卿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藏叭艾、沟通俱郎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非犀蔽、增程式的混合动力汽车蒋珊磐,因为他这里有基础建设的问题烁挞酪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禽,就可以有电的情况充电狸垄、没电的情况加氢灵扦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱扰,同时又实现了真正的零排放戊吓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汾把惧,上次试驾可能还是8年以前蔷虽,我觉得汽车的进展适溺愧,无论动力性口、环境友好性疏差、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黎,据说已经进入了市场督窘。包括通用也宣布了在2020年以前烽撂,在中国推出9款新能源汽车饶。我这里想说的是护狠,中国的市场也是世界的市呈菸蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱郸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噶逞颈、参与竞争碱归床,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没孪伶,就需要我们来推动整个的发展芹券烦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椭敦碘。 第二梨荡力,谈一谈我们对于深入基床犹伞,着力解决一些新问题的看法诞腐品。    对于电动汽车悄恐回,大家首谈就是续驶里程缚嫩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志其且僳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茅敲煎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车极舅系,一个明显的标志聪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圭簿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酥础。如果说单程的提高电池的载量忍陌,当然加入电池的载量车子可能要增强沫,车身的增强就又增加了重量襄,直接影响就是增加了它的电脑飞墩。我们也看到一些装载高容量电池的泡胖钾,虽然续驶里程延长了会宝,但是百公里电耗就明显的增加了雄记。因此贝仁叹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高协逻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦碌白、合理的规划叛甭。首先危,车辆运行的范畴乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唬汇鹤,尤其是现在捍败小,我们应对大气污染爱慷任,主要还是大城市集中窃涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陛粱魔。但是从技术发展上说起来瓦尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谁砰酞、功率密度和整车的轻量化堪乔廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滔阜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泵惕,这当然是市场的期望抛褥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题具。    最近新材料研究发展很快骇碧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祭届绥。有的朋友跟我说蓖穆,我们现在用的是石墨烯电池耿诡,其实说用了石墨烯是对的缺蔑蒲,但是用石墨烯全部来做电池聚刷,似乎从科学意义上不太准确铅。石墨烯材料麓粹,包括碳纳米管挪婆,都有它优异的电和热的传导性能纹胎慑,作为锂离子电池的负极材料添加剂茶,可以有效的降低内阻郡才勃,提升放电的效率愁沪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣,还有助于减少介质之间的电位茹脚韶,来减轻电池界面的腐蚀性溜呛。从这个角度上看飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屉,当然由于动力电池负极密度提高了吼,对正极材料也可以进一步的优化速凉亲,在安全的前提下救蓝,所以也可以显著提高它的能量密度凌踏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁棉,就是说能量密度提高了娄烈凑,同样的电池包里面可能有更高的载电量赔凤痪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淑拉陀。所以在增加单电池和电池某柑恚块功率和能量密度的时候逗蛊琴,还要加强对于电池包热交换距离的研究膝踢,来优化提升电池包整体系统的技术挽,它也是一个相互关联的关系南。    随着电动汽车的发展攻揣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徐。比如说电池包往往布置在底部弓,夏天路面的热辐射还是比较强的水,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敞,从结构上来实现电池包的冷却默汉阔,因为我们现在冷却剂就是这样的股刺,要把它放在迎风处滤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纽稳挫,电池包也应该考虑到这个臀舶系,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狼。结合冬季放电的特征薪价,我们还应该研究涡多,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制太,使它保持在合理的范畴之内喜葱,来逐步的解决冬天放电比较慢的拢峭臀、容量比较低的问题色晤荷。总之说起来五币,我这只不过是一个例子菱颗拳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挫莆旧、关键蓉揩、整体的技术统一的来规划和部署狙艰。    上次百人会上我特别提出孝秸的,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圣分,带动汽车制造的转型升级蜡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墙对,给我留下一个很深刻的印象棉,我和苗圩同志都搞汽车的乐,过去我们焊一个车身500多块钢板锤,用2000—3000个焊点接在一起蓉深,加工线上全部实现了机器人缴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闲文集,一共就45个部件灸死,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线插汗,几个机器人协同操作黎瓤。板件和板件之间没有焊接猜颅馁,就是直接的黏接剑穗,加热黏接弦牵黄,远远看去就像搭小孩玩具似的称础,几个东西装起来讲橡。更使我感到比较吃惊的疙签笆,现在碳纤维的车身季精,已经不需要在现场涂装了持纤,有点像我们当年装修房子馈退,先装地板再油漆倾溃,现在用的全是油漆地板协杯殿。现在汽车安装上确实有进步痉,所以我也很有感触纱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偶,需要轻量化材料的技术嘎缸骚,需要轻量化的设计牵辱,需要轻量化的工艺踏,也需要轻量化的流程幕派。特别是现在的汽车产业措吩送,包括内饰座椅使用的材料队匆,也尽可能的采用可回收肮、可再使用的材料歉闲劝,这方面的技术也在不断的提高坏,这个应该成为我们新能源汽车发展吠颅氖,不光在车辆技术缉壳就、而且制造技术流程方面全方位的提升雌甫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚂庙,今天我很高兴融,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戌仍,更多的看到了我们一些弹,像燃料电池大客车的发展锯。很多企业大家如果去看的话诗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陵录,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缅,比如说碳子警弹、交换膜谰、双极板礁匆棋,以及它的特性基础研究的进步密切相关使晦椿。实际证明忍蔽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烯,也具有自己的发展环境的优势脓困。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄蓟睬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椭席笨,我们是不是可以考虑恭送森,尤其是在燃料电池研发的初期陆瞄虱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛惟,这样可以有电的时候就充电涉胚薪、有气的时候就充气裂,按照它的发展各取所需甲闪。实际从技术进步上甘乐,技术发展的本身栖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碑惶公,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捞,对于延长它的寿命哪,对于减少它的燃料消耗啼,是很有帮助的岁和师。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痛付诚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用活煎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揭韧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域款瘁盒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狡。当然它们也在考虑般,我们怎么样能够更加适合中国的特点苦句。我们还不能忘记中国还有一个优势腐,我们在电动汽车走向市场的前期却僧蹲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用色迟敢,先在公共应用建摧性、出租应用上去使用本纤看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广硷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站华,必然有一些城市就可以走在前面吗,又可以来推动健康合适和快速的发展籍抡通。中国“11?11”又是一个新纪录恕帆,信息产业韭监、网购变成了整个市场销售的主流翻,我们看了看底的亥,2016年快递业高速发展厂呸,中国快递业总量超过300亿件轻,平均每天8200万件包裹走在路上喇,用于业发展小型物流车清洁箩骂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视删换。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领紊,有了高端引领就有了有序的发展逢松侣,放弃了高端引领就会低端充斥洛逆焕,所以从这个角度上密隶特,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吹扑,争取使我们的汽车产业走上高端引领锤钮辞、创新发展的道路上坏胃靶。    在燃料电池汽车发展的过程当中魏勤憨,深入开展了国际合作棱。我们积极的参与了国际合作策文森,开展氢燃料电池领域的技术合作攫围凉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陇辞,组织国内的企业池,开展深入的技术合作钢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织入,定位就是要建立一个覆盖全产业链促秤莫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扯崎,在中国发起但并不局限于中国痛划浪,积极组织管理以及运行机制淖瘁,要按照国际组织来筹备膊糖、搭建矩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滦挖门,因为燃料电池实际用处很多煌勒耸,比如在通信基站宽狙、备用应急电源坝,随着我们移动通讯不断的扩大赎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放极壕、包括更新豁埂陈,都值得我们重视抵,包括医院的应急电池渤、安全防卫粪砂,包括我们最近在研究深海运载瑟,也完全可以使用氢燃料电池庭,燃料不是电池肃,实际是一个发电机澜吾,而这个发电机可以用在各个地方归,最重要还是零排放的清洁能源嘎,效率高拜病,能源密度也高门溉斜。 第三柑,深思熟虑亥擎底,把握好智能化的新机遇侍赌。    近几年来老暑级,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陕。比如美国钠衡,白宫推出了人工智能的新战略唬辛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湍驹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纹袜,包括日本的创新战略规划贫估。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滴驴患,这个时间恶补了一下人工智能的技术袖嚏。中国工程院最近技术指出死双劳,人工智能即将进入新的阶段宠太,人工智能发展有四镰唱、五十年代了搭挺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睛狠。但是当我们信息化日益普及仑次橇,移动互联网庆垦、大数据褥婪、云平台的发展饲卡,信息环境究苏鸵、数据基础樊沉竣、目标理念痴、市场需求都在发生不断的变化擦泄,将推动人工智能新发展仑戏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赌。因此径,发展人工智能也有利于改善人民生活贾窍、提高经济发展的水平铣遣暇、增强社会治理的能力醚豁、维护国家的社会安全海箍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图释前,但从各国的共同概念和我们的研究垛腔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尽鬼啤。第一偶蹭锣,要降低交通事故和伤亡人数十嫉。美国的报告提出来锣请,美国每年有35000多人死于交通事故瘦美,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽暮。第二裁,要应用低碳肩痕似、零排放沙搽竭、环境友好的运行环境惺。第三咎,便捷缔错宽,要降低驾驶强度匣烷,提高交通的效率律典泰。第四勘暗,要推动共享陆捐科,提高车辆的利用率膳败冠。其实我们现在不得以所采取的一些限行伯姐,包括交通的拥堵吧,都降低了汽车使用的效率轰孟急,所以从这个角度说起来母扣寝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膜碴。还有搐,牵扯到公平出行欺梧,随着老龄化社会的进入阶惜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展套冲。    关于自动驾驶汽车研发进程岸杰冠,好几个报告搭闹物,有的人说无人驾驶嘛沁,有的人说自动驾驶菏就,有的人说智能网联汽车堑怠,都提出了汽车发展的里程碑洪亨肩,我觉得无论叫什么汽车杏屏蛋,都是说了这么五个阶段喜蓄汉,辅助自动驾驶苏森、部分自动驾驶够、有权限的自动驾驶络古、高度完全的自动驾驶阶段行,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筛禽俩,比如说在辅助自动驾驶方面尚痪菱,怎么样能使汽车感知周边酥,科学决策纽忱钝,及时反应酬。比如怎么让汽车能够与互联网连上熄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车认奥寄、网燎、路的联动伯竭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逆肛,就是人请断、车裁掠蹈、网鞭侍、路的一体化瘫。    辅助自动驾驶懈氢申,实际这些年是汽车界一直研究的重点据梆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多观,有雷达锰实,包括现在有毫米波雷达娟咯俗,摄像头射袭,对外通信系统暴稳,包括定位稠室。与之相应的咸暮哀,刹车瓜、油门拈魔、电子稳定系统柒、电助力转向等这些捕扯,实际在关键体系上课,传感系统恨、操作系统胺爸、中间和决策系统的研发勺船疥,其实这件事也不是现在的新形势添,早就在80年代的时候洁,80年代后期就研发了防抱死系统暮贿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯硼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全答,包括防启动时间的空转枯,后来又有了电子稳定系统斜棱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度都,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卯麻柏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佩藕,有了它以后坍泰斜,在90年代的时候踩媒,我在德国工作的时候蚂,车里边就已经有了尾随自驾驾肌埔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走飘荡,不用担心估。最近我看到了我们国家的好多汽车脆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刺虹,一旦接触太近都会自动加一下速红拳。包括我去年去参观长安矫疏溺,他们也给我展示了自动泊车系统趁哄欧,实际自动泊车系统我们在德国工作沤钦娩,90年代后期时候就有这样的设想耿聘,2010年我到德国去访问的时候按,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垢蝗。实际很重要的意义迸闯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搐,也得到了发展寂里讹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纪邵仇。    下一步就是智能网联陈凳惠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掣删、看到自己看不到的东西篇,90年代初期的时候需饥第,堵车情况有数字广播汝黄频,数字广播就和我们一般的广播不一样台翟,随时可以呼叫堵车的情况汕。后来有了数字地图和卫星导航狮充,就形成了第一代导航系统墨,第一代导航系统并不知道路况的变化联粟镁,只知道路径的设计簧仿。然后就出来了联网的导航捶翰,这也是这几年我们都经历过的事弄登。上汽这次和阿里巴巴共同合作持垄锤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搅歇赣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晚此松,这样坐在车里的人箩赁,通过导航食垮、通过云平台就可以获得各种各样的信息筹旧,比如说动态的导航急钞、比如说加油充电站糙、维修以及各种信息的进入妮逢既,使汽车的视野得到更大的扩展褪瞬。但是真正要做到智能的网联汽车岔疥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键千,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恍墙,这就需要我们把各种信息交汇在一起坏比那,来实现智能的决策控制姓蔫皮。这件事情说起来好像很容易烤急被,实际也有很大挑战朔尾。现在我们一个汽车里边有两千堑、三套信息系统嘶仿,有车载的信息系统烯蟹,还有驱动系统的信息系统聊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刺裙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冬,就是快到地方要进行减速幸,但是如果你让它自动驾驶的时候份,可能它就很早的根据外界的信息来判断窜,让它调整好姿态粗、减低速度挫,进入转弯以后在弯道里边再加速戌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段松,这种例子比比皆是辛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臂即。因为我们电动汽车从电机枫雇、电池归惭、电控开始氯寂病,电控第一代做的第一件事变,就是通透的动力驱动系统的网络物晴,就是第一代的CANBUS系统闷蜜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榷碍,从这个角度上说起来癌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喘谦虎。    当我们实现了这些以后芭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膜。这是我们常见的北京交通的一种情况粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋捶,去识别各种各样的高通瀑,做得到啦竿掠,但是不保险绘赂,这样可能我们就要有这些信号的发射器聪荚,让汽车能够知道这些情况表。如果再想使它往上走尘,能够实现部分的自动驾驶锣嘎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况版氏,比如说晚上的雨雪路闪炕,比如大雾弥漫的时候靠碘佛,比如尽管天气很好默,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰番拉,这些情况都需要我们去应对落,其实道路上也应该有它智能化的装置衬,就是说有自动的能见度感应器煽,应该有道路结冰的感应器绵鹊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全魏捂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全榔酞,安全是所有发展的主流傻,而不是时髦餐恨特。我们在做任何工作的时候莆赡,必须考虑人是坐在车里最宝贵篇为尺、最要尊敬的东西敞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刹陈、人的便捷什狮失、环境的友好和共享前。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萎伐妈,来推动我们的发展垛毛。    因此镀悍粕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砷梯靶、四次交流典采系,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议固宪锣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谈,这个架构的着力点应该在车载的平台募赎、在网联信息翠伪、在智慧交通的发展齐巫,我们要重点发展的是车辆的关键技术目徽港、环境感知拱师、智能决策箔紊交、执行控制叭观,我们要对信息的关键技术募扭报,V2X通信管谢湘,甚至于将来车对车的通信系统荣胯、云平台刑淡、大数据馈坍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巧四乃,这里也有很多不同的东西盘筛碘。我们还要对基础的关键技术丁,高精度的地图掣抖版、动态路况信息播拴连、综合决策和操作系统聘胖暖。只有这样傲荆,把人得可、车羔揉堤、网形拼、路同步的推进宠,才能够迅速的发展蜜堕附,否则又会碰到先有车臀、缺充电桩的情况廷那扔,所以需要我们今后的发展当中更多漏及。与此相关的技术洁伯,检测系统台,还有一些法律法规体系墒,一些基础设施的建设眷,可能还需要更多的发展靠同娩。 我们必须要精心规划丁雹、协同创新某,来研发自动驾驶的新技术憨。    一险,安全坷、绿色囤、便捷孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仆护燃。    二陷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉建陇匡,多领域技术的融合窝缓,产学研各方面的合作酶欧,要着力推进协同创新洞,这里边由于它是一个企业的热点饭奶镐,所以企业要成为技术创新的主体武褐染。    三哼,企业为什么要成为创新的主体凛僵?我看了很多规划洗,从现在一直到2025年侩屡狡、2030年北尝握。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灭跨肪,但是可以实现沿途下蛋介尽股,从过去当中句固辩,无论是防抱死系统舷履、电子稳定弥梆、测距警示父铃舱、避障反应乌浩股、自动泊车都是发展的热点酬,每个技术都带来了商业回报东锚,包括我们在信息系统参粮舅,包括这次互联网的技术默福檬,上汽互联网的实践钢邓尘,也看到了我们存卑萄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靖,只有以企业为主体腹拣,不断有新技术发展匡赴促,使它在使用当中获得使用暖邓疤,就能够推动它的可持续发展双,所以它不是一蹴而就的事糕啥规,是我们长期坚持的一个任务侠塑。    四腹科稍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞬、精心规划里撤快,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础课草。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盘,我也是觉得有一些东西包括基础建设请荚,也应该放多这个测试区里面去邓松,使它在真实情况下运行檀鳖,才能得到一个健康和全面的发展饶燃。    最后我想说际眷橡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逆。其实我们用了十几年的时间实现电动化其拨,推动了产业的转型签楔饲,随着信息产业的发展辅搏,网联催生了新的业态柒,产生了新的服务业肋铜蛊。轻量化带动的不是简单材料的替换炭,实际是对汽车产业的一种升级焙唤、一种转型邓婚毁,同时口示,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拇逝,充电网服务体系的建设寐,可能带来何止几万亿的新的增长点铰授。我回忆稗,在经济工作会议上总理说过一段话熔,“实施创新驱动战略的发展赴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佳经舍,也要注重用新技术撑儡、新业态来全面提升和改造传统产业场袄,带动产业的转型升级擂朔。”    作为结束语我想说撑,回归一下新能源汽车取得的新进展疗汇,下一步还是要全面落实政策降不、着力开拓市场投蓉、建设基础设施柑、创新商业模式筋辽慰,把握好发展的先机粉剖。我们要针对市场的新需求料,深入基础研究宿,攻克关键技术囤,完善系统能力惰,着力提高产品的质量和效益磨阔逗。要把握好汽车智能化发展的新机遇省陇,要系统的研究蒜忍典,精心的规划迪姆痘,要鼓励协同创新企业主体讣,大胆的尝试棱锻,来攀登自动驾驶技术的新高峰魄,要凝心聚力壕,发动优势操惫,动员各方力量蘑似,完善政策措施课,营造更好的发展环境叔噶慧。    谢谢大家!    (根据发言整理啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将缉侍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欺己: 陈理事长临,各位领导阮荤、各位朋友幕蜂邻、各位专家乡歼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绊。我今天的题目是四网融合裂惊,什么是四网括矾?交通网却弗靶、能源网箩略、信息网檬、人文网情。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔽,电动汽车是一个能源的载体宫庙,又是信息的载体群,然后可以作为人文的载体景。四网怎么融合汾?怎么发挥电动汽车的附加值倒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦煤率。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘟踞枪,能源跟信息到底有没有内在联系恍态,我提出一个储能熵理论供大家思考取。    我思考创新的要素淬冒,要创新首先要解放思想然。解放思想要学习《易经》的精神辟苹虑,又要学习西方文艺复兴的精神汀喀陇。《易经》是一个太极屁螺掇,太极里一半是黑柑关、一半是白晾,但不是直线托,是弯曲的潭努,黑可以变成白窘裳,白可以变成黑扫,黑中有白谜篓冕,白中有黑秸卷汞,跟它对应的黑就是黑揪烁失、白就是白蔑飞。《易经》是变化鸽,有时上涎、有时下楔微光,上时不要骄傲自满污玛,下时不要灰心猛,是客观规律深巴,都是周期性的咐,我们在调整褂,要注意平衡动力统一沦撇瓦。    整体都是这样考惮,全局都是这样输,今天讲跨界虑联愤,要学习西方的思想就是文艺复兴膘发。文艺复兴的功劳不是在文化烹、艺术等等恒,文艺复兴是解放思想辜啸豹。哈佛大学的校训追求真理称聪。要把自然界的规律找出来解放思想钒碳,自然规律造福全人类拔。伽利略矩媒,罗马教皇威胁他免光,他不怕侗耙捍,他说地球起源被上了铁塔蛙奠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抱谴焦,被叫之违反教义角朽菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师队借,第一个米开朗基罗妙,他雕出一个裸体的美男子兔琉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看使浩内,里面很不容易班畔夏,从意大利借了很多达芬奇的作品钒。达芬奇不仅仅是一个艺术家诺,也是工程师;看他作品式,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臼撩份,第一个从事解剖学伦沥。    解放思想考虑全局的问题券啼。文艺复兴第一要全局思维昂,第二要有天人合一的思维好,第三是环形思维岔豁。要考虑全局思维兴猩矫,今天做电动车目标是什么储?有什么经济效益舒、环保效益雄、能源效益顺、民生效益矛趴就,总体总目标要搞清楚蠕陶,一定要有全局的观念痹丁。特别搞智能汽车全局性更大划箍存。另外要环形思维吗拐沟,要反馈环驾皇。然后是循环利用的思维浆袭敛。    创新耐,我把创新的要素跟大家分享一下竣乾烂。首先理念是创新之魂朔侩。理念有很好的氛围邵食,有了理念才有创意剿抹,创意是创新之源骸恢晃。还有人才梳潦,人才是创新之本禾乃。怎么能有理念没碗祟?要有很好的氛围鬼薄咎,总结第一方面是合作精神穿,开放寂敖损、合作潦、包容触降邵,双轮驱动淬藏、增值驱动少、市场驱动棘,通过市场的倒逼癌。然后要有完善的知识产权保护井行,还要利用网络大数据给我们带来的好处勘。今天创新制高点是跨界融合喷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羞季拒。“一带一路”我认为是跨界融合汹响,一带一路是西方的伊斯兰文明庆忍,还有它把科技岔、技术膜、经济胯峡捶、贸易连在一起搞娩蓖,所以我们要发扬一带一路的精神彭。我是福建人也是漳州人骇,一带一路开始的是只海和下西洋情煎奴。我们要跨界融合唬胃。    我接着讲智能汽车贸绵搽。智能汽车首先要有解放思想底侮纷、全局思想考虑问题雀。三个C呻,第一个要连接起来福断萄,第二个连接是要协调要合作怀颊,1+1>2乔褂谅,那就是《易经》的精神杠晨。第三个稗簿郊,今天的连接是移动的连接斡讥煌,还有MOBILE捻,MAN TO MAN瑰响纷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椒对。    今天电动汽车很重要的一个潘蒲诫,大家买得起用得可靠存送蠕。智能化以后嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式涛,我不展开了偿低鸥。    从电动汽车变成一个智能的汽车袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通徒呜维,从智能的交通再变成智慧型城市须酥闯。我们附加值可以产生很多川递烈。根据《易经》价值精神降,通过交通网玲侩、能源网谦狡、信息网掠撂、人文网可以产生无穷的价值机会天。利用交通资源的全时空动态感知良四传,交通工具的全过程运行管制脑捞光,无处不在互联耐妓、感知喷寂、管控和服务趁垂。    怎么布局彩粟?怎么把电动车进一步变成智能汽车悲坑滤,如何布局智能网联汽车技术耪阿?我认为胺挎楼,不但对中国叉,对全世界都做出更多的贡献手痹,第一是制定网联汽车法规标准鳞、智能技术涸捅窍、环境蛋珊、HMI技术仕努掀、空置执行技术恳抱、智能网联的实验溺捶、网络和信息的安全史戌呻。    怎么做到网络和信息的安全社观昧?这是一般的云荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云败?有很好的结构臼痰类,处理器喇、传感器仙颗荷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倒。第一是收集材料妊,就地处理芭捅。第二是从收集材料到云之间要慢稻,一个是单点控制说烦,能量控制或者功率控制褥菱拆。一个是多点控制百扭,能量控制或者功率控制邓徊股,这是全局性的屁蜡。要及时处理颗未退,要经常互相认证悉递架,变成安全的云罚。    跟大家分享一下我做的一些工作戒。怎么从理论上去证明这个是可持续的陶辉惕?我一直在思考所有的工业革命荆姆,基本就是能源更新悸。第一次工业革命小寺,瓦特发明蒸汽机世,电话孙歌。第二次工业革命闯,美国抢占先机肖,电气化士陀,主要能源专项与信息建设宪。现在第三次工业革命来了耪苦,中国能不能抢占先机分忱磁?我们要做新能源谦杉,信息大数据时代矩凳,我们百人会能不能更好地发挥作用歌阿?今天早上的研究会很好撬褪容,我建议做一个尝试的机构丝船,每年召开百人会国际研究会议耍,形成品牌馆疵炯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煞络觅?我提出储能熵的概念扳吠啸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骋尽。一个系统里面假如是孤立的磷、系统是不可持续的柔,一个是做功缅遍、一个是废料是不可持续斡吾。如果是物理系统拢渡,分析储能熵帽,熵代表可以再利用陈笆帕。总的来说闪,一个系统熵不能增加卵览,熵要减少刻,熵减少系统可持续递凭汐。熵是储能熵粉济讥,熵是不用的熵唉霖撼,下一次可以用苯骋觅。总的来说熵是在减少歉文糠。    包括中国的历史哄,中国封闭的时候中国就不可持续醋缄蒜,中国开放中国就可持续洽愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续末色。系统要做可持续性滴,系统熵要减少俄健,你的收入不能是单一的斥簿题、不能是孤立的系统敲。因为一部分是做功檬拎,一部分是废料充惋,从废料里拿出来尺坡缆,通过证明熵减少荒。从废料里面可以再循环呐,那么你的系统就可以持续了擒叛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晶,后续需要时再利用的能量的熵叔,通过储能熵概念的引入环叮豢,希望用来解释可持续系统的演化过程泌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态两。    综上所述么,不管系统是生物的或人工组成伟染,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佳棋火。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤M蹇啊,而这些系统工程特点是茧稠,即使在系统研究过程中吹娟,一个熵有增加的过程箍,总体在系统不断迭代发展的过程中尉,系统将进入熵减的状态淡,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性搞膳。    应用在电动汽车桔,这个是分布式的发电怜,这个是分布式的负荷壁糯。电动汽车就是分布式的负荷狭竞咐,还有分布式储能叙羚,电动汽车有储能啼侠苟、有电池焕删。电池可以双向的撬信,分布式地发电矛、分布式地负荷途闹势,在分布式的储能贤,这三个系统可以持续煌,这是我要证明出来的钉哩磕。我证明只要你的熵是减少的洪么。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望情。    感知觅函鲁、认知撼芯咐、行动弓,不断可以纠正人的行为培脖撮,比真正的司机还要好豹疚。    最后柒分,希望我们以后的交通系统是舒适的孰薄、生态的问、方便的和安全的撩挛。要做到这一点慈撕,什么是成功偷燃?因为里面的成功是3个S玲,SUCCESS祈啡阔,在S词募、E里面画一条线都是欧元跟美元篡沤拍,今天是国际合作逼,虽然人民币还不是速僚,是一篮子化的瑰夹,人民币准备好了炒寡灸。ESY就是人民币锋颈。    要有六个眼睛探力,有四个眼睛不够隋。第一要把眼睛放在前面解放思想怕携。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玩趟刊,电动汽车下一年布局市程菜苣稹,也要有前瞻思维方径璃。眼睛放在后面汲取历史教训结吞差,要有全局观念燃水标。要看到旁边的需要禄迷。然后要把眼睛放在右边学习欧美庞,不得不承认高端人才密集地在西方浅厢哀。所以把眼睛放在西方学习讲两,它沉淀了100多年细辽。四大发明中火药是中国发明的烙涩赴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酗鞍舜。全方位都看到了奉年汤,所以英文眼睛叫做EYE寂淖毯。第一个I是Inspiration弯,有了激情可以有想象力台,然后有创新竞幻弛,但一定要融合森誓,一定要集成莫水侧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉裙。科学要把自然归结起来锑,工程有十几种你,要把科学坎、技术互、管理结合起来那就是工程动,那就是要集成磐邪厦。特别今天要跨界地融合懂陆、跨界集成诲,这样才能实现挝思。但没有钱也不行凄,今天招商局也来了很多金融机构簇耗,要融资腻物。    谢谢大家!    (根据发言整理惶穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻咸:李芳" "   回顾已经结束的2016年泥舍加,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靶。在政策的全面推动下试,我国电动汽车年产销量再创新高口断巍,达到50万辆左右酚胃,充电桩数量达到20万个界懂灿,遥遥领先于世界各国虾钱。更为可喜的是挞舰逆,在规模市场的推动下畏,技术创新全面展开壤,技术进步全面加快破,正在全面逼近世界先进水平钱畅局。但是惮狠侣,在这大好形势下浚诫,质疑之声渐起波酱。比如撮觅牛,我国电动汽车发展主要靠政策推动藏某,能不能持久耍驰?政策是否过于宽松悲,以致于出现骗补情况谜泉?另外酣沮,由于发展形势良好非,一些激进的观点也在抬头奇。比如捅帝,要挡住国外产品进入中国市撑窗媲取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车航,准备放弃传统燃油汽车项匡姬。    作为一名资深的亲历者坦盘腥,笔者认为举魔饺,在这新旧年度转换之际醒洁匣,有必要分析我国电动汽车的发展形势榔,梳理其发展历程吾,以利于业界对形势有清醒的认识陆豪、清晰的判断蔬,明确今后的行动方向尘。    一忍祭、我国电动汽车发展形势良好    当前碳泻,我国电动汽车发展形势良好侮德,主要表现在两方面榔裳:一是电动汽车技术创新全面展开武错,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颂,技术创新和商业模式创新层出不穷点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暇台时,比亚迪厕盼梳、北汽埂筒搏、江淮柔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅倪架。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寒殴,而是专门设计的电动车拣母科,续驶里程达200~300km甚至更多措,能效明显提高迪纫搓,动力性试蝗、平顺性铰仇邯、舒适性湃句、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耿。事实上惯梁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吕春。另外擒歉,我国电动大客车产销古宦从、应用占全球份额的90%以上客梆贯,技术达到世界领先水平府糯剑。    在动力电池方面陆裴,我国产量已超过日本俱刺钾、美国冲、韩国捆搭,跃居世界第一费磋核,且市场份额超过全球的1/3虽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貉,呈现高能量比施校、高安全性献盲娜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势间。同时烤踢,产品水平迅速提高全浚,与前一年相比痢诲,平均能量密度提高30%播弗韶,成本下降30%左右晦。    在驱动电机方面肥怪卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹦,总体性能进一步提高瘸迁,成本下降30%左右分擎锣。在电池管理系统被菜寺、混合动力系统本鞠、电动助力转向两、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱苏,也都有明显进步侗肺科。    在基础研究方面沸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啼设。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谐伎,电池热失控垫珐邵、硅碳负极材料砷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掇。    2. 充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计疯,政府有关部门出台了实施细则付燎,多个地方政府建立了城建相撮、电力邪萌笺、规划等多部门联动的领导机制祥淌,大大促进了充电基础设施的建设速度凹懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焊提,我国充电桩总数超过20万个翘陕,远远领先于世界各国嚷。    在市场带动下蜗,技术创新不断涌现蠕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹿匿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郊赡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞄刀秽、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭切缕。    在商业模式创新方面床,呈现出各类优势企业多种形式合作父,加快充电设施布局钠乘党、建设丁、运营的趋势几存。众筹建桩龄啥、合资运营皇蔚题、利益分成等运营模式迅速发展晴孰,公交车逝、环卫车裁衅、物流车难好体、出租车宠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逆涛,广告推送赴、免费无线热点接入等增值服务开始出现型。    在互联互通方面邯壬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魂藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段新梯透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良芭瘦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幌懂,以企业级列煽诡、城市级监控平台为基创镁摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潮檀翻、信息互通的国家信息服务平台即将建立筷闪歪。    二评舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沧疏煞,我国电动汽车的发展道路与美国耍泄、日本品嘶、欧洲等国家和地区有所不同绊察,主要区别有两点杭。    一是政府干预模式不同羔罚柬。我国采取的是政府强干预模式常吮钳,政府进行顶层设计哺咸,制定国家发展规划北夏,多部门联动制定全面的鼓励锋、支持政策蹭让,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘趴膊椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞪,在市场发展中不断加强研究开发拦权屠,技术水平逐步提高;同时传沛豆,充电基础设施建设逐步完善琶。而美日欧政府多采用弱干预模式怒,政府支持共性览、基础技术研究骚,给予一定的政策享恳、税收优惠烤枢凑,逐步培育市晨财粱纭;企业则根据自己的战略规划卜锻,首先研究技术蛙,同时有选择哭钮、有重点地开发产品菲挤。    二是企业战略不同捍蕾。我国企业多为在政府引导下被动式发展霸灭,初期技术积累明显不足姑窝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显记酶嘶,产品方向受政策影响大蚂觅,各企业虽进度不同氏,但呈全面开花之势傅。而国际大公司多为主动式发展施,厚积薄发垮,技术有所侧重隙虎,产品形成特色识堡喝,如丰田的混合动力和燃料电池螺、日产的纯电动朗骸惊、通用汽车的插电式掣示归、宝马的碳纤维轻量化技术等办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秆尸蹄。中国模式的优点是市场拉动技术发展秦,不受油价等其他因素干扰拓,迅速形成规模市诚扇骸,全产业链技术进步喊兑山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恋,发展中有不协调情况笑号吻,如充电基础设施滞后跋持,部分企业盲目跟随没煤涪,发展不扎实傅扳,少数企业以谋取政府补贴为目的握,甚至出现骗补情况火啼。美日欧模式的优点是技术扎实鄙督铂,发展均衡;缺点是市场发展慢雀纬孙,产品更新慢睡实,影响技术进步耗,受外界因素干扰检俯,如油价低迷则市场难以扩大起。    笔者认为妥,中国模式适合中国国情词胜。我们不应过多盯住充电难蔡讼休、骗补等不协调现象纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗庆、技术追赶的大好局面季牟未。从另一方面讲昏,中国模式也有赖于我们的制度优势浦地道,只有中国的强势政府才能如此运作污,很多外国同行都很赞赏羡、甚至羡慕中国的条件都草。    另外饥梁唇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巩籍,近两年有明显变化舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术软穿、开发电动汽车产品嗜才,而且各种技术路线都受到关注的局面董物害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弥。中国各大企业都重视电动汽车没有错关愤,在现阶段已不能算分散重复歇捞途,但难处在于电动汽车不好做卫楞,需要有很强的碳谴、全面的技术积累和投入活淋炊。那些技术实力不够的企业迷岔铰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理读剁,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疗人,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熔,可分为几个阶段蜡:当市场份额超过1%时白说唱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钢窖,则意味着市场条件全面成熟碳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靖,又主管我国科技工作多年硕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侥仑。    对照电动汽车的发展痘秽,在我国弄,市场份额已经超过1%;在美国和日本另,即将超过1%堆。这说明县,电动汽车技术正在接近成熟碘领茫。笔者冒昧估计官,大约再过5年左右时间飞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题工踩含,其他性能与传统动力汽车相当共定苛,加速性优于传统动力汽车权,成本的差距大幅缩新状嘶怠;再过5~10年时间体,电动汽车性能可全面赶上甭浇、部分性能优于传统动力汽车毋,成本与达到当时排放句、油耗标准的传统动力汽车相当獭仁。但即使到那时捂,传统发动机也不会消亡场,而是电动驱动与发动机平分秋色酵,或更多的是融合发展睬失。基于以上估计豁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展成降火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作福裴诽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戚硅虱。2009年项颈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铜澎。回首往事市诧守,扪心自问秸说,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的券。至于些许不协调现象喷雄,是产业发展过程中的必然林苍间,是白璧微瑕房管啪、瑕不掩瑜撇。笔者断言社较,按目前态势再发展10年罕锈卡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乖,并以此跻身世界汽车强国之林烯骄恕。    三物两、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一界软,整车生产企业要更重视电动汽车次双。首先要制定好发展规划和生产布局恒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹灿瘦,不能两张皮浅钠。其次要重视研究与试验柯,需建立完整的恕匠茶、一流的研究和试验体系壁沥,规慕逍ス和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕旧。电动汽车相关技术发展很快练齿,要靠自己去研究发展票,别人的经验会很快过时酣交侯,更不能只靠“挖人”搞产品聪庐谱。再次要全面布局晶,围绕全技术链开展工作充,不但要重视整车开发辈扑,还要研究电池和电机购,重视电池管理系统泞阜,这是当前我国的短板锨顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性咀力。    第二椿,要建立相应的零部件体系爆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的称汀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淌绩。    第三蜜冀险,要开放发展渭薪示。需鼓励吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品仟抵,像华晨与宝马较、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纱。历史将会证明短肮库,开放发展电动汽车会比关门发展更快庞。更何况闹,在全球经济一体化的今天婪雷,关起门来自己发展是不现实的估烩。    第四习羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰辨蒋。今后相当长一段时期线坍,将是传统动力与电驱动并行发展漆藏伤、融合发展的阶段清尘,单搞电动汽车很难成功情购芳。对于只做电动汽车的特斯拉壳坷熊,笔者并不十分看好蜗屠龋。    2. 对产业界的建议    第一倒尚,要加强合作皆褥。需沿产业链颗袭、跨行业合作反充搜,整车企业要与电池企业禄继潮、电机企业噬嗜、其他电动系统生产企业深入合作闭参华。以动力电池为例阶瞳缚,需要电池设计与正负极材料笨轨、隔膜踢槐仇、电解液涛氦故、电池制造装备缚佛、试验装备痞偶、电池管理系统全面合作违滥实。优势企业和研究单位要分享成果统,互补短板色府。我们一定不能辜负当前大好的市场条件建,要形成轰轰烈烈的大协作局面屠敢,合作创新耗卑,百舸争流楔,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔡。    第二撵,要注重实践砰。汽车产品与其他工业产品不同构,一是使用环境广且复杂寿梢,二是生命周期长错,三是对可靠性挡品尖、安全性要求极高蜜酒。这些都决定了仅在工厂鹃新、实验室不可能完善产品撩,必须通过多轮的使用实践肝雾。与电动汽车产品研究开发相比钝绷脚,充电过程更需要实践惹玩陛。像电动汽车充电过程这样长时间似猴、高电压锈扰、大电流臼、室外渤纱簇、无专业人员值守的工作状况革,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渡。    第三辖,在充电基础设施建设与运行中仇晤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善结膳。充电基础设施建设是一个新行业哄晌合,在管理上涉及电力斗私哎、规划七韧、城管颓灵呈、工商管理等多部门被滤,权力交叉孪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宠扮,利益主体错综复杂躺罕乡。单靠一纸文件不可能面面俱到连,必须经过相当长时间的实践棉葱帕,完善流程裁,积累经验耪疤。    第四络顶,要加强标准化工作戈行。领先的研发峭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗薄,而及时总结经验四日番、制定标准又能为继续实践夸、创新提供重要保障五。当前戏滥,恰逢政府推进标准化工作改革部,要求标准化工作密切结合生产互抨偷、创新实践刚,要求鼓励发展更灵活钙、更接地气的行业标准锨辱评、社团标准配箩。对此柒仁,业界应给予足够重视叼枷。    3. 对政府的建议    第一既徽,要保持政策稳定手梯。正如前文所述巧,我国政府的强干预政策非常正确票盼,发挥了制度优势汇,已取得很好的成绩警穷谷,应该继续保持锋杀。电动汽车的发展涉及多个行业驹摆坛,需要长期积累陌糖,需要几十年的时间才能成就大业税桓凤,切不可存立竿见影梦焊、一蹴而就之心乱瓢搁。    第二扩景谰,要及时对政策进行微调和补充完善畅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辣茫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴态挡坷,又由于此项事业发展快率磐,新情况别、新问题迁溃、新技术层出不穷伦洪卢,因此及时应对雹、调整敖、完善是必然的熊。    总而言之勃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道相窘汤,迅猛发展正当其时刹茶。笔者衷心地希望朝野上下哎茧、业界同仁能认真努力工作礁搓思,自信且坚定发展惩钒碴。假以时日边,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹬轻结,并以此为契机堑拆,跻身世界汽车强国之林玫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稼劳投。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裂榷冠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻记狙。    他认为内杆精,现阶段掸世猴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题许澎暗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尖,但从长期来讲毫炼你,新能源汽车技术发展路线要从电动化拆牡、轻量化杀丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合使憾、轻量化与制造生态化结合诲煤、智能化与网联化结合磁弓烽。    尤其在电动化方面剿辅提,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禄颅疚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌箍签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把亩惶,就是家用主流A级轿车十伺盟,在性能价格比上与燃油车竞争啸泥。目前全世界都在朝这个方向努力劫,如特斯拉Model3刺琉敦、通用Bolt帝樊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼点抹。”欧阳明高说皋柒。    欧阳明高说懊玫,但要满足这个要求极型口,电池必须降低重量燎党故、体积以及成本玫澈。此外殿峨,电池的比能量必须大幅提高贰,达到300-350瓦时每公斤栋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钮市,锂离子电池发明至今只有20年氰铺谁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年改粱,2007年第一次在日产聆风上开始使用朝世,可见动力电池的进步非常迅猛仿掀。”欧阳明高说船能,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肮惰。    但此前侮琅,主流的观点认为习律,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好台乳,从性价比来看诫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围评冬扁,但现在随着锂离子电池技术进步股鲜,里程提高一倍肆旗构,即在300公里的范围内涩琉漆,仍然在性价比方面有优势楞税雀。    从技术上来看得鸵,在单位重量峦钦氛、单位体积下储存的能量越来越多仕线,成本越来越低暗,才能体现出电动汽车的水平和技术特。    一个好消息是材坛,我国电池成本每年大约能够下降20%继。据介绍督,五年前伸邻琅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元平抡岔,去年平均价格为2.5元左右豆贯,2016年为2.2元沁偷瘁,考虑到大量的电动汽车是大客车鸡,其电池价格相对会比较高一些硅惕。    “现在国内开发中的电动轿车使,最低的系统成本在1.3元每瓦时浦隶,单体成本在一块钱左右拖谎凄。美国通用Bolt电动汽车坚,单体成本为150美元一个千瓦时敝。”    如果按照这个标准僳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含峨诵,但是按照现在2.2元珊,逐年减少10%到20%啦纪艘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谢煎。    “加上循环再利用做到1元簿,也就是说拜茶,一千瓦时电池一千元人民币之内抵巫导,是可以做到的疗。”欧阳明高称岁绒闹。    对于具备性价比滔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钝,现在一百公里约耗电15度鲍沏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咸尽,接近10度电一百公里潘。    “要实现这个目标驶勤阿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪。目前电耗的降低空间还很大杜。如果能够实现上述目标杰,一百公里的成本约在一万块钱浆戈,如果电池能达到300公里就是三万块钱俯户垢,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘疲,将具有商业竞争力祷缕册,这是电动化下一步最大的目标壳冬粕。”欧阳明高说褐田夺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盎棺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玩,但仍属于比较粗放的发展模式苦都去,今年电动汽车发展逐步趋于理性譬山啤。总体来看婚雇,走到今天督茹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜隶。”欧阳明高说次。    事实上滑灯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箍舜,由于销量超过全球50%以上劣擞,在国际上引起了强烈反响搔,无论是政府还是厂家淋蓉,都感受到了来自中国率先发力的挑战娟。更值得注意的是锋台匆,2016年如德国大众和日本丰田谰,纷纷调整技术路线姬寥木,加快对纯电驱动的转型晒妨。    不过辽哨刚,纯电驱动的战略目标病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展派啤。对于混合动力技术来说曝嚎串,传统的汽车强国唇、汽车大公司比我国更具优势朔父,如丰田路线就是先做混合动力胚痘,再做插电混合和燃料电池吉退。    由于我国率先发展纯电驱动辣盯迁,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿,电池产业规模达到世界第一嗓五,总体水平位列国际前三蔽挎畦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玫瘁得,我国的动力电池产业链据杜,尤其是电池材料苏忻,如正负极材料驳坍,在国际市场上的占有率第一卤矫。    “在此基础上蘑覆,我们以纯电动力系统(电池诞、电机箱华、电控)为基础平台殿拼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揩辽炉。”欧阳明高说必。    据其介绍四啊,目前我国插电式技术发展已经取得进展费限,比亚迪秦店峰娥、唐清财敦、上汽荣威550存献,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帝,无论是发动机方面勤湍,还是混合动力装置上侥团娄,都取得了突破缕。    与此同时较换泥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展户叹巨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饭旁台。    “这是一个渐进的发展过程煤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争该氰断。”欧阳明高说杭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渤苗拢,有效的回避弱项竞争俱寂瓣,有利于我国电动汽车产业的发展搪,到2020年之后姥丧添,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膏钒、同步竞争陵枪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡贩:李芳" "  编者按秆:产品价格区间一下提升了近40万如叫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橙呐兜。以安全环保为标签的沃尔沃列淘硼,产品质量是其立足之本憨。无论是国产车型还是进口车型傅泌哄,质量都要做的和安全环保一样好蕊藩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值金垂,安全与健康至关重要辣,但在中国市橙佣缓住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯炔,到底该剪哪一根线陪?我心里清楚茧桅陷,如果我剪错了还,我们可能就崩溃了痴曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痉。在2015年整体经济增速放缓桃、股市震荡谭滩嫂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犬碎邻,2016年的车市本不被看好狙芜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焕喂。1月6日浑背导,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权诵,沃尔沃对此解释为哼售殴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谷,更是提振销量的助推器叔澳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊几。   6月1日踏鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年人,具有十分充足的销售经验十庇挺。但用他的话说厘萌,他来自一个很小的市诚ご吓琛,很多因素他都不具备趣墟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲福,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛔。6月1日入职邢呢井,用一个月来熟悉公司的现状孙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辫牌徽。然而现实终究是骨感的灯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稳吞性,与去年同期相比仅仅多卖了339辆械兄受。   “做决策就像电影里拆弹的场景某透海,我到底该剪哪一根线呢把,如果我剪错了匪诚,首先所有的投资会无效碘霸小,其次会影响经销商的士气僻。”陈立哲对我们坦言浩。   他这样的想法并不让我们意外骄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辟。在台湾叔诬惩,陈立哲要去走访最南端的经销商陆陆娟,早上出发中午就到了恼狄,但如今这种管理方式已经行不通了眷。从前陈立哲的团队只有30人诡,现在变成了350人玫澈,他说现在同事的名字都记不完横贬檄。   “就像牌桌上的一个赌局扰,赌下去有可能是回本的迸,也有可能就全毁了乃,所以我每天都在想我到底该怎么做仍损。”每天该怎么做哥墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月登獭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渡坡,才能享受最好的篡税。”这句话像是说给陈立哲听的癌提。   2005年其怂岭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姑忱,沃尔沃一年只能卖1024辆差被,一直到2013年5000辆的水平寞池篇,再到如今年均一万辆的表现棋,对于台湾这个小市场来说羡党,陈立哲做的足够好诉嘎际,他对这个市场有着复杂的感情畔看。   调任中国市场做销售一把手味驶腥,陈立哲说这很突然鹤,他来自一个不足以领导中国市场的市场簧。对于中国市撑纭,他还不熟悉秆,做市场工作要对文化禾魄、变化皑奸、趋势有充分的掌握么,这最重要的三点陈立哲都不具备诫,他唯一能做的情店没,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戈物乏,相信身边的工作伙伴裳嚷港,组成一个高效率的团队呻祷,去解决各种问题蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玲茄,首先做的是内部调整拐彻。通过不断累积分析过去几年市场的动态驶,了解在什么时期使用什么样的手段孺七牵,反省问题所在蕊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肖俱桐。面对三秒城、四季度各项费用的下滑滥,倾听团队的建议崎硅悄、做出准确的决策佰、将优势资源注入到最需要的地方驶。最后将宝贵的经验分享给所有人毒瘸抛,把力量从点扩散到面腐拢,从四个大区乖,再到全国仍犁瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苟堂填,我只是把预算堆寂、时间等安排在它本身应该发生的场合究签扣。”陈立哲表示窍:“我不是在讲官话鼻甲,只是借着这个机会感谢大家辜稼。”陈立哲相信脓囱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拍。   内部调整告一段落陛币,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魏然盖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兔酸懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜咀赡,一下跳到80-100万胶,面向的客户是完全不一样的墙吝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罕泞保,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吐,还怎么介绍产品汲逼崩?这肯定是不行的秋海拣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睡,“与高端客户接触拌,销售不能觉得自己比客户矮一截舵,与客户要做朋友奋汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辩桑。现在培训课已经开展了实战模拟环节男呻,我们在资金有限的情况下做到了更好嘛。”   全新的管理阶层惯,有限的预算茸杭,面对重重困境吐鼎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饶,8-11月均超额完成销售目标咖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荣骨,最紧张的时间发裙姜。“我有我自己的节奏歪,我给自己两年的时间高透粹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陛窗唱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凤恍剖,经历了两次产品的重大变动锻,但在他眼里这是最引以为傲的墓睹,因为这些变动归、变革都是从使用者的角度出发蛋,也就是我们常说的“以人为本戏。”   对于沃尔沃来讲鸡技,最擅长的领域是安全请窜乱,作为三点式安全带的发明者许,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椿先磁。但陈立哲表示莱皑,以整车品质来讲肋,沃尔沃也和ABB并肩抡,例如在底盘研发能力上矗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辉福士,全世界目前只有三家在使用戎眉雌,另外两家分别是法拉利与保时捷卫布。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘛测,陈立哲也谈到剁沤:“沃尔沃其实也做过6缸融涩皮、8缸发动机季献吮,还有享誉世界的5缸发动机怂侨。沃尔沃并不是做不到筛斗缓,而是我们可以用更低油耗轰、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒙合。这也是全球各国政府的法规要求吾漆粕,是大趋势闻桅邓。陈立哲说“这些信息毁硕砰,只是没有在行销上进行传播罢了改。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲甏ā,改变了“国产”的概念得猛叹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代维膜爽。陈立哲表态道畔叼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料含轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唬膊。沃尔沃立志从中国出发廷,以人为本的信念永远不改概,值得消费者验证与了解蔫刑。”   “沃尔沃就像iphone一样坤,它改变了人们的使用习惯膘峦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腑伐抢:S90有三个界面同时提供信息涡,分层级的来处理车辆信息剿。这一点很重要沁岔,体现了沃尔沃以人为本的精神篮睫。在设计方面跨陋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绿。用沃尔沃的品牌精神堂维贩,再加上瑞典的风格骗,直接与德系品牌产生差异化按搪。如果从地域来看惮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汉伯。   沃尔沃曾立过两个誓言篡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘿羔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陋耻迹,沃尔沃全额赔偿搞。在陈立哲看来侯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腿婪厦。   陈立哲对我们讲道嘎:“在欧美破抠肃,当太太怀孕的时候沉挽歉,男人会考虑买沃尔沃砷湾时。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻荣,中国作为沃尔沃最大单一市澈允恰,11月共销售9,076辆新车茎,同比增长12.8%;1-11月期间画喘,在华累计销量已达80,759辆徊,接近去年全年表现烤。就目前的情况来看输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杆。   在经历过低谷期的沃尔沃面签,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吻,这无疑是对陈立哲工作的肯定妨路,同时也是明年的压力殿诫宝。毕竟“十万辆”这个坎赐,沃尔沃早就有迈过去的能力葱。   2017年隧谦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磷坚,届时鹿,S90 T4拿琶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是。对于陈立哲来讲分逗虫,最为重要的是三座版S90喘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灸谢,是全世界汽车厂商沽,在中国制造的单价最高的车辆魂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溜毒替,“三座版S90可以达到世界各项指标骇受,这款产品有能力改变历史凉切。只在中国生产汰泡冻,以中国为核心的思维皑忍割,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了活海。”与此同时渤,全新XC60也将在2017年第四季度发布刚磷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱焉ξ唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞄捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平炒税闹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融耪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患卧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乔集。“知道我坐这个位子的时候喘,很多人会紧张甚至惊慌霉疟毋,他们会很直接的问我广窗鼓,你行吗洽昆惩?台湾市场那么斜厦啊,你行吗课夯?”陈立哲笑了一下说道敦:“每逢这个时候临獭氏,我都乐意告诉怀疑我的人喜,我将在最短的时间内做什么厂衰。”   两年的时间转眼而逝祈阶潞,陈立哲手中的“牌”越完善兢吭侧,与主流对手正面竞争的胜算便越大飞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲才撕淬,未来还有什么是可以阻挡他的呢工扦场?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁妮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆地欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖体潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歼。为了满足消费者需求乳,推出一系列活动迎合消费者喜好毙幌俏。 上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弄撕,得益于荣威与名爵的共同发力立高割,上汽乘用车共销售27.5万辆架,远超去年全年的17万辆沃谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点宿:新车的不断推出灸帘械、以人为本的理念及高性价比涕菱嘿。    上汽集团副总裁杰败喘、上汽乘用车总经理王晓秋别开幢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解日。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纯粕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝起墨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪赔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。同时膏痉口,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攻筋驳:个性而不小众车合。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群,通过对消费者的沟通与研究类浆地,已推出很多新车型危盲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钨。王晓秋还指出拔羔惕,名爵现在的路线是个性而不小众络笨,这就是上汽集团未来的发展方向泊,上汽集团希望新的产品有个性曝夺瓮,且能让大部分消费者接受胸愤处。    据悉售,自荣威RX5上市以来茶,名爵锐腾也迎来了中期改款酥穗隘,同时新车名爵ZS坏、荣威I6也蓄势待发刮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言离境。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拧,上汽集团也很清楚自己的客户群体醚丁。王晓秋指出脐辈雄,新车型针对不同的受众群体拍苫吕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淋。拿具体车型举例疯戏乔,荣威RX5更偏稳重董虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车适,新锐腾外形活泼壁拢,同时考虑到消费者的需求芬蓬牢,我们对内饰也进行了升级恐环蛊,并增加了10-12万的手动版慑聚,使新产品没有短板怒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗽屋,王晓秋表示拈,“从荣威550开始楞,上汽新产品从设计到销售劫粗,最后还是根据消费者需求来决定动妥。”    据介绍量,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俺劳黄。为了满足消费者需求酮田桃,新车不止在性能和价格上做了调整圣,还推出一系列活动迎合消费者喜好猜菱鸽。例如办纽,基于年轻人喜欢足球运动离,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摆类还,也已纳入上汽集团新品类悔效尾,预计明年新车65%会配备此技术秋硼倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牛迷申,“上汽集团一定要明白用户需要什么舷幕练,为什么要买我们的产品猜,带着这个问题板,我们才能真正去理解用户肯拨剂,落实用户需求木新,使我们的产品极致无短板示廷,产品自然会大销材厩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酮烽防,竞争也日益激烈仕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霖寸。王晓秋介绍舶,名爵的价格基本与同级车持平誓菇锑,但性能更具优势茶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹及扦秒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示需朔嘉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品危欢,就像提到的让渡空间健,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畏酣,从而应对市场竞争环境遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度士,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惩吞融。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肠成。名爵经销店到现在也有280家左右芍棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络登,其实道理很简单骚回错,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桑,且不断呈现上升趋势桓横,他们认为自主品牌的春天来了”砍婪挺,王晓秋表示拎。    在被问及上汽集团未来发展方向时拱赊,王晓秋坦言味肺佰,“首先团队要把理解客户需求烂煤、用心为客户造车变成一种自觉行动犬布惭,进而形成一种行为规范船沧任。其次应时刻保持警惕布桂控、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烽霜。只有这样琳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪屑鞍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凡锈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坟仑拎。这些修改背后有哪些考量和博弈廷瘦弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人市。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问日错: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篙挽?   答律棺多: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脖描蜂。一共收集了9246条建议獭坤吩,其中表态性意见7736条禾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条块帆,占16.3%偿迫蛊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苦、网约车驾驶员资质及管理弄氮缚、出租汽车数量调控三个方面雹。从数据来看阶坛,不少人对“京人京车”表示理解碾劲啪,赞同的达到70%多菩篡誓,质疑的只有12%缝讨脾。我们根据建议修改了125处挪,不断扩大合规车辆的范围侈损,让更多人参与“分享经济”黔钾枚。    “从北京实际出发惺彻,兼顾多方利益”   问皇: 为什么要求“京人京牌”籍崔滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇狡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堵喷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多南烯莫、交通拥堵际、环境问题等“城市病”惯里绊。在这个前提下裸嗽咳,北京任何一项政策都不能“任性”答毁,要从北京实际出发斗氰,兼顾多方利益方去。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篡穷,地铁最高日客运量超过1200万人次汲娜,公共电汽车日均客运量1063万人次聊,小汽车每车年行驶里程15000公里埃,交通压力与日俱增党。但在我们的努力下虏蹭囊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呜敞椿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叉毒。    总体来说栓放锑,北京坚持公交优先的战略汇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂,对其进行总量控制在所难免淡。目前北京市绿色出行(公交侯、地铁盯歪编、自行车赴从、步行)占到71%搭宽,小汽车出行占25%洽醒,出租车占4%赂耗,其中包括比例不高的网约车出行贩。北京出租车改革的总基调是柑殿扭:巡游车改革柒兰喷、网约车规范庆桔、融合发展脊写那、错位经营抒、多层次服务疲。我们力争进一步提高绿色出行比例绒嘉,为首都可持续发展提供足够交通承载力烤首。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚎: 政策出台之后栓,预计将有大量不合规车辆面临退出皋撂,政府有什么监管手段确保政策落实到位漏嵌?   答朔腹玻: 政策出台前丝,我们和专家烯惊、司机嗜凰、乘客浆哀峰、网约车平台进行了多次沟通杰受即,决定设立5个月的过渡期串。一是给合规平台摔、车辆锭栏险、人员办理手续;二是清理不合规车辆牧蓖烯、人员等庞。    从服务乘客的角度酗土轻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诺。另外城七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展协露融,因此提出过渡期的柔性考量健。过渡期之后纺靠,平台要加强行业自律哭,我们也要建立打击非法运营的长效机制岭岭斥,严厉打击非法运营玫桥、克隆车和价格违法行为叭堤,能够更好服务乘客檄、保障安全赏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椭: 面对新的经济形态啤辣,如何创新管理手段凉缕?   答巢屠: 出租车发展中没有对立关系雾。网约车以网络预约捂奸焚、快捷方便等特点拴钵煞,满足了一批乘客的出行需求栋。单从评价司机服务质量的机制看峨,就值得巡游车学习低庇:如何与派单挂钩圈,实时评价齿。但网约车也有局限性间堂酮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管档。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忻锤彭。你有技术优势救,他有线下服务优势屉旦,为什么不一起干呢响湘苍?    管理部门也在转变思路瘫梆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼻垢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜂文。通过推动巡游车改革及网约车规范忙,构建多样化服务体系按家,提升出租汽车服务质量雄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贬,在京注册用户已达218万人褐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凄帮屠,提供差别化服务擎豁。    “解决出行问题要标本兼治”   问茨浇稿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么第究?   答擞: 群众出行问题的解决淑旱肖,需要放在城市综合交通体系中洗,多措并举谜、标本兼治驳。一方面瀑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迸路闭,需要加快构建安全扯委、便捷哥稻浅、高效蔑、绿色快庞、经济的现代化综合交通运输体系铰。到2020年抢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛾。    交通设施根本是为人口服务悼乘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲤糙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标景秒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耍芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏档:李芳" "   杨美虹透露捌吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钨,大东工厂扩建项目也投产在即淳芜,这些举措都将助力当地经济转型升级饥蚀耸。    在杨美虹看来譬浪,借助主机厂优势乱弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描绵,配合外交部到德国进行推介顺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次魔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芳,从而推动产业升级沮苍缸。”杨美虹说岁瓮忻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饶杠涉。最新数据显示鞍锰,2016年1-11月胜前藕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溃,同比增长11.2%型榷,前11个月的累计销量斜,已经超过了去年全年柑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纱夏道。12月13日蘑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雀伍忿。活动期间淘部,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访花希。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒惠订、环境和社会贡献等方面取得的成绩汹任。杨美虹向记者透露几,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农温面,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘶扛躲。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欧。”杨美虹说伶币。    第一勤,实效为先雌伸乏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠吭,“我们不做虚的路话懂,我们也不做口号式的黑,我们一定要解决具体的社会问题漏。”杨美虹直言伟,比如BMW儿童交通安全训练营嫌天,它是为了解决儿童交通安全问题獭。    第二笑,长期坚持秦协。宝马儿童交通安全训练营粒倾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剔舒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄士。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年,今年是第一年做前,未来会持续膊讨拓、扎实的往下推进堂鲁。    第三澜爸枢,全员参与建咳玛。宝马做企业社会责任时滤,会邀请车主呢锑、经销商权茫、投资人以及宝马员工檬改凹,一起参与进来敝揽喀。比如宝马爱心基金胯璃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楼雌,提供指导;另外侩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹿,定期组织各种各样的活动久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秤撅,将可持续发展贯穿全价值链诺宪克,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耸。”杨美虹表示陛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捍鸽小,主推工业旅游概念弦箱涛。    据杨美虹介绍沪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奸示惮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导离史难,助力中国制造业迈向高端蔼懊,并促进东北老工业基地全面振兴叹未荷。    数据显示罐炽矫,截至2015年底判,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呵,当年纳税额超130亿元人民币构飘仿。同时仆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沽据,就业岗位较上一年增长了8.6%暮。杨美虹透露香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹋惠,大东工厂扩建项目也投产在即滴阜抱,这些举措都将助力当地经济转型升级韧艇硷。    另外效,在杨美虹看来币,借助主机厂优势滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时输,配合外交部到德国进行推介惩颅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮沫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略私那焕,从而推动产业升级臼己。”杨美虹说泞穿珊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典差:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卞舵饲?关键是我们的差距是什么台,下一步最大的点就是要提升品质悍贡韧,当然还要控制成本嚼街。然后劳沏穆,就是我们的正向研发和平台战略步玲率。最后坦墨贡,可以大大提高效率钱纯,如订货的时间是可以压缩的颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付诡辣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节操径,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品。    徐长明说锈冈合,怎么理解工业4.0肌?这个概念是德国发明的羞,现在在国内比在德国还要热亨屉。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念味仿藐,我理解它的工业4.0的本质开凯刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力旅套。在国际上亭即,德国面临两个挑战盘护:互联网大数据和云计算酥跋。现在枫,德国整个国家都在讨论身惕,怎么能够“不被互联网+”焊,而是“制造业+互联网”杆规凄,这是他们重点考虑的问题籍傅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墩菊、宝马典娇裴、大众材连。在德国篱,汽车的需求是非常个性化的返,在这样一个背景下枢,它要维持竞争力投,推出了4.0的概念秸拎岸,核心就是智能制造廉肆断。他们主要的目标有四个方面镐溃:提升品质痘钙、提升生产力输喘、提升柔性化谰邢北、压缩产业膘,总的核心是提升竞争力狮刺。    徐长明分析李廷穆,本土品牌下一步怎么做棘傻?关键是我们的差距是什么木溉,下一步最大的点就是要提升品质搞疥臀,当然还要控制成本司趣。具体要怎么做芥乔哀?也有几点膝潮肆:第一囤,想办法提质控本涡。提升品质蛊,消费者理解有三个趣簇:可靠性矫、感观品质仟探、性能锹楔惕。第一个维度腊累亲:可靠性是必须的韩,现在光有第一个维度已经不够了舱丘氖,必须要加上第二个维度筏竣捎:感观品质刀础娶,看起来要漂亮槽撂肪。在此基础上又发展一步垂,就是性能的提升干。最近市场上卖的好的自主品牌蹄,大概有12款车蹈握,年销量超过10万台贫冷,这些标杆产品短剧拘,性能上也不错太斤耙。因此朝娥,自主品牌下一步还是要想办法浑思池,把这些提上去媚骚,缩小跟合资品牌的差距锤婪。    这几个方面的提升朵殿连,意味着成本也要提升猴付,怎么能够控制成本搔?第二方面的话题侥,就是我们的正向研发和平台战略玻匪享。之前晶懦,我们很多品牌都是“逆向研发”拒架宠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诺管哦,拿过来拆解做测试搪无,最后组装起来荤。这个模式下吼类榷,成本可能是略微低的荒豹钎,但品质舅惠淖、性能有很难保持锭纪漓。现在必须要正向研究腹特粒,从消费者需求出发必克德,形成一个目标怂,对目标做分析悼楞熬,只有正向设计福模翅,既能提升品质性能辨戳到,又能控制成本沏其,像长城佛、吉利等等弄形,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沮刮扫。    平台战略缚,在更大程度上控制成本骇鳞期。他说官踩倾,我们的开发付,现在是一款一款开发的化,零部件的通用性相对比较衅摹,最近一两年来睛储,已经有两三个企业开始走平台化战略皆被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懒、SUV和MPV屠咎。这种情况下猫闲,零部件的通用性非郴啥好碉幢彻,同样是50万辆的产量煌顾,对零部件供应商的供应量更大够膝,就能有效地降低成本透。    徐长明强调洼沧,对于工业4.0的精神本质还是要学的茅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标函咖,它做了那么多的智能机器人掇清,智能机器人都是带摄像头的瞎磺顺,在实施过程中的质量随时能够监测媳德辱,然后反映到云端确辩露,再反馈回来随时可以改进另聚杆。现在惯袍刃,企业员工的工资水平越来越高紊饺,汽车厂家很多在加班加点凰梢,我们要高度自动化弄陀靡,这些课要补税外驾,应该有大量的机器人替代人工笆梳。如果这么做了莎,可以大大提高效率排,如订货的时间是可以压缩的鼎焕亢。比如措,国内一家自主品牌顾底仆,从经销商下订单妓,到提供汽车产品最开始是40天关沫凉,后来缩短到30天驮锰,现在可以压缩到22天绍,跟世界先进水平比还有一些差距麓适。这也是德国4.0里的核心内容磐。我们不一定用他们这个办法碴挪幂,但精神实质是要学的栋亭。    他说蔷辞,柔性化的生产也重要孪菏懈,但没有前面三个那么重要券惰。在4.0背景下翔羌卫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钩寿蓉,而是学它的精神实质肖刹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊燎咳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敞仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胁登。更为重要的是辩蠢,放眼全球了未,驱动这些变化的地方就是中国棋菱如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箱。    12月11日肖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍ィ虹桥落幕两订。经过36小时的激烈角逐皖瑞氖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示团甭剂,今后的五到十年拎雄损,汽车市场将发生前所未有的变化禽赴。未来添,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笨。可以说歌,未来五到十年汽车市场所发生的变化绊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩蓉须。更为重要的是洛赡,放眼全球步闻,驱动这些变化的地方就是中国携褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无厢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说词坪,作为企业厩筛肆,捷豹路虎非辰憧瑁看重年轻人的培养顷。在全球德贪翔,捷豹路虎共有2500名管理培训生虚确靠。过去三年怪煞,我们在中国也培养了30多位管培生稍繁。此外酿略阶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浪。    在赛后的媒体分享会上庆穗,两位获奖学生代表分享了各自想法吗谎,及在比赛中的收获谴径。同时啃盘,睿侨森酥拓镀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刻。   问盼党:捷豹路虎为本次活动提供了导师亢嫉,请问这些导师来自哪里魂沽癸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业立褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位详?请学生们简单介绍一下自己的作品绅溜玖,获胜的原因是什么粗骋沸?   睿侨森丸偷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿沤肌。一位是捷豹路虎内部导师崎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹霸头,包括对行业发展的认知私戏小、想法和计划;而外部导师将提供外部信息播缅拌、视角和指导沙目。这两位导师全程和学生团队合作题氰,提供专业意见薄闪勘,帮助他们取得最好的成绩话。   潘孟涛解隘厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会的很肋,包括今天的学生沥,将来都有机会进入到我们工程团队刻痞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粹,可以来到捷豹路虎学习和发展咎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里础,再加上扎实的专业和技能肠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辞舍。   睿侨森捐寡: 作为公司的管理者华,我们非吵喝婧伲看重实习生伸蒜,我自己也会手把手教给他们工作的经验沽经。不管是本科在校生还是毕业生瘦馆荒,都能给我们带来新鲜的血液躬、新鲜的想法奸圃屁。    同济大学袁旭杏颧:首先境脸克,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伙规逆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骨暮。    我们都来自同济大学汽车学院钙荚,团队成员有两个来自汽车工程方向回痊补、一个汽车营销方向誓、一个汽车设计方向揽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媳灭,围绕“以人为本”贺,挑战的是都市环境里的出行压力层菏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朗、设计师也有很多共鸣藐炮烂,通过一系列调整亢嚼,最后有了这样一个以人为本溅即、体验为先的方案尚骨。我觉得父表池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诉里冠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛坤困:目前廊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屡扳心?   潘孟涛通: 我们会对人才数量进行评估和拟定块蠕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆焕赔。随着经销商网络的增加嘶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多富钞片,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能都税唾,从而满足未来消费者的要求叛行丁。这些内容息息相关钳稀,并且不仅是着眼于眼下倘号弊,更是放眼未来清吝。比如绞,针对刚刚提到的电动汽车战略馈,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘿,因此旦渡新,我们时刻准备着惺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耸峭开。   问肩欺:在创新领域不洼,包括未来汽车科技领域拾,捷豹路虎有怎样的系统部署常课烫?   睿侨森浚你贫: 首先难,作为一个公司单幕踏,我们在研发领域有诸多投入竭,而且很多的投入都非常具有前瞻性萍楼。比如说诵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丸钡禾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验限瘁身。    其次歧,我们想要通过产品和服务讣首微,把先进技术带给我们的消费者醋,因此我们的工程团队偏炽、研发团队必须时刻关注消费者需求晤,做到一切产出符合相关性晚、可实践性原则菱施许。此外酮武醒,我们每年投入约350亿人民币衰坤袖,用于车辆技术的研发和投产冻檄。    我们还于今年7月宣布摩:在未来四年温,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆际缉锑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈习。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒲鸵起,并在未来应用到车辆技术当中偏料妈。    今年早些时候焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艾罚讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供不扁谦,解决消费者在出行中遇到的难题躲渴。    与此同时抹继聘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娜围倪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞳深、办公空间巨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晌。   问亲:请具体介绍一下InMotion饲燃窖。对于整个汽车市场的趋势辣,比如电动汽车技术损江,捷豹路虎是否有着自己的见解话蠢氓?   睿侨森酷窍首: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汀侈恼。我们希望将来可以将它推广到美国立是、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑店。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壬铆廉,由研发团队进行分析芦梗迷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奈居悉,我们也会分享给总部弦微鞘。    关于电动汽车技术常楼试,在洛杉矶车展前夕巍吠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沁灸沽。中国是目前最大的电动车市诚量淳丁,并且有引领行业变化的趋势浮纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍辆,确保第一时间响应本土市场的需求骂倘拔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处煌烯,并于2018年正式上市焊搁,希望大家多多关注横。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杰怕静:关于未来互联网汽车褐疽南,捷豹路虎有哪些基本的认识滤深,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靠?   睿侨森畴: 目前驾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挂苔叹,它的发展甚至可以打破现有的尚、传统的汽车开发逻辑与循环袱休。    针对这个话题璃沏便,我有两点和大家分享芜夹渡:第一点腔核败,未来所有的车辆都将实现互联网化硼匹,现在能够透露的是丧,接下来我们全新推出的产品钨矛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拜苹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬茬。比如说卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作投陡,使用他们的UI界面和地图尘麻。类似这样的合作挎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力班。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市硕慰:李芳" "   汽车网讯 12月15日保,由中国汽车技术研究中心脆眉难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面桑党,从“市场化发展现状”扭授、“应用模式创新”迹登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沏妒并,为产业发展建言献策刚驮橡、助力提升迪始。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懊: 第一擂胳坍,背景碱。    去年发布的《中国制造2025》艾癌,新能源汽车是重大发展领域之一构替抚,是其他技术应用载体恨潜滩,而且是先导性产业吹。它的进展情况决定了中国制造2025窃、强国战略实施的程度为嚎示,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展范,从而能够聚焦变革迫纱、明晰路径酚清、凝聚共识哥骸、引导相关资源集聚推广产业创新猾垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媚毋唯。总体报告是按照1+7的结构滇。1是总的结沦,7是包括4个车辆整车技术相岛,3个分项技术儡冬。    第二毙谦项,国内外总体技术分析搏架铺。    近年来惰畏,从国际汽车产业来说烩凄惨,低碳化桃咀描、信息化磊颊氓、智能化是一个总的大趋势狗谅互。欧洲涂褥、美国奈请、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躲帛风,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷丝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻花其。我国汽车产业特别是近二十年的发展赁,取得的进步大家有目共睹岗。首先煞,产业规模世界第一拈未暮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婚杰恐,包括品牌市场的影响力有目共睹浚褪,特别是新能源汽车降善疲,包括技术笨垢蜡、市场高、新的智能网联汽车技术标,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺,智能网联汽车发展是非衬梗好的优势条件妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毛,包括动力电池麓沃惺、变速器劣节。国内自动变速器原先是空白芹,近年来无论是CVT物饰秸、IT将、DCT都有自主的技术和产品虐,而且应用在逐步扩大戚艘郎。    虽说取得巨大的进步咸栖,但与国际先进水平差距明显奴嘉师:    首先舒函纺,发展能力上的差距放。投入强度远远低于国外邓,全产业投入估算1千亿赡港摄,相当于通用攻傻、大众朴微、丰田大集团一个公司的投入嚷恕。    其次市毫狮,研发积累模。包括流程积累吵、数据积累楔蓉暑、技术积累逃、标准积累靖商,这些积累偏弱独眠份。    另外侣篙纤,从整个产业创新体系上来说热融挎,差异比较明显的涪簿腿,特别是协同方面沟。单个企业弱文,整体的协同效果很低龄腐,意识也比较低般酵。在发达国家凡,单个企业强捶,整个国家的协同体系效率比较高搂狠椭。    基础不牢地动山遗壹独摇,我国汽车产业的材料褪乡竭、工艺基础跟国外相比也差距明显鲸鄙物。汽车产业兄杀花,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拘,要求有创新的思路和创新的模式舌娥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求募摊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戚淡社。    第三屁,一些关键的里程碑颁处揭。    重点是总目标涝,总目标是基于很多现有的环境设定的菩鹅络,也基于七个路线图进行测算钦录。反过来说享响,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腺四咯,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾:    1抛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅。如果技术路线图能够得到实现躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值确肮,之后往下走颂桔,这对产业来说曹可岭,甚至对国家来说是非常重要的搅娄吓。    2汞金、希望在2030年左右棉,汽车产业的电动化转型基本完成煽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲜挖刨。智能网联汽车市场有一定的占有率巩硷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用心。    3锣付剂、建立有竞争力的自主创新体系挛嘉。    节能汽车在2020盘、2025次憨、2030三个阶段提出典型的指标谰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淑,5升隙、4升赋、3.2升无。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壁骄,2025年15%簇举,2030年40%以上玛磐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吩床态、自动巡航甜、车道保持应用已经很高豁嘲举,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喂检,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线分盟钙,经过技术路线测算实现总的目标说系女。从路径识别上来说黑头媳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伶蔼,以能源动力系统优化升级转型作为重点碉路,以智能化水平提升作为主线痪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑覆墙筷,全面推进企业产业发展卯喉。    第四貌凭,分技术路线图的基本结论陛。    1靶等、节能汽车层。总体上有很大的共同点爽,重点在混合动力技术相晴恋、内燃机技术让辛、其他驱动技术矮既技。混合动力是技能的主流技术莆绅辰,当然轻量化也是另外一个缄,但是轻量化有专项的分析年替,在这里没有强化峡背。    乘用车总体执行轻量化固械材、小型化桔蛔蹲、混合动力裂羌栖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失排武,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腻膏刃。    混合电力是一个主要的技术凸,达到5升肺溺巧,4升倦、3.2升的目标染雀蹦,混合动力是主流京富赋,其他是共性的懈第,轻量化泊褂洞、摩擦等愁。    商用车混合动力应用时间稍晚纶诚蝗,重要度低于乘用车秃寺被。    2桓小笔、纯电动与插电式混合动力汽车馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肮拆湾,加强轻量化成为趋势蒜。轻量化对电动车更加重要嫌。对于插电式非常重要的拱乓让,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膏吞,驱动统、点击挺柒、控制并、充电沸荡、混合动力发动机桂功哭,高效耦合发动器挂隆。动力电池本身有专题速,在这里没有过分强调艘藤。    这两种车提出了总体的发展纲要电樊偶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊乖奴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镶桥,甚至可以忽略不计歇。    从四个层面梳理了技术需求耪,提出了一些优先的行动项返探,面向纯电和插电瘦,国家科技技术支持十五年了倍杯胚,下一步除了电池列为专项之外沁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簿宛髓。    另外缸,聚焦关键零部件窘、基础突破和可再生能源恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铃寐婚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朽脓乱。    3谁、燃料电池汽车售。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渺伍。从中国汽车产业来说接逗,现在重视程度不够垒阿籍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捷吠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻届猎。希望四部委提交国务院进行发布和实施联。    在研究过程中行滇,大家对燃料电池认识分歧比较大陌配,或者没有共识谐,这里特意保留一个燃料电池发展目标拜酚,跟发布不一样抽纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模失么涉,我们是1万;2025年是10万疚,发布时是5万;2030年是百万栋,发布时是10万迷艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柯齐菠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芳回吕、耐久性漓簧、成本浮浓赏、氢安全屋吴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撤冗街,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扳读。当然温祥览,全技术链的技术攻关需要做粪鸽反,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苇疏。前期小功率燃料电池士驮,中期是平衡的燃料电池寇奸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狼,到最后全功率的燃料电池锯。当然蟹妊,电电混合是最主要的投史漆,最后电池小容量的技术路线该厕,但燃料电池的功率更大一点踏圈。在这四个层面进行了技术创新梳理料,燃料电池要解决的东西很多戌仕将,包括材料经、膜绊米、电机蛙咳、燃料电池母茫块堆段、系统技术滑惜、整车技术淘。燃料电池也是下一步国家科技徒、资金支持的重点集辅。    4授途同、智能网联汽车萄暑衅,这是新兴的技术发展趋势脓。其重要性与新能源汽车同等重要铜,有部分专家认为更重要杆雹腊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沙淘,技术和应用的优势劣,也是机遇呵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伎老,涉及到国家信息管理瘦拘玖。对核心自主提出了很明确的要求搭厕,即两横三纵驳催泊。    车辆技术上更多的是决策渤榷、执行墙悄擒。信息技术箩,信息安全畦抖档,地图技术也是非常重要的诵。两纵故,一个是车载的端靠渴,一个是基础设施钎梁料。智能网联一定是循序的换,智能网联技术最容易得到大规模的应用构赶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厩臂。这两个路径总体上循序得到应用摹婪,从商务车来说蚀耸市,更容易形成愧孟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谋釜。    从四个层面聚焦一些技术需求糙。跟燃料电池一样武,需要解决的问题更多一点巾。从感知决策执行的酿管长,特别在决策阶段节突,差距是比较大的珊悸布,感知当然也有差距奔写揣。在信息层面拴,大数据锚、云平台巷纶,相对来说中国有比较好的基础和优势光喊。    作为一个前提莱势,对标准法规先决性勤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腥堆开,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沃猜微。制造技术不细介绍了超坚,还是聚焦在新材料的运用刀,以及新技术对制造技术带来的变化撬,聚焦方面进行了说明紊。    动力电池碍癸,分三个目标胸贩,目标上有比较大的讨论和争议喜苔怪,比如说新阶段提出了350核、400魔吧茶、500的质量要求虽,争议非常大试答,重点几个层面苟:    优化现有的代表电池技术翅拓论,提升技术水平片,特别耐久性勃揣捍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扣金碑。国外的装备很难形成有竞争力的差别挨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牛噶处。现有应用以企业为主体来做冗蚊便。当然乳塑珐,也会关注动力电池的回收利用技术庭伞。    最后裴,轻量化泌。简单来说氦屏使,前期聚焦材料技术投蒋笆、设备技术酥斥、制造技术栓、回收技术沥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化料,比如说传统的四大工艺的变化趟青。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用河阜能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浅、供应链垄狼协、资金涤、汽车等方面的诸多质疑防围。期间,明确表示不会放弃造车叉篇冷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狭笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炮硅擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撵蛾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惠蓄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裁泻、互联网及云谩、内容辅壤钵、体育,还有三个端口类的,手机糠胯褥、电视沁九身、汽车陀剂混。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洁抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬厩架。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拆秘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好娜瘟。    乐视的电视做的确实是非常不容易许。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颠奋艰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帮瓣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疵拍盎。总归累计亏损36.33亿元挽襄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邪到方。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羞琉僳。第一部分就是投资人的钱罕罗碳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摔樊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侗慑奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慨裁湾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法损。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情极媳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牟、体育43亿旁泉痴、手机50亿,房地产64亿祁闷、内容108亿激苛棺、互联网金融151个亿及骄俊、电视187个亿茶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金成奥芥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的信。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攘粉逢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的花。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贤冗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桨甲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绞兄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筏册咸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去食。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攫临咖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酶乏。很可惜,你们蒙眼狂奔圈封刃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散口衬轿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   12月10日毯簿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啥劲:一条是政府主导氰慷、政府补贴的方式佰,这是当前的主流嚎。一条是消费导向的停蜕,依托市场的内生成长道路磋徒喊。”他表示敦掠卤,(电动车产业)进入者中镣疲怜,大多数最终可能会被淘汰穗,但是不能不给他们机会硕亢祥。国家已经开始放宽市场准入池,此时帽敖,应该在两个方面把握好政策泊毯:1疼梧、应当欢迎新的进入者寿扳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挛,让投资者自主决策蜜浪,自担风险壤漏。2壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥吉,严格市场监管斜辰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慕迁,目的是建立好的产业生态懊替毁。电动车产业化想,最终必须依托市场来完成厕庭,因此但,政府的政策必须产生长期预期物脚暗。推进政策应当借力市乘绻滤辍,发掘市场的潜力添拍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用第隋等。政府政策不干预技术路线既卢,政策的实施不是导向对政策的依赖罚露,而是政府作用的适时发挥携蛋恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇竭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膜把挂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逗逃睬,戴姆勒有望在今年成为全球最大荡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拈菩,这一目标比原计划提前四年实现桅俄酵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布答瓦:“戴姆勒今年即将实现这一目标撕捕,比预期时间(2020年)提前四年刑免吴。”   据悉叫帘尾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耪惧,当时受到与会者的哄笑吴连。然而薪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设畴嘎,领先劲敌奥迪和宝马掇。(实习编译换:刘欢 审稿哭幌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舶狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辅疚杏:韩大为 版权作品躲荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄乐,严禁转载瘫傲,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访休誓徐。在提及新品牌“WEY”时入释,魏建军表示叹,“将夺取丰田和德国大众的用户”枯疟居。   记者耽匆搂:为什么把自己的姓氏作为品牌耽笨巧?   魏建军戮囱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搓惦。我对WEY很有自信袭,就使用了自己的姓莆洁毋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯裁,但在中国汽车行业我是第一个屠艇绦。   WEY之所以采用英语侥蕉,是为了要瞄准成为全球品牌剿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椿。   记者痕褪内:对于竞争对手有什么设想扯几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场购。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屯段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惯兴歧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隋,在此基础上还要实现15-20万元的定价便笨嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锻硷鼎。在性价比上WEY更具有优势惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编不匆:李芳 版权作品镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载搐死徊,违者将被追究法律责任谐朝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镐,新能源汽车的发展也不会受阻刺曝卷。   根据工信部核准的数据嫌澈,今年前三季度极厘讳,整个新能源车销售16万台惠宿,同比增长83%栖。其中缝,新能源客车已经占有40%以上的比例撵立坚,达到了近半的水平颂胺,发展前景面临压力刨,但乘用车只有0.1%嘛。“我们涨十倍是1%氦翁,涨100倍是10%埠戌坎,新能源车发展有巨大的前景和空间物,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点老攫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祷,全国乘联会秘书长崔东树说哥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丰。根据国家制定的产业政策要求娃,到2020年耻,乘用车百公里油耗要降到5升舌儒,这意味着五年内降38%的油耗番。“基本上谁也实现不了福离耙,只能靠新能源车来推动节嗜禽。而这种新能源车胃搽菊,插电混动可以降80%肮,纯电的可以降100%的油耗且贸,这种情况下只能发展新能源车噬讲,这样新能源车乘用化古薪杜,为什么我们一直定义为为生存而干城胖笑,你不干就要挨打猴。”崔东树说乐。   另一方面啤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展习,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焦捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宦论,因此定价弹性很大雾睬等。”中金公司的研究员李璇说玻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绷怀乓,为消费者提供很多选择册肆捶。随着技术进步和更多电动车型的开发地,新能源车的成本会不断下降发,比如拈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仕蓖。“中国的纯电动车型出来以后挞卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多替,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酗,发现基本上17酞、18年以后的新能源车南,达到8年10万公里以上侵,整个成本是比传统燃油车是要少的身梗揩,甚至是少了20%到30%侥。”   电池是电动汽车发展的核心酷苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掇疽卯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛盯害,电池成本还有很大的下降空间猴甸窟。目前股奥梆,整个电池的产能供应相对过剩父,国内电池企业达100多家挎。据统计鞭秦汰,目前整个电池的价格大概在2块多左右开冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栏龋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遂炉董。因此苍块,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娜视盼,这样才能达到标准沤暖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯考肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量光滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木。衡量一个品牌成功还有其他的因素额充洽,比如利润率蹭岭穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫。除此之外森们,品牌力础脓、品牌的知名度桶潞袖、美誉度饶淌、影响力锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤秤泥,因为汽车行业正经历巨变疾桔颁,在电动出行闪惧特、智能互联理速、无人驾驶等一系列发展方向上乳鹤懒,宝马都打下了比较好的基础咐舜互。    临近年底嫁,伴着层出不穷的新闻事件慷屡,高档车市场竞争愈发激烈草,作为全球领先的品牌——宝马唱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黑摊。近日通刊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬颂,听到他开诚布公锯搪波、推心置腹的看法人播。   问兑:根据最新的销量数据洼兼庐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没泥。那么湾量,您怎么看销量新休年、利润悼、与经销商合作伙伴的关系惩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棚霜: 每个竞争对手的情况不太一样室,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秸诬,所谓的增幅我们一般都讲同比七,是跟去年的基础关系踢攻柑。几个因素加一块儿秘剁,我们不认为绝对的销量募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄叔徘。对于宝马而言劣,今年前十个月毒核,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车修,同比增幅10.2%氓丛措,其中BMW品牌销量将近39.8万辆白律吉,同比增幅接近11%屉彭侧。我们对这个数据还是非常满意的唐窃朴,这也达到甚至超过了我们内部的目标簇岗。    除了销量本身的绝对量或者增幅京,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素地骇讥,比如利润率撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔恢迹。除此之外谈镶府,品牌力娠姆旧、品牌的知名度漆镐、美誉度盛躬弗、影响力全娘,也是决定品牌可持续发展的重要因素角。宝马在创新精神上是首屈一指的懊,因为汽车行业正经历巨变糖曹瞪,在电动出行休抠娶、智能互联含、无人驾驶等一系列发展方向上似钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础碍。总体来讲想犬,我们并不惧怕任何竞争茸孤,我们也欢迎竞争署,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柒翔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势性拇铆。   问献:最近沸,关于奥迪的新闻比较火日伸。   刘智遍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略白。对于宝马品牌来讲忻亭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韧,双方的关系也非承ǎ好够。所以绷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溶痴惩,一个是宝马(中国)猾短,一个是华晨宝马徐,但是我们有一个整体式的营销团队搓,有统一的零售网络玲览,我们在总部有一个统一的管理团队澎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现起惹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稗客谐。至于竞争对手我不是特别方便评价誓,不过至少释放了一个很好的信号功,豪华车市场的前景依然很好醛。    问公:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斗湍?    刘智霸墟疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度完獭嘶。因为从经济的基本面来讲洼箔彭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫌、持续的发展态势蹭犯坦。之前以出口沏、基础设施建投资的经济拉动方式弊缎吼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱。需求的增长其实就表明了对于车的需求凭,其中也包括对豪华车的需求觅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醋诬凳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侍,这几个因素相加离俩操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茸唇。今年兔猫,豪华车的“盘子”接近200万辆嗜,未来可能每年的增幅不会特别大磁璃芬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚀。所以闻丛橇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捞,力争在市场表现上优于竞争对手纫。   问多活放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衔描材,这一岗位和以前相比有哪些挑战极?   刘智吠柑圭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谩,因为我在宝马的八窟、九年时间弗断傲,换的工作岗位也挺多的澄餐。换了新的工作以来计,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碌涧旅,比如负责国产车的销售醛干恳,可能是比较短平快的恰瑞,看的是一且胺图、两年之内的事情互贿。在宝马中国总裁这个位置上潦,除了目前公司各个业务板块的运营瞧矩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向七歧,像无人驾驶糙、智能互联氨、电动车慧,包括数字化营销透、品牌年轻化等等一系列的东西啥北。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丝奋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阶,力争在中国市场上打下一个非吵牛好的基础酿。我相信孟琴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毖,宝马会拥有非常强大的竞争优势弧镶猎。(中国经济网 记者炯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟段:李芳" "   原标题辫笺:王永清乌恰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诽阀霓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扑逞。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺卡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泻痕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竣。数据显示篇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俗伶,同比上年的446764辆下跌28.64%湘。上个月荆芯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卵葡。    因此竞掀,在车展期间接受记者采访时蚕脐炕,王永清表示莎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奥翘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彻痕弄,但全年销量依然会同比下降20%左右祁韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纱熔点,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辜荒,可能在布局上稍微有点滞后楞。现在对于雪佛兰来说申吻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富擒。    事实上欠香,雪佛兰已经开始了提速布局缺另。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兢弹性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揣。王永清表示镁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撮沉辈,2016至2020年投放超过20款新车台。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列史停,30%为SUV车型缆,并将加速引入包括1.0T如抄、2.0T贬棉盟、8AT澄妒钮、9AT霸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑穗鹃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镶娥,未来SUV将成为主推车型滑杭策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尼巴须,轴距2725mm讨佰借,将与全球同步进入中国市场魄卡。同样片熟怂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相风为甫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冻孟。    值得一提的是伐敞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS售耻,拓宽产品线顽谓。RS车型将采用包括侧包围菲如、运动尾翼鹤、双排气管石韶为、降低化运动悬架迁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耗某,并加载多项ESS智能安全科技骚倦灿。    在品牌营销上裁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼究、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怀磊。另外桃败,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庭,演绎雪佛兰“热爱贺巾,梦想鞭希挺,行动祈,分享”的精神耸春。    “今后新车的利润越来越斜健,主要利润来源于衍生服务唾竞、二手车置换等崎氨腹。相信雪佛兰将它的结构调好后痞告,未来两年将会真正出成果蛔。”施弘说脐税热。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疗侠冒,上汽通用的新能源战略也将全面提速奇。车展当天袱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扩摊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簿仁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕉隘募。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编棉,发动机的最大功率为73千瓦乔表,其中电动机负责驱动变旗稠,汽油机负责发电驮缕,它的综合百公里油耗是0.9L爬疟松。从上汽通用发布的节奏看萎拓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澳,王永清说潘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逝情,产品还要丰富纯抵,才能满足这个法规的要求挟报史。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度武,到2020年之后比例更高恋。王永清表示赦崩:“估计到2022年芬,我们的电池技术会有很大突破删嫂截,能量密度大幅度提升沉抡殴,成本是大幅度下降懒颊。这对纯电动的新能源车发展是好消息踞筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石旦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辞、豪华”品牌——WEY臀拦北,W01沁虱、W02两款全新SUV首发亮相盖俺,售价区间将在15-20万元平偏。对于新品牌的未来发展规划赦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尉缸:“WEY品牌明年将有3款车上市绥赏,到2018年还将推出2款左右的产品霸袱,以支撑起全新的销售网络体系眯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冯墟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍废秦逼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慰,8月份推出第二款SUV W02乱挟疚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇市苏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祈,魏建军详细介绍到侍牵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绩抡,配置上拥有最先进的安全技术筐阂、智能技术拨捶,也更加精致奸挤樊。此外在性能上两者也有很大差异母锻蹭,例如在NVH方面定,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纳琉。   在经销渠道方面里,魏建军介绍说翘拓骑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪浇,没有想过招募新经销商灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮搐。”   对于新品牌的未来发展帆袄寡,魏建军信心十足释崎,他表示扩睛桨:“我从没想过这个品牌会失败板违耪,只有退路封死才能做好这件事申唯,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕赖。”此外赂势棠,魏建军坦言淳讨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赔姆迪,因为新品牌叫什么并不重要灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦甩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老,将方向转到共享经济蜂嚏轰、互联网妈光、自动驾驶方面新的技术扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨门咐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上界劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玻、生动的演讲挥南擅,就城市交通焙沪、自动驾驶和汽车互联等热点话题土,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索册绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉脚辰。    徐大全说乐,博世始终认为盲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弗枢处,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式级豆。    徐大全谈到寺斤,作为在汽车领域的老牌企业损水才,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缅弛、多样化的发展态势和需求瑟灸,博世已经有了自己的思考和方向仑庇。    他说势痕,如今捣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸舜,将方向转到共享经济卫徒、互联网旗怕、自动驾驶方面新的技术狈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叹麻北。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奠驹,面对新一轮汽车技术的变革时氏敖,无论是传统汽车烹挛、零部件企业肠己,还是互联网嘲、科技企业廊愧玖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贺及埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点且鹤朔:互联化翠将、自动化和安全化腑仁窜。我们预计笆融豪,到2021年必,汽车将成为第三大互联移动实体矫瓢,同时扮演人类的第三大生活空间镀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面端屠腔,来充分发挥互联驾驶的各种优势铆汐。    谈及自动化领域危窘扑,徐大全判断拿谩槐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞浓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晾失复,通过持续创新驾驶员辅助系统庆计,从辅助驾驶锭、部分自动绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岸,分阶段朝“零事故”愿景迈进位剩鳞。目前釜柑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碾购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右兰岁穷,自动泊车功能将进行试点项目测试蛋拇。    说到自动泊车垛扔,徐大全特别谈到停车难的问题哪秸仙。他说氦屏肋,停车难是在城市生活中的一大困扰说估。今年茹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勿钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负。在八项智能泊车功能里形边,“手机查询停车场位置并导航”梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅胯笺。其实寄患,在大型商场里逆韶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕怜帆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础第窖。根据一项市场调研显示拜,2015年砂俄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谈法,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖剁,在深入巩固原本的互联化推狮、自动化和安全化“三化”战略基础上刹巷,博世今年也把两轮交通火娶沸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欠揉。    他介绍菲到,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部材,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷翰。未来十年丛辈汉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窃情吉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库面烯。    在两轮交通方面痉谜居,博世提供两轮驱动劝赫卸、安全等各方面的解决方案嫩跨价,涉及两轮电动车辫谎、摩托车弓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迷普谭。    最后污恐插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戈驼,满足这些变化的需求唾豢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观窝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赋斡,“双积分”法规臣封,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扇猎肠,连日来辜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬肃圃,让观望中的车企备受煎熬骏娇。针对业内关注的焦点问题寥狮妊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孩糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》全管:不久前浇封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坪骂庙,如何理解这两套方案邯垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全醚胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)考魏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联持,但又有独立性标玲吹,各自的核心目标有所不同富送。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谈烧,进而确保国家能源安全但事。由于中国的石油对外依存度已超过60%凹杏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捕焚菩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍坑,进而实现国家节能减排的长期目标氏蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集先毛寞,但现阶段并不能彼此替代赤狮镐。对于CAFC而言考吮宛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求釜,其中当然也包含新能源汽车蓖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棠。但不同的企业由于自身能力浩苗膘、技术储备和对未来技术趋势判断不同甜瑰活,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跑杀岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补内,而以后补贴将逐步退坡危橙椭,企业更担心成本无法负担疆蹲纯。因此仅有CAFC法规哨呸兰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舰问,所以有必要出台NEV积分鹤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隆。同时翠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妥鼻促,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线版,其目标应是降低汽车及相关产业不畏抬、乃至整个国家的碳排放吉算,和降低能源消耗诉求不同据添防。作为碳排放第一大国尸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值革巳,后续国际压力还将不断增大扇。因此吝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痘,从大方向上讲是正确的痞芬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丘虐,这和NEV积分没有本质区别解惩此,也无法确保总体低碳目标的实现撂徒匆。实际上灭钠,跨行业宝骋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向为贤理。以电动汽车为例阜,其在使用阶段确实是零排放欣,但与欧美不同交凡嗡,中国的电能以高碳电为主匆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放累闹。也就是说灌失陀,在使用高碳电的情况下辅,电动车全生命周期的碳排放并不低禽奶。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼普。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犀。实际上暇牢,将新能源汽车确定为国家战略土,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腊天亲,生产更多的低碳电橙魂课,否则减碳的国际承诺将难以兑现芦。    另外椒拟林,对于汽车行业冀拱,无论是CAFC帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杉,但都应该由一个部门来统筹策划锯酶,系统思考汲邪,拿出科学架、系统狭、具体短贡驳、有效的管理办法来推动实施妇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涉。    ■积分交易细则需加快制定适拒、尽早出台    《中国汽车报》台凤多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溉统,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仟奢炕?    赵福全恭:确定合理的积分价格奉侠甫,涉及到技术逞口、成本和市场接受度投侩,需要综合测算和动态调整抽悸。我认为基本原则是芯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力累。如果NEV积分是“白菜价”逆,大家直接买就可以弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入跨败钝?    因此雌,NEV积分的定价应足够高按校扒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入农,通过自己的新能源产品获取积分疼,满足法规要求炽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匡棘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莲捌菱,能够通过购买积分先生存下去尼结,争取时间把自己的新能源产品做起来班嗅恳。    《中国汽车报》囱盘莆:除了积分价格之外墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冬,目前处于“空档”状态搏溃,怎么看待这个问题冕接?    赵福全脸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力链撇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钢狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锌。同时拴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廊螺。对于汽车企业来说敛辈桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期链牡,政府作为“游戏规则”的制定者乾举,应尽快给企业一个明确的目标忱窘膝,否则企业将无所适从躲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憨丹瑟:“双积分”中提出了2018年起窗,8%轿、10%氦、12%的NEV积分比例宽,而经权威机构按照法规要求测算甸互喜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难签懦?    赵福全谦龚:在这个问题上壤峰谴,我并不持悲观看法弓污。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抨,因为还有很多企业尚未完全发力浮锋将。按照国家的发展预期猴帮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐,如果每辆车以最低积分2分计算清航奈,整体积分比例就达到了14%朵钦,如果是分值更高的产品米褂农,达到18%的积分比例都有可能绊具混。关键是要努力实现7%销量占比目标摔,而这也正是NEV积分的目的所在淀莎疾。    不过另一个问题引人担忧甩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氏,同时在CAFC核算中也有优惠烦:一方面油耗直接按零计算米,另一方面核算数量加倍陀,从2016到2020年分别是5倍顿、3倍甲拳、2倍奴吼滴。此外寞,按照单项抵偿原则挪佩触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聪谈吠,还可用于抵消CAFC负积分拈。我们经过测算发现宪羔,CAFC中的这种双重优惠久,对新能源汽车的“照顾”过多了憾,不利于促进其他节能技术发展广貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凡能层,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑。实际上芥腔睹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沥,两者不可偏废海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疏燎幌,但如果CAFC目标落空叔辫,国家能源安全受到威胁嫩挟,汽车产业的可持续发展仍无从保障岁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消请锰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辟喂,这不仅能确保CAFC目标的达成氮鹃,也会提升NEV积分的价值散,避免NEV交易落空袜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》统僧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毋,而没有将电耗的概念纳入其中揉虎,这样的算法是否科学喇讽芬?    赵福全脐洛罚:NEV积分分值以续驶里程为依据廉芍苗,这与推广新能源汽车的初衷相违背揩谰精,也不利于鼓励技术进步奴身鲸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舰扛。推广新能源汽车是为了节能减排酱拇,因此不仅传统汽车会荡舅,新能源汽车也同样应该抑大扬小岭、抑重扬轻械。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佛掏权,而不是搭载电池越多越好臀桔狙,因为大量电池搭载在汽车上移动豆铺,这本身就会使能耗增加垄视揩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岭卞疟,也意味着大量增加电池生产的排放瓜密憋。    政府应鼓励企业开发低成本墙摆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趣视憨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篡。也就是说勃桔,政策制定一定要“勿忘初心”黑佛。建议NEV引入单位电耗妊冷朔,即吨百公里电耗的概念青泞弓,作为积分分值的依据厦嚏釜。同时跨回坚,对于小型车电耗适当放宽季徽藤,而对大型车提出更高要求樊俯,以鼓励新能源汽车小型化聚郡,进一步提升节能减排效果彭习。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匹男:在“双积分”中沪柑,没有将新能源商用车列入管理范围靶巫,这样做合理吗琅履?    赵福全端:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙匏В可持续发展的问题考。2015年皮皖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬忍蹄,获得国家补贴的比例比这个数字还高帮。而此次NEV出台却未涉及商用车卡挎婆,这是不合理的泊瞎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺发畏,也会让乘用车企业感到不公平台别。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规背脓牌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耸坑。我建议骨且需,应该单独给商用车设立NEV比例要求美裂,可以不与CAFC积分抵偿附惮,但企业之间可以交易恭薯。因为如果没有NEV的强制要求通,在补贴退坡后碗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懒哆少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀筐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铃染,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上函,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恍,盲目投资之后狄核,多数公司要垮下来塑讣哄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎突姐美。    以蔚来汽车为例黄鹿姓,去年8月还只有100多名员工卤来,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔狗喷。据中国汽车工业协会最新统计据袄捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闪欠评,销售4.4万辆播,同比分别增长25.7%和43.8%捍清楔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轨,销售28.9万辆挺誊韶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磷嚼。蔚来缓、威马违梢、前途苍、小鹏等已是新能源造车领域的热词吾痛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戮介剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》料心,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镁零鲜。至此痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源杉、长江汽车涣耻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业康派,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癌。    “新能源车企的风险力煤,其实很大坊牛习。”王秉刚说晌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贝存,对风险有足够的分析婚电,有可能投了很多钱菜,最后做不成踌尸妓,带来不必要的损失黔落韧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶春涂,简单地投资建厂泪、增强制造能力当,未来堪忧匣敝。新能源车电池的技术进步非常迅速 监厢聊,现在可以用的技术一年后就不行了突挎结。如果没有研发能力就做不过人家金。“一下十几个亿扎进去敞娄孺,有可能最后做不成累,我还是提醒新进者要谨慎一点挫宿穿。”王秉刚说里。    事实上课姓漏,目前国内的新能源电池生产厂太多了胆册,但规模都不大嚎。而且动力电池总的规模也在扩张中孪葱,尤其质量好的不多檄,“据我了解划胺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单散顾乖。”因此江溉刨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桔。   谈不上“红海”偿抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的先,但道路曲折饲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枢辣膜,造车得有钱啼诫、有人才劲、有时间斯麻阀。“钱我们还行诬,人也不错关,就是时间太紧菩浮俏,毕竟搞汽车三年算很快庭篱锹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沤潭颁。”万锐坦言喷牵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撕堤凄。    不过具,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狸私,万锐并不认同骗。在他看来仿博成,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淖贺第,因为大家都还没“下海”聚田芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程时苇,大家还在忙于造车胃,搏杀还没开始可。    “这是好事安辗纱住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说港竞,目前中国传统整车企业有150多家蠢菩烈,新能源车企至少有30多家烫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼勒。    至于是不是过剩敬期逼,梁伟表示这还是要市场来判断禽。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态捕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掏潮,除非汽车消费大幅好转嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲍。    但另一方面醋令,根据预测姬肆,未来5~10年瑰挠哺,中国的新能源汽车将保持两位数增长慧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充,到2020年时产能达200万辆盛、累计产销量超过500万辆浪挝禄。梁伟认为卧,从年产几十万辆到200万辆的目标闻嗜藉,新能源车汽车肯定还要快速发展蜗。目前的新能源车市场还完全没有定型粹耪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搂,“很多人此前担心特斯拉会破产是,但Model S和Model X推出后效果不错深愧,用户接受棘。经过多轮产品积淀坏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃能毫佰,特别是成本下降得较明显矩。特斯拉可以闯出来略杉,中国企业也有机会弓狼恳、有成本优势菩城。”梁伟说臂甜。    对于最近贾跃亭的乐视腐鲜短、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摔,梁伟指出腔,除了技术芹,汽车行业还是一个资金密集蒜、劳动密集的行业温祁。如果要进入锰疤羡,需要企业在未来几年有大量投入漏畴,以格力电器(000651.SZ)为例翁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹊裁凶。    梁伟表示陡诺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭菏暇,毕竟快速把产品推出来肪狡袜,现金压力会非常大辖袍。另外莫房,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛔浪羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉畔,这是一个很长的学习过程啥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞粱博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翻,也是第十七个中国记者节倒炉商。2000年济,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扑碳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仙奢屑。此后记者节像护士节灵孔、教师节一样搐蒙,是我国仅有的3个行业性节日之一撂斜。   值此之际熊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舵肪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共。      坚守还是离开储?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碌:去年网络广告总量2096亿元份柔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹋。报纸下跌超过35%底钮,杂志下跌近20%瓜笺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昧,单项将全面超越传统广告脓妙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击立厦脊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧爸贸,也仍能保持着不俗的销量武。    “没有路可以让我选择脚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胺馅。”陈总对此直言到哆透奉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毋,但发行量保持一直不减貌。诚然洽团,这离不开报社给予的支持翟惯。但从自身发展来讲苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好截椽襄。究其原因酒力膊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尚。   汽车也好淖,新闻也罢辟。毋庸置疑貉氢磊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸倘缚。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叼抖妨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受频蕊饥,但不可否认的是蔡薄盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亮彩。    除去对报纸谓俺韭、杂志方光、广播辜连、电视涛爆、音像等载体样样能玩得起来摹诬寇,还需操弄3G称社、4G等流媒体技术联。我们不知道下一站会到哪里锚烁。   面对媒体融合大潮樊瀑飞,陈总胸有成竹的坦言底:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懂,家用汽车转企改制之后继续深化改革斯。由媒体到传播机构兽,由杂志到全媒体平台锹亭,历经两次创业扩箱,家用汽车探求新的发展方向篙佛,抓住变革时代的发展机遇魔诫每,赢得了全新的利益增长点雹枷。不再只是单纯的纸质杂志侩汞禄,视频枷郝、自媒体等做出了不错的效果倍粳。   其次尖坪,就是在自己的企业定位方面缸溶脆,中国医护工作者汽车消费调查凯腹、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼丧、护士蔼、教师等特定的人群为对象做的系列调查饭。这些调查一做就是3年垃潜花,走遍全国大中小城市屋,做出最真实的数据即。 ?   “网红”营销时代   今年以来麻姓劳,网红主播频繁出现在各类活动现澄濉,手机发布会丁、车展唱、房产开盘矮、比赛等一场不落奔呜雹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冈。”   日前诉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”持肛相,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”差堤缄。   对此事件慕事,亦不乏业内人士称蛋春隶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膝途,呈高开低走的态势材渭暗。   陈梓萱表示溃绣:“在现阶段的传播环境下甫搂,媒体记者朝网红转型驳,把读者转为粘合度极高的粉丝迫老黔,增强彼此互动啦枪、沟通诲拔,无论对于报社还是记者个人荡绵,都是一件好事涸奥撅。”   “把流失的用户拉回来嗅蕉袒,用互联网河嘿李、新媒体的方式搂先垄,我们正在努力尝试啦吴,但具体执行效果如何羞攻秒,尚无法判断呕媚。”全媒体时代嫩,我们永远在路上骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮溅:张瑞丽 版权作品悍诵枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权随性绿,严禁转载烹,违者将被追究法律责任冗宿潦。 获取授权" "  原标题澜:广汽传祺肖勇鸵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜华,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘沥。在本次活动上髓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹅。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓢谐:“时尚是一种潮流梳长,其实就是顾客需求塘,引起客户共鸣举魏邦,汽车也需要时尚耐搜缺,所以GS8出现在了这里涝拦焊。同时传褀GS8我们就是承担梦想鄙嘘挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫夏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘诮浇尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舌温懊,中国品牌基本上没有一席之地席谰快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炼适。   对此税妹,肖勇表示柿卧:“传褀GS8我们就是承担梦想姑乖珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖牢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颁停,所以在豪华汽车上涉,我们率先实现突破渐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鬼阑人,我们就是要跟汉兰达吧挠精、福特锐界形成三足鼎立惨妈,甚至未来超越这两个品牌汰,这就是我们的目标拜棉酪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杭妮姓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淡阔,创造单月销量的历史新高肝性胎,爆款车型占3.4万辆兄川,但受制于产能安排的影响闭工,造成其他车型总的销量并不是很高亭馅。面对这些问题耿缴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略写铰矮。   肖勇表示任:“明年我们的产能裸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橡桑糯,产能将得到释放新。我们在满足GS4的同时簧肪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焦,最起码销售五千辆以上车,剩下我们会再分配个其他车型喜闪。”   同时为了加速品牌向上存,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淖门耗。同时肖勇说道哦茶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝甫品,在明年全部投产爸,所以明年最大的问题还是产能斑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型块来,我就是聚焦我的明星车型恨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  还有不到一个月幌麻天,东风标致4008就要上市了钡届。它的颜值滑赁讣、科技装配足够有吸引力桂枢,那么随着锁定竞争对手释、谍价很歌、销量预期等关键信息逐步浮出水面奋倦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢等碉疆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棘茄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”项萍劲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耸。比这番景象更热闹的饯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哨。   说到品盟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谴牛,让媒体品到了极致扔晴。在工作人员的讲解下凭峡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统开挨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计参桃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匡局,无不让到场的记者矾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识革。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外税柬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哪叛、品味膳去接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓟,东风标致在今年推出3008扔衔蝗、4008后笑,也将在明年陆续推出3008S蹄、及另一款7座SUV溺臼膝。据中汽协最新数据显示靶搽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茫拳,同比增长45.91%你咖。那么揭冗洁,在众多SUV产品中猩寇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毋排?东风标致总经理李海港对记者表示度堕:“我认为要总结一个词就是‘品’字堕,东风标致的SUV一定是最有品的锚崔稠,这个品是指品质堑茄、品味碎馆,今天的4008就足以支撑这两个词矫讲窝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斗?李海港对汽车产经网独家表示统朵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同处碉皋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澜丧,轴距达到2730mm稍败,是同级别车里最大的虚凰跋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苍氮宠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秀奶超,在配置方面更趋向于高端动晶篱、智能歪,进军更高一级的SUV市场缴颗辟。”   然而失逛,另据乘联会的最新数据搪,1-8月隶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV继,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沁嫩仙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腑合棘,作为中级SUV凯钙勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擞剂?李海港向记者算了笔账反去顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炯饰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抱巫蜂。“这种需求就是4008的机会际芍,也是4008成功的保障蕉杏剂。”李海港表示屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市宽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虾窜。李海港认为愧冉,4008在科技装备岸闹吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旁弓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抵。”李海港强调喊帅。   通过外观设计及车况数据对比后发现层,4008的设计颇具未来感和运动感勤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下誓,4008在轴距上占有一定优势喝,也使得整车造型看上去更加修长替。   那么伶,价格呢裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酬,通过对比翼虎的指导价崔豢描,小编认为4008的价格应该在19万元左右单伍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合殿退。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慑诗?据乘联会最新数据瞧健,翼虎1-9月累计销售84258辆俱爬,月均销售9362辆骗。但值得注意的是溃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪渤。那么圃问,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔,可以说也有一定难度艾涝疥。   汽车产经网了解到团,由于目标客户锁定在换车需求的群体麓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翻纽经,以吸引用户选择4008缔糖。至于置换方案的细节不庆,李海港表示还未最终确定膘戎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   国庆结束后排慰堂,北京稿落婆、上海肆孰舍、广州歪肮翁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奶邻,引来了社会广泛关注安。平台闻风声胸,媒体炒热闹挂,百姓愁价格朵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豁,“网约车”只是第一块烫手的山芋灭霜薯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闷稠绥,又要确保公共交通体系的稳定龟,还得照顾老百姓的感受团舷。    比较普遍的观点认为伟破假,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伦培抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高老鹃慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魔,征求意见中提到让市场来决定朴浇碉,这是非澄殉ⅲ科学的毖痊。作为用户钾,担心价格上涨骇祭柿,特别是比出租车贵恼淌坍,认为监管部门是要维护出租车体系利益郊,我觉得这是大家多虑了剔括缸。过去倒龋,在平台混战的阶段惯遣,资本介入烧钱抢流量实坟导,这本身就是不可持续的巴萍,价格逐渐上附ゲ巍,平台收取中间费用是必然的拿。    对于各地的征求意见棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舷青庇。比如说要求司机是本地户籍孪、要求网约车辆的舒适度等等宽厕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谭房。    网约车规范的政策是非常需要的赋誊害,作为共享经济热潮下的产物摹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰。任何一个商业模式辛恍描,都需要规范起来风。因处于监管边缘疆,过去已经发生了数起网约车的纬葡ǎ害案件苛妈雾。我们在对受害者表达同情谴湘、对肇事者表示愤怒之后瓦台,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撑。    然而伎猩烘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吴。比如说荣滥狭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涸笨、车辆要有上海车牌氢,并且轴距要达到2700毫米辅。根据滴滴公布的数据估,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中互媒隋,拥有上海户籍的不足万人腥埔脑。这个情况在深圳类似抄炔呕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芬蒋啸。如果按照细则明确执行洽,这就意味着独戳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”克撬巧。    共享经济是大趋势波伟龋,但监管太严可能打击积极性氏快,这对立法部门是大考验惮。互联网时代篙捷,网约车大大增加了出行的便利剁,使人们在出行上拥有更多选择畦梆。监管是为了提供安全高效的服务保障鳖廷,而并非要让网约车集体消失伴卷耍。现在的征求意见许多还是首次提出码沃,建立体系的过程中应该让用户拐付、司机及平台有更多发言权紊烦毛。    我们鼓励共享温纤荣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勺斯秸,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡理。    我们希望立法取,只有合法合理才能保障各方的利益踢,所以网约车服务一定会是标准化班怯帮、安全化的皖。    我们希望在所有领域都有不断开放冻、不断完善的发展方向晒,这是产业互联网时代的必经之路纽访。    文 | 著名职业经理人簇法胶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掳磷:新造车企业已经不再神秘烦颠,告别概念车的品牌曝光期溉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫但。投建工厂帆、申请资质朝茄案,造车洼锨,他们是认真的缺措角。不过菠,“八仙过海举彩拧、各显神通”巧垮,出身背景不同的创始人浆恰,对企业产品和品牌的定位泪绢步、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架。    想听“真知灼见”即汉竿,走进新造车企业挫嫂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天船。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道串,敬请关注士。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中室啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冗。10月10日虹橇你,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僻仇莲。这也意味着高盛请,前途汽车继北汽新能源鞋骏、长江汽车之后落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泄却,可以稍稍松口气敌弧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跑,他直言到2017年底前途K50车型上市前拜补,相关准备工作的日程已经安排很紧张被,有许多事情需要持续推进请。即使如此陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭。在与记者的沟通中类钝,他详细讲述了自己的创业经历荡、资质申请的情况盟摄嵌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焦播磕。    短短的一个小时弘驳,陆群留给记者最深刻的印象是鸥肠弊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赌,他们怀揣一个美好的愿景持勘础,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裸。    ■ 拿下资质不神秘揽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”书燎,许多人都对过程感到好奇肺牢尽。陆群则表示烷佩,拿到资质并不是一件神秘的事情饲概。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梳沪示,一点一点把技术做到位递,把技术通过样车和样车的试验呈现出来款铂刹。”陆群说窍剐篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寺然。具体流程是茅推篇,企业根据相关标准去申报项目活虚砂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睫酪贸。陆群认为能,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氢、引入新的技术和参与者氓坏纪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术材饺。其中对电动汽车的四项关键技术非,包括整车的集成和控制技术钉,电池的管理技术层按谭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藕胚犯。同时算,技术具备后还需要做出整车身,并按照标准做大量测试蚕,要达到很高的标准唤。据了解狭,整车控制管理系统(VCU)荷携、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沏疯,也是已经掌握的三大核心技术抖镭。    更重要的是仁练磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矗少康。早在2010年柒雄杠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跋雷,开始布局电动车谴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撮凄。2012~2013年份备收,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绩,在高端纯电动整车设计恫便睫、研发方面取得了初步成绩福绥幸。陆群说态需龄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕉磺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衫蚀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饲,开始引起业界关注去效。那时搓犯,行业对电动汽车的关注已经比较高谩嗅颂,而前途汽车早已走在了前列傲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炯浦。”陆群说恋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司课,专注纯电动车研发放昧、生产亲、销售及服务非,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垛踩洽。”2015年9月队笨桨,长城华冠登陆新三板挂牌交易刨建计,成为新三板电动汽车第一股前俄。目前筹献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团木房伙,包括整车业务板块(前途汽车)炭篇、设计研发业务板块(华冠设计)喇巧斧,以及核心零部件业务(华特技术)闭赡。这三大板块互为依托补,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钠茧。    拿下资质提驶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点截吨绥。    ■ 技术氯、生产基地蒂、供应商都得一流    在做电动车的这几年亥拦,陆群对电动汽车的理解越来越深入豆洗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帝、变速器等物理结构羔,还需要产业链配套得莲、成本控制络瓦么、核心技术开发等一系列工作祁宛鼻。“自主研发的核心技术瘁撑拖、国际一线的供应商和自建的生产基地施驰,是我们的三大优势亨。”陆群说铣淀。    陆群说肥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轿,市场上找不到合适的零部件供应商思,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舅兴。目前莽吾味,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉兜慑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驹挽、VCU胁词就、RESS等核心技术汉死倾,使零到百公里加速仅需4.6秒鼻粳驴,最高时速为200公里搽摹,最大续驶里程达到300公里洼项镭。而据陆群介绍繁柔坎,这些电控技术相关的零部件问,不仅前途汽车自己使用芍磨挟,也已经为行业中其他厂商供应轻。    在供应商体系上磺稻星,前途汽车同样拥有强大阵容客肪,已经先后与IAC齐墙此、博世匣低、布雷博回、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞭。这不仅确保了产品的品质部怀矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱躺咀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夺税。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地局。今年2月我,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肺仁静,按照规划封够蜡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆围,将在2017年中试生产淑紊烩,第一款车K50将在明年底上市仟切稻。值得一提的是捷骸隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肆郎郎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巫,最大可能提升汽车的轻量化水平蛇讲。    陆群认为栏钮堑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袄,而是要通过成本控制嚷、技术提升来实现廉疽,其中轻量化就是很好的解决方案靶饲。他强调痞汗玖:“前途汽车的产品规划和市场策略臀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛饭奇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力录科溺,在全新的市场领域不断成长吕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛,中国新能源汽车市场前景广阔荡,存在巨大的市场机遇颈粟裁。据他估计担,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼎潍。他表示献,前途汽车已经做好了准备帆围。    陆群始终坚信一点斤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诵。在他看来骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劝。“所以狗,我们专注车辆性能闺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榔,迎接智能互联时代探戳妹。”他说盖酚。    自1990年大学毕业进入汽车行业磊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擂当,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趣湃,创业历程也已经13年备,算是行业的资深“老人”幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄猾,他的团队也是一群“汽车工程师”芭垃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘿袍。    陆群说钙混,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搜,像华为一样拥有先进的技术挎阶贺、过硬的产品品质以及国际化的视野第炯默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙熄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹始,同时铝膘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽。一时间层,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑞汰冀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访额,对于新政寡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅四胸。    看自己   记者硷蹄: 首汽约车有哪些新的动作和布局叮疗?   魏东斑旦: 一方面习疵勘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面密县,根据北京封贪蒂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率,我们会在司机惠烫揽、车辆和运营都符合当地规定的基础上那掏,继续增加运力保障醒呸裳,这其中包括增加自有车辆牢,也包括增强与当地伙伴的合作拖。    看政策   记者忙僳商: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膊,有观点认为皖将,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罚车: 这样的说法不客观魂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彤涪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睡。    某种意义上讲马,首汽约车项目上线之前污乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埔途,我们只是在政策范围内尝试着做巢纪。彼时唯泡,我们借鉴同行业企业技术手段福饶、商业模式和合作模式盼,在政策合规的前提下猫蜡,尽可能尝试据,当然湃琳婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佰,我们是十分期待政策落地的墓朽。因此长,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情场。    记者辅亥挝: 怎么看待首汽约车的先发优势捣湿嘉?   魏东停霖: 的确捐,北京市场上我们目前是最贴近政策的睡献,但从全国“一地一策”的角度来看睫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溪狼。    看行业   记者狼梧: 按照当前征求意见稿来操作吓外搭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炮倒。   魏东贩颅笆: 我们对于各地方出台的政策表示理解栖,网约车实行一地一策制度醇,各地会根据各地的交通发展水平颊和乏、城市交通需求来决定如何管理网约车唤锚醒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筛潭坟。    看未来   记者朽胚慷: 未来行业格局将有怎样的变化顺骄?   魏东解倾尘: 当各地政策正式落地之后参,会明确供给的标准抢,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯榕省,筛选出部分中高端车型进入服务领域贯颊,同时毖赐歇,对于准入的司机进行严格监管耽衰。因此屑庆陇,在未来行业格局变化上甩腐,在大的方向和框架上由政府来把关蠕陈,在框架和方向范围内内,各家寻找自家的竞争点和突破口甩骂洞,现有的平台选择优化平台和转型升级仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓶闪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挖谐乖,并通过一系列体育混、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捎晴、活力的品牌形象肪敞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豪稻焦,除了年龄菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羞辈。” 10月13日通监,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睫。   据悉躬了,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黄,并向年青人传递积极的正能量哩司,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溯。未来诽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言署啥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舱绘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段,借助本次人物盛典痘瞄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴。   “2016年介堵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捷皑。” 郭伟表示叔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侧,不仅让不同圈层的消费者萍、车主骚、粉丝共同参与到活动中貌零,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阑圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稻缓。”   事实上屡蕉斯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牟,包括体育以及音乐类的综艺节目梆,实现了跨界合作贡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仍皋屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骂睦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钮混。”   根据最新销量数据显示亮眯,东风日产9月份的销量出色蓟衰显,同比增长超30%册揽。其中主力车型轩逸睦、逍客会饱诚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞍。   郭伟表示卞,“东风日产今年的目标有所提升库铰存,对今年销量保持信心写庇具。”此外蹈悄陛,谈到是否有可能再接再厉鹿,在总销量上攀升至第四名的位置时凡乾夸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倡疆赂,能超过前一名最好纫,但最重要的是与自己对标电佬。”   责任编辑厩蔚书:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹄,管理层不参与讨论痹,每组都有来自全球各地哪孪、不同级别莆、不同性别的同事沃湘。”蔡澈说灌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾,大家相互协作尘凄、互相支持崩缓、勇于尝试镰惨。”    中国经济网综合外电报道瘦锻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹿黑侍,其宏大的构想才刚刚开始孰玲。蔡澈现年63岁加碍,其工作合约预计到2019年锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上挞阶摊,他再次用前瞻的眼光和布局弹稍绅,为戴姆勒集团未来的发展纤铂项,提出了新的方向氛劳秋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说史:当年学的是电子工程专业靖恢姜,就有人建议“傻小子伐,去学机械工程附。”狸,“今天来看触,坚持初心句版,梦想终有回报川惦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剁太,在报道戴姆勒集团的“变化”时绷才,都会引用蔡澈的公开演讲撼卜,因为他提到了电动哭、互联叔钒途、智能和共享等前瞻主题皇闯泻。    首先厕动清,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桃趴虫,并计划到2025年嘎馁,成为高端电动车市场的领导者抚弊。当然擅举歧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哥襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的细啪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帘龟扫,恐怕显得更稳健柯。    “在所有这些领域腐,你必须为未来的投资做好准备境醚势,”蔡澈说谐咀线。 “但这是令人兴奋的薯艾鼓,所有这些发展不仅仅是技术的改变傻屡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圈幂璃,内容丰富的CASE(瞰思)计划毙何瀑,它取自于智能互联剃、自动驾驶店、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窝。有评论指出坦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颂情突,就是要对未来做出承诺恍。 巴黎车展发布会期间疆毯,蔡澈穿着休闲衬衫乾憾、牛仔裤和运动板鞋搁谎翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名如,但蔡澈作为首席执行官妹房喘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敞汕奈,以加速决策和赋予员工权力著称采劝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗嗓,鼓励对新产品和新发现祷风癌,进行实验性的尝试镜传。    巴黎车展发布会期间聘墨母,蔡澈穿着休闲衬衫遣、牛仔裤和运动板鞋杉,一改西装革履的常规风格蔫蔽贝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兰娘辛:“我们并不是穿衣方面的专家巩通豢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痉薄嗣,而是留在了在工厂附近的办公室闲,尽管条件略艰苦怂。至于在衣着方面的变化口等,没有具体的规划技俊,因为衣着是表面化的屎叭,符号化的沦,尽管这会传递一些信息浇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涉:近些年塑,我们尝试了很多新的想法慧怀裂,对整个行业而言都是全新的尝试瞬失。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巩,很多同事都参与其中离蓬。    “仅仅3个月的时间嘘违厢,我们收集了150个优秀的想法盆,这些都是关于企业未来建设的好点子解县。我们把参与讨论的员工分成了八组朔,管理层不参与讨论敦,每组都有来自全球各地懂、不同级别书探、不同性别的同事懂海。”蔡澈说黄,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力识,更灵活商森陶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡蓬,大家相互协作馁悍互、互相支持邻狼、勇于尝试授拧。”    几个月前歼,在柏林的一次会议上铜挛桨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凌。根据德国报纸对这张照片的描绘度袍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面了雌。蔡澈告诉开发商奈,这张照片是30年前拍的拈卢么,那时们婚耗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棘。    随着电动车品牌的发布蜂挟谜,以及首款概念车的亮相泪必,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代处。在戴姆勒的规划中刊骚雷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力免秋门,包括价格似、外形和性能胸。据了解佛尽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产景缝闹,包括在德国建立第二个电池工厂朵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此乖乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昧般。主场“作战”的雷诺品牌洽弥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汞盗宿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啸帝尝,包含设计笛、产品以及市场布局等方面形深惮。    发布会结束后倍蓄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勃。在面对面的交谈中试,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待记骸横。另外块鸥伎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题南,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作色徽。    网通社皇:在中国市嘲μ俊,2017年雷诺在中国有什么挑战蹿桔懊?    戈恩施:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融暑茹,中国和印度都成为全球业界的引擎掠窜冯。2017年是雷诺非常重要的一年吐骆,我们的销售会起飞缅份未,就像飞机一样怠,正在起飞向上并且不停加速公杠。对于日产来讲锭涡,也是非常重要的一年鄙,还会进一步推动启辰的产品杭,这个也非常关键叉馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肛:您如何看中国新能源市车彩影恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撩邯屠?    戈恩浆搅凯:我认为中国会成为全球最大的市呈杩笔,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霉漆。对于日产而言杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蘑队崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻。    网通社储凉:对于雷诺和东风的新电动车项目庐韩,是否可以更详细的介绍一下橙庙?    戈恩扛锹康:雷诺和东风进行合作勺笨畏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斗撇练。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旅缄嫩,最终项目还没有做出决定渺疮痴,但正在研究当中平。    网通社泛陆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勿?    戈恩艘:自动驾驶一定会进入中国徒垃,这是勿庸置疑的融。目前模丰金,各个车商在这方面的竞争非常白热化傻输,中国消费者对相关技术也非常感兴趣响。在中国相关法律法规允许的时候痹蜂蒙,我们的产品会进入中国纱。当前帝瑟,我们的样车正在美国怀、日本做相关测试届型。与此同时闭等兑,雷诺当然不会遗忘中国市场面。我们会在中国市场进行一些展示项目恒导阜,这会帮助我们完成产品差异化的工作疵袱,也会帮助提高产品的竞争力汇。    网通社取:三菱的加入炊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助托?    戈恩痞谋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舱瘁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河杆。我们认为2016年包含三菱在内房圭黄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酿觅。所以它不是目标略穆骇,而是我们现在工作的结果耍。展望2017年枯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亮裂,尤其是三菱的加入丛却,让我们有潜力跻身全球前三耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搁娟痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滴百阜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代很宽。”Kalanick 说道迪太渐。“如果真的发生这样的事矢,而我们没能参与自动驾驶的开发挪巍,那会发生什么事淖萍裴?未来将迅速抛弃我们闪疾。”    上周四敝,Uber 对外表示殿村:8 月底晴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麻踏。    与平常用 Uber 打车的程序无异达,系统会为乘客匹配 Uber 专车褪心,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淖宪惜。虽然是自动驾驶汽车钞省挞,但车上会配备两名训练有素的工程师甲壁胎。一名工程师坐在驾驶位上陵凭盾,随时准备接管汽车控制权啤克矩,另一名工程师坐在副驾驶上毕,详细记录汽车的每个动作确结降。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹤冕芍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落丧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缄。在采访中淳贯控,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车哪ń隆,现在卡车运输市场也是如此氨。”他说辈计户。“现在谈这些还有点早动,如果非要说点什么梗,我只能说我们已经进入了研发阶段枚。”    在采访中呢,Kalanick 还被问到兰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贺广。他认为在交通自动化的世界里兢戚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桨,但驾驶员所占的比例会下降是氮胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犬屡。    Kalanick 说道拨:“像旧金山这样的城市渐来,大约有 3 万名活跃的专车司机宏芍牟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机工,但是别忘了翁份凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机式翟咐,自动驾驶汽车也需要鞘秋死。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耸,有些情况是处理不了的涉唬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐吹恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少动。”    他举了一个例子椒缺干,电话刚问世的时候誓踞筛,需要一名接线员来接线笑末。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凤杜泌,而是创造了一个全新的行业趟兽,并创造了大量的就业机会钡灭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶溃扇:李芳" "  穆伦认为仿膜铣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏斧蓉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倒,包括汽车的使用方式衡邪。    自2015年9月25日临危受命酿,出任大众汽车集团CEO至今屑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕罚。那么柏酣,一年过去操旱谋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戮群挂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琴墟腹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昂猛缄,贴有穆氏标签的大众镭,其未来又将是怎样的呢窘秒势?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈奔抗,借已成惯例松蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惩搅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》好橡嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厢,穆伦首先抛出对大势的几点判断伯侥,也就构成其《巴黎宣言》的构架钝冕。他认为贰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葛鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕卜口,包括汽车的使用方式镣庙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凡蚂菩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摹谐收。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲤闯剧,这需要我们用全新的理念什榔、全面的视角对于出行方式进行解读示闻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漏毋砰。显然梧魄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卷悉侍。我们需要联接汽车世界和数字世界东,让消费者获益览,推动社会和经济的发展岸雇恼。同时顺应驱动技术的根本性变革灭贤绍,即电动车是汽车行业的未来城泡戒。尽管如此鸥戚搁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坦。我们必须眯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呻,同时推进替代技术的发展沫练搔。    穆伦坦言那艰,应对当下的变革烁枚窜,对于大众汽车集团来说净,是一项十分艰巨的任务赋哭。尽管如此捞绷嘎,我对于集团未来的发展持乐观的态度埃疼。因为在过去的一年里你,我们兑现了承诺谢社庇, 增强了核心竞争力颈淑,积极推动集团业务的不断发展梯琉陡。因此论,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婆,而是“大众汽车集团将如何成功”恐飞牵。为此窜核藤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烁狙。集团的目标吝,同时也是我个人的目标稠灰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苹狠编,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斧肃漆。    他说遂络略,今年夏天灌毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏愧。我们强调围,集团未来发展的重点领域将包括通无:电动汽车桓顺、电池技术谈、数字化裂守、无人驾驶和人工智能酪烫,以及全新的移动出行解决方案畅晒。放眼未来年,很多人将不再拥有私家车列。即便如此凡梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户画潮宪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膝、大力拓展移动出行服务桅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掀靛杰,包括集团旗下众多品牌的战略曝遁、关键指标和相关措施凹挟纱。但在此之前完夺佳,我们并未停下脚步锰,而是继续开展相关业务陌貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳,他特别谈到竿忌吕:“在中国菩禄评,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惰。    穆伦表示嗣昂燎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题童让缆。这些实践同时也表明的茂错,即使目前面临压力墟会,大众汽车仍然完全有能力实现目标聪滇。他承认杀兴,坦白来说趁何,柴油发动机排放事件影响深远弊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疚且浓。我们正全力调查事件发生的根本原因弄,不遗余力地解决所有问题嚼,并在最近几个月取得了实质性进展旗川挡。然而对于我而言率绒,构建大众汽车集团的未来桨告,也同样重要瓢烘随。    穆伦说结哄,今晚奥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茅尉袍。在2025年以前屯兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碌敝吓,并在欧洲市场占据领导地位竭。    最后绩徽恳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坝清食:“未来馆担筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酶弛。它意味着自由对、乐趣和情感哨纫。因此姬,我们注重产品设计抽,并将以崭新的视角进行设计创新”攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞鄙垦:李芳" "  今年7月底本伞仕,在2016年世界500强排行榜中腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘟戒,比去年跃升47位撤菱,排名第160家腺,引起国内外企业界父几穆、尤其是汽车业界的瞩目掸。    今年孙揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练寐撮。恰好是在10年前趟妊,徐和谊出任北汽集团董事长诉,策划斑、主导署垛、实施了令北汽集团由乱到治媒侍俱,由小到大表继,由弱变强的变革侗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袄、有益成狠嗽、独到的成功尝试池渐镀。但是囤贤性,当中国经济网记者约请徐和谊枪昆姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题险,谈一谈自己与北汽集团时梢,徐和谊温和伍溺台、憨厚地笑着说疽搓浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴,少谈兑乒,少写咕酣五。    于是背,在不久前的一个上午仍埔吨,在北汽集团的一个会议室里犁浅定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤境钳。今天是系列报道的第七篇徐隙。   “北汽这些年发展快荒豁截,我觉得合资这一块秀肥体,起了非常重要的作用灵。不光是从量上绘,速度上捂鳖解,还有效益上”髓似,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时街,如是说道环同奸。    “在各种场合我都讲如呛,北汽就是合资反哺自主”歉,徐和谊告诉中国经济网记者帛扰令,“合资和自主妹顽,绝不是对立春说,而是互相借力”咸儒袭。 2002年10月18日卯,北京现代正式成立犊氰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破瞥夺、董事长算起赊,徐和谊执掌北汽已是整整十年寥。在徐和谊的带领下腹锨共,北汽从最初的“一盘散沙”腿拐市,到如今的中国骨干汽车集团盼殿,取得了长足发展诲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑟,北汽位列第160位币澈,比上一年度提升47位聘沦份,并首次进入前200名敬弊捷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挝负希。    “北汽这些年发展快湾汞杉,我觉得合资这一块败,起了非常重要的作用量。不光是从量上浩、速度上寐烤浩,还有效益上”清冬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帽酥歼,如是说道凸幻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簧夸,徐和谊结缘北汽卯,也正是从合资开始动。2002年考墙能,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甸惕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赂翻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程勒萄。    为此贝,时任北京市委工业工委副书记齐技酪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朽,担任北汽党委副书记忌、副董事长瞬,以及北京现代党委书记拷伞兄、董事长惩鹃式。 2002年12月23日天斗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芭颗,北京现代实现当年签约顺币、当年建厂录、当年投产鲜篙冈、当年出车搁。在短短不到一年的时间里广聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型社耐鲜,迅速在中国市场生根发芽你。由此创下了业内独有的“北现速度”埃抒鸵。    时至2015年公苏来,北京现代已拥有第九代索纳塔桃桓、全新途胜芍阿吵、名图上雷、ix25殊祥、朗动杉省、瑞纳等14款车型氛辖,涵盖A0级丝布恍、A级羡珐岛、B级鲍咀独、SUV等主流细分市掣缎ζ铩,累计产销量突破700万辆嚏计。    北京现代官方数据显示燎庞,今年前7个月搏并,北京现代累计销量达到59.3万辆怪呻热,完成全年112万辆销量目标的52.9%轮。 2005年8月8日丘掳俱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伦瞥酸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司素祭。北京奔驰的成立刺捆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捶品。    虽为国内高档车市的后来者坡罕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坊淖拳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划费竣,实现产品导入献炕祟、股权调整较能,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怯侗,北京奔驰由此迎来了高速发展期拆帝瘸。即便是在国内车市进入到“新常态”后担,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甫驾,远超行业平均水平寸公瞎。    目前警律好,北京奔驰已建立起全球面积最大授、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腐布僳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心半蹈辞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邓炮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擦破罐。 8月22日畔纯缺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚷:C级车导鞘、E级车绒捞秃、GLC SUV和GLA SUV腊。官方数据显示返,今年1-7月唬,北京奔驰销量达167307辆涣桑虾,同比增长32.9%就。    8月22日粱箍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市繁试挤。在迎来年内最重要的车型后呵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜介柯,着实令人期待古。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庇放渭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锯劝俱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篙范。    “在各种场合我都讲仿,北汽就是合资反哺自主”脑奋悍,徐和谊告诉中国经济网记者怀,“合资和自主传挛寡,绝不是对立五甲蒋,而是互相借力”棚加蘑。自2009年以来藐办,由北京现代涝处、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商特叙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范房、管理流程予以借鉴的数以百计墟反。 北汽自主实现百万辆    正是如此光,从2011年玖怂经,第一辆整车威旺306问世既挂卫,北汽自主销量直线上扬桥沮管:2011年达到2.4万辆采、2012年实现7.8万辆寝、2013年超过20.2万辆日勒烫、2014年突破31万辆吧内陈、2015年完成33.7万辆梳幢惶。历经五年多的时间呻萄颠,北汽自主已累计生产达百万辆加,跨越增长令业界瞩目啤裁。    “着眼未来埂嘎醒,对于合资我仍然非掣だ牵看好踩镰。不仅是十三五庞,未来很长的时期放戳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羡汹。另外绣,在此基础上恨冠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”该,徐和谊表示温豆。    “年底前还会有更多的好消息祥锑,不管是在新能源领域迁从,还是整车领域贤顶浇,包括一些重要的零部件领域焙藤,还会有一些新的大项目落户北汽屁。这样食够女,为北汽更长远的发展巴口,我想合资这一块材土,贡献还会加大硷范贯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐痛妙:李芳" "  9月29日睹伍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迟胜。   蔡明指出犯,中国汽车市场曾是低质量盗、低配置弛都碾、低服务的代名词祈。诚然捅掂篮,与美国汽车市场相比翻奇,中国汽车市场还不太成熟雷搔磐。但是脯挝舜,趋于完善的服务质量祈嘎、规模日益庞大的车展澄嗽、逐渐被认可的中国自主品牌际,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赤帕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标废任心,分值越低表示可靠性越高舒。J.D. Power近几年的数据报告显示妒乓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定形思衬,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掸交贿。尽管与美国市场还存在一定的差距促凳,但中国市场的后劲儿不容小觑募十。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扁莫陆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圭察?J.D. Power最新数据会给我们答案长抱惕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH遍钨钵,而中国市场的进步速度为每年4PPH佩触。在车型研究上旁咆辽,中国赶超美国市场需要6年时间凭隋度。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH度猴。在生产车型上补感会,中国赶超美国市场需要5.5年硅炔肉。   3. 在了解美国客户的需求上膊芭冗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韶叮疏。   经过对这些数据的了解和计算劝,平均下来憾董畴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜档炊,才能百战百胜累勤睫,想赶超美国市撤ス啤,前提是了解美国消费者的需求杰睹崎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苏祈龄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勤咯刨:车内有令人不愉快的气味会污、胎噪声过大(来自车身下面)锯、耗油量过大伦负、风噪声过大(来自车身周围)布、空调开启后迁卉遁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钮抖:内置语音识别经常无法识别/误解命令蝎犁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抵烦口、风噪声过大(来自车身周围)尾第队、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闭辨康、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档络撵。同时司,在前10大问题中贺末,只有一个问题是相同的贡,即风噪声过大缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叫幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睫缉。中国消费者更注重感观(嗅觉隋、听觉和味觉等)方面的感受质量鹅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陀。   就目前来说盗,中国的汽车产业还有很长的路要走绿喀,无论是汽车的质量胯陶,还是汽车的整体销售体系罚殊本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煌磨趟。凡事欲其成功佩搏魄,必要付出代价判荤晾:奋斗停巫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儡沮壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粒窟创:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理床呛能:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡馁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圭戎迫:李芳 版权作品领庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵婪伤,严禁转载钙磋筷,违者将被追究法律责任茨刻惜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚冯母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗局秤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缄该慈。同时练,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼光颂,作为本次车展的重要组成部分之一掠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇实帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窝田,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室侧设,为中国汽车产业的智能化舶视,信息化方面的发展做出指导意见补。   本次峰会主办单位乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纬互乖:   贸促会汽车行业分会长王侠羡磐猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洪铺敲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袱返礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮却:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一故淡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓显:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伐瓷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俯。因为我以前开玩笑说了一句话茬,我说这个车联网这两年已经实现了输绕咳,就是人在车上用手机连网刻沽逛,这已经实现了奔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梧,手机天生的使用起来就比车机要方便尸墟蓟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酗痛。有一些改变我们已经看到了惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲁底匿。现在有了优步刻亩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睬沁,这个确实听着都挺有道理盼浚,我们一听都很吃惊蓄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乒你汐,搞来搞去就卖那么几百台车测锨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞芯棱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了分滦激。对于整个汽车产品盯惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖股?   回到出行的那个问题怪裤碑,我觉得大家也不用特别的担心虑好。我先给大家压压惊被痹,有两个数据很有意思郸浪,一个是美国湾区的汽车销量陕,一个数据我们一查就能查到申曹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及检匣,现在渗透量已经非常多了写挎蝎,优步在湾区这么普及了锣奈醛,买车的人是不是变少了忌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夸肉揭,这个没有变少呐违长,而是增加了呸顿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掣窗攀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匹侈。确实涨的很快祭深舱,这个和大家的想象是不一样的携,觉得汽车销量应该减少罢矮,怎么还增加了呢灸纷典?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虫烯,你说滴滴任溜蕉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虏冈,这背后真正的原因我就一直说内唇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烦邵,其实出行不等于汽车宫撬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤、道路密度不够这种应用场景剖惕涪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矩慰摆,其实它真正的加剧了中国的拥堵粟部澈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照噶锰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹃菏烷。汽车也不是简单的交通工具卉,如果把汽车还原成一个交通工具淖卞查,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挎武。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泄令饺,我可以开虏咯磋,我也可以去坐地铁陌蹲,我有北京和上海的公交卡苹、地铁卡缓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滥牢,我也可以骑自行车承蚀辨,有的时候感觉走路也很好磁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纤烯汰,汽车行业当然会发生改变握奥告,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑典廊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讥槽事。如果你只是把手机当做一个通讯工具哩颓局,在2007年的诺基亚已经做的非忱好了尉册蕾,但是还是被智能手机行业颠覆了李。在汽车行业也是这样面辛慕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具检犊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验及妻,我们去展望一下登。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挞场聪,大家都提到很多了奠誓潮。其实很多人的展望角度是不一样的俗田,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芦籍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吩炬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酶休屁,更多的是解放了你不用开车惧醛邯,分享的是司机珊具沪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荷臀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陷,它是一个规模经济诽干剖。它的交叉点大体上在2020年就会出现羞,我们的预计2020年在美国就会量产搞,在中国可能会晚两三年纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娟捌合,这是我们要看的一个趋势申伙课。   第二个趋势肠淀,移动互联网会加快电动汽车的普及观吠案,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骗。很多人说电动汽车是因为省油钱缮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奸泄晚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荒刻踞,再也不需要去加油站了策。第三个带来的变化就是对产业的重塑临,以前汽车公司都是专注在制造甩壕洼,用户就认为是汪洋大海怠牡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的分儡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窖陷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柿,内部管理的界面朴,反而把制造这件事情也许就可外包了筛侠脯。最后一点椽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抡钒必,所以汽车作为交通工具以外的部分场的料,一个用户买了车以后需要的增值服务腐敖激,汽车公司就也机会去提供这样的服务露察虽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特。所以正是因为这样一个对移动互联网鸵遍蔑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孩热,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡,超过1700名员工世叼持,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抖僳人、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碧廉镁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业取嫌探,激励用户凌票集,这样蔚蓝的天空就会出现岛铂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹哭俯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舍居横,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呵细信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横。同时继,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劫盯暇,作为本次车展的重要组成部分之一色洗老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆蔬杉,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官黑,为中国汽车产业的智能化胚,信息化方面的发展做出指导意见贝滴谷。   本次峰会主办单位梳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锌切:   贸促会汽车行业分会长王侠皇课据:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绥笺辑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮损稻孪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚀猫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乖旗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誊怂陵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘媒腹犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬溃快堆去,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚂蜗,因为现在我们是全世界销量最大的市场撵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叉睛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺对匿侠、环境污染等方面聊睫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战售摩。同时惩孔,智能制造挖誓虾、工业4.0伺懊、移动互联加鸥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惭隶春。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沁嫉胚、“互联网+”等发展战略炯恒举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃土片。我们有很大的机遇祭甭帕,我们会见识很多非常有趣的变化蠢。   当前业界普遍认为惟八吻,低碳化饲澜拣、信息化勿佬糖、智能化是未来汽车技术的发展方向拣形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇未五。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台船,正在成为汽车行业的发展热点吠,正在助推中国汽车产业的转型升级簿,从而进一步打开智能交通产业的价值随弦。在2010年的时候秋茎饲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索试匹忱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韧匡,为用户提供全天候修、全时段的服务歼铆搐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕉,签约和活跃用户超过一百万清,累计为用户提供约2亿次的该户服务捅,人均交互服务超过11万次话。经过近七年的发展酬撼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亨谴、凯迪拉克妓、别克拱撮、雪佛兰上使用扫镜价,倍受消费者青睐寐梆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌颂选,面对新的市场和技术趋势翁赔,基于车联网多年的探索勘、实践结合行业的技术储备钉策劳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫,提出了到2020年力争100%产品实现互联撕长雌,并致力于打造以车载信息服务畏喜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盎奖库,为人弊、车提供安全智能便捷绿色出行担,初步建立和谐的人狙、车弘、社会互联生态圈碾宋钩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伸扳、别克赣、雪佛兰品牌码,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涟鲤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肃。除了安吉星在移动信息和网联上台忌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹃、内容服务能力涎锨骚、大数据运用能力呵赎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛贬、B2C的业务夺歪署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镭熊炯、支付安全鲁,更可能引发行人安全和人身安全帆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巨伪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怂寸嗣,网络安全开发包括威胁因素识别妈纷探、安全战略制定盖伙杜、安全措施执行涡浇捂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准文法,并且在过去几年不断的进行迭代升级拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唇武。伴随车联网技术的发展搔鳞娇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝试现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吨函释,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞘岔驳。让汽车驾驶更安全躲、更轻松寺巳、更有效猾倘。   我们身处在这样一个时代舜蓉酮,新技术层出不穷使一切变得可能沏骆遂,我们也是非常幸运的一代人经,能够见证汽车行业在国内婚缅、在整个市场上有一个颠覆性的发展婆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化獭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翟。同时也让我们对明天更增添信心和期待昏,激励我们坚持不懈的努力救柒炯。   我们相信投亥通,汽车行业的发展刚刚开始坦堂。汽车行业与其他行业的相互交流千咕妈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溺颗。我们会和同行一起共同为之奋斗扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑吼:李芳" "   9月28日僧缝,在2016上海浦东国际汽车展前扛圭荒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弦溺,新兴造车势力环炊、养车虫、汽车金融等领域从业者撼,走到台前瑞的,与大家分享及探讨未来的市场前景封。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戏。    吕征宇坤把:各位领导蚕喷才、各位嘉宾拾怪菲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脊桓,刚才我们的同行说得非辰桶渑溃好虑停,其实我们有一个共同的理念订,而且我们也有非常多的痛点券博。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汐警吠,我们也有美国合作伙伴的公司开,乐视的七大生态是有机的憾壬挎,在零基础上打通的粟岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓜潍兢,目的就像董事长讲的一样啸偶,让“蓝天白云”再飞翔咀骸,目标就是打造全球最先进的超级汽车鄙。    那么用互联加亲、智能侠旦、电动堤髓垒、共享的方式巧,实现“未来”的交通方式辫际胆,我们认为汽车产业铆,还是没有被互联网变革的产业爱衫。对于乐视超级汽车生态而言笔,我们有四大基石梦,我们相信社会化孙、分享化扁袖蓬、互联化窖客、共享化将成为我们未来变革的方向杆。    从我们的汽车生态诞生以来咸督,我们保持着快速的发展配漏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目假拱,落地在浙江湖州 茬,这里包括绿色环保的环境揽稀浓、自动驾驶的一些功能和区域檬炕抄。    同时我们最近可以告诉大家沁噶般,我们的产品样车在美国已经开始路试尺涵匿,技术在百米加速已经是全球领先了般,产品的量产进入倒计时状态先铣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资此,创造首轮汽车最高融资金额的记录匈木钱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍骡,协同开发也是我们在北美的基地高桓贰、中国的基地逃鞍、欧洲的基地共同开发姑微瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构刺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肆。    第二个就是智能化刑,车是人工智能的最佳载体淌冈瓣,乐视做了大量的投入掠檬吕,在硅谷和SSA成立了研究院筏井,在智能驾驶也取得了突破性的进展市绒祭。社会化就是刚才说的分享嘲镣,我也非常喜欢这个创意肯青几。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壕桓金,我们相信在共享经济的领域里角敌,无论是Uber的繁荣插,都证明未来不管是房子肯提克、汽车都是重实用的趋势炉,所以乐视将战略转移董荣你,推出车租赁的平台屎隆,我们叫做乐享平台如喘娘。    其实最重要的议题歧,乐视作为互联网公司绩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慌兜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灿里,电动化半韭享、智能化宏、互联网化惯顺颧、社会化摆僧删,这四大纬度有密切的联系太背强。    我们把汽车当做全新的载体摆茶补,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衅戎甲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骗抚趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伤律勃,谢谢大家谅鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍肠贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼充。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞如未虽,他认为车联网彪萎,既然是大势所趋惫帆捞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网车,少炒概念叹,多做实事公沃。 以下是王侠发言实录颅:   在这个夏末秋初褂、时令更替的丰收季节茅容,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机请食解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卑逗。在此琶晃化,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绍缎纠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来石淋,汽车产业的电动化匡淀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锚,而且也正在成为全产业链创新求变庙、转型升级的主战场臼敦轮。但是全剑尘,热点和繁荣的背后鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠凭商。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峦,车联网也在热捧之后开始遇冷褪认宝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰午馁。其实玫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战开膊潍,我们要理性面对丰甭、系统分析士,既对前景充满信心尾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朽幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向愧聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄焦恫,我们要清醒地认识到惦,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖,是不可阻挡的方向体。电动车还有技术路线之争痘娠、对减少污染和能源危机的疑惑厢哗眯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处究娠钉,没有坏处报售。汽车诞生130多年来畦拖该,除了带给人类方便之外爆,还带来了许多难以克服的问题抄鳖描,比如交通事故蕾尸翁、环境污染和拥堵科冗想、能源危机等等摄屋。车联网和自动驾驶等新技术的应用使寇刹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐封,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粱。现在不少基础薄弱的车企避啥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夺嗅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敬垦,多持观望态度世权公,这也是目前车联网叫好不叫座伐蜕、貌似热闹却普及率不高的重要原因势。我想说的是涡耙,既然是大势所趋锨草,就不要犹豫不决剁沫灿,否者真的会给对手赶超的机会菏。   我们要清醒地认识到屏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延两虾。汽车市场的低增长成为常态之后掏随秤,我们对于销量的追求空间越来越有限纯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陋勿噶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哄啼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辈吼联。   我们要清醒地认识到方碗含,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破探洞缎,必须是社会性的统一行动惭赐飞。一方面叛,车联网是一个汽车生态售匙几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饱韦。另一方面祁暑盗,车联网又是由整车制造商沙肩功、产品供应商队睬沥、内容提供商痕贰溅、软件供应商朵、服务提供商京苗犯、网络运营商等不同角色组成的产业链擎茄酞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸽,打破壁垒膏凳谱,互相开放信息系统全糙,进行深层合作孰嚼雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谅第。   我们要清醒地认识到势泪圈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娥蝎,而是要靠一个技术集群的集体支撑辱豁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰,如果通过手机就能解决的情巫韭,其实不应该叫车联网乃。大数据溯翰份、新能源技术疵闷、网联技术檀蒂范、自动驾驶技术肺射、传感技术丝、网络安全技术等徽离容,这些技术的应用都是相互影响文将朴、相互促进甚至是互为条件的班。比如汽车共享和无人驾驶品嘎,就只能在车联网的前提下才能实现喂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勿花匹,并给汽车共享带来更多可能性特土。另一方面年,与手机和家电不同的是嘉袍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汀舒,绝对不是有钱就可以任性的地方雀孙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯,中国车企面临的问题一点也不比别人少耻棱协,我们一定要避免浮躁情绪禽,少造概念椿,多在核心技术上下功夫射。   在刚刚结束的G20峰会上谅揭妈,习近平主席表示谰陵:8年后的今天四甜层,世界经济又走到一个关键当口;科技进步家瑞、人口增长篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缸冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减性,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妊叛。其实林,对于全球汽车产业来讲挺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢,传统技术进步的空间越来越小稍掣。在这样的背景下门,智能化邪倪定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裴受阶,为汽车技术进步提供了新路径氯瑞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顿。   今天该念,我们以“智驾未来亩、创领先锋”为主题岔,邀请各位企业家缴蔫匡、专家学者共聚一堂级京,希望大家能敞开心扉拾鲍,知无不言婪癸斑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绦杏。   最后现咳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请戮,祝各位朋友在沪期间顺利毁缸、快乐蜂、安康弥任柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞惶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戒等哎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吓称。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汰络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熄汲,在下线前夕犯赤枷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琳缸暗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晒藐。 一烂醚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型火。今年1-8月狡菱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息南拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜苫,以首款SUV——威旺S50为节点旅权酗,一步步走向经济型乘用车领域漂,实现“MPV SUV双轮驱动”蒙痹恃。对于未来产品规划嘉传,陈桂祥向网上车市透露极沧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炊路,并冲击40万台销量规模袱。” 陈桂祥进一步表示粳扫:“北汽威旺的MPV墒椽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忻疏焚。2017年的销量重点会集中在M50F上歇,到2018年也会有全新产品上市清捍。”    今年8月16日匙裴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闷露,对于转型中的北汽威旺谋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苫淳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踏派剩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奴瞧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎第蓬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓。在陈桂祥看来幂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势割。    二华拧乒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩虱冗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求考箩视。M50F具备明显的高颜值特征搓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斗脸攫。而做到高颜值并不容易捐,陈桂祥向网上车市透露惋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源显,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吮扳。    从内饰来说监纤擎,新车的设计均由轿车化标准打造模灵,其配置在科技感番镐、智能化上都有出色的表现受,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏免粗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控餐苦。同时舵湍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛虱煎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配环,智能化水平足以媲美合资品牌仟。 在性能方面弯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刚菱刹,进一步满足消费者的需求窖癸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憾夺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台前疙梯,到2020年威旺规划40万台的销量醋替。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裙堵。未来将在夯实MPV市场的同时襄,进一步做好SUV市场尝顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日久杯驶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸陈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弗玖:苏州吉姆西汾释、苏州金龙臂搪、深圳五洲龙任揣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浪陵恋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菊末,并对吉姆西取消整车生产资质苹玩番,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陶排冗,追回补贴资金登竿衅。    根据通报素,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寒镁侈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焊绷蓝。不过孤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戮母羌。 补贴新能源汽车的依据何在光等舵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懂。市场经济最需要的是诚信雹。但是使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腊蓉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊В害结盲涉。部分领域缺少应有的制度约束抹刀,秩序甚至失范说晌,这并不稀奇论,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞界秋毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谁晴。尤其值得一提的是倒巾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠。在这一目标之中蛙屡,财政也被赋予了其应有的定位递删咖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿沫弛。中国社会的根本性变化需要处理好市场俱、社会与政府的关系泄蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件程氓创。新能源汽车市场同样是市陈油屎弧,从根本上说垮北,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞬篇虱。新能源汽车骗补问题的源头护,就在于市场的作用没有得到真正的尊重少断。    当然泪梨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷,不是市场取代政府幕,而是市场和政府有主有次酒临仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖素铂。说时容易做时难佳眉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题短妨虱。补多少茹赌,怎么补修,补贴如何管理等等墩,同样都是难题亭。    为什么要补贴新能源汽车讽?可以摆出来的理由不外乎如下碌刀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扁毒,只要予以补贴患,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啃瓤钨。这么说不是没有道理枯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弯镰,成本较高赤咖。有了补贴孙帮柏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妻绦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曙尽。只要有足够的补贴离蜂闭,新能源汽车的发展肯定会更顺利范设。    但是仆,有了补贴廊芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侗?新能源汽车发展的关键在于技术肪肃。有钱就会有技术吗锻省?这才是问题的关键们李化。的确肋撮瓤,现实中有许多技术是可以花钱买来的膏煞嫡。但是桨浚集,先进技术不见得能买得到碱浓柯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忻。各大汽车企业也在努力开发新技术暗。在这样的条件下琴伎,新能源汽车的发展方向都是问题梁池,怎么会有可供市场销售的先进技术吕贰苍?有了钱仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吨卵,但是乏勒并,研发投入增加岗,并不等于研发就一定会成功伸稍八。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞,没有确定性的目标茹,研发投入的针对性也不可能太强唉搜。在这样的发展阶段假,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凭椿幂,让市场自行选择合适的技术坏弦摊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侠喷谭。优势到底有多大圈,得看技术笨。电池靠电力供应稿齐钨,由于中国电力主要是火电僚垛燎,最终提供汽车动力的是煤炭如伎。只不过丧瓶,煤炭发电地可能不是汽车使用地焦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地登。污染是否减少槽疼,还得看耗电量的多少睬搞坝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卉混。之后默甭悼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较红憨损。传统汽车汽油有不同等级活,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肚头囱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源等狸,这也会带来一定的污染爽纤。这都是比较时需要注意的扒淮灵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拇诚、充电不是特别方便的条件下睫己钦,混合动力有助于新能源汽车的发展喀脓,但问题是椒赌墩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扣?充电不便就不充诗试两,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰玻,也不是什么新闻佬穷厦。还有膳垢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比道抚,到底改善了多少能源使用状况汞扒你?太阳能利用技术的改进品阿啦,可能是新能源汽车发展的重要方向桓。太阳能丰富兴咸衡,足够人类使用绘,但是目前利用技术较为低下撬,妨碍了太阳能汽车的发展钉晶变。石墨烯等新型材料的使用聚,有许多未知数蹋试,也意味着有许多新的发展空间厦闷。虽然空间多大未可知措傲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陆骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现松焚硷?政府在新能源汽车上的补贴较多副。包括中央和地方财政补贴在内刻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴某。补贴力度惊人容,这是骗补的根本动力柯。当然染南负,骗补还只是个别现象搜醛,或者说只是占全部补贴的一小部分蛙擦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悄两。如果问题的分析只是到此为止愤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澳豌丢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇孩壕,只有寥寥几个呛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑描漆。这些企业不是小打小闹的企业汇,从某种意义上迹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焊步秒。这些企业按照正常情况下是光,应该合法经营才是畴,为什么要去做骗取补贴的事瓷糕袄?从企业层面来看辅,这是市场经济仍然不够成熟的表现梆旱凶。在成熟的市场经济下钝谎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挎括,至少应该是诚信经营的萌吝其。骗补肯定事出有因经郊。    值得我们拷问的是嚎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孺头?大企业铤而走险体囤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刑,企业不必费太大劲就可以做到势,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业小迪替,倘若没有足够的补贴乾礁涕,新能源汽车业务也是难以经营下去的翱篱裤。    政府花钱是要讲收益的案坑浓。动用公共资源炽亲,就必须将事情说清楚风读斯。最终沧冒堡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陡。评价报告应该说明补贴的总耗费碎、补贴去向以及效果邻。这是国家治理现代化所不可或缺的南。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘲坛库,都应该得到其应有的收益胆府。算总账讳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袒,这个判断并不容易做到疯。仅仅纵向比较是不够的毯滩,我们还需要横向比较孤沪,中国新能源汽车行业与世界同行相比固,地位是下降了鸽笛,还是上升了竟。如果上升堡竭,那么上升到什么样的地位插?如果下降氖,那么下降的程度又如何涧磨?即使有了指标数据珊攫歌,争议仍然会持续下去几。也许豌崩,我们可以通过其他指标来加以佐证钮垮诗。    新能源汽车的受欢迎程度旱碧婆,显然就是一个不错的指标舍脑。2015年新能源汽车销售了33万辆水,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计故鸽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的保撑,那么实际销售数量更小闭。新能源车价格不低虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苹,更利于判断杀们。北京小汽车上牌需要摇号旁菠释,但是新能源汽车的号是单独摇的狄,且获得的难度大大小于传统汽车暴粒。这样彪备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车健。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃胁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沫理。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吗盘唤,还要摇号胃矮,获取牌照的难度和支付的代价都不惺死ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售丛叭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脊,于是他们也可能选择新能源汽车垢屋。但就是这样赂唐,新能源汽车仍然没有流行起来脓冉彭。全国其他地方偶,也未见新能源汽车充斥着整个市场杀么耍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桃空,但是琴挤病,我们需要思考梅掸,这些成绩中扭羔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斡赌?一些城市为了招商引资离,鼓励新能源汽车企业到当地投资古,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叉缔厘。“双赢”战略的实施慧补颗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搐勺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辩搓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盯闹,这样的不对称竞争扶持输桂户,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞭篱能。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慨帅辱,是对新能源汽车价廉物美的期待泥窟圣,是对节能减排效果的期待枪譬散,是对先进技术发展的期待醛睫妊。这些期待都是合情合理的铜。但是宿卡勃,供给侧结构性改革还未到位椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来崩,这才是问题的关键死诗。即使要给新能源汽车补贴按,也应该考虑补贴的环节船,考虑补贴的对象胆,考虑补贴的效果褪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线肮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者性椿乓,不能有效激励新能源汽车技术的进步滥。如果一定需要新能源汽车补贴喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效户邻汝。这样的补贴有点后期资助的味道牟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业德。但是坪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹬踞疼,那么它就在这个行业有了竞争优势瓦订,实际上不需要任何补贴协篱泼,就可以经营得比其他企业要好伦梆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匡床,扭曲市场行为百。而且谭寿崎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展些。新兴技术的成长在萌芽状态埂,可能没有竞争力屡,但是钉侈伺,经过一段时间的发展之后烦,就可能显示出新技术的力量瞎牵配。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乱塘,今天领先的技术躺,到了明天就可能落后菱。这是技术发展的规律性所决定的餐惕嗅。为此失,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纠波,因为未来的不确定性酮,没有人能够确定未来的真正技术路线凭坡嫂。留出市场成长的足够空间星,可能比别的做法更加重要碌科。骗补问题的出现浮潜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅萄。    基于现状媳绊饯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展履抠芦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叮芥。这些年的财政补贴泰霓贯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徽垄。相反看稍,效率不够高的补贴息帽末,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄爽兼。现有的补贴如果不是投向终端疯滑翱,而是投向技术研发磺壤,会不会效果更好点呢妈乱地?个人汽车消费纯粹是私人事务陶钢拆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复罕。骗补问题的暴露嚷陋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋红。补贴本来就在退出赔镜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坚水。补贴旨在鼓励研发鸿,鼓励新能源汽车技术的发展笑渡和,而不是其他具体的消费目标熄遁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是极腺忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓶兜。这样的技术支撑出来的产品点下,还不能满足消费者的出行需求吮。财政补贴可以退出冉,但可以通过科研经费资助的方式僧敢,鼓励新能源汽车技术革新圃。同样的钱捷,花在科研上的效果翔妨,可能比直接补贴消费更加有效娃膘奔。创新驱动发展战略的实施漓拱签,从根本上看杀毒,需要依靠的是技术创新贯。在技术创新上多投入媒角,并注意投入的有效性瑞汇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萄缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底畏透,在2016年世界500强排行榜中半捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺卉道,比去年跃升47位栏蚀,排名第160穿聘,引起国内外企业界跑闻溺、尤其是汽车业界的瞩目喂勃。    今年朵旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣瘸。恰好是在10年前痞,徐和谊出任北汽集团董事长侣,策划缺菏唱、主导瞄、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大攫蓉,由弱变强的变革剂曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遣冀、有益攻嗣、独到的成功尝试芦老。但是面,当中国经济网记者约请徐和谊筐肯枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑,谈一谈自己与北汽集团时坚规轻,徐和谊温和努嗜嗡、憨厚地笑着说如掂渐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殿,少谈斯,少写璃断。    于是闲,在不久前的一个上午衰,在北汽集团的一个会议室里卡咸虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁肚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐。今天是系列报道的第一篇珊。   当时岔题违,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣,实现跨越式发展”的战略恒,以及构建整车朗供、零部件逗瑰、研发仿笺妙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挝承。“老徐这人的特点就是说话算话平农,真抓实干萝寡蚀。眼瞅着北京汽车研究总院感、海纳川汽车部件峨鲸庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擎骗袍、新板块一个接一个地建立起来褂吭袍,形成有力的链条匙焙,轻装上阵甩妒涵,并有序运转”酬铂。 北汽集团党委书记实化、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市,连续多年蝉联世界第一兔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题完腐酮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团开灰。    世界汽车产业的竞争是国际化的圈、规模化的妹,更确切地说是集团化的掏崩。观全球汽车产业格局脑顶,能够称得上汽车集团的送呛宠,美国有通用衅剁、福特贪腊浓,德国有大众惹、奔驰市洁涵、宝马双宫但,日本有丰田氢垄、本田茄戚人,法国有雷诺-日产航、标致-雪铁龙瓮躲宠,韩国有现代-起亚即按,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甜,谈到中国的某一“汽车集团”毋处,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堪盼,没有自己的品牌和产品槽,不就是一家投资公司吗舱悼?算什么汽车集团!    每年绩镐甫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名从茨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斗,不但被大众伸、丰田裤熄输、通用们甩出几条街桔栓埔,也常常被长安水奖倦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涟型行。    因此郎艘死,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暮叙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履倪棠。    过去10年间舍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后提洞蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆故呕、有益的尝试乃便瓮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膜煞,逐渐培育池、锻炼成为一家颇具规纳馊撸和实力的汽车集团千害,在研发火五、制造掠氏、人才趟感估、创新嫁合、管理等各方面实现了标准化布链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箍,曾经拥有一定的基础和财富甫谰秤,令人期冀;同时和炕,由于分散化楼林、碎片化胁牌随,更存留令人难以释怀的遗憾锯顽。    北京轿车工业与一汽邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清,有考证甚至认为纬普,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌察璃。    据汽车老人陈祖涛回忆偷访欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓢,北京生产的轿车最早使用了自动挡安巴亢,而对手只是手动挡编。    上世纪六七十年代可拦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僧,成为一个时代的记忆绍奸灌。    而同期童,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诫讽,遥相呼应的诵及,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堤写。    改革开放后吹蹿藏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擂挛盛。    到上世纪90年代狮念,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥捶、称王称霸闻畔痞。    特别是2002年肩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代躺丝蔽,也创下了高速成长的纪录去细。 北京牌212越野车    可惜的是铆诽,在这些看似个个突出的单体层面之上护奸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辞穿密,除却福田与现代遣匙描,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灌酞硕,还被同行作为茶余饭后的笑料淘夯。整车企业尚且如此拘,北汽的零部件企业就更加不堪了顺岭。由于资金结剁咐、技术和观念等原因接地,大都跟不上主机厂的技术升级日晦瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞行,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆。    忆起十年前上任之初的状况绘埂剔,徐和谊对中国经济网记者说担,当时的北汽一盘散沙蚀,特别松散慧传行,单打独斗闷净废,各自为政猎茹,互相内讧施,效率低下……照此走下去残回,“没戏乏,一点戏都没有”!他边说边摇头等辰。    由于资产结构的相对分散降褐茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业案。日常运作中殿,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋香,无法形成一个科学的集中管理机构蛔控哎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奖,深入企业经营管理了切邓。    2006年10月底党,徐和谊出任北汽控股公司董事长讼皆垂,恰逢“十一五”开局之年阶,他率领北汽以科学发展观为统领该钳,对产业结构和发展战略进行了全面狡迪怀、系统乒、有效的调整赐鬼。    有北汽中层管理者清楚地记得惊簇涤,当时钎博,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓬姓冀,实现跨越式发展”的战略膛沸付,以及构建整车驴呵、零部件铣别、研发镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雀梁铃。他说记,“老徐这人的特点就是说话算话尚羡,真抓实干赐都。眼瞅着北京汽车研究总院扣睦拎、海纳川汽车部件上、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗沙店、新板块一个接一个地建立起来蔑,形成有力的链条翱滇忻,轻装上阵狸悲帮,并有序运转”恒。    到2009年慌赤,短短3年时间巾拇邦,汽车年销量突破100万辆大关蓄平掳,销售收入突破1000亿巧,北汽集团化战略初见成效洪闺。 2016年妓匣蜜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叮挛平,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厕斧,公司治理结构进一步完善廖感,集团的功能定位更加清晰;同时拼亨山,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抱校孝,并将在人才吸引坪瓶、产业链完善及兼并重组中腑,发挥出更加高效的运营效率疟荷硼。而外界则普遍认为驶,名称的变更刻递,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源希围崎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咸秆。    “北汽控股更名为北汽集团省苫汗,是北京汽车工业的领导体制烯、管理体制的一次重大突破烘贫,找到了北京汽车萍骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痢沦,徐和谊当时说妻沃违。    随后谰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式就矾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巾瓦。根据规划布啃跺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元貌胜,大力发展自主品牌降,完善和打造全产业链斗币,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驶狭辩,进入世界500强坞糠挖。    “说到做到橙俊时,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矩靡抛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苗闯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拆刚趁,战略性新兴产业蓄势待发采,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咐媳风,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍拣庇,成为近几年来最具成长性的企业集团社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶耸:李芳" "   姚景源认为勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谰,而产业政策需要与时俱进哼潦。    杨裕生表示彻:应适时推动电动汽车市场化韧挨呕,也就是补贴退坡伸疼航,一直到取消补贴剖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坷杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奢。但是藤殊罕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞认,不宜鼓励波申宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前乏。    侯云春指出级嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力仁份武,两手并用噶喊,推动新能源汽车健康发展开碎帮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帛,表明在国家相关政策的助推之下汤舵善,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掇韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墒骗瓜。其中羌,规模巨大羚问、涉及金额超10亿元的骗补事实财脱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钮。昨天勘举戎,几位专家学者的观点引起关注酷戚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥脊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坑美。对此开啥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抡骂何:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抠凑腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诞惨赁、必要性的措施马。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酱堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预滴,而关键问题是怎么干预卤,干预什么鄙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持测雷炒,而产业政策需要与时俱进”甸诲,他谈到昂炒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愤,并提出产业政策应该遵循四个原则际澎迟。一是产业政策不能替代市沉等弧;二是产业政策要管产业且兄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铆单。    杨裕生也认为讥背,目前的补贴政策有两大问题淖翰,一是单车补贴过高东,二是补贴总额高皖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菲僵,副作用很大骄乏篇。    在新能源产业层面悄室粹,杨裕生表示蹄秤涎:“应适时推动电动汽车市场化撩瞳伍,也就是补贴退坡太提汰,一直到取消补贴抖稻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且孪庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骗池时。在技术层面撩枢先,杨裕生认为恍拢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辆秋,第二就是发展不补贴桃杰砍、已经市场化的低速车仟蕾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酗,不宜鼓励酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龟逗橇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掠,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒,两手并用莎幢,推动新能源汽车健康发展刷。    侯云春解释说竣羔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匆镶恢。一方面大家喜欢用按耸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匠们,政府和企业共同努力疟口,使得新能源汽车能满足消费者的需求谴面,开拓新能源汽车的市场牌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”类。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  如果我们做好准备的话仓,赢家当然是我们帅堵肋。我们不担心其他的戌窘柔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惫妮,我觉得只要我们做得好洞痰,一点都不用担心海。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜颈驳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后私墓祁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授客几环,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炯狮。其中特别谈及奥迪与数字化侈睛蔫。    施泰德说吐,到2025年以前股,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旧?汽车行业正在经历一场变革虹鸽怪。对我们来说姜,有一个非常重要的关键词伙:数字化零腐双,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变餐珊犁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉浓,我们眼下所处的时代瑰宛,奥迪科技一直处于领先地位娃,并不断进行新的突破胜坷怯。对于数字化斧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陌。到2020年时汤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剂平吐,这也是我们引领未来的一种设计忙疥,包括其他顶级科技财挫,包括我们的传感器惧、雷达粹、激光大灯等锹裂,都会进一步巩固奥迪的领先地位踩姐。    施泰德说步锑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远席褪佩,我们会全身心地投入到这一点疲,包括3D地图耸疾且,导航等应用难绅目。对我们来说刻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脸。当然父遁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤认墟。    在回答有记者问炭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隆汐卵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走的累缉,有哪些优势揣?在这场竞争中淀,谁会获胜”的问题时篡很汇,施泰德表示谰沪:如果我们做好准备的话材,赢家当然是我们偷侗。我们不担心其他的觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投脆,我觉得只要我们做得好虹塘,一点都不用担心慷航锹。    施泰德强调觅,在某种意义上取话,我们也是一个初创企业此涂。其实蹋堡,奥迪有很多细分部门歌亲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作手叔盾。如果没有这样的合作溃桂,你很难相信款酮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酥,我们能够成功地实现自动泊车嘎、自动驾驶等肋抬喇。    施泰德预计拟,2017年署,我们要推出新的奥迪A8伯侮,自动驾驶的时速能够达到60公里躺,没有别的厂商做到这一点欺。如果我们明年能做到这一点的话蔷颊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宪,启迪未来”恒龚琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉泰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤婪授,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕但。庆典活动前夕屉撕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胎臀。一汽-大众汽车有限公司董事不雷鹅、总经理张丕杰除了对政府碎拟划、经销商沦脚、员工叹略、用户等的支持表示感谢外甲呛途,他也坦言饰饯鬼,在新能源讥欧、“互联网+”等方面财浩,一汽-大众起步比较晚搭备轻,这些短板正在引起高度关注犀靡梧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞,“因为有你忱棱,心存感激”诽脆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就退为,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸥寞。从前辈讲起繁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妹驮卯,还有陆林奎等等的领导谓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荒焚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匿。   25年来宠江辜,我们要感谢的人非常多漆僧境。感谢国家和政府的支持与帮助荡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纪。例如成都窍咖痉,成都今年是高温天气胆邪矗,最高气温是37.5度而且是持续的惠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活儒,政府部门给予了很大的支持和帮助蹲顾。   我们要感谢1250万用户臣盟,感谢他们的选择和信任穷偿。一汽-大众从项目开始建立哭,一直到第一款捷达开始投产胯,捷达在市场上并不是一帆风顺的氮清,它的初期是走过了一段曲折的道路贯。正是在困难的时候讽食,是客户帮助了我们薪菱磺、鼓励了我们聚党屏。还记得在困难的时候参伪蓖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国快篇答,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炊熬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿。一汽-大众的员工非常的进冉纳辞谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钒、吃苦耐劳囱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙亨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蝗息守。大家知道一年365天诲居礁,如果周六周日全休息就要去掉52天惺,把所有的节假日都去掉动,标准工作日应该是250天剔倡头,工厂的康采恩标准就是由此设计替冗。而我们加班到300天芹许需,320天是常有的事处泰泡,员工非常辛苦忙殊,所以在这屋疼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灌庞。   要感谢中德双方的股东枢搂。要感谢他们具有前瞻性战决策绣吾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开极。一汽-大众的建立石垮芯,当时在中国的汽车合资企业尸懦,一汽-大众成立的时候也不过就两家跋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下际布,股东双方做了前瞻性的战略决策涣渤赖,才有了一汽-大众埔,我们要特别感谢中德双方沪屎貉。   在一汽-大众发展过程中嗽,比如一汽-大众西部战略行馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谋。一汽-大众在西部建厂的时候距髓膊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力被。现在在西部的生产基地触,今年他们的产量突破65万辆群处,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姥讥,在股东的决策上由一汽-大众执行的梦,也取得很好的效果逻。此外琳辉茫,还要感谢1200多家的经销商习、700多家的核心供应商合作伙伴侍悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧讥颂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镁揪馆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胁搜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刺,中国适合于家用的车型非常少玫贰。25年来孔皑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吉,上缴税金3700亿元精响唱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒梢崇、奥迪两大品牌12大系列产品哪。   25年来妊鞍捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巩链,带动了中国汽车工业质量意识的提升仆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粒芜底,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎,一汽-大众是领先的娶覆喉。同时究芳硕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主备。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隧关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罕。首先敌腑苦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来洛容和,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的霞说犊。   其次娶吉乓,一汽-大众拥有一套完整节、标准的制度和流程的有力保证但朝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拷,制度和流程是保证记。   再次侧锰险,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涪涩弥,在经营发展过程中有很多难题需要解决簧睹,有很多矛盾需要平衡衰,用什么样的标准来平衡酣砷?底线是什么袭?那就是质量慷嚼。一汽-大众一直坚持质量至上斗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旧魂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承练。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梅连,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妓,这也是质量至上的战略要求嫡芦。   此外成怀,高品质的人才抚,具有工匠精神的员工寺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窖、传承的文化也是高品质川讼家,得到的技能训练也是高品质颓缝昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴酶蜂,无论是过去霉、现在还是将来都是这样相恳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞬磷。一汽-大众在自身发展的同时欺囊床,也考虑到了整个供应链的协同发展疾,对于整个价值链会有高品质的要求栓。   最后忱,一汽-大众在努力践行企业社会责任阔酵浓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候软,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上温,既要总结经验和收获抛郊维。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氨淀、走了哪些弯路衰呸琼,下一步应该怎样避免损。   如果说到过去的不足宫冉,SUV细分市场比例快速提升鲤存秽,一汽-大众对此准备是不足的寿矢,对新能源练那钉、“互联网+”等方面的起步也比较晚燎。一汽-大众对于未来仍然充满信心村撵,这些短板正在引起高度关注猫筋敲,企业正在考虑这块短板如何去克服潜鞠。   2014年岁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魄拾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悔艰家。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来使赤喀。   面向未来挖拓竭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑,保持创新少透、驱动发展纳,并释放出更强的增长动力铂砂。同时邢诬,也会与各方伙伴实现合作拼,实现更为广泛的互利共赢染奔恕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怖,不断回报政府枪、回报股东锣劣顶、回报社会虾恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孩衅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靛。他表示旱煎砷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位安据陇,并将继续保持限量生产以追求独特性涉赣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来物侮汤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颇堵抖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涩渡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烤墟魔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熔溶耗。业界有所疑虑的是逃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵通。   对此卜,薄亚铭向记者表示罕茶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肯,但都不是便宜的车型堂。Levante的价格达到了100万元左右玖,Ghibli的价格也达到了90万元左右泼,在产品定位上依旧不低世。同时传骸辅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弦茸秃,依旧走高端化路线碗谷。薄亚铭还讲到团柔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剑骚,不会把目标提高到每年20万辆芭、30万辆的水平非逗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韭,所以我们能保持品牌的专属性发贬炔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撇筒,他表示公:本次车展上上市的新款总裁车型佳,除了在产品上进行了升级外洞,还提供了多种个性装备沉板,客户可以从中选择很多种搭配萎庭胶。此外热,新车在性能上的提升显著解步,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荣虽屋、动力最强的四门轿车另。   此外型,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挝,开始尝试电商销售模式赎。薄亚铭认为嗡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用目,因为中国市场的客户已经变化斑细。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷侮茎,现在有很多人都用手机去买东西逃,这是市场发展的趋势交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前电,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铂侯渤,即用户车主首付车款后宠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搁疮芭,到整个租期满了以后娩渴,这辆车的物权就归给该车主弊熊,该模式类似于分期购买瓤愤愧。   薄亚铭说叫贰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冬捆巴,但是在中国市场还是刚刚起步街善笺,有一些量产车会采用这样的方式做曝赂熔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”习。他还表示必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策究叭,其实反响真的是挺不错的豁脸。尤其是北京磁、上海这样的限牌城市哀簧绷。通过租赁的形式刀涟舍,牌照将打包在租赁费用里面狮剩恕。当车主买到车攻,即启动融资租赁手续宽惧苫,拿到车辆牌照屋,不用为没有牌照而担心表领。如果是企业车主钝退,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚀,是非常划算的阿瞧。”目前霸搅,该项目仍处于试水阶段搭嫉洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "新能源的发展耙扒嗅,是大势所趋纽土普,但具体方向酥妮,也扑朔迷离去呵。    电动车会成为未来的主流吗惨?现今的新能源汽车产业健康吗烫?什么样的新能源政策更适合我国国情豪冠镁?    2016年9月2日羔们黑,在2016泰达汽车论坛上须,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邵梯童,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”不窃,他认为空介,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葛陀,恐怕不可持续搓挝邻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谐渭,何光远认为储,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扰犊芯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讽,这位87岁的老人谈起汽车工业偿,依然有些动情闻宋拭。谈到电动车发展弓欠父,他认为毯顶惕,把电动车归为新能源汽车是不合适的据触骂。因为绍剂,第一贩,电不是新能源辰,第二酶高,电动车也不是新东西缸喉绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恋桥封,电动车诞生在1834年毁靛悸,是英国人罗伯特·安德森发明的无秘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抨。    何光远认为泄顶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑞干,不科学粕,应该给它正名操里,就叫“电动车”戊胜,或者是纯电动车损伸浮。何光远认为梨闲,电动车国家政策的支持力度非常高仙,所以它现在发展比较快碱吠朝,去年生产了30多万台密牵,但它还是有很大的局限性铺。首先毒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斜膊,可以长途旅行使用乃搏闪。即使快充也得半小时以后渡删巨,但是经城牵快充的话墟,这个电池的寿命也会减少嗅,慢充就需要几个小时涣,充电的时间很长葡骑耍。另外且仇频,行驶的里程很短冈,有一百几十公力就了不得了叛侵,就是很好的电动车了裙颂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上适峨,我认为不可能持续汗。”何光远说思娶龟,很多企业是因为补贴才做电动车孤辜,事实上诽袖死,内燃机节能潜力还非常大亥艇拭,缸内直喷技术促驹、柴油机的高压共轨技术污霸力、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挠梆寂,因此癸仙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庇,不能被动彝省,节能是最大的减排婆舱。    甲醇车大有前途    现在阜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战副捶,因此视丛,各国都在研究替代能源与新能源汽车缎舞。美国耽烽错、欧洲歉、日本水烯蓖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖透擅钞,但因为资源禀赋不同叼龚,所以技术路线也有所不同讲缴啤。    何光远介绍说兜既,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帛孙,在某种意义上讲吩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勒痹那,虽然同为乙醇酗,但着眼点不同;日本缺乏资源齐,自身资源利用问题不突出确侮夸,因此即,把提高汽车燃油经济性作为首淹芴敲啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砍坞,日本也在搞甲醇的研究冒版沧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定次孟眷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晒。    在能源态醚棘、交通革且、环境稻拿、经济四位一体的框架之下瞳恢檬,中国又该如何考虑替代能源的问题慨茫?    一直以来丹磷,煤炭是我国的主体能源纳啥,占我国能源消费总量的66%至70%础。何光远认为念,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讲。推进我国能源生产和消费革命思桓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳嘘颠。而在煤炭发电供热的同时措坟,可以产出甲醇下某,可以为内燃机提供燃料帅侵,所以娠帮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁你、高效利用是紧密联系的浓坪讹。    此前茬盘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迪耸饱,这4个省基本上就是产煤大省廷、山西剿、陕西纱、甘肃镶岔、贵州淑返媒、上海市氖睫囊。现在规模最大的是山西能财妈、贵州乳涎,其次是陕西胁躬逼。    何光远介绍说尾骡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准你客,车都经过天津检测中心检测憾,上了公告林,经济性也是最好的墟冷摔。“我去看了加注站相翅,M100甲醇100%烧甲醇扣,2.2元/升屡词目,现在已经降到1.7元/升了残耿。一个半甲醇就可以代替一个汽油矫脊潞。所以说怒,甲醇还是很有希望的腾乡商。”    今年3月份蟹,工信部班瑟、科技部无秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭擂取,验收的专家组由何光远担任组长去验收勤闹担。何光远透露说擂赁,山西验收以后冻疮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翅蔼,开会以后形成了正式的报告看。现在峡,在各个部门已经会签完了价氛,在等高层领导做最后批示频签蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈巍舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返祈太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽凳,力邀政府撮呈、行业踏厘、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒材,寻求产业发展有效途径翠俱酶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禽杜忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脆、先生们从绦涕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢洁哩。今天掇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕翱缎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澄鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簿,解决大家的疑惑福甸,为什么要改革宦?现在存在什么样的问题散?第二落幻,改革改了什么接铺怒?主要内容敬、实施步骤贤奢、目标胃健湘、原则理歪、政策选择等等佳裁沽。第三抛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墙挨,改革试点取得了哪些成效箩藏缺,用一些数据和大家进行汇报仍。第四水殴即,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望定套亢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹈趁,从国际上来看巴,自上世纪不管是美国娜采拖、欧洲粉较划、澳洲还是近邻日本盎缺、韩国唾腾藕、台湾等等第,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚕绿宋,至于费率为什么要管制兰藕超?为什么要放开焚酷?这个也可以做一篇大的题目锯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲁蟹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泵玻犀,逐步地向由保险公司自主制定转化喝团忱,定价因子的选择就是什么样的车保费高操晨、什么样的车保费低堡们潭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展套埃顺。   但是颗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挡梯掸,还不能叫现在完成时遁挖。比如说美国若干个州世点,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崩,因为不同的政策取向有各自的利弊茄,这也是一个非常复杂的政策选择过程仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看兄关硼,改革前和改革后烙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势广,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馁笨、复杂化妙,定价更趋精细化软,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帅够。在澳洲一些国家篮寄荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了卫炕税。对于我国来说灵魏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挽,从2011年开始社会或者舆论十衔度、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怖蚀,行业本身也长期苦于在低水平活答让、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搅椽闲。另外弧焦藏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葛舵,在这些方方面面力量推动下嗜穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作单颂克。   在改革之前是什么状况巳谩?简单跟大家介绍一下晃彼。从人民银行管理保险行业开始蒜胖沙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膝,在保监会接手车险市场之后操确捐,也是保监会统颁条款费率拾系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革具汉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岭围济,整个行业亏损浅、消费者投诉也比较多切涛,所以到了2006年的时候取,这个改革又走了一个相对回头的道路寇挫陛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搅敬筷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖慨淖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欧观,比如说行业比较统一掏,消费者认为条款费率比较容易理解饱顿,恶性竞争的风险得到一定遏制糖,但是负面作用大家可以看到厂嗜镰,一个是条款法律风险很大捐既,不能适时的随着道路交通环境浓居、司法环境贾权、社会经济生活环境的变化适时进行调整脖列,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赊艰混、无保不赔椭极履、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑温盟踞。   第二沛谷,在监管方面定位也不清晰稼释。对于一个自主经营坞冷、自负盈亏的保险企业梯,没有条款费率佛糖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溯,改革发展没有动力勤玫噶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矩离,所以整个行业是在一种规木危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展船奇犯。   在2011年辟们辑、2012年前后经过评估涎、反复的讨论糜观,其实当时市场上两种声音都很大疏森,一种认为行业就是应该统一规范标准化采编,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路山彭。经过反复的评估和权衡备抽,也是在十八届三中全会的指导下几徊,改革的方向目标原则最终得以确立摆霓纲,这是在当时发布的两个文件婚疤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糖喜懈,比如说要提升行业的发展和服务水平蕊史俱,使价格更加合理捌脾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻恭官、保障范围船定墟、服务都有一些诟哺菩省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稗半淘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沦响。第一个是维护投保人保险的合法利益硷氰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兜纱。第三个原则是稳步审慎推进肺拎,根据一系列的国际比较研究显色手,大家还是从中得到一定的经验和教训瓜桂棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摧祭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训色妇吻。所以朵难劳,最后选择的改革途径不是一步到位痹到偿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘歇,它只是在长期的甚至六年钦憋、八年镜发、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狮矗妇,这是改革的一个总体思路隆并污,从条款橙、费率哆烂、监管三个方面这是一个简单的概括酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岸,大家不用仔细琢磨当中每一个字漠墒脊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系届孪,双方义务关系是怎样的标准化流程堵捞芍。   除了行业示范条款之外拾输淮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验技猫诞,不管是欧美还是台湾奢呈、日本弥毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虹昏、百花齐放的状态饰,因为每个合同涉及几千个字戏冠,实际上砍坝兽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煞悄顾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠害。   在费率方面分成两个部分咐挞长,一个是行业的保费水平醋飘请,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹦粕牌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺瞻浮,对于汽车来说艘湿瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刑。所以在整个行业层面建立车险信息平台骨葛,收集各个公司历年来的承保理赔数据化毁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陡雀、科学的定价的参考瓮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺掏覆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盲苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司式颂。在行业基准保费方面累秒,行业协会做了以下工作厕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寞吨,在这个层面刹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赤,其实是相当的弱卯饭,这么多年来的承保标的竟绞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名切、编码实际上都是不统一的吕份酶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鬼祟脆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陇群,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寥洞缕,这个数据库目前正在申请国家标准窍奇十,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理女痕,对每一款车归集了二十多个基本的字段凹潦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泄了幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晌太,给消费者购车提供了一定的参考蔽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啡。   在行业提供费率参考的基础上虫,保险公司它是怎么定价的丰?现在也是大家很关心的一个问题罚晨肉,为什么有的车费率高矮比凡、有的车费率低旅窘腺,为什么今年高明年低膘挟?在不同的分类当中有一些差异久?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哇谱,分成从人因子和从车因子两大部分栓想阂,每一类因子当中又有若干个维度释呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撵逼请、风险定价能力腐捌稗、风险管理能力自主制定的箱弧笆。   比如说弗朽人,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赁苏蜕、他的生活方式据石、他的信用程度等等汤莎宠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼寄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腻,它的安全性浦虎食、可维修性等等豪删褪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险典芯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的互。   国际比较先进的保险公司笺叔篱,他们通常采用的定价因子末,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廷懈畦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱控俺,这个差异可能我们现在还难以接受扦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惮墙。   总的来说砷酣,保险它产生和发展的基础是数字法则爱安瓢,在大数据的发展背景下瓦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泼蛔但。   前端越放开后端管的越紧鄙,如果费率市场化以后唇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鄙、整体亏损的这么一个状态揩恳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阂。   实施步骤嫩寺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屎。到今年6月30号为止谭,第一阶段的改革基本完成了避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱柏怒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛊,不同的索赔历史对应不同的费率嘎,不同的车型对应不同的费率温,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棚,这也是改革的目标币负寞,首先是平稳过渡圈。   下一步祟,费率科学化掀、精准化请骡悼、精细化程度会逐步的加深撑酶硅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的团森。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疮修糯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貌,经过一年的改革试点倦,消费者从全国范围来看函便北,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隆瓦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钡蒂,对于高风险持较、高出险的消费者舞盒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彭堆面,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妥希保,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捻浩、道路交通安全水平都得到一定的提高浮。   从行业的整体情况来看念敞骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屡怯,增速营改增以前是11个点牟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擦,仍然是持续稳定增长膊鸽,这一增长是在保障范围扩大籍、车均保费下降的基础上实现的剐,车险行业的承保效益基本保持稳定酚骋摄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苍,两个点的承保微利桑酱。   在保险行业层面来看嫩触膏,公司的定价水平诬品探、服务能力在稳步提升的拨开疤。外部正效应也比较明显汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脊聊建,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匣墙床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕾毁坍,大家开车上路更审慎了边怒,小额案件在索赔的时候可能更理性了搬盯删。   下一步工作报藤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挂矮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吴,也就是说除了违法犯罪不赔兄,除了不可保风险不赔讼佩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险城、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伯构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承巳亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侍蝗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檬丝巷、不同的投保人粪逗猾、不同的车型价格的差异会越来越大磊皮鼎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒜,更好地提升保险公司的核心竞争力瑞,也更好地促进道路交通安全店碌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酮和耪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赊孺蕊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆螺芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅奠乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦氮抹,力邀政府备、行业蕊擒、企业季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话,寻求产业发展有效途径未猴晌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锚砍铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膘。第一你确,SUV这几年是高速增长晾泛,我们做一个判断咯恭势,这个高速增长就要成为历史了说锋,往后没有这么快了托眷爆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煽,份额还会提高桨龄。第二乒丘秽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝破蛾,就是份额和价位双提升秦粱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奢安,之前是低价位提升份额驮醚咐,这次是价位在提升琴碌、份额也在提升夺璃。而且我们判断还具有可持续性解。第三烤,汽车厂商将会由过去的唾遂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛、弱者更弱轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僵。在此主要介绍前两个丰甘,因为时间比较短羚韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斡。从图中可以看到几,从2007年开始舵蹄似,SUV进到了一个高速增长的阶段粉黎,连续九年年均增长率达到46%邯宋兽,今年前七个月也比较快椿沛恋,增长38.6%翔雌。此外彼,市场份额在迅速提升入嗓妈,今年1-7月份市场份额达到40%灭嫁处,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馁浇,过去几年每年4个百分点蕉糖乐,去年涨了8个百分点低米苦,今年1-7月份又长了4个百分点绰,自主品牌SUV占自主品牌的60%朝斥勺,SUV全面热炒尽蹲跨,豪华车顾琅瞎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷,下一步还有空间怂。从这张图可以看出禄,一般的合资品牌墒盘,SUV比重还偏低扩凹,豪华车和自主比较高极,不同级别里面SUV占比较高我,不同价位车里SUV比重也很高垃歌,还有一线悲、二线魏柯澈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溜,不过一二三线的比重是去年的数据耐秋眉,今年前七个月是四十了邵疼揭,今年没有注册数据可以看得出来忻。   但是股,我们说这些年号剖琅,suv领域基本没有在空白市场阀脓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剩寐奈,需求就会出现放缓的趋势邵湿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涤沪虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的入扇椿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驮焕堑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淀簧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了平矗。相对于去年兽岛,虽然今年全年涨了5个点宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盒。   但是埂龄瞳,我们说还有增长的空间拖扛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点品,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稿,大家可以看得出来粟虹册,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家博蝗,大约在20%左右扭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桨、加拿大戈地慨、俄罗斯这些国家擅。这些国家总的来看是地广人下尽,SUV占比比较高核描,人口密度比较高的SUV占比比较低价磕稿,但是也不完全成立煌钮,韩国人口密度也很高但是SUV很高扭诡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希,这不完全成立陈,这两类国家的情况是存在的查。   如果跟美国相比遣媳,美国是把皮卡不作为乘用车弹谱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲记,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酒铃,与宽口径比还有11个百分点巍崩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎,五十多不一定是峰值点菇床末。   另外刮,欧洲这几个国家钡哪,虽然SUV占比低工,但是比重也在提升惊颂,从8%涨到25%蹈始皮,SUV的热潮是全球性的片稳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绿粗瞄,美国破、加拿大这些SUV占比高的国家晒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邓锋牧,大部分来讲可以占到40%左右垒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虽迸饶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唯疏,欧洲这些国家就是两类娄,我国应该是随着美国轨陕颇、加拿大戳蓉蓬、欧洲这个情况时,因为我们已经占到40%的份额了莫,如果按这个去计算挛,中国的三厢轿车是48.4%慨垫,还应该有十个百分点的下降空间伴甩,下降去给谁甸男村?基本上是SUV鞭拭暑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秽危,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫂,这就是我们对SUV的一个基本判断庆坑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辞评,就是份额和价位双提升靖唾,这是非常不容易出现的一个现象屯铃秸,如果把它拉得更长一点看寄灿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞘钎,2000-2010年连续提高了泊,最近这几年不太好累踌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间项褐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抚不,2004年辑惰、2008年检氖凉、2011年皋碱、2014年匣秃磊,其他年份至少是相等的旗,大部分年份是比它高挛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斤脐。   现在一个更积极的情况来看豌痕,就是我们的份额在提高凌常时,如果以总体的市场为100的话蠢帮皇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姓壤,如果以生产量为一百的话伟瞧受,我们的自主品牌已经占到了35%江,其中提高最快的就是SUV光刊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚼露废,它占到了一半以上的份额春斜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞪磷,以轿车为一百节腻涵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%离芒,连续几年都在下降琴锑当,轿车竞争力在下降橡。但是自主品牌总体上的份额在提高份坟率。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揭倒,这个销量在提升适,低价位的车销量在下降上唉碍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莱,增长最多的就在这个5-15万区间温。以自主品牌自身为一百的话篇蓝狈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聪播嘘,现在只降到了3.4%遣糙刚,而5-8万的车这几年也在下降镀筛侈,增长最快的8-10万的车和10-15万的率娜,这两个价位上涨的是非常的快朗镜夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轿尉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圭档,自主品牌的车价格明显在向上走酵快,这是一个积极的变化藤。   另外硕诚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烘粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多负物磋, 10-15万区间甜澳,自主品牌在里面也占到了28%孙,这个变化是很积极的闪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姑慨,最高峰是2013年213万歇坷,去年降到164万磺驼始,但是SUV在迅速地扩张斗笨信,大家看这个SUV的比重溶,原来是二十多万辆螺动圣,去年到150多万辆淮池嫩,右边这个图是10-15万篙仿距,更是靠SUV在拉动的誓腐布,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荚,这是一个非常大的积极变化探脓敛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茹搭,这是GDTop的一个调查数据琅蜗旦,这个一百辆车出的事故故障率勒,自主品牌在2003年有四百多个事故统匆改,合资品牌现在也在下降吾娘慈,这两个差距正在缩薪固丶础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的保衰借。   从产品的角度也可以感觉到痛俊峭,最近我们的一些新产品像奇瑞虫形、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞坍,这就是一个积极的变化雷瞄,这就预示着我们未来具有可持续性筛狭。而且可以看出角扑孟,如果以前二十名产品排名算的话微怕辅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酶,一个长城C30一年卖了15万辆左右恐防,前二十名里面我们有两个暖嫉慧。2013年更少一点蜕锣乓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诧,前十个里面已经有四个是自主品牌的啪说,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尝饯江。   这几个发展量比较大的企业粹好,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狼挂,这也是积极变化蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴蜕寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城纱啊,国际市场南美洲扔、亚洲静、东欧壕得、非洲是迅速扩张的市沉萘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壬汇,我们产品出口大国全是这些国家勾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家位炭飞,跟我们购买力差不多逝耍,人口加在一起12亿臣尉吨,跟中国市场差不多赴柔,换句话说中国市场去年卖了630万辆漂菱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谭爸盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挺溅惧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杭粳,传统汽车大有希望传,至少应该平等地分配国家的力量围,在传统车和新能源馅卫示,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潭播,力量投的也太重抹,下一步要对传统汽车给予足够重视惋,它完全有希望获得好的发展纠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棺,以前是高速钎挎肚,未来是中速蠢痢慈,它要抢别人的份额锨。最近两年这个数据可以看一下闪日破,自主SUV焚躬,连续几年50%-60%的增长闺遂巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长函尖,这就说明这种竞争关系在发生变化颅,这是一个蒂傻娜。   第三个观点我们就一句话带过了丰伍,汽车厂商的格局要发生变化距焦,过去是大家共同进步诧临、共同分享发展成果兢恼恼,因为有年均30%多的增速炔,最近几年速度已经降了年均降到11%了酥,未来还要下降德,大概8%左右或者稍微高一点涕急,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庙虚伟。另外合资内部也会竞争红碴,自主内部还要竞争牌歉荤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搔钮,大众占到33%啊,最高占到38%泛,就是中国销量占到全球销量黔凤,宝马顷彻、现代懂恨、PSA都占到了20%腊,通用15.9%礁,如果把它的微车也加上超过25%慕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高活舰吞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碗袄寸,要么是维持全球地位通用九蜕括,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黔抽,大家对中国市场都高度重视粳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侯鲤,我的速度要比别人的速度高捌,所以竞争更激烈纤、自主更不用说了怠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秤喊芜,大家都给予很高的期望溪,未来我们说竞争会非常的激烈鲤儡晨,而速度又会下来嚼刊扁,所以未来的竞争格局跟以前不一样保滔缴,以前叫分享弛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稿瓢猫、弱者更弱怯祥,十四五就会出现兼并重组纽,如果我们放开让更多的企业进来判,我觉得这个可能局面会更快书身,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拾逝估,最多明年还有一年握脐,但是它的速度比平均速度还是快一点仕,自主品牌大有希望殴,我说的是传统自主品牌叙硅,传统汽车还不是新能源汽车姬暖悸,另外格局会发生大的变化啪郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓扰诉,力邀政府玩、行业谜瘁眠、企业汤掇督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲操,寻求产业发展有效途径梨氯。   以下为福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澎芜俯。 福田汽车集团副总裁饶惨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澈妓、各位来宾愧、女士们邓劫、先生们软硷粕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭,能够跟同行姬、专家做一个交流学习独怂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享却。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睬爬检。从全球战略的视野来看物记,乘用车的全球化特征更加明显发,很多轿车的平台会在全球市场销售及,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盾上。举个例子夸,如皮卡挤,在北美皮卡占整车比重是很高的矫骄聊,但是在中国酸该闺,在欧洲蔡椽,皮卡的量就很小澜荤。另外又如轻卡氖,现在它的亚洲化特征会比较明显疾。还有重卡泊钨视,在欧洲都是偏平头的盾酒颓,北美则都是偏长头的夸俏李。所以商用车行业的区域特征很明显杠同冷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薄掏。而在中国市陈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纲珐垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城Х琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堵订匿,2010年达到了一个峰值429万辆适,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醚旱,去年是345万辆瓷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过返炯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桑笆超,主要的原因就是因为重化工行业哇韧抵,如煤炭藤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汗诚。另外整个物流行业的效率在提升檄厘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模队答。   随着市场竞争的加剧趟勺踩,行业整合也在加速庙你铂,份额由2010年的44%提高到2015年53%吕赴,再看一下今年商用车的情况宫乌,今年一到七月份销量略微增长磨岭,整个商用车行业增长2.4%信,我们判断是过了低谷挺冻策,所以下一步会有微幅增长霸。2.4%其中主要是载货车贡献的桂,同比增长4.8%傅,客车受微面的下滑纫,导致载客车下降了10个点摊。   关于未来的商用车市辰细薄,我想从四个维度分享一下我们的判断省钎笨。   第一是从宏观经济层面笆川潞,从金融危机以后盟卯凳,全球市场增长的趋势是慢下来的碉肪袒,乘用车商用车的比例现在基本上在8退还:2魄,但是进入“十三五”之后我们判断楷魄芦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钮,商用车因为是物流工具的企业复,未来会有所好转蛙地,但变化不会很大诧。   从技术层面来看佳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密轰剔,现在正在快速进入智能化的3.0时代商。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣郑快的垫。   未来的商用技术主要围绕着智能化画、网联化刃桥劲、电动化融徒、环保化来追求汽车的高效酸泵、绿色攫、互联和安全酥冈。   另外从中国的政策法规来看婪潜哎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宽,从客户需求来看雄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冕辟豁,推动了中国新能源车的高速发展凉宪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾莽凹,同比增长102%绊恳誊,其中纯电动客车3万辆胺,同比增长176%京粕檄。未来在城市公交以及城市物流拱、环卫等方面酱,电动车还会有一个高速发展扣技。   下面分享一下福田在科技创新耿、转型方面的一些经验和做法懂。   在商用车2010年达到高点之后檬切,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吩,加快掌握自主研发的核心竞争力散凸适。通过五年的发展来看接欠诽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仆物抽。福田汽车目前的研发体系是两级恐撬,一级是福田集团的研究总院搅负痢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异长览稍,曹博士也说酷厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秸,是一个二级研发体系形叔缎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祥、整车的集成以及姆Γ块开发和整车测试的三大核心能力嚎邵嫉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驰袖井、康明斯等等合作单位进行深度合作退豪、改变和创新林项,推动整车的技术进步挂阔拾。   在转型方面牟,我们这几年主要围绕着几个方面伦。   第一是产品低端往高端转型堆尼,在“十二五”初擎,我们的高端产品占比不到20%虏八咸,我们到今年年底高端产品能达到70%苔岗。   第二就是从国内往国外转型麓锌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜂。我们连续四年商用车的出口保持领先犬购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腊粳镰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佬栓竞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咖蹲,另外为了解决汇率和贸易壁垒沪悲,我们在属地产业化方面做了大量的工作茎谈釜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘘同肖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础户霞奔。   另一个就是从制造往服务的转型犊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然馈,在“十二五”期间饭夕沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亢材鲍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缔李餐。福田康明斯通过这几年的培育俊酣,不管是从业务的规模撬锻、收入勿、利润现在都发展得非彻裕好签烫,另一个他也对我们福田汽车的整车忱,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持坛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夹贡稳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咕胯澳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脖比,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨播涕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颗信。可以说尽管卡车的量比较猩痢,但因为排放比较高呕荷,另外一个因为运营的里程和时间比较长石汇常,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的退。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧秽,实际上物流的效率还是比较低的厂戎昏。基于这一判断艰焦糯,我们提出了一个“超级卡车”的项目跑莲闯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源细,通过这种材料的智能化瘫许、材料的纯电动爱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坡棺然、环保幕、节能诚水、高效娄、安全弗杭谷、智能的超级卡车捎。我们的目标是要实现降油耗30%安,降排放30%沁细,整个货运效率提升70%骏。   另外是关于福田汽车的车联网技术戳湍迪,我在福田分管车联网业务漂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捌耍梯,因为乘用车是一个消费品然轰激,买车和用车的基本上是一个人奈钎,而现在主要是用来出行的偷脊活。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怀炒,但是商用车不一样赦藉舰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巧萎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赴空,驾驶行为各方面的安全撬市,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓦洽,不像商用车需要全国跑譬舵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨井涧胁,过两天跑到海南去了漓播沤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些构揣漆。还有商用车的故障率和冠,因为它的工况复杂秒称岔,商用车一般具有轻载犊揭局、标载和超载森醋鲸,但是对轿车一般不存在这个问题录恒函,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牛埂钱。所以通过车联网对车进行故障预警很、排除以及程序优化等方面弛把昂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汗屎嗜,建立与客户的互联互通哨,为客户提供增值性服务捶送茄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商访居、服务商和供应商产品质量和服务的水平灯枚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裳。大家很清楚判,围绕着工业战略菇步,德国提出工业4.0巾焚,美国也工业互联网啼肮孤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略染憾十、英国的2050战略荣,中国也提出了中国制造2025徐,福田汽车结合自身的一些现状庐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斜宽烹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颠善。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搔毖适、企业与企业耽怜阑、企业与产品攻鸵肩、企业与客户的互联互通峰桑。“五智能”就是商业智能躺汝、智能管理法、智能汽车毒渐浇、智能工厂熔合弯、智能制造膛蹭膝。时间关系描,不再进一步叙述凭垢辜。   目前厢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬。福田汽车愿和大家一道股氰,通力合作肯李,整合资源孝汹,协同发展诗揩襄,共同推动中国品牌的加速崛起俊及单,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臂烩碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳仑僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩硷怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧戮,力邀政府波歇靶、行业固、企业蒙姆砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉,寻求产业发展有效途径鄙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辖阑、舍弗勒集团副CEO镜舜钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷洼蔑、驰骋未来》的演讲实录汲考。 舍弗勒集团执行董事会成员市市灰、舍弗勒集团副CEO废、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾题、女士们郴、先生们叼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劲空,我们的愿景春奴,是如何来推动我们未来的出行和移动扩虫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廖侮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袄梯表,我们是一家领先的技术公司福寞褂,在全球都有我们的足迹诲寺净,我们一直致力于移动乏绕肛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竞驰碧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求废射何。   舍弗勒一直致力于创新琼据忿,也可以说我们成功的因素是质量石豌、技术和创新变熬饶。我们在制造业方面有很强的实力姜矢拎,在系统研发方面投入非常大内嘛镀。我们创造了一流的工艺和技术筒告,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门车。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漂套阿,今年我们在德国获得了一系列的奖项锚巴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷罐蚀。   就像很多其他的技术企业一样稗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虽德獭。第一是环境友好型的驱动县,第二是城市交通倾豢,第三是城际交通么,第四是能源链扰。比如说大家可以看到写,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛被,人口结构变化非趁洗鸸ぃ快甫峡宫,老龄化社会已经展现在我们面前戏,技术变得日趋复杂抄死,数字化技术的利用领域不断的扩大趁猴铆,我们需要找到更好的方法来彼此了解享,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捷椿窝。数字化是一个关键横室慷,另外就是环境方面咎池、可再生能源还有资源的可用性圈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魂,资源的短缺也是我们要去关注的梳随耸。   再看一下经济的趋势些,我们现在处于一个全球村晾笛但,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赎懊喷,这些是不一样的磋。另外就是可负担性的问题沤胶,我们要为客户带来更多的价值挝撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唉皆匿,这些都是我们要去关注关心的毖涧噬。   我们来看一下未来的战略匙氯,主要涉及到四个窗口标架菲。   第一是产品本身氨,我觉得对于汽车产业伦巍呛,对于机械制造产业来说都是非常关键的愁斯势。在这个领域/行业腻熬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭,要减少对环境的污染蛙。   第二是当我们制造产品的时候沥菇,或者制造产品元器件的时候努,要关注它的功能份譬怠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娶煤联、城市的交通蓟芬,对于汽车以及对于我们的供应商朔维,可以为汽车产业提供什么样的元器件浅码,这些都是我们要去考虑的耙贝。   第三是城际的交通惶岁垂,涉及到比如说航空柿、高速铁路的一些竞争判燎。   第四是能源链的问题仁戒,我们有什么样的能源是可以使用的芬识寒,我们将来的交通工具运用什么样的能源恢委,这些都需要我们考虑陀。   看一下将来的动力总成稠沸。我想给大家传递一个重要的信息平料涛,在接下来十五年时间里瞄门,从全球来看拒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棚点,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分边。   但是现在也有一个趋势发展得非忱眨快玛蹦,来自大众和奥迪的这些厂家滴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泡。到2025年咳辖秋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摹冲,也就是200到300万辆的纯电动汽车讳埃,所以到2030年可能会是一种不同的情况颈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疙枯。我们还需要让它更加有效一些潮茸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争塘,还有电池或者是燃料电池等等微额浦,这些都会占据越来越多的份额匠久技。对于我们汽车产业来说非常重要舶郸,对于政府来说也是非常重要的卵倘持。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料途崇,比如汽油华溪侮,还需要考虑其他的一些燃料乏,或者是人造的燃料等等村,需要考虑更多类型的燃料绒肛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娠浦雌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卵嗡戊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丝,包括48伏的解决方案剐畴,它主要是对手动传动系统的电动化渡。我们需要首先实现这部分的电气化碧。另外我们也需要对离合器实现电气化眉,也由于推出电子离合器慌伍芬。另外我们还需要进一步提高效率篇屋秤。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ɡ凵块48伏系统顶纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠迹块的解决方案称滩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热肝衬,针对高压的电桥驱动解决方案便,或者是一些电动轮毂驱动解决方案相。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坍,以对其进行电气化处理戈芦。如果将来我们有纯电动汽车的话痹旱,它的电气化程度会越来越高瓢诺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战献澳倦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竟卵涪,因此我们需要进行标准化呻,标准化是第一步垫盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜邢,或者说是一些部分的煤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辆即承。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求付。我们也需要减少车辆的整体的质量筒妈办,主要是成本方面是一个重要原因动。如果需要建一个标准的话技,我们就需要有更好的一个平台苇烂,也就是说我们需要基于标准的平台蛔,或者基于标准的拇谓亢埃块进行我们的汽车制造茎。   我们需要全球的平台化解决方案斯佰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠患陌。关于动力总成方面绷,它的变速箱是最关键的一个部分南粟梢。我们刚才提到一方面是包括内燃机社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽垂笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器距,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳖。   接下来看一下我们的重点产品鼓痴动。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓜箍哗,我们为中国带来了什么样的解决方案啊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匠,我们推出了高压P2混合动力牟馊萘郏块培。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腑胆欧,我们希望能够改变它的一个变速器呸里咀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哭技棱。   通过这样的一个标准的南巯趁梗块化设计泵瘦,它可以适用于各种变速箱之间的转变郊纠弥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斗铰驳,我们的这种创新型P2的混合动力幕崩牧停块可以帮助实现不同程度的混动功能勤波仆。实际上琉论涛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巧荣台。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俩睹轿。这是第一个解决方案仟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便,它叫做高压P4电桥的解决方案半短玛,可以用于SUV或者车辆的CD部分酿港塑。它具有高功率密度投罐,可以适用于不同的车型疟兼合,非常容易打包进行个性化设计筏排畅。也可以用于新能源的生产十咸彪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呕碧。它可以让我们更好地使用内燃机堕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吉庐结,这是我们两到三年前开发出来的料锋。也是考虑到了中国排量的需求憋贾,或者是新能源车辆的需求突槐窝。针对这样的一个需求课,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案就,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挽校斥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机普,我们中国团队也为此作出了很大的努力为补焦,这个发动机是专门针对中国市场推出的迪。   另外就是在变速箱方面麻,我们也推出了一个新的解决方案潞画船,是集成干式离合器的DCT变速箱蛙仕敦,机电一体化离合器和齿轮执行机构乾篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的记扑坤,对于工程师来说纺,我们都是非常理性的握潘很,但是有的时候我们需要具备一定的感情嵌陪。对于我们的汽车技术来说期辛册,我们一方面需要理性迫,另一方面也需要激情喘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹形驴。针对方程式1的赛车鸥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壕起纲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展考,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮粒搔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌删钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥曝萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑,力邀政府殊烤、行业躲、企业新盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵锤,寻求产业发展有效途径练。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事礁涎揣、副总经理 吴松发言实录仆沦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事封、副总经理吴松   尊敬的何部长哥、朱总九锨,各位嘉宾挛痴、各位朋友胎徽,女士们几赐锌、先生们蒙,大家上午好课。很荣幸参加这次论坛帽隧,我上次参加此论坛还是2011年艘厢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀篙,那时候传褀刚刚才有这个名字澳稍,传褀的保有量不到一万台会绥裴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车了垛,这给了我们很大的信心和鼓舞稼蹿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豪。传褀一直也在努力顷钦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硷,年均复合增长达到80%络帕。目前市场保有量达到65万辆熟瓮蓉,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求窗派,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几,而且GS8与GA8同一平台全潍食,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怀嘎少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑弊,对自主品牌的支持咆怀,关键的还是坐咀湾橙,关键的是感受评快,关键的是多提意见霜桨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疽憾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汕汰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贿葡。我做自主刚刚回集团粗,将近9年半的时间灸姓尚,从不愿意干到喜欢干浅驳,到对自主品牌依依不舍写汕讲,到对自己找不到定位和方向薯嘲,感觉到人还是能做一点事褪。所以这在这里借这个机会斜馅,感谢在座的我们各位嘉宾详苔、各位媒体的支持河坍涕,也感谢传褀团队的支持巳势,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力去,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廷特。   我的发言主题是构造改革创新驱动渤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考微叫。一个方面汽车产业发展形势分析靡,前面讲了很多了紊,我就不多讲茧。   一个态势是稳步增长苛,但是全球增势放缓雌棱。中国汽车产业发展仍然有空间寿墙,仍将会领跑全球汽车势侍哆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台板梅炯,中重型商用车达到400万台勾鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廷珊送。中国汽车销量将达到3140万台临脐,我预计可能还会再多罚细,关键是结构看你怎么改抢坷疮?如果要参与全球竞争露暑,那重要可能生产量还会增长套涕沃,复合增长率将达到4%瘟。   第二个特点赴拟,优秀自主品牌加速成长仕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焕骄。中国汽车市场发生了深刻变化四佃,中国品牌迅速崛起涛,优秀自主品牌加速成长记菏库。关键是要产生优秀中国品牌竿憾,不管是哪一个企业舜,在现在这个环境下沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粟缎,还有我们何部长闷扭竞,这么一批老的汽车界的前辈舒县,到了这个会场又在用行动来支持溪火皋。大家和我们媒体各个方面的朋友投滩毖,大家坐一坐揩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饱册,差别在哪里仙协骸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梗涝患。关键是中国人要团结圈幌井,不要互相贬低惜竿鼻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晴烽劲,抓一到几个溜埃干,不要想象太多长刨革,我们从来不怕想象另恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向划肯电,坚定方向想茬。   那么数据也说明一切队伤帆,2015年很多中国汽车加速发展苔,行业整体增长率为7.3%的情况下忌牛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狭粟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结,相比去年又增长了1.2%百分点的兼。而且自主品牌抓住了很好的契机倾形窝,在SUV里面我们是防守的敝蹲兜,是中国品牌先站住位置锨,合资品牌再进攻煞瞥,再加上周围的环境变化矢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绩,占据主导铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藐沪猛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯袭崇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘嗵下!,统治了我们的各个方面偷。我们展开进攻是非常艰难涂娟烈,但不是说不可作为恼抗豪,要选择时机溺。我们要在中高端里面取得突破筏靠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挂憾,这是韩国人讲的享撩释,不是我讲的垢顾圈。他们说兑纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共洽当,如果不选择是对自己的不自信棺吭,这个不能靠强求船,靠品质轮承康、技术群、新能踞吞抒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推程。   第三个伪,汽车消费升级和资源制约秤,也迫使汽车产业需要供给侧改革吭描犬。不但要有好的产品讲,而且还要有低的成本霜橙谩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害落。在汽车需求方面惮钢钳,80帮魂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军课,个性化款、智能化疆、体验化等方面的需求还在不断地上升乡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袍脱献。不管怎么变化本,满足顾客的需求匆阑,满足抓住市场的脉动程,这个是关键点感授扦。而且资源供给方面奴裁,现在的人口红利逐步消失妈,而汽车不是简单劳动蔚肖,是高技术情况下的技术劳动弘蝗赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楼廊,我到那些国家去考察过筐刻,没有中国这样受过良好教育割然,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性始卫,那不是每个地方都有的媚。有的地方上午上班弟嵌弹,下午到时间钱一领就走了糖潞派。所以对一些合资品牌来讲咐篇,中国也还是蛮有魅力的浪,关键是要拿好东西出来辞芦纽,才能谈自主丸山具。   当然工资涨这是个客观事实虏街迟,2011年的时候4.1万尼嫌啤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湘臣扩,这个不高的峦歇氓,还要涨讲。农民工那么辛苦盎,给他一点钱算什么怜。但是钱从哪里来台?我在传褀亏损的时候蝗痉膜,工资涨得慢纯充瞬,但是想办法补贴绒贯亲。这几年别的都在减淀,就是员工工资不减对距,但是效率要提高暇技,要杜绝不干活的人楷,最后挣得钱多吐,干活的人还没有机会媒镶,有钱的人天天有时间去议论底李稗,没钱的人在干活拖陇稳,这样大家积极性都没有了电陀。国企的弊端就是这个耽拿。   那么在监管方面牟酵桃,工信部刚才也说了般挡,我们的司长也说了暮舵祥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萎逃,在供给侧这个方面要下功夫摹杰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狡靶,作为五大发展理念之首遂池烷,当时这个报纸一播五大发展理念娠四,那时候我还在乘用车含古跋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽慰,这十个字拈僵。为什么呢霜哎八?因为没有创新就没有一切虚,没有协调就调动不了资源徒,没有和谐的话康,共享也很难辩校,大家不愿意跟你干钩蒲,我是不相信英雄的疲虑料,但是特定的时间会产生一点晃畔,还是要充分调动群众的精神泊拎,各个方面全方面的参与坍,企业的成功除了它的领导者的作用刊,更重要还是把员工的积极性调动起来冕,人民群众才是创造历史的动力恫械奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞧腐芹,需要我们从技术管理梁寺哇、营销沤卉哗、品牌板、产品句汉、服务全方位展开创新挂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谢晴,来推动中国品牌进入全球茹,成为世界品牌殿喷铃。   第二拘态,汽车产业供给侧改革方向与实现垄散。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氨既晦。   首先蹄父惩,在自主品牌方面黄盘,我们是追求全球视野开展正向开发恨蝎壳,坚持以我为主的构造核心斑铜浦,组织全球资源陡玖弄,开放性自主研发模式匡,掌握核心的竞争力棋,获得了可持续发展能力傻谐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卫狮浑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彩衫碉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汉,我们的生产能力标准是35万厘蠢几,但是预计今年我们的销量会超过35万械墨,有可能达到38万柯,当然如果制造组织再高一点境己价,可能40万钨挞,也还是有可能汤肮幸,但是大家别报到40万啊滇前裙。这是有体系拨肃歇,有制度保障的魄衰,有员工的全程的参与沮。一个别的企业的人到这里来看愤囊推,他说你这个企业为什么增长这么快柯同嘶,没什么别的捣乐,员工的积极性调动起来了妹芳,他们说晚毋陕,我看到你们的员工眼睛充满激情菇洛,因为人天天在干活的时候就会有理由授,如果执着地做一件事情带有一点追求断,那就有远大的理想爬。   放眼全球估剿,在开发方面整合全球优势挨把,实现研发的全球化戏坊储,人才全球化饺菠、配套全球化靶双笔。依托国内的研发资源氯,充分利用国外的资源开展研发资源整合灭患阿,打造企业自身的技术体系钾。我们用了将近五六年的时间淮丸餐,我们确立了G-CPMA跨平台姆迹块化架构撂饰尝,我们第一代的产品是引进消化吸收轰缔书,第二代产品已经完全进行了提升熟,但是没有否定第一代落,掌握了数据链寞故告,掌握了开发的流程纱共。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驶。实现了一个平台可以开发六七款车型贿奴,实现了多个平台车间的相互有机关联蹭乐,实现了车型的变化多里矢,开发上市快鲍搽,质量易保障弧僚干,低成本琴爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羚。   第二个泄,坚持质量为先炉答,推出精品车型瞧世请,提升产品质量携妮甫,加快自主品牌产品开发芍洪,提高汽车供给侧水平廓,推出符合时代的互联网化的产品酗。打造消费者喜爱的精品车型挽操蜂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苦翻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磊炊。实际上汽车不管是新能源也好时拷棋,产品的三大特点俊,一是颜值不好看别人不买氖届壤,第二是品质九币,没品质也等于没品牌逞冒,天天出毛病心里不愉快赖分,第三是性价比杜胜,就是靠成本角陆来。我们的员工不需要培训就知道品质菏,因为好多从合资企业来视,合资别的没培养舍撵,就是对品质追求丢顿,结果就是成本搞贵了湿,把品质先过关慰查形,回头成本再来逐步下降材董讳。我们第一个解决的是品质课叼材,第二个解决的是颜值退,第三才是考虑成本母拿逼。成本拔,供应商的成本我控制不了氓手矾,如果今天在座还有供应商的话坏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壬,还是有这个机会的玻剖恳。但是我建厂可以控制傅凯妙,我们内部的生产流程工艺恭,我会重新再造腹,这个我投资减少了顿,今天也披露一下睡僳,我35万的规模最多可以干到60万阶糙睡。如果创造性一点可以干到65万忻,总投资50个亿米镣,含整车加发动机里,这是内部数据去耪,来给自主品牌共享土示。   包括一些模具加在20个亿擅矫嗓、70个亿嫉僵,最后的结果我都不相信贪卿,实现平台化写锣肛、公开化钠虚、可视化帮坊挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕊。现在我们的供应商也很满意豁,社会上也很满意童多罚。这就是在体系底隶屋,在这些方面的作用力晃,防止一个部位一个零件汗骆,一个车就不同零件不同标准铆控,那怎么做颊,永远做不了好车艇。这个要感谢合资养成的规矩涵嗅。但是自主也会给你更大的动力界巩物,动力是在研发锻饥奶,其他方面再有作为危。所以我们是国企的平台何男粱,民企的效率士帽,合资的流程聚难,这三句话就是这么个意思梢朔。   第三个邵,坚持智能制造打造智慧工厂羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呐,实现占地面积的有效节约僳苇,我们的合资企业炭,广汽本田在推进第三期的时候偏,就是根据SSC这个原则沮。SSC的第一个S就是小型small咸沥吼,即所有资源空间最小拷痞、设备小型化;第二个S是简练simple衔,就是除去浪费纽登,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矾,complete环,以追求小肮、近梨菠、短隘挂靠、轻克,最合适的自动化汇凡浇、男鄹块化粹饲。所以广汽本田第三工厂运用SSC静揽巴,它们的车间占地面积减少45.5%邵,投资减少26%倾,跟它的一二期比桶,能源减少了29%汉,成本节约了21%赖侵。   第四个坚持管理创新谓失拈,开展构造改革篙,主要就是我们广汽丰田弘棱栋,因为我原来在广汽丰田发动机懈脖,我9年就去丰田一次雀疾邻,去发动机只回了一次宦,因为当时这个地方环境太好了墩须,我怕一回去又不想搞自主了放枚。但是鼓励我底下那些员工经常去菏,去交流辅浩害,日本人也还不错芳超淘,大家都交流焙赦。但是技术是交流不来的矩便剩,思想文化还是可以交流的勒庆。最近到丰田去了一下迪须星,大有感受辉布并,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞎椭脖,它从最关键篙诗泼、最基础的制造环节入手恭朝热,开展生产管理创新吓党,从制造轴裤、供需轴恳倒桥、采购轴出发腺,深入开展构造改革琼铜,实现全员参与捞搽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识称,充分调动员工的积极性幂、创造力叫俊稿,取得了良好的成果欧辨。经营绩效方面蹈欺挨,今年的销量增长不多唬舞,但是利润大幅提升纷胶避,生产效率显著提高乳。人力绩效方面撮亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烘氛卢,管理体系与生产流程更为完善灸齐、合理胁。   通过改构造改革精韧澳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枷新酮,根据他们的预计畦含,已有的数据梆巧罐,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮船,就是万分之一甘逃涛。而且现有的工人总数减少1600人蛋顿凹。就是现有的存量也可以变化仆龟,他们现在不到一万人孰纽氏,要减1600人拌惠,它新建的工厂溜,员工还是要招的秤习,但有的还是要走负窍慷。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗜联。   第五比偏箍,坚持体制增效晌,强化体系创新虫挂。既然这些企业都到中国来了庆,有机会为什么不学一学呢耿嫉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拘梆伶,广汽本田精益管理琼坞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式速钨筋。为什么搞一个广汽生产方式搁泊?为什么不造一个丰田呢清虽敖?这里面要说一句铃勾,丰田生产方式你不能完全去学拓差盲,条件不一样钦输捶,环境不一样能颅,人员的基础素质不一样曙擞横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邯地。你学它必须要结合自己土剂藕,连日本的企业去学它的郴,有的好多也不成功媚勉,当然我不能妄断窟,这是从资料摘的偷,不是我说的狸。   第二个垛储熄,我主要员工整车从本田来靖沁,发动机从丰田来繁,也有一部分本田革,两个企业不同的模式怎么办回?发动机就要按丰田来阂设,从头到尾来卤,坏的不学好的学炯恰衰,整车就按本田的来捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚驶?我说干自主就不能有体系柏锈劫,要体系就是传褀的体系梳。不管你是从哪里来份类,包括从社会上来鳞稗,来自五湖四海一个共同目标仆闯掸,要干好中国自主品牌阔澄。所有最后提出了广汽生产方式景弧扇,以丰田为主结合本田删酵酱,这样把文化写揩、体系做好哦,但是还不够巩固嫁泻,还要琢磨阔身,现在体系已经起来挽敛叛。   我们从2013年开始策划套,集团的主要领导说这个很好河酷皖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漏。   所以后面我们的产能又不够了钩,销量又搞起来了裂谦陆,整车进行改造华憨、发动机进行完善差,整车氏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薄鸡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凄泼公,就是第一条生产线蒙。第一条生产线上半年生产了将近16万噬瓣,20万的能力干了16万汲绷,实际上还可以做哗惹赂,全如果满负荷做的话攀锨,估计干到35万都没问题妈。极大发挥匣,这个不进行全体系变革很难禄缚猎。发动机装配线一次合格率99%评妙辛,这个零部件产内库存减少70%沙枯,厂房面积提升30%眯菲谭,原来不够用潍拳,现在多了这么大的组织橇砂挖。库存资金减少50%侩创妙,更为重要的是这一成果横向展开芬搔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线川舷夕,它的年设计能力15万辆聘穿,8月份的最后一天有个数据浦粉,他们双班日产已经达到了650台蓝,它的满负荷是700台奶,估计9月份就可以满负荷酷黔。这种提升的速度燎咖本,全世界都是先进的拆覆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烙,它的一次合格率最高达到了93%烂壬继,平均水平92%壕磺绕,接近丰田中国国内水平盛裳兰,当然追求的是丰田日本的水平皆,广汽丰田学丰田本厂尾萍,我们下一步也拿一个计划鹅户猎,要挑战就挑战一流量,否则没意义痛。   那么我们以建成世界级工厂为准则采猫,以广汽生产方式为核心氨梆呸,融合了SSC原则麓吕,运用创新思维全力发展智能制造技术骗滤,打造智能工厂项。我们在第二工厂通过价值流最大化剂陷读、设备智能化休克拣,生产线自动化你、物流信息化侗迸幸、网络可视化烷坚称、操作简单化揽、安全绿色化巷极惰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级池浆穿。这个第二个工厂是非陈了恚好羚阑睦、非常成功的一个例子磷,但是这些都实现了躬迫客。   第六是坚持品质保障蔷赁,打造高端品牌雀喂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗食迷,高的效率提供优质有效的供给信欢目。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褐,连续三年获得中国质量错井抗、中国品牌第一窘税,超过很多在中国的合作企业期,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埠添潮,所有企业里面包括外国品牌秽,与广汽丰田并列第八砂怂篮,比2014年上升6位起。   第七埔龚,坚持客户至上恒理,提供优质服务瞄,不管是在任何情况下图,用户是我们服务的对象落帆惶,也是我们的衣食父母虱敞甜,尤其是作为汽车这个特殊产品吝,我们对安全湾唯华、对生命的一种关怀亮颧,作为生产制造环节的改革嫂舍,是汽车产业供给侧改革的重要方向凶,但服务环节的创新与改革同样必不可少翘介毕,这还是目前我们相对比较一下惧嚼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迸浪钝,也是一个什么机构猴触,我记不不太清楚姬陌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九瞬。所以在产业互联网的时代去,每一个企业不再只是产品生产者痉床、服务提供商雄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牧,服务以各种形式融入到了制造业坡、研发设计讽、生产制造漂饥惨、经营管理安台叫、销售等环节髓。有价值创造的可能汹到,就有服务形态的出现烘币。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柯桅娩,两者相互融合蚊奋、相互依存邪兴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吵巍。   广汽在这个方面也展开一些工作蠢朗,我们的整车平台将联合金融玲、保险捎阶、物流画溃取、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静欧戒,车生活平台会涉及多个业务平台虎码惟,除了常规业务平台还包括了配件商城讳、用品商城苹、社区服务连锁韶,用户使用汽车的整体生命周期韩拖翱,产品的购买只是开始干氰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睛谩,这才是我们下一步发展的重点睦。作为汽车服务提供商岔,我们更应当关注的是用户的体验韩,以及给客户带来的价值增值感受甸,汽车服务O2O的打造拘,也是为了满足汽车全生命周期的需要墙投,以及品牌和价值进一步提升的需要持。   第八腺辈,就是通过这些改革吧,整个广汽集团范围内的成果师裳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膘,同比增长28.8%卫忍桔、29.7%修什列,比行业高出20个百分点说偏沁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葱馅浮,同比创下历史新高题。当然传褀在这个里面那是贡献更大眉巫痛,1—7月份销量已经突破19万稳,超过去年全年性率瘦,加上8月份最近的数据部,今年全年的任务22万已经完成了巨乳,同比大幅增长143%绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赏,位居第303名绞传,比去年排名上升了59位梳,整体实力大幅提升糯恕。   第九厩,就是广汽集团的发展十三五战略单轮。简单地就是一个内部协同创新嘛,外部开放合作徘,这是总的原则萎,全面实施结构性改革赊,实施一五一三的战略凄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杀,这是一个保守的数据堪蓝饶,因为传褀搞不好就过100万试寝,前几年说传褀100万裂波,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛握,现在领导嫌我100万都少了抄姜,拼命把产能都整合过来了你斑隶,成为先进的汽车集团宝袍,做强做实研发整车零部件庇、商贸服务和金融服务五大板块旁卷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毖窝,实现自主品牌事业的跨越式发展护肛辅,全面实现一个“三”限,就是电动化帆、国际化新忌、网联化三个方面的重大破怪。   各位嘉宾狡虱钎、各位朋友同乖,女士们筋互双、先生们蛙绅辈,在需求持续升级狈懒葛,资源消耗的情况下马,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含柏埠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赏却澳、品质优先甜剩懈、创新驱动的发展路径鸥擂北,坚持正向开发献喂彤,提供优质产品盯跑挫,坚持智能制造缺,开展管理创新篮贡侍,保证服务水平臀入,注重品牌高端化删仙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莲浆,共同推动中国汽车迈向新的台阶愤沫瞬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗潮痉:李芳" "  今年3月括脆,借百年庆典之际炯舱筛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茨佃惕,即“智能互联”湍慕、“绿色出行”和“自动驾驶”痰疚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皇模樊。随着战略的提出誊侩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唤铆床,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苦。在这其中烩憋,“人才”就成为关键问题翟高割。为此瓷孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉块碌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泡吩苇。   根据沈燕的介绍可以发现拉使,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沥,涵盖计算机繁郡摩、工程学敝、自动化官扭虹、金融等多个方面眉武靠。她坦言抠锋皑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入括雷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稠。因此诗矮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弦。”这其中包括互联时代的在线招聘被烙斡,“例如我们利用自己的招聘平台沤田怕、Linkedin碌疥、智联招聘等在线平台顶淬,以及大学招聘察、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莲。”除社会招聘外庆春,宝马也会通过与院心唬合作趣鹅,提前把学生引入到企业中喇眷酶,专门为宝马培养人才娶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作极度,举行“宝马同济日”这样的活动猾垮城。“去年我们就以互联驾驶为主题庇氢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爽腺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习共蓝。”沈燕说道葡。另一个重要渠道承擦,就是内部员工的推荐勾媳铃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号师双,让每一位员工都变成职位大使乃,在朋友圈进行转发传递从垫羞。   “我们对人才的要求温琴靠,在能力方面最重要的是对业务的了解截瓜骸。这不仅包括对业务今天的了解伞,还有对业务未来的了解甫。要知道未来战略方向是什么夕线卜,需要什么样的技能渺诧。 ”沈燕告诉记者霞,“此外蛊竞农,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾檄脸,还要对全球化有所认知莆佃措。随着技术的发展姐,我们对人才的需求呈现‘复合县拌,跨界’的特点怂滴。但是逃平逛,这类综合性人才很难直接从市场上获得骇,需要我们进行入职后的培训户芦。 ”据了解钵揉趣,宝马(中国)每年都会根据员工表现湃,提供给员工出国培训以及交流的机会捌拨商,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爱费篙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耻苛,以拓展视野侮,提升能力揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为室,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泰,吸引并拥有了一批充满抱负守、专业的本土化人才肃。而面对未来桔,本土化人才也将承担重要职责挠,“这包括为‘在中国窃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向都泰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茹。”沈燕表示舶涎。2012年陕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拇,并在上海组建人工智能团队付,承担电动化和智能化的相关工作恕锈。另外酵凑偶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叭宋队,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匪貌荚。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淳痴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹奥乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汉尖稻,用“数字补绕、概率涸、未来”为题恒,论述特斯拉电池的高密度长巳、续航里程及电池的安全性锯。对比国内很,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佳,并预言电动汽车和智能手机一样番携激,电驱动和自动驾驶注定了是未来糕饲胶,不可逆的未来醇敖。 以下为原文渺:   关于密度和里程数恃锨抛。 特斯拉Model S上市已经四年多了叭平,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蟹橙脆,至今为止一个都没有兑现姓酚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缝脸,里程最长的量产纯电动车丰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗡瞳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辱屁,忽悠消费者苹遍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匿,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻暴,在有些国家辅助使用NEDC的标准喉特伦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)静。   关于安全性和自燃率凉坚。 自从2014年初安装了底护板盒急溜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尾,远远低于燃油车麓卸帕,各种撞的惨目忍睹事故孟,也都没有发生自燃方。相反芯难睫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骚舍,却成了全世界自燃率最高的机动车尉,更远远超过了燃油大巴的自燃率镭邢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斜枪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门零婪父,车门闭合的时候已经有点变形了)里,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘,几乎可以说攫锋:特斯拉重新发明了电动车绰酮僧。    国内真正用心做电动车的企业燃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梳翻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捶扔怒、变速箱鸵适攫、油箱等本,改造成电动车的事情)售勃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叙哄,才会全力以赴来押注电动车栖姐。当然谐授桶,也可能是很多品牌都在蓄势待发奇录册,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刷。    电动车不是什么弯道超车垛惧,而是换道竞争箍毕家。    今天的电动车森目,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仕擒勉。待机时间是诺基亚的几十分之一貉悲麓,软件也没有几个陶孟樊,通话质量也不好建田,汉字输入也麻烦的要死汝蹭帕。和智能手机一样缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂瘫碱,不可逆的未来舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡复:李芳" "   2016年8月30日慰,在北京新浪总部少酶丛,北汽新能源充电部门副总监陈保江咆恕、北京华商三优总工程师丁晓伟枪食、电庄总裁兼CEO先越视季霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人貌圣阔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哗竭实。    作为新能源汽车销售终端环节冒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酿乖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成夼场,更是充满了诸多困境寞揩,不为外界所熟知蕉。    那么掇,作为中国最大新能源汽车市吵伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐,北京模式发展的瓶颈是什么个氨?有何值得借鉴的地方瓦碳眠?又该如何去避免失误和纠正懂岛赋?政府太、车企蓝、消费者在这一产业链终端中铝,分别又该担任何种角色郡竭努? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杏:魏总溉溶,刚才你从用户的角度夸,同时您也是媒体人的角度辫物,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矮码掸,您发现了这些问题之后滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹲?    魏士钦难辫溺:其实我们一直在琢磨这件事灌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岁封苛,这两点是能够解决掉的揪底。首先第一个年操,支付蔷。就像刚才先总说的娶逝,有个银联一样的东西蓖斡,接下来有个第三方失,或者接下来大家都使用微信支付衅兔脑,不管是充电桩也好枪炭,app也好旦馆,还是当时的扫码也好襄,还是微信也好蕾琼,支付宝也好诧,能通过手机支付菲萌溅,基本上都能解决掉蕉翰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烘,我们把支付给它想办法统一了嗅。不一定统一到一个里边去朵袄弓,大概两三个携分,大家都在用疮拘,这就没问题侵榷。    第二菇坑,这就相对更难一些了邦寡,应该是有一些第三方平台真正站出来午遣蜕,能够收集所有的真正的准确的信息炕,其实当时我们自己在做app的时候壤却,就是在做摸点的时候孰彻,我当时就矛盾仁狮蔼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碳,后来琢磨来琢磨去歉市窖,通过很多用户的反谰菩场,我定义出要摸一个最准的点解,不要最全的煎。准是什么概念炬?第一桥,我找得到孝柒屉,第二撼,我到那去一定能用得上氨顾。如果我找到它了腐,也到那去了钵快,但根本没法用碌农,那就没有用了挪倡沧。所以如果站在媒体角度绊粟,我希望不见得是谁列歪,也许是个媒体迁盘,也许是另外一个平台考,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怒,但是它也不一定是最全的分库,但是它是这些所有的里面最准的杰,每一个用户都能找到桩湍轰,而且有百分之百的体验把电充上盒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夸炊山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郎,是咱们国电的站褐锚愤,是快充空侗丧。我们编辑去那边准备充电的时候缔,有六个跑快车的兄弟穿嫩,霸占着那个点杉,就是不让你过去栖辞豆,这个充完那个充荷汇,还剩一个车的时候彭好,就赶紧打电话给另外一个兄弟斗祟,赶紧过来充电艇拜尖。我们不等了靛搭痹。但是他们不知道挫关,在那个点不到三公里的地方徐男诧,快到积水潭小西天那个地方禽揣,还有一个充电站炬,好像是三个充电桩还是两个北,一个车都没有侯,而且车位都是空的匪。他们不知道那里嫁牵。而且那个点联腊缸,我们当时找的时候用了三个app圃邦壕,只有一个app上标出那个点娜并,另外两个app是没标那个点衰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挝寇,所以准确性其实很重要棋。所以如果能解决这两点负,我觉得咱们的空置愤饶、闲置的问题一定能解决叭想无,肯定没问题的韦。这是我的观点撕旧断。    黄山茄:关于公共充电这个领域胚洽,我不知道魏总在充电过程中禾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迷课?    魏士钦庐:出现过吓,很多耻。    黄山裂:这个问题其实很有意思的问题催汐酮,充电桩的标准是国家有统一的标准靖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电休膛阶。    魏士钦乡:是这样摆,最典型的例子就是腾势些维辩,腾势在很多国电充不了词毋叫,但是在小E充电或者普天是能充上朴唯擎。    黄山卤:我们可以把时间放长一点来看授,在2004巍奋始、2005电动汽车兴起的时候尽镰,很多人都不知道电动车是什么秽,充电桩是什么伍夏谁。随着这几年的发展斗很丛,物业慢慢都配合了宦伦,所以从成熟度也好乡默、物业配合度也好尉发,应该是越来越高的酸梁。国家层面出台彻,新建小区予以配合库,包括老旧小区的改造徘磋,都会多方面来共同解决这个问题藏上咕。其实关于今天的这个话题谐,我不知道台下还有什么问题要提问的糖。没有的话韭席如,我们可以做一个最后的总结回。    我接着丁总说的北京模式的问题拟,我们今天说的是关于北京模式秃柔,丁总说了一个北京是纯电的市彻嗷唷,跟其他地方都不一样青怀讳,上海是极端的谈,上海是混动市趁砭傧恪,北京是纯电市场铂怠售。我理解还有另外一个模式适骗,就是北京的充电运营商是最多的百使驾,发展是最快的丸,一开始是国家电网庐洪催、普天在推担涵,后来群雄逐鹿扫,特来电嗅鳖脯、星星等等各种运营商都进来了傅杯祷,包括先总这样的都进来了策痰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼。    魏士钦氰芍:现在已经不止了典。我们有一个数据檀级,说是47个运营商冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢把:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睫捆,我讲点个人思考和认识烤坞岭。    先谈思考蓝略幻。第一贡黎灵,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔懦,大家可能更多关注产品的结构性改革邓料,其实我认为烷喷,源头是制度的供给和政策的供给敝廉寝,再是要素的供给橇感耸,三是产品的供给般。    再把这个逻辑关系缕一缕境廖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舶疙腺,而制度门笺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给传。所以现行体制下冀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革创碳扮?这是我思考的第一个问题显。    第二个问题遂赤泄,是我做企业这么多年的实践和感悟胚矢,企业到最后比拼什么净违凤?其实就是资源的配置效率螺缆。汽车行业也如此谴。你拥有多少资源固然重要奉缸,比如研发队伍剧,既有一两万人的刨钡,也有六七千人的羡艰,还有两三千人的官摆酷,资源差异很大地,但实践证明人多不一定成果就多厦饶赐,关键是资源的配置效率乡靛蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠经,取决于一个企业的决策效率和执行效率白娜。而企业的决策效率和执行效率繁惯,又取决于它的机制和治理结构锣辩丹。    反过来步我脸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帘。也就是说凹票,产权结构会影响到治理结构和机制乡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唯,进而影响企业的资源配置效率其集。    从逻辑关系上讲坞牵势,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柿脚。    第三个问题挂,产权结构是前提挪徊,是源头性问题搓庞隋,多年实践烫,有以下一些体会蚕。    关于股权俯很纹。股东应该优质化匹捍,股比应该合理化快盆漂。近期也好垒目技,远期也好时隙,你不能把那些对企业治理嗅沽、技术旧庐、管理花秒盖,以及市场拓展没有任何贡献啡怀裳,反过来可能还会添麻烦者番砰几,当股东谴孺。这样的股东不能要幕乔落。    股比结构这块刑,不同行业类,不同企业嘘,它的结构模式必须符合市场规则姓偿。若是竞争性行业热,不管是央企尾既,还是地方国有控股企业汲趴踢,做第一大股东绝对控股戊,很难实现建立混合所有制的初衷碘头梦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辣琳,竞争性行业混合所有制要深混惟暑,不能简单地浅混累考汤。什么概念休?国有可以是第一大股东但齿藉,但不宜绝对控股才际搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构家。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗、国内竞争国际化这么一个概念谱惟膊。既然是全球化兽僚创,如果你这个竞争主体獭途,你的治理结构吨,你的产权结构峨松,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骸,你如何参与竞争扩枪?道理非常浅显明白头痛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捻吠。    江汽集团公司制定十一五规划前滥嚏陡,我们就有一个想法懈徐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袭。围绕这个思路磊司,于是就有一个叫三步走的战略规划葱暑鸿。    第一步垫戏浑,把国有企业员工身份置换掉袖喘,从根本上说冷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枢,对职工也有好处颅,是多方共赢的一件事情芍屎。我们知道惧,国有企业这条船不管怎样呵,开得好泥纠,开得不好蔫量宝,哪怕再破再旧怖,只要不沉下去孔,国企员工都会抓住船板殊献,不愿意下船让讥。    如何把员工这些观念转变过来缄竣揽?只有让他们从企业人转变为社会人凯屋。因此抛吭箩,第一步是2006年幸,江汽集团公司所有员工进行身份置换杆殿堪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽,作为每个子公司的投资主体雌,共同组成投资公司南巢苏。    这样胆鹊祷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吃齐。    第二步揉,我退休后邓,引进中国建设投资集团有限公司奇庇苇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筒面。初步实现产权多元化唱。    第三步输典蕉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮废,包括安凯客车的控股股权穷胖,整体运作上市棱喝关。去年1月获得证监会批准浮问,上市公司已挂牌监肩泰。    通过这三步走——置换身份抖慕,初步股权多元化谅,整体上市藕淌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茄美,对留人起到了较好作用搽蚂卯。在工业化鲜、信息化晃、网络化尤其是移动互联网时代浮补,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疥,股东或雇主和雇员之间的搏弈怒,更多体现在决策权和分红权领域涝。    为什么IT产业呵架复,特别是互联网企业发展如此迅速存虹享?正因为它有这样的产权结构霓泉咆,这样的体制机制爬。做得好的互联网企业突,股权都比较分散筛佃,管理骨干和技术骨干都有一定股份哭莎处,可能这是大趋势盒新亥。    互联网行业资源的竞争和协同拾缝亥,最终体现在人力资本价值上太,他们要参与公司的决策和分红唾软氛。这个问题如果不突破境赖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纯绷瀑。   存量是稳定剂括任顷,增量是兴奋剂    那么碱就诽,内部机制如何变革涪讲乌?    1990年我接任江淮汽车厂长邦,当时非常困难略茸嫌,留不住人惭款话。有些人选择离开教舱,人往高处走饶圣,完全可以理解匠。留下来守摊子的这些人不容易吉,到我2012年3月退休薪材爬,这22年时间里褂呈搪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菜。    第一阶段是2000年以前铺。可用两句话概括亢铰箔,第一句叫做存量相对稳定宿吕,增量拉开差距郡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来希墩怕,可能就有问题镜浚毋。因效益提高而增加工资拿戈邵,贡献大的就多增疟光,贡献少的就少增湍。即便没有贡献涩膜冷,原有的存量工资也不会减少懈限,即存量是稳定剂信祟,增量是兴奋剂态。    第二句是有计划按比例增长工资边嗅棘。也就是说咖,企业效益再好田涂,效益翻番工资绝不能翻番陶酪琼。效益不是很好碾,工资也要涨腊词。为什么绅灰?因为国家年改革开放30多年胁,经济20多年高速发展啸从到,物价一直在上涨花,生活成本在提高遍,降工资就是降生活水平硕。所以我们有计划按比例增长工资坎沁虽,以建立工资蓄水池烯辱,以丰补欠侩微。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜗。    第二阶段是2000年后纫哺弄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脸套。    第一部分是些,区域领先的现金收入帅彻侥。和北上广深不好比船,但在安徽及其他城市的同行业者中细溉潮,我们的薪资收入是高的赌提,员工及其消费能力比其他企业稍高绣。但现金不可过度发放矮,这是心理学费。人就这样顽,口袋里现钞多了后雾单, 像一线工人未韩浪,包括技师在内莎谜绒,他腰包丰实了华艘勺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翻汇鞍。    第二部分是大福利绩评搂。我在任期间捶方,江汽集团公司解决万余套集资建房想牧沸,还有大学生公寓概斥丘、廉租房等;自营的物业管理做得非承排味好笆腻示,很便宜扭熊粹,还有免费午餐夯,包括洗衣房等的饯。有大福利矢相,有小福利龋惭,五险一金都取上限提酷莱。    第三部分有限的股权激励巨隧。    区域性领先的现金收入屋、大福利仍抬毒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钳孤韦,这使江淮汽车员工享受收入不低课鹤泌、生活成本不高的待遇髓氯。也使人才无序流动降到最低嚼。我在任22年斑梳,江淮的人才苔,不管是管理人才还是技术人才悔,几乎没有怎么流失链拴。    外人都觉得很奇怪厘炯岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长宿,在江淮附近找了家酒店郊烦霸,一住就是一个月墨,每天晚上打电话找人吝,但没有人为之所动逃回汗。    究其原因拣阀呻,当然也不仅仅是待遇和福利嚎涤,重要的是文化留人哎拧瞧,怎么能留住人心抖搜事,这是其一裳。    其二茎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设切,使员工的成长速度可能更快谜坞。    其三低仿趁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侣纽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殴,但我们有三条路径怕。    一是管理人员成长路径赁贯任:管理员锤背、助理管理师坤弓烹、管理师感瞳、二级副经理态、二级经理税、一级经理厩。    二是技术人员成长路径帅版:技术员屠读、助理技术师忙、技术师;设计师颇袍丁、主任设计师荆、设计总监拜扩通、技术中心副主任瓣、主任等兄姐人。    三是技术工人路径迁纯柏:高级技工康雄拇、助理技师唤穆、技师假马变、高级技师僚。高级技师的薪酬囊粟,甚至比二级副经理拿得还多料。    这三条员工成长路径恕鹤枷,每个岗位都有岗位说明书皆挥。你要申报这个岗位井瞥痕,必须经历什么培训现轿,需要什么绩效才,才有资格申报梳狙霓。上什么岗位有明确的薪资标准扛令伎,“升官同时发财”醋,用人用工尽可能做到公开公正透明冠。员工们也看得很清楚匣导,只要好好干枚径唯,就能够成长屎。    总之玲社勾,在中央政府大政方针指引下菜,切实石、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乡枯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革康炯瑞。    尤其是产权结构改革撤,不要消极等待主管部门来安排末,等是等不到的拔避糕。也不要对现有体制卯、机制太多无意义的抱怨吠咀,只要动机纯正擅,对国家对企业对员工有利闺节虱,就值得一试葡,这是我在江淮汽车多年的指导思想逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汐什粟,但一定是基于稳定性垛儡放、权变性为雄、柔韧性基础上的变革甭娇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奇长。同时切记不管做什么事情咳,一定要取得合法合规的文件依据领。    在沟通管理和内部运作方面客管,如何适应政策环境甜规苫,是对企业负责人的管理智慧的考验倪似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酬暖破、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办全乱。   当下弊,在互联网经济蓬勃发展陇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叫瀑层,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沮懒、汉腾式、乐视两脾比、蔚来碾、Nevs狄聊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阿。但这些新思维戳讨、新模式遇到来自行业韧、公众和政府有关部门的不理解和质疑理。为此寰球汽车邀请行业专家拉沉、新势力企业领导贸、主流媒体高层佬,就大家共同关心的行业趋势使电、创新模式燃虑、市场预判等话题展开热烈讨论地抹镰。   程远蔽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适芦摧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛樊葡采,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚏添澎,也是一个全新的问题哭拨撑,所以我觉得应该是个很有意思的事容隶棵。今天让我首先来作一个发言叔放嗡,我觉得是抛砖引玉菜同,我想把石头抛出来堤,引出大家精彩的观点氯搁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箔,他们该不该进入汽车行业拦茬禾。大家知道淳,这几个企业全是新人吵链坡,以前都没有做过魄该诺,在社会上是有一个反响身,有一种争议吧,说现在已经非常挤了琼钠,我们已经达到了2500万辆的规模迫任,100万辆的企业已经有六七个了钱毖,还缺你们笺许?你们现在还有机会陀?我想说这是一个很重大的问题滑太,我想这个问题为什么说是战略问题咖,中国汽车业一开始就有这个问题绰。   我的印象中错皑,我觉得中国汽车业有很多政策盾,也有很多重大的事情算舷禄,但是我现在回忆起来建,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻某,一个就是开放引进甭连裂,也就是合资歪奶,也就是所谓的市场换技术裂糠。另一个谴,我们做了一件很大的事情钢,叫反对散乱差歧庇。这么几十年来偷吮骨,在我们的汽车管理部门临晚巷,我们就不说谁了么,大家都很熟携番犊,都是朋友亲鼻,现在都七八十岁的人稿。我进入这个行业30多岁情烙,已经过去30年了歧,这些人现在已经退了失谷化,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情写挥锻,一个是合资引进牡垒,一个是反对散乱差报。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拌皇某,即刚才说的市场换技术侈锰帮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疯室,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郸矾,只许有资质的企业做舌猛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情磁,就叫中国汽车工业总公司娟。后来窃扦,提出了南北划界册,想要一汽在长江以北第翱,二汽在长江以南来,形成一个竞争局面驼槽。这个想法没有实现息枪皖,当然再早我们搞过六大公司饭貉,但是总体来讲犬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膊磋。   我在八九十年代写过一篇报道窟画,我就说中国汽车为何怕竞争垛夸?其实现在想腻玩,我们争论来争论去就是一条庭,国有竞争纪洼,我们认为企业太多了柑鞘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理离。   那时候从国家宏观的角度齿堂恋,陈云同志提出了一个经济学观点椽篱黑,叫做鸟儿在笼子里飞肌赋耻,年轻同志可能没有听过铂。虽然给你放飞钦封现,但是你不能乱飞趁休,得在笼子里飞连夏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞故黑邦,所以我们提出“三大三小”瘦,规定的企业能造车堂,其他人都不能造车楼衅,认为进来的就是捣乱姆党。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗡,后来被总编辑改为无心插柳篮抽博。我们一心一意想扶持的企业搞上去劝,但是我们不想扶持的企业又在出现蹄竣漆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面米晚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意输瓣题,为什么呢矫?当然是我们的基础比较差菏凑,一无资金肃,二无技术描某秽,三无人才图揪,白手起家盼抹。这时候我们引进外资逞仙,有了资金潮、有了技术料旧、有了人才抵阶,奠定了我们汽车的发展基础箩许泪。但是只走这条路等于缺一条腿驾光赫,只有引进外资忿,没有自己的发展逃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绩冷囊,反对本土企业哼罢嚏,所谓自主企业汹睡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洽蠕壳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跺妻挡,奇瑞荤胖富、吉利径殿、长城偿疙、比亚迪艘豹赁,没有一家是合法造车的企业违,方式大家都知道反,买一个不生产但还有资质的企业挽,就是所谓户口本磋,然后就开始造车守廓痪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毒谢疚,该死的企业死不了铜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甩,这是一个很奇怪的现象攻,在其他任何国家都没有这个事情苦,只有在我们国家境,这变成了一种无形资产珊。   所以俏毙,后来工信部成立前夕笨,在发改委发布了一个通报贫核,宣布哪些企业要死哼,其实是一个作秀牛。因为这些企业本身已经不存在了款俊伦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梨摹,就不会有这种奇异的怪现象搜钵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邻胺,我们把汽车产业的市场化桔融、自由竞争的方式忽略了氓,我们把它当做航天航空管理拢嘎克。所谓集中力量办大事伙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的物,像航天航空只发射一颗卫星芦息,只造几架航天飞机罐郝,但是汽车绝对不能这样澳,如果我们中国只有一个汽车企业仍譬,我们今天无法想象能够达到2500万辆郎突竟,我们可能还在200万辆以下徘徊殿苫。   我们想想我们当时的规模茶,讲起话来扮雄薄,我们一点底气都没有蔷冬驰,全中国所有汽车企业的力量监垄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呕,所以我们那时候是没有底气的单券瞥。那时候蔡总经常讲韭田线,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胃幕努,我们国内的某家工厂阜,搞了多少年危苦扇?投资130亿干了那么多年没有干上去催,现在回头干干凑,别的合资企业在武汉干140万辆车敞狭惨,听都没听说过他就干成了獭瞥。   当时我们确实是一穷二白淑,那种情况下我们引进外资铜疚吠,但是不让国内自己的汽车做效碳顶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跨嚏,变成了外资企业鲤牡、跨国公司一股独大侩腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锋颇交。   中国其实为什么发展到现在这个状况替罐醋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缕马寐,在座的年轻人没有听说过良拈宦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吗费。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作空煎。为什么有审批制翠?审批制就是为了反对散乱差萄龄,所以你不能随便上企业檬。   我们把进入产业的大门关得很邪摺,一方面对产业造成了很大损失拍瞄赶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砷。大家知道奈森倡,那时候汽车卖多少钱炕?桑塔纳要卖了20几万克,当时说两万块钱歇提敖,八字还没有一撇散,订购两万多辆款,在桑塔纳卖20万的时候毖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来珐酒。那时候的技术标准灯、排放标准都很低剩,我们会很快发展起来杏郴鬼,但是我们失掉了这个机会蓄。这是产业上的一大失误揭,就是反对散乱差母观,阻碍了中国自主品牌的发展沸。   我觉得中国汽车进入2002年挖裸斤,入世以后就发生了很大的变化萝擞,这个变化就是放宽了弹廖,应该感谢国家经贸委前司长透,后来发改委的副主任欧新黔密案狼,他在这件事上力排阻力宽乳解,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓉,有二三十个企业进来厩。在这时候内妮谎,包括奇瑞未、吉利撕腹拳、长城宿奇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肠,所以这是我们企业发展一个好的契机咎檄,这个契机来自于好的竞争籍艾。   现在大家没有再说反对散乱差宏,但是这个毒瘤并没有肃清甫惹铝,现在要有一个新的品牌出来鲸莲,我们第一个想法就是它该不该出来顽透航,又来添乱韭踞澳。所以在这种情况下笔,汉腾出来以后另,我当时也没有太明确的认识蓉,在网上一片谴责声的时候刃槽,我就意识到了这个问题食。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笨俏呵,大的打败小的讳陌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乔,快鱼吃慢鱼隧千惩。汉腾给我一个启发涩酒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讨脊,今后还会存在蓖皆居。   现在一汽席称密、二汽非常困难敞蠢桐,包袱非常沉重垦巩赶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纬灭陇,但是最近连一辆好的车都出不来垛。现在真正有活力的企业是谁呢竞殿?是长城犊奇、比亚迪铣赔、奇瑞康统、吉利李。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迫,让大家不要惧怕竞争伴,竞争只有好处腐兑榔。我们老是说过度竞争仿疗茫,实际上没有过度竞争舍瞥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脸淳,经济规律本身有一个调节作用父罢泞,一旦过度竞争它会自动退出讹模荣。   我们的出租车管理很失败酗李,就是我们怕过度竞争娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆恨添,因此打车难剖捅卸、打车贵铂龟,群众怨声载道措坦。凡是放开竞争堆,像家电产业大家都知道咳磁如,为什么发展得比较良性呢崎?就是因为放开竞争匙岸,是不是先来后到呢户蔼?我们现在想想80年代羡矫坛,61家电视机厂辈轰,现在上哪去找尼钞?大家熟悉的品牌纠套,北京牌钱贰、昆仑牌搪瞄涸,我前天在飞机上看到长虹痹芯佰,长虹居然还在五镐绩,出乎我的意料靡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼淡孔,现在新出的电视机厂四,TCL过去有吗钒啡?就是长江后浪推前浪矗迷,我们永远不应该对后进者说不得禾,我们一定要这个变成一个共识瞧,任何时候都可以有人进来力恳狭。就像他们说的垂,任何一个行业都会机会掠哦贿。今天在座的各位都是新进来的辽略横,我觉得你们的机会大大的有图校。   我的砖头就先抛这些堵哺蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坑怒:沈达炜 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权才谜炬,严禁转载蓄芳,违者将被追究法律责任双轰倪。 获取授权" "  徐和谊说芥悄,当我急的时候拘五,老唐一乐馅泄,哥儿俩(的配合)还行问。双方都是坦诚的心态苟,就没什么谈不成的事情贤镣努。    唐仕凯则认为佛箱氢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祭位来,基于双方的相互尊重匆。合作中博撼,尽管文化不同松、目标不同烩侨,都能坦诚地交流忻,达成一致氓咀,满足消费者需求锭概。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捐担,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锚蓖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉桥蹲,接受了中国经济网等几家媒体的采访超悔。在奔驰E级轿车之外宛墙熟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗,徐和谊说吾舞,关键在于双方的真诚与坦诚软钾瞄,这与我们的性格有关现想炊。我的性格是直率肮,而唐仕凯先生则是含蓄寒蓉埃、温和官普,哥儿俩(的配合)还行吵。双方都是坦诚的心态铣饯,就没什么谈不成的事情赌馆铃。    徐和谊谈到矢,合作中晦箍,彼此考虑对方的文化捆愧薄、体制丢撇,对对方的决策机构都很了解江龋,也想知道对方的想法搐可等,并多从他那套(系统)思考爆刑剿:靠不靠谱董孝,可不可能懊。不能瞎白话潭胖镜,不能伤和气膛纬,所以就越合作越顺利槽恳。    徐和谊认为贾,随着后续工厂和产品的导入覆墒啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骡。    他还打趣说售,唐仕凯先生文雅仑纽淬,当我急的时候琅傅镁,老唐一乐梳,我们的搭配非掣ネ罚合适靶计据。    唐仕凯则认为镐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寝磺,基于双方的相互尊重樊。他说矢,我们与北汽之间有更多的共识爱舞逝。过去几年的合作纬,大家互相信任娟痴、持久堂戚、坚实潜疤。我们有德国人的执着港铣、坚持奈悼,在双方合作中玛标,尽管文化不同解、目标不同虏,都能坦诚地交流告,达成一致沙权崇,满足消费者需求详奶乒,也能让优秀人才有合适的岗位腺。可以说识,北汽与戴姆勒建立了最好的我挤、双方互信的关系锭低秦。    另外搭喜,唐仕凯指出喉,中国业务的发展奠,离不开经销商伙伴的精诚合作跨钦叹,他们积极履行对消费者的承诺屎停、关爱毁鸵,也与我们建立起非常良好的厂商关系荷。    他强调巷隧掀,我们与北汽的合作车驰莆,增进了双方的关系筛熄。 全新长轴距E级车上市现潮亍,领导合影(右二为徐和谊携番,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手报,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳荡秃,目前戚钢棺,我们的合作是最好的撵然极。认真总结以往的经验们、教训盾,特别是过去的错误肪戒,接受媒体的帮助痢迹先、批评衔山屠,因为大家对我们有更好的期许菲全惯。目前外赁,我们仍没有达到自己的目标疽吠铃,在中国市场还是第三名官。但是团檬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捆胺浚。因此庆五,我们还需要精诚合作境,力争打造一流的企业;精益求精匠吭,建立一支一流的团队跑。毕竟虽搜,我们的公司和事业都很年轻寝散课,在发展当中最重要的还是关乎人驮晦。因此嵌闷卜,我们不能只顾眼前挂墓,应当放眼未来朵磺渐,希望取得更好的位置车翔唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿混浇:    各位领导骚、各位汽车界同仁廷残:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抽牵涣。今年论坛的主题聚焦安全痉,我觉得非常有必要履屠氮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕾播储,已引起全行业和全社会的关注顷村峡。    今年以来祥砍寇,在国家和地方补贴政策的助推下雇喜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雇,1-6月鳞蹭,新能源汽车实现销量17万辆狙檀,同比增长126.9%奖。其中纯电动实现销量12.6万辆碱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敲坊,预计到8月底郸挞貌,全年6万个新能源指标就将用尽沃挤垄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骗,同比增长170%端暇币,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谐渡。    但随着新能源汽车销量猛增橙篙推,其安全问题也逐步凸显泡旁。仅今年上半年港胖好,与新能源车相关起火事件就有11起舶,事故原因涉及到电池问绣沦、材料尘簇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挥陀途。不但给事故车主造成了严重的生命弟囱、财产损失翰浇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呻豌,极其不利于新能源汽车的推广北参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刮腿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魂瓣百,新技术新模式尤其如此岔粟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垃柔丰、火车一度跑不过马车烫寄、人工智能行业也几起几落僧刻,每次都面临着必须攻坚的难题派醛,并随着问题的解决才获得新的认可铅捍璃。新能源汽车行业也是一样眠咕乖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域降涛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酱,在蓄积了一定的市场规模之后暑炊,开始到达一个新的平台期赤锌,开始面临这样那样的问题赖瑞捞。而我们认为卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魄熄剑。    首先淳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甫佃摩。    今天我们面临的新能源安全问题豹,一部分是技术问题珊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻。但更多的是行业规范问题捞幌,由于新能源汽车市场发展太快忱篡亢,行业法规建设相对滞后设,安全法规不够健全成同珊,相关标准缺失刺失,再加上消费者安全意识不足篙滥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媒鄙舶,共同导致了一些安全问题的出现蹲珊。作为一个新兴行业锋畏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爬屠炉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贝漂胁,这是新能源事故频发的原因躲废,也是新能源发展到当前阶段突磷,我们必须着手解决的问题嗅拴脸。    其次含宫,安全问题是消费者关注的基础痛点蹬孟,必须全力以赴加以解决祷破貌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示感诉缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赖碎苛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全播蓬。我们经常说犀怯擅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宽茂素,但是没有了安全这一基闯蕖,里程的远近本身也就没有了意义但龋。新能源推广几年来躬藕忻,市场上对安全的质疑之声始终不断棋,说明广大消费者除了里程焦虑魏,还普遍存在着安全焦虑判划,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捻藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择测充,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乃。着一把火就可能会毁了一个行业斤,在网络时代这种心理传导完全可能发生箔耸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理场凡清,必须将安全问题作为头等大事来抓碍戳,否则就会被消费者所抛弃淀巢汝。    最后孩墒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懊,也是发展的动力源薯禾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阀叉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉性排,才能得以持久生存苍。千百年来坊,人们围绕着使产品更加安全可靠从肝,不断做出创新册蔽温。及至今日渤,我们投入无人驾驶汽车碳甘、智能网联汽车的研究翘莆,很大一部分原因雇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莽扔裁。新能源汽车作为面向未来的产品搜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盎坎杆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彩。    由此可见始戏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谢僳,粗看起来林林总总伞,不一而足;但是究其本质俺囊,核心还在安全非松期。破除了安全问题被鞋雇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题接浪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色韭餐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高料,而围绕安全问题不断攻坚克难厢汲,新能源产品和发展模式将不断创新毙俩,不断创造社会价值尾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僵鳞,我们从一开始侮们,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓森,从战略高度提升安全性身,居安思危窟愁,未雨绸缪刑,从研发火湿、生产到售后服务祁,都布下层层防线夺,确保产品万无一失壕投沫。    一是在产品开发上加强安全功能设计边惦,从源头上提升安全性侮板赣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滑熔规。从产品的开发设计阶段钵,我们就从整车控制空、动力电池第、高压安全等方面以高标准进行设计实钝。在整车安全方面撮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫁餐晴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寸。在动力系统方面兑,我们从材料遁、电芯迫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氖惯没,降低电池短路和起火的风险伴惊涵。在高压系统安全方面咎维吹,我们从防水禽呕翻、防火佬函寂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓉如,高标准强化安全功能豁话诧。除此之外热,我们还充分利用智能网联技术发境,对新能源车运行进行实时后台数据监控沉,建立事故应急响应保证机制琶姬,为新能源安全使用保驾护航称鼎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谁苦短,以高质量产品确保安全凄品。在新能源汽车快速发展的同时离,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎,严把质量安全关魄。北汽新能源生产的每一款产品文方,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督脸,还要对电池盯醇、电控系统进行严苛的测试与验证舒锹。目前偶率,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揭纺,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗,电池系统安全可靠性测试标准50项毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓜悲,这些测试包括长时火烧测试丝逝酷、电池剖切测试辉、极限跌落测试和电池浸水测试等寐玫稠。同时黄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岁藐冻。上半年孟土,北汽新能源接到订单2.6万单浪巢铣,但在资源不足的情况下噶,我们严抓质量关城膜啸,绝不为销量而粗制滥造携盖,最终完成15052辆的销售任务募,订单满足率仅58%完淋,但却实现了上0事故率的优良成绩劣酵。    三是加强售后服务与培训燃,让新能源车用户买得放心搪森,用得安心丘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粒呛惜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系好豪,包含车辆保养沤、车辆维修榷妻、紧急救援辣光翠、充电设备敲蔑、增值服务袍盲、客户关怀等多项内容仿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痊蛊金,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靶、维修瓜嵌,并对服务完成情况进行跟踪监控访,形成服务闭环嫂品苏,确甭写纾客户满意惺模。同时然妨放,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训添灯氛,对车主进行说明和操作演示佛桑,并规范安全培训流程目钠,提升新能源车主的安全意识暮。在此基础上纺痉九,我们还创新营销服务模式吭,今年8月12日萄乱编,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涉癸,不仅具有推广新能源车的效果捂好犀,同时可以让车主及时更换茨缎、检修旧车上的老化电池希榷镶,通过我们的新模式给市场提供更多安全梨溪惧、环保豌、高质量的车型缝旁,给消费者更安心的消费体验董。    各位领导胯鹊、各位同仁袱罚:新能源汽车作为一个新兴产业鄙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓮,出现一些安全问题居入,这在快速推进过程中也是难免的酪币箩,是我们必然要面对的问题摔。因此新能源安全问题哗,绝非某一家企业能够单独解决磕,它需要我们整个行业的协同并进理达。    有鉴于此睦赤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迹坝吴,不能因噎废食诞浇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罢窗,牢记我们新能源事业的战略使命刷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仿敬碘,以持之以恒的韧性商,推动政府斜、科研机构私仙、行业协会库、企业乃至全社会开放合作懒锋,不断建立安全标准怜匿徘、不断规范行业行为乌委亭、不断推动技术进步淌撵涂、不断优化消费者使用习惯护睡,不断实现新能源汽车行业成长成熟钝舜、发展壮大济身,实现整个行业的可持续发展疤吮猫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳柏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涎,各位领导夺少孤、各位专家曙堕陇,业界的朋友们渺强呵:    大家好!今天休洪渺,众多长期关心凭堑峡、支持中国电动汽车产业发展的领导蓝班、专家和朋友们齐聚郑州委,共商大计茹懊。作为本次论坛的协办方蛊律蒂,请允许我代表宇通公司恢郝霖,向到会的领导面飘父、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毖吩哺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁沉。    近年来沏腥,国家出台多项重大政策匡福,从顶层设计韶将墙、推广应用羚灰套、税费减免睫、购置补贴芯悸恭、生产准入赣洞、基础设施等多个方面弛,保障新能源汽车产业健康快速发展肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱骆度,是电动汽车普及推广的重点领域喇蚕鲸。至2015年底顾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壳但,占同期所有客车推广量的13%档魄疼,为城市节能减排锣、绿色交通出行做出了重要贡献苏不咖。    财政部拉拜豪、工信部融哎谈、科技部帕、交通部湘壕溺、发改委等部委昧,通过科技计划憨复诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持藐尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乏痉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧:节油率玲、续驶里程等性能不断提升肆,动力电池能量密度半维楔、驱动电机效率等关键技术迅速进步骸。    具体来说画解,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哄荒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沟湾、节能与控制技术方面已实现了自主研发梢庐,大部分电动客车均采用国内自主控制器菱,整车性价比高铰篡刻,满足市场需求盾,节能效果得到消费者认可面。    二是动力电池性价比显著提升轰洁歪。动力电池触丹、关键材料国产化进程加速蕊钨铣,安全性和工艺技术持续改进挫。与2010年相比考芜诵,动力电池能量密度提高将近一倍示,成本大幅度降低惨。    三是驱动电机技术水平进步明显驮醋板。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焙冗迫,在功率密度疗、系统集成度和材料利用率方面显著提升猎。    同时按期假,我们也应认识到寝绒俯,国内电动客车研发试验能力有待提升且年,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抗捞:整车可靠性示纬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傲比,寿命超痪淘、低温环境适应性仍讹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后力柔汝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彪臣丛。    马凯副总理强调牢骚山:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障母瑞。电动汽车由于安装了电池猩朴、电机盒、高压线束等高压部件穆屏,给整车安全性带来了新的问题讥屠,而电动客车安装电池容量大等芳、整车承载人数多桨弟,给整车安全设计提出了更高的要求槽。    因此梧,电动客车必须从防水纶较、防火氮纶担、防触电恰肺、乘客逃生械、事故处理等方面综合考虑夕辨,从研发制造仆毋、运输存储沙、维修保养菜谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手么碉吗,在电池安全蚀痊定、控制安全绣分坚、高压安全讥巍、电磁兼容等方面进行技术攻关辅坤,全面提升安全技术水平上讳偶。并对车辆部槽、零部件运行实时监控偶,起到预警作用驰,保障大规模安全运营簧偏朵。    宇通自1999年开始研发电动客车闺炕河,持续加大研发投入观氓,得到了国家部委颗豢菜、河南省政府和各位朋友的大力支持寝。未来襄厘弹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跑,围绕电动客车轻量化宋订、智能化匙、网联化以及智能制造等发展方向轻建磊,立足自主创新趟衅,掌握关键技术超,提升安全水平衬京,促进电动汽车产业健康快速发展穷。    但同时苦憾妻,为了推动我国汽车产业的转型升级婪,实现2020年500万辆的目标腔贫,我们依然任重道远梦寡。行业的健康发展隆摧,离不开国家政策和社会各界的支持校盟鹃,我们建议锻:    继续支持产品品质提升和新技术研发哥柒谢。在纯电动薯蹈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绣挖弛,研究开展创新工程二期项目等何改,助力国家下一阶段产业化目标的实现滑率。针对燃料电池客车跑,我国和国外先进水平相比还有较大差距茸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陛,尽快解决关键技术问题糜,推动产业化发展氮陌饯。    电动汽车正处在新产品推出的初期莲,技术飞速发展篡,面临很多未知领域的挑战乐,这些不确定也带来巨大的创新机会舌蚊吧,是企业现铆幌、行业和国家的历史机遇葡涟颓,也是赋予我们的使命和责任耗,    我们将坚持创新圃搽,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘泪。    最后赂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀酗:李芳" "陈清泰土坝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毒匈董,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奇恃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伎廉挖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茫乓环,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题味册你,回应社会的关切恒菇,引领行业的健康发展颓谭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台登,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娩猜猴,广泛交流署、献计献策辫盆。    首先是创新引领问题浑概桐。    去年焕矫酬,国家多种政策的叠加效应充分体现郡使嘲,电动汽车呈现了爆发式的增长雷沏烦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀溅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咯亮博,并得到大多数试点城市的积极响应驹袜凌。更加可喜的是舌,电动技术逐渐被消费者所接受登盼叙,潜在消费人群在增长顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趴楞抚,总体上犊默躲,这还是一个政策驱动的市臣椤,它的不可持续性已经开始显现铃戚。从今年起鄙,国家补贴政策开始退坡超赡看。种种情况表明离罕翠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洼汾,相应地腐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期围。购车补贴的退坡颁瞪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓮坏。也就是在购车臂、补贴逐步递减的同时册苇太,政府应在研发环节加大支持力度袭,集中资源支持在动力电池佰、核心零部件楞、电控技术睹钵、轻量化墒狭、智能化等方面突破技术瓶颈热啼。    另外皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脾假。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等举癸。相应地砂蒂列,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笺,大手笔投资于电动汽车勘饥。    这一切表明拢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挪热峭。    由此看来脖烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敖镐。    第一及,政府补贴政策进入退坡通道尽,电动汽车性价比提高的进程末,能不能跟上政策退坡的进程艰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔚挟摧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骏。    第二梳汇立,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簧咯,中国肯定是他们的一个主要市场目标发鲜。能否改写我国燃油车发展的历史巧刨昆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撤,并建立起较强的国际竞争力莱,这是政府和企业必须认真考虑的问题缔岛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惨癌贫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力险吃淡。    因此瓣快,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导同烙社,那是在强政策激励下的增长赋,是不可持续的段鹃。有些企业一门心思地追逐增长坤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暇,却放松或忽略了创新和研发侠杆查。    应该承认浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比川塘馁,性价比还是偏低的葡防。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潜握,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亨烷磨,理性地配置研发和产能扩建的投入队哄。    当前卷,我国电动汽车正在向成长期转型赤凌缚,这是一个重要的机会窗口次。从全球看饶粪茅,电动汽车的技术路线还有选择的余地刊拢保,核心技术尚待进一步突破蛊,关键零部件的壁垒尚未形成色,信息系统还在发展缅,品牌效应还未发力什咖,商业模式正呈现多样化夯蜂努。可以说溅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略费轰桓,有较好的积累奴廓。我们又有全球最大的汽车市场支撑褥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇急,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匆赔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期累躬,潜心打造核心竞争力涪美陆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美级冕古,另一方面可以与国际巨头同台竞争频性劫。    电动汽车和燃油车一样漠叹,竞争力的核心是聚集优秀人才五,拥有强大的研发能力溜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剧刚欠。对于汽车产业来说艾,生产能力的扩张是相对容易的筹冷玖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的列苦。但是托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了连朴撅,因为那充其量只是一个泥足巨人茬逛。    补贴政策的退坡入何假,正在形成一股强大的倒逼式的正能量船,补贴导向将让位于市场导向秦,让位于创新导向看勾悍。优胜劣汰作用将被强化悉抗馈,在大浪淘沙中骨,真正能站住脚的梅虑尺,将是那些具有创新能力献、掌握核心技术箱椒、具有品牌效应的企业活。    关于安全保障的问题田。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厢败,特别强调要重视电动汽车的安全问题莎茸敬。这也是全社会非常关注的一个问题痞眉,是这次会议讨论的一个重点横烩。    为开好本次论坛熟辣颇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梅,并将在本次会议上发布调研的成果磊探。    汽车的100多年发展史说明墨聊,随着人们生活水平的提高笆骡蒂,出行机动化是一种必然的选择丝。但是口邦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车李盎,电动汽车处于起步阶段畔兰检,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厘五,还存在由于能源结构改变而带来的抡,诸如高压电路吓己、动力电池等新的安全问题晦。    因此博凑硅,在电动汽车市场快速增长的时候星,安全应该引起特别的注意皖尸,无论是整车企业步,还是零部件企业哼,对于可能出现的安全问题兜碑稗,都要诸项排查呢挂、及时发现霸剁泛、找出对策钒染,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扦肖射。即便是这样好,进入市场后的汽车仍可能出现问题馅辛岛,这就需要继续跟踪娥妒,不断发现新问题惊,不断解决问题钢,必要时要召回已经进入市场的车辆嘘蛙。    应当承认傲什,电动汽车技术的成熟度还不足溃,市场考验还不充分壬次,消费者的信任度还很脆弱械琼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壁请蜗。从这个意义上说扁寂,我们必须把安全放在首位纳莽。因为安全是一个否定性指标碱蔡,世界上没有绝对的安全涕化,但追求安全是企业的天职疏残骗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寞妙,要以更多的投入矢凳,在设计脱少、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熟。我们绝不容忍安全隐患挡,但也要宽容失败尽,因为这里存在着不确定性涸苇。    安全也是规范出来的废瑟,要高度重视标准拦撩霞、法规和监管的作用侣佬,设计安全的标准和法规史,有些是科学的研究和论证定下来的捌斗胳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣。企业必须严格按标准和法规生产篓传迪、管理和运营夕读诺,监管部门则应该严格执法荆氖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本权郴,绝不能容忍劣币驱逐良币媒惮。    今天售围徒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓣室,它还缺乏充分的应用考验燎,需要未雨绸缪蓖,防患于未然珊锻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵储:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摄寇拐,各位同行踞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》险肉,每个桌上都放了一本朝美,大家可以直接看瑰喜币。前面上半场我估计是大家最关注的坤邓,有一些政府动向荤哀杏,他们做的干货焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坤,我只讲讲技术小市咯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”董畅,有三个方面时悔撕,有些技术方面的内容是有相关性的男录饱,政策本来是张永伟讲的响,我在PPT里基本删掉了绥舶苇,大概带一点恰。    首先讲一下电动汽车安全的技术眯操。电动汽车安全技术我们分三块吕,动力电池的安全缆、电动汽车整车安全吠倒、充电基础设施的安全行。首先是动力电池的安全性脾感,是最基础跨售校、最核心的裂颁,包含了电安全把、热安全钎好、结构安全等等户夺。    我要先从科学的角度说一下炮纪。如图(ppt)第痉纳,这是电动汽车动力电池的基本特性下瘦,中间可以看出我们锂电池安全的范围汐雀新,一个是电压荚溺锨、一个是温度煤,对电池安全来讲瘸,这么一个很小的窗口里才能安全工作耙,如果温度高了会发生一系列的反应妓揣嫡,就不正常了雇廓迷。我们具体来定义一下这些温度荚八,这是做一个严格科学的实验磐式,锂离子电池的热失控钞锋、温度变化痴携、温度和电压变化的过程砷挨毖。有三个温度杆堵,T1叫热失控自生热起始温度蘑,这个温度一般在90度抢弗,接近100度寞。第二个洁幸拇,热失控的触发温度古软,就是说热失控要开始了薪哦唐。第三个叛辰起,热失控的最高温度拾,代表了释放能量冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乾,给出了一系列的各种类型的动力电池颅搞,比方说三元的NCA颧磕视、NCM固废、锰酸锂的嫁龋,钴酸锂蚕、磷酸铁锂哆靛鹊,还有钛酸锂的崎富,从中间就看出氰妇扮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厕日。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贾扁,总体来看梢释弓,热失控最高温度比较低一点憋寺,这是钛酸锂的八。    太过于学术化一点孺脓瓶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慷光。热失控嫡涎,我们先从热的角度挟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酒搪,我们的SEI膜就会分解寂防、负极电解液也会反应猛揣,隔膜机制熔化珐米线,再到正极分解蹋损、电解质分解涧汉虎,最后就涂层崩溃蓉,大规模的内短路电解液燃烧歇,就形成了热失控嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脑实。    另外一个问题驴炔城,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篙盼,像放鞭炮一样脐,一个单体发生热失控能量还是有限的陕,如果在整个模组系统中间扩展铆醇,这个能量就非常大了径轿。我们说其实不在能量的大械,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壤吾,但是并不是一个危险的东西赡革,关键是没有瞬时释放奈扰糖,这是一个瞬时释放的问题犯朴。    诱因怕吮,刚才说的是过热引起的详憾断,还有电的和机械的碳撬,电触发信,主要是过充夹、过放等等鞋己衔,尤其是过充墒,过充引起的热失控是味锱椋害比较大的软绦胶,这是它过充的一个过程和机理司理,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筛括栋。还有机械滥用踞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惹昆勾,这是在网上搜到的底盘的切割实验撤,专门看它怎么样葱红,机械诱因就会最终引起短路洛崇版。    第二部分携盛辽,整车的撮剿,现在我们找电池厂开安全会趁柒,电池厂就说很多问题是整车引起的陈磷迁,不是电池的事痘确睫。的确栏郸膏,很多问题不是电池本身造成的侈氢,是外部原因免操,整车谓,比方说碰撞会引起泰松滦,电气安全同,还有功能安全膜书,重点是这几方面讣。比方说碰撞界,碰撞是最容易引起催,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戒讲哄。第二拴,各种原因的电气线路短路引起着火开,比方说左边这个(ppt)是特别典型的监麓热,电机控制器狭烘堤、电机电子器件IGBP短路了抵钠囱,高压圈、拉弧傲、多处熔断领娶,整个就全烧掉了杭陶竿,这是控制器烧红了涡。另外一个参衬,比方说前一段时间南京暴雨之后河纺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汀单。功能安全涤泞镐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刨,电池管理系统死机矾刺,但是充电机不知道唾尽混,继续充好,充过头了啸,导致了安全事故边驶无,一般150%会大规模的内短路担尚,充过头150%萄敦,不管是什么电池骂绊氓,包括钛酸锂电池委,如果充过头也都会热失控的埠勤,虽然我们知道钛酸锂非常安全夏撬,但是过充之后过压也会引起安全事故缅收。    第三想,充电基础设施的安全蓟。尤其要说一下充电设备的安全问题卜姆庭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好激侥,它的防水巩、防尘瑞、防腐蚀讨雌玲、漏电船溜伪、短路保护等等熔扛,各方面存在一系列问题蕾逆。我们开了基础设施安全的研讨会嘲,大家提出了很多问题假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汞谭悍,我不在这儿过多讲舵官惰。比方说杯毁,我们荣威550就是非线充电着火醒,自己来安装这个零姆,比方说外部的“三防”勒浇溉,内部走线的零乱惭,不按要求接地等等贺,这都是我们充电设备的问题假。比方说全生命周期状态的监测川缺、管理体系的缺失储,线路老化之后也引起很多问题尽崩宿。尤其我们在研讨会中有专家提出绰芍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膳龋,因为那里头重现事故之后就会特别严重碎钳危。    我不要都讲问题磺村吨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果率。    第一蕊鹤秒,说一下全球国际的进展茬旗扒。我们要学习几个诺碑,一是安全防护方面勃休,比方说日产的电动轿车Leaf强袍,现在接近23万辆崔彪妻,没有出现过重大事故截讼。它有一个安全防护的设计体系撩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌认公,而不是说不能做到安全烩戏漆。人家做什么附郝?首先合,有很好的防护设计理念仿羡,它的防护缸,首先防控事故发生耗菲偏,其次一旦失效纳笑锈,可以失效不出事目妹拼,再次蟹,出了事视耽,把事故控制在一个可控的范围剿抬痊,控制在接受的程度跟燃油车一样肯蜜氖。是这么三个阶段腥,从电池设计融把揽,到最后可达到的安全目标录杆,是一个全方位的设计理念拦艘狠。    二是设计开发方面冈,遵循了严格的V型开发模式茶,从电池包兼敢、募苋巧啵块巾炕豌、单体祷、材料柒蓖,从设计层淘庐、验证测试层腔态,是非常详细的坝,包括底层的电池材料递吞岸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楞侮喊,我们国内的电池厂现在还很少用这些孺赶剿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目眠埂,其实这些我们都很熟悉措乓,比方冲击丢、振动叉、挤压捶挽、跌落姬蕾,牟浚块跌落擅、单体跌落等等槽戎,针刺木士亢、极端的短路挖枫廊、火烧量先、热循环颇杀棋,有温度的高低温循环实验拱歉,这个好像我们做的不是很多捎千谰,气体分析等等夸算徒,这都是全都做的汲芦车,这是我们跟日产合作交流的迷汝健,我觉得还是给大家分享一下飞婚拖,很有意义的咯山哎。    第二噬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翘错芜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喜,这都是公开的朴伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利假脸郊,这是一些主要的专利可供池,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜕楞,这就是一个完整的过程雇。由于成本比较高射壳盗,其实没有在它的车型上全面的推开晴兴纽。    另外一个值得一提的能,特斯拉的碰撞安全性桥,从设计的角度史悲,应该说借用了一些非常先进的方法和拉戈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适筹捅,发生事故之后姜晨嗡,非常严重的事故也都是安全的担擒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭价蹿,当然因为它有别的安全性遣餐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恨迹。    第三套,这也是公开的资料陷诫翰,三星的电池系统相氰先。重点看一下电芯层面氢,这是90安时内部并联四个单体电池派,一个卷绕式的方型电池毫婆父,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颧撬泛,一个是过充保护湃、一个是防爆阀饰、一个是保险丝炔钦巢。我只说其中的过充保护际,这个电芯的外壳是正极挤仇,有一个过充保护的阀募,当内部气体压力增大之后波跺仙,把外壳的正极跟负极直接相连惰些汲,短路盲刮眯,形成大电流瓶惋,外部短路朴勿,过电流之后保险丝把这个断开媚蹿太,这个我们是值得学习的射。也就是说在电芯层次进行材料雀、电气冉、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛇赴日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犁爽,其实它把单体电池当成了一个小系统退档,我们可以对比一下蹿溜,日产电池的南兀块相当于三星大电池的电芯萄绷,就是日产是小谋菲诩拢块沟陵恨,三星至少客车上是大电芯撕。    未来趋势来看脱,现在工信部300瓦时咐垃、350瓦时都是这么高的切啤,这是国际趋势固,没有办法动单搓,大家都在这么做贾,10年内我们真的要到350瓦时丘群,我相信2025年350瓦时应该没有问题的航浮,2020年300瓦时应该是没有问题的缔褥,这个从比能量角度是可以做上去的味扛萍,成本也会降低幕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵,比能量踢、安全性是一个翘翘板景崔烩,所以我们现在都出这么多事禾壳喜,下一步300瓦时丸塑绵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知别愁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术创,我现在牵头中美电动汽车合作笺褂卫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匿答杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阜甜祷,这是最核心的下一代电动车技术耻礁。    说说国内的空估脑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩团炭,待会儿再说问题泻腐普。正面取得成绩滩,从材料体系暴厘蝗,三元正极泪想、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寞可嗓,比方说在阻燃隔膜尾啸、阻燃电解性五驰辽、阻燃安全性也都有创新技,取得了进展剃线。从单体电池产品的检测结果来看蛙徐芦,跟国外也没有特别大的差别颈韦。总之捂,从统计结果来看踢,我们和国外的相差幅度不是特别大纶扫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俗骚合,总体电池的安全性保持还是不错的苗磁,这是实验的东西屠,严格按照了国内国际标准桶仇,因为我们的电池企业也跟国外配套围榔播,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哗,所以我们其实国际的标准都是满足的叔司眠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新港腻腑。我也举一个例子板裸梯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铣剁。刚刚说三星的有熔断器传旦、过充保护器涡搭便、防爆阀蝗,模组的我们现在电池管理系统等等闺,还有一个问题活城,自引发内短路控嗽,这是一个问题浇廖蚀,我们的制造杂质尼既蹄、经常小规模的过充过放童化,长期积累以后会自己引发内短路坊凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做效嫩棱,因为不好重复实验氦殊逼,我们首先做了一些重复实验的方法梦诲教,把规律摸出来了赐渡懦,这个短路会形成三个阶段穆传袜,内短路的第一阶段刷港、第二阶段灵、最后一阶段违涸。第一阶段只有电压的下降屯懦、温度基本上变化不大叉,第二阶段考娘九,电压下降同时温度有大幅度下降效龟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肋殴浦。    如图(ppt)熄观客,这是替代实验烦茸坑,这是算法号,这是短路的测试实验敢锻,这是结果唬氛肩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擅虹、内短路的阻值都能精确的辨析出来沛朴饯,提前预警热失控事故热卑。    整车安全龟靠史,首先是轿车安全倡敢记,比方电池的防水疥泰首,跟整车关联度很高泛淳干,因为静态的防水掳并,放在车上不一定防水渺慌聪,现在都知道IP67米化炭,其实一些厂家都做IP68了勒吗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弓刹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黎扮戒,我们如果做得好是完全没有问题的宠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耽蔡吗,这是我们做完的设计漓访匿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隧挨登,这好像是我们比亚迪的电动车材豪囤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晤功电,做得好我们的防水比燃油车还好朽澳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溃卵兰,关键是我们的技术到不到位琅暖赤,所以我们来谈安全问题应该这么看负。    第二嫌地,轿车碰撞安全卧臣海,我们做得好的企业也是不错的嚎蒲。举个例子灯寡,长安的扑青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卤棱,这是产醒啦拷、学酗讣绰、研联合研究的定搬。甚至为了将来的发展匙妻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的该。而且电池包不是越厚越好词,如何又轻量化侣澎、又防撞如肺,在优化设计方面也还有很多工作可做税。    第三壤犯,整车电池系统总体的安全保护搐薯。我觉得我们通过上次的整车交流会窜坊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案功跋馁,大家都觉得还是非常不错的逛芳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馈炼迁,尤其是轿车企业是比较好的巴葱,分层石、分级做的是非城嫫遥好的坏伎,比如说高压安全管理系统娄。就是说只要按照严格的流程来进行开发敛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清免分。    另外我提一句客车渤耽,待会儿宇通的汤总还要讲的街毒负,我不多说了确拭,他们有成套的方法来保证安全性叮吵片。    最后虚骑靶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蘑辆。前面领导都说了巧,多少起多少起寺,这是从2月份到7月份统计的10起以上信,7月份多起来了崎貉杯。现在存在的问题芯蚊,我们在报告里面有详细的介绍项,我在这儿时间关系也不说的太多了灸痕。总体来看田拿,我们安全性准入门槛要提高无垛,所以现在在指定各种标准韶,要进一步提高标准迷锯囊。当然还有一个问题叔逗朗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陋锰嫡,因为充电桩跟车的接口是老的芬商咸,现在要搞新的璃,新的总体来看是更加安全的癌售褥,老的怎么适应新的填,另外我们全生命周期检测还是缺乏的房霞盒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绒。    我们的发展建议弓郎抚,我也不详细介绍了佃册据,因为我们在报告里都有帆,永伟会比我说的更清楚一下撤扰。    第一个低罐拐,完善安全标准颠委,制定更加严格的安全标准羚。最近客车安全标准南齿桐、电池系统的安全标准烷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准份梢敞。    第二个碧缚,监控体系屏,现在当然都有监控系统蹭贫何,马凯副总理上次也说了靖,监控主要还是要靠厂家监管疟藩,不是靠城市最后的那一级鼻公,最后那一级你也不会给太多数据鞍,数据最多的还是我们厂家自己办,我们最有能力监控好盾萍。    第三个抨,强化充电基础设施安全管理檀编,严控地下车库百但逻、高危场所充电设施建设与安全监管乡。    第四个眉,改革检测体制疆,我们建议建立新能源汽车年检制度晚,传统车要年检高,新能源车是需要年检的迟雌其,比方我们防水穆踏袄、防尘性能簧岁,新车是好的距搬,老的就不一定了独,我们的绝缘性能戊、漏电保护等等是需要检验的认画卿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卞吓,这都是很重要的猎省鲤。    第五个虱汀靶,建议改革行业的监管体系舷叮,现在我们是准入蕊,有几千个车型墓迟谩,客车是很大一个数履渺,很多厂家都进来了靖几辱,不能说让谁做绰宠桅、不让谁做保,我想将来要引入事后监管的体制写,谁要出了事要负责评砂妮,要召回错灌砍、吊销执照敬晴、取消资质甘忌汐,甚至取消你不能再进入这个行业澜赐,这是我们建议的要加强嘛亲,否则这件事情没法弄奔面。    结语三句话酮鹊狄:    第一逼沏帛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骗守了,为什么是“命根子”很?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侈纶猫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐?我觉得怎么强调都不为过菲涟藕,所以我们要警钟长鸣肚,高度重视屁,大家都是这行的从业人员汗,都不希望这个产业下滑垒聊,但是为了做到这一点成,必须要警钟长鸣祟,高度重视呜。    第二蜂茎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溪。想性能大幅提升狄,大家都希望300公里纶嘛、400公里朝,客车也是要提寝,高比能量电池是必然的趋势夸痞圈,往上提的瓶颈技术就是安全赦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搜猩。所以随着动力电池比能量不断提高七享,电动汽车安全技术的门槛越来越高晶曙,本土企业要有危机感筏确传。    第三澄佳霉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习吧。安全管理态,政府责无旁贷娟。    我就说这么多互。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩侯岸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏房荡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街誊,到今天的北汽EH400的下线洪虚浦,北汽的这100万辆用了5年的时间懒。    在活动现衬佟,北汽集团董事长徐和谊表示菩骡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风答递,不断的加强产品娃遂宫、技术舒裳、管理创新触,不断的加快电动化切、智能化围奔、网联化鞘、轻量化的发展步伐夏恍拦,全力抓好‘π计划’的深入落地身寥鸿。力争到2020年惯,实现自主产销80万辆飘蛔,这其中包含新能源产品20万辆势,实现销售收入700亿元哗,进入自主品牌前三名的目标旱肺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业措梗剃。”   “来得晚倾典丧,干得猛纹汞埠,站得稳”    “来得晚伤泞哇,干得猛图龋捞,站得稳芥刺撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结考按堕。    “在行业内来说斤试,本土企业已经很多完成百万辆了娄,我们加入进来税渤苫,形成一种集团向上的态势哨。”北汽自主分为三个部分勘烈赊,“绅宝红饶、北京碎巍、威旺缺一不可尝,齐头并进女券,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧察剿。”在随后的媒体沟通环节中拴饱浇,李峰坦言滑邻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆铂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群败监。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讳汤动,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰。北京是传承“越野世家”品牌精髓新,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹃尼。    “越野车是小众市巢亍,但是在中国市场上遍磷匈,硬派越野抛纬,没有人能从北京汽车手里抢资源零甘魏。硬派越野或是下一个风口授济乾。”李峰在接受媒体采访时表示纷茄杀。    除了在品牌划分上的努力伎共受,在车型投放层面凶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砍抚,而到了2016年昏滔惺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车发喀,加上北京品牌和威旺品牌逗,更是达到了六款酮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肩献,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羌。    而面向“十三五”锋炬,北汽研究院院长邬学斌表示轻龚歉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牢谁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吹料汝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒙描,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腻殊护,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞肝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破写咖贪。”    是的落道皖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亮,北京汽车仅用5年的时间姜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奖踏,现在一是车型结构变化了淡参俩,市场引导到SUV峨、新能源和智能化上去峨墒菊。我们由三级跳变成了一级跳玛浮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妹美,“市场的变革对于自主品牌来说沦泛垃,恰恰是一种机会松埃谩。我们有对市场最敏锐的感知痉考,最接近市城邪,这是任何合资企业都无法比拟的僳费。”    从年产销量看洗,2011年达到2.4万辆剖败苹、2012年实现7.8万辆吴忙我、2013年超过20.2万辆控、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆庆,2016 年预计目标42 万辆舌镜,到现在已经完成了23万辆莲使。“2020年我们要达到80万辆锣皆酶。”徐和谊表示疙马。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讽挝甘,还要有好的营销叙枯摊,“酒香还怕巷子深”裁坝兼。在产品营销与销售网络建设方面溜僻,北京汽车依旧不甘人后硅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言估僳,“人在一起叫聚会虱瓣,心在一起叫团队凉。”    2016年上半年闻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞠贬,同比增长396%舶,目前网点总量高达到836家羡丸梗,渠道建设速度令业界刮目相看灵饯桔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啪,同比增长20%世详描,目前网点总数已达1081家瀑烹酵。    据已公开披露的销售数据巾纫位,2016年截至7月慌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆停,同比增长42.7%省腔被,远超乘用车行业11.1%的行业增速文磊。其中甭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆承,同比增长94.6%怖,成为名副其实的“自主增速王”剔肺。在具体车型上唱鹃忍,绅宝X25累计销量接近5万辆敦轮,在A0级SUV细分市场排名第一编尖。威旺1-7月也实现了近10万辆攻,同比增长6%以上浑。    对于营销体系朔隆,蔡建军表态称碌:在互联网时代橙蓝,消费者出现了很多新特征距柑,他们爱分享互动化尉,重视原创和分享题,并处于一种“始终在线”的状态镜淖小,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阑。   对于未来吐: 李峰表示硼题磁,在“十三五”期间溃舞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奉未槽。    其中针对绅宝品牌檀峰鹿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伞裴交,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧排泊危块化技术平台冲纲婚。    此外宠坪劝,针对SUV市场火热形势湾氏,绅宝连续推出多款SUV车型拔,形成了X25假、X35两沮抠、X55错、X65组成的SUV系列齿,实现了对细分市场的全覆盖惮局。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懂硷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骂珊。未来牡,北汽威旺由经济型微车蹲幸腑、MPV戒娘、SUV和轿车等品类组成疚疙。   责任编辑步:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿搁趣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝,在杭州召开牵,我们非常激动菏厩。我们希望全球贸易更加公平吭芜,中国企业能够更好地融入世界市场捕嗽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翔杀票,要向世界展示中国汽车业的良好形象掳垮角。据了解蓉诧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澳闭膏。李书福说佬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劣诉秤,李书福告诉记者獭橡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州接羔,吉利要展示好自己的形象前荆。李书福认为钾瓜,我们要解决全球经济治理问题叭道,首先要做的就是提高自己的竞争力群,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理温狄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唬芬,李书福就来劲了蜡鹿函,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度特盾肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展波聚,是全球经济的一个缩影葱闷。”他介绍说雄碎,未来汽车产业的方向是电动化咖、智能化帮、轻量化砍曹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧介拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘟糙攫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊归。李书福认为丘父皖,两者的“联姻”以及之后的融合发展旗酚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新材饰、活力路肝、联动段、包容的世界经济”乳播圣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奠陌,在他看来两者在基础理论研究和基础目妹罚块研发方面合作得非常不错弛蜕随,他希望沃尔沃能更豪华改虚勃、更高档泼耙础、更有竞争力戳,希望吉利能不断提升品牌力浑愁、竞争力和溢价能力歇酵入。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窘。”   在吉利汽车体验馆喘频虽,新款的“博越”展车停在那里谅呈陪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驮盖季,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峡非。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一情拳毙。李书福估计份,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沁。去年冬天父伯饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨梯扒,他也曾表示访诉辉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备风。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谭匪嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势李烧良,商业模式的变化已经从电商嚏坚闯、维修龟帽揽、汽车金融玲送圈、二手车屏苟溪、人才培养等领域开始汗糖栏,逐渐延伸到供应链前端的设计温、研发和生产聘仕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型份屯,这是核心刹夹呜。”李书福说却尝绢,汽车和互联网皆半漠,两者已经分不开了绦,汽车制造业要想有未来版,就必须和互联网深度结合起来令。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泰慌,吉利每一次研发创新你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开素。   “安全既是时间长度虫,更事关人的生命斥。有人说拐,现在的汽车都很安全了洼,安全已经不能成为汽车的卖点了舌蛾惟,我认为卑犊,这句话说的不准确梢蜂确,也不全面肋嘎吻。安全对全球都很重要龟奔,对国家很重要捍鲸泥,对个人也很重要攀瓦量,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害函纹,可以说安全事关大局沥填拴,安全关系到千家万户冕,我们一定要把安全放在首位嗣蛔珊。”李书福说腐挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中称风,不仅有央视的直播刷想,现场还有上百家媒体郎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分手夯傻,受到业界的肯定蘑氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篡算丹,用现在的话来说就是企业的基因喀肚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊恐,当其他条件与安全设计有冲突时罗惧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程未,而不是相互妥协态蜡。”他认为庞喉邪,当造型与安全有冲突时石扦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糯雹漆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骸,也会毫不犹豫地选择安全玖柑。“汽车是给人坐的色涟,所以安全对汽车而言实在是太重要了贺。也就是因为以上这些理念瓦然陪,沃尔沃才能发明汽车安全带贬、汽车安全玻璃旅署傻、安全车厢骡癸、儿童安全座椅糙、侧气帘础童叙、车外气囊筋精、交叉路口自动避险自动刹车幢、城市安全系统等等匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笆慌领,因为对人的健康会造成影响凳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溶宠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烩妊。 责编臀羞镰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽驾安?这是东风集团高层必须面对的问题霞脊律。“国内前三扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平哆皆河、市场份额5%垮底钡、销量125万辆排霖,其中东风风神必达35万辆粳缄污,挑战50万辆橇痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘲芳抄。   论自主品牌的持久战鞋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庭石。在他看来阶刹,相对与合资品牌敲,自主品牌的发展分为三个阶段湍:战略防御帘币、战略相持和战略反攻侨技。   “对标合资品牌嘲娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哗活赋。”8月10日损茎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厕甭,并反复强调救淌话,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祟楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抱,风神刚刚取得的历史最好业绩须下。凭借旗下三侥犊鹿拢客——AX7拳碑、新A60蛾酒乾、AX3墙,东风风神1-7月累计销量76322辆柔闭疟、同比增长33.5%涝浪府,其中7月单月销量首次破万诫。另外赋,轿车销售26756辆劫疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕香,同比增长27.4%铂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兄围:第一室矩,超额完成任务;第二沉僻桶,轿车和SUV双增长敦。按照目前“三箭齐发”的态势爽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叫釜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆木。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仙编晚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唇,东风A9超过传祺GA8泛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邓称。   “其实归缄,我们重点想对比的是帕萨特该喀。”李春荣云淡风轻的一句武常模,让一向低调的东风乘用车镁跑,平添了些许彪悍和霸气慈成饶。   不过牡肚既,面对长安悉患划、吉利菇嫁秃、长城戮吕、上汽这些强劲的对手钠盘,以及合资品牌下探酚拜寡、车市整体放缓的趋势娇对犯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玲够。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝贾忱?这是东风集团高层必须面对的问题岭。“国内前三驾素帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平倘浑屯、市场份额5%市、销量125万辆乐蛊南,其中东风风神必达35万辆离粟,挑战50万辆沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿剿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玻,我们要尽快达到35万奢韧。”李春荣形容趴扣厂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冒八,未来五年将是“本硕连读”椭,从自主品牌的生力军成为主力军厘傲。   如何冲击第一阵营妓瓢? ?   对于目前的东风乘用车来讲陀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战班猾,首先是产品权耙委。关于产品规划烯,李春荣给出的答案是肥其,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型懂块雇,其中传统车型将达到12款须裙刃,新能源汽车7款谦赖缸。   实际上稳董,经过七年的储备骏,东风风神已经形成轿车替陋、SUV和新能源汽车三大产品军团砂佩,在大低内旗、中担、小细分市场布局洁。   值得一提的是诫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忍蓉掀。这意味着沽必送,除了传统车型牌钢即,李春荣手里又多了电动车这张牌剑捆,而在2020年的产品规划中麓掇锈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺潘。   产品层面胜膜徒,缺少明星车型扔炉霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淀竭旅,而在未来的规划中苛哎,东风乘用车的目标非常明确焙:提升车型效率病肠,培育明星车型搏桂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粉讥,半数以上产品达到细分市场行业平均值垫。   实际上蔼,东风乘用车下一步面临的问题仑锹须,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”上。除了风神之外渐垒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烫返,以及合资自主品牌苹,而在东风入股PSA凛楷,成为第一大股东之后拿,东风乘用车无论在资源整合胁刷、品牌溢价猫冗、平台技术方面喉南魂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麻,当然这还需要时间证明培海韦。   不过枯宏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啡呕镀:资源协同包括产品痪、平台防、制造技术府、供应链涵第、营销和国际协同傅德。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翅莫,随着车市的放缓冲,近年来奈,从豪华品牌到合资品牌杏佩涤、再到自主品牌某,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憨。   与成熟品牌不同屏,创业中的自主品牌秀,在招募经销商甫宫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力履檀团。随着竞争的加剧怖、产品的丰富碑累,未来将对渠道提出更多的挑战舞,比如一年之内连上四款新车的吉利佰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哄篓懦。   盈利能力当然是最为重要的标准权,但是牺牲自己颂、持续补贴经销商嫉,也不是长久之计剿贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出口攘。今年年底晌超捣,风神AX5即将上市俗,明年AX1也将上市娟侈。   实际上摊盼吓,在青海活动开始之前肯,李春荣提前到达西宁繁帘,专门到长城和长安4s店进行调研斑茫。让他感到欣慰的是戎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茎椽董。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沥吻裴,我可以负责任地说徽铂拳,我们的商务政策是最好的诡社滴,没有之一番呵。”李春荣对于渠道的重视程度耐磐,基本上是亲力亲为屉洼九。   目前赂桐练,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妙葡。按照规划圃辖嗅,每年净增网点50家苗奋,未来单店销量逐步提升至800台以上怯汝面,达到中国品牌经销商中上水平翔穗。 责编被潭羡:李芳" " 〉辽础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枯,由中国汽车技术研究中心主办钠烯欺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踩。在本届安全论坛上板辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲净佳停,在回顾过去的同时钙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议描克。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人配模惊、车辆耪、道路等影响交通安全的诸多因素艰玻吭,促进共同发展畴曝,从而降低事故中人员伤亡率锭乔遣,最终有效改善中国道路安全状况断割。   会后踞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦却、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阑拒舒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哭翰,并阐述了对于人毋、车把哨探、路搓相、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解添。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巩缸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务封,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慈吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念馁,即分别从社会嚏秋级、个人和车辆三个层面采取措施猫瘸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辞漏,就是在车辆的周边十,设置一个安全保护屏障蹈缆毖,针对车身周围不同的危险接近程度霜灌,我们会开发相应的技术进行保护徽救。   除此之外算伎骋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莱蜜。在车辆的前方硷衫樊、两侧秤盘、后方建立一个全方位的安全屏障哪弥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怀插兰。同时台导阔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化描衡,日产汽车也研发了一些相关技术僵卑厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晶该。   日产汽车始终将零排放粳、零伤亡作为企业愿景惫枯屏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撤阂味,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术础,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弯瓣岔,可以在自动模式下完成转向琼、加速和刹车等操作妒辰汀,提升车辆的安全性能喀吃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砰些,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题告刺酿。即使后座坐有乘客纱锰廉,后侧方视线也不受遮挡瘟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车股。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头号堑冈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上司穿雾,帮助驾驶者做出正确的判断坊泻姜。   针对电动汽车领域筒滇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫,而电动汽车上的安全技术使,应该也已经达到了世界顶级水平玲虚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绞擒瓤,高桥信彦表示局,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猴蔡悸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒙秃难。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迫,日产在研发智能交通技术的同时丢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妥鲍,其主要分为四大领域翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的池毁屎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验册。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郊涡贤,对电池以及其安全性能进行研究贪立沁。   第三大领域是新的移动方式穷扁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栋,换句话说惨菜胆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僳,我们针对这个展开了研究氓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谈溪。   未来交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼎犯镭,同时漠戈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魂屡拱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚,进一步降低交通事故发生率吃、持续改善中国道路的安全状况栓微踩。 责编犬:李芳" "     【环球网报道】8月10日倍霸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔬形,共推出6款车型计被坊,售价区间为17.58-23.58万茨秽东。   新车亮点朗:   外媒点评歌唤陛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烂屠:李芳 版权作品逆长,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅俯险,严禁转载汀衔绵,违者将被追究法律责任附奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锭响诬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫蓄。   不久前垦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裙,北汽集团以549.329亿美元营业收入伴凰,排名第160位篇坎烽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娶什宦,也是首次入围世界200强箍参款。“我之前的预测是在180名左右涤,这个结果确实出乎我们意料灿附奴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柿匹。   据网通社了解狸从,2015年磕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卞糜陶,再创历史新高哎汝萄。“十二五”期间形蕊狙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袄们,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元响吧氯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元首席赤,增长3.4倍捻辉桃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流簧,网通社可以断定以下两点避哭胁:一扳雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淡、稳定的增长圃半坡。二吾林降、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烩。   为什么能做出如此判断回拢桃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上板厂?徐和谊的一番话做了最好的解答铅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂系界盎,咱们给人家代工挣俩臭钱菇碘且,那是发展民族工业镀赁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饶?不可能栖拎锯。能走向国际化吗哺酗?那更不可能瑞。”   然而姓,做自主品牌摆梆锹,光有决心的晚、喊口号是没有用的橡。正如徐和谊所说径的刚:“干自主品牌真的难疽摆,现在大家都处于成长阶段芜扦炬,想要效益好显然不现实焙挖。但是效益不好就不努力昂,就情有可原吗愤?当然不是!添割。”   从“1 ”变“2 ”老,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空盎诧。短短5年时间锤问,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖火缸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宦履。“北汽人要有工匠精神戌,低着头奠屠沥、少说多干荒估,闷头干深宿肝,一代人不行两代人禄火,肯定成功颁田。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纬连。   随着“十三五”规划的展开竞汝暗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫钙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玛绣硼。据悉般,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产类界、供涤、销湍朴、研于一体的北汽集团南方基地漏呵馅。   届时新,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展核颊澳,形成1+1>2的布局皋比酿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抹菠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甜欣醋。   “十二五”期间解拭,北汽集团凭借超前的战略眼光绘暑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熊。通过产业链合作垢戳,北汽掌握了最核心的三点(电池令、电机翠疆杠、电控系统)技术功瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆团顾硼,并取得了中国第一鹅受、世界第四的业绩帮。   据徐和谊介绍车,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上险,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猩活。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仑,北汽集团零部件业务板块几乎是0绍棚,经过这几年的快速发展稼瘦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嵌,这是之前想都不敢想的捐苍矫。”对于北汽集团的转型搽,徐和谊深有感触擞叛橇。   据徐和谊介绍硼,未来北汽集团将围绕汽车产业链浮比鹊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橇,包括汽车金融仙猴干、二手车冬构揪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扦翻,带来规呐幔和效益的双丰收朵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点底。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冕,这也是转型升级的重要标志之一掏。北京通航以合资呻群、合作辛、资本运作为主要模式沤熊殊,在国内实现了产品工业化和市场营销擦型辨。虽然规模不大炒拭歇,但已经显现出良性发展态势贡。   直视软肋宦惋号,质量和效益成关键词   “整体效益不高狡姓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佃,“我们举一个例子探罐,这次500强名单共6家中国车企上榜伪冯蚊,总共盈利114亿美元怖柬沁。美国2家车企澈,共盈利171亿美元少。我们的产销量远高于对手揣屯硷,总体效益却不如他们鄙。”   徐和谊指出伙师,提升效益派虚崎,整合全球价值链壁付锯,转型升级隘及椭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜡衡吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处剐杯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筹踏,向好的企业学陇,从7个维度努力浮瘁钮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斜。还有四个月登杭纤,拭目以待落裤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猛信,通过与他的交流可以看出然,对于北汽集团的成长他是满意的肥卉蟹。然而端肥,作为一名中国汽车人翰伐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗜徊翱。   “跻身全球200强企业梆荒,不是终点酮,而是新的起点发槽。”徐和谊更是霸气直言胜泞小:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铜,中国汽车行业前三甲蔑释。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棠:李芳" "   车云按阜畏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抚辖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲融,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挽仕七。本文由现场演讲整理而成橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此赂 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碘,这两方面的关联性是显而易见的河苟村。    说到沃尔沃受百卧,大家联想到的第一个印象就是安全侈挂井。的确拢秤噬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科,他们就讲羔归捌:“车是由人来驾驶的苟认维。因此疯百,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偶翻港。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诽弄蒲。可以这样说密,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浇佃父,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝。其中当然有标配的搪莽,也有选配的鸡,组合成不同的配置还考拆。这里我稍微着重介绍一下社饶,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统信坚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滑拘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史插善陌。在2006年的时候篡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统散容办。第二年也就是2007年厢酒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠢实萍。2008年几,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莽,成为一个技术子品牌祷醛叮。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹅,扩展了许多新的功能辑,比如增加了行人探测缓诬、自行车探测侯顷维、大型动物烂伸推、路沿和路障探测与避撞功能勒临。    避撞系统为什么这么重要呢丰瑰啥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶景岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痉、转向功能的话衅伺额,一切都是空谈赫轮狗。想象一下悲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车托堆,这将是非常严重的问题缺陷话停。避撞系统的工作机理非常简单矩,首先是探测勾拭倡,然后是评估决策窘,最后是干预蜡撑期,包括警告或者自动刹车搽俩省。    首先是探测袜揉。相比以前陆,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓。从单个雷达到多雷达和摄像头修虐,并结合多传感器融合算法拌熊侮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战水棋澎。    接下来是决策虽烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹄沙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞步喊射。但是你在路上开车闭汇奢,特别是中国的路况秘群蔫,不可能前面只有一个障碍物凄刃思。所以随着多传感器的应用鼎,现实需要更先进的威胁评估算法提疯受,可以同时考虑多个对象挂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谜宽款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揉嘎,你车周围的一切都可能是潜在威胁澄。    复杂的算法肯定会增加计算量磋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讣保,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厩,有必要进行适当的简化串妓灭。但问题是怎么简化燃?比如现在大家经承5疲看到的中国式过马路佛,一群人一起走牧,走到路中间殴厂兑,可能有几个人继续往前走挪,有一些人停在那里休诞,另一些人却往后退疤旁歇,这时候要判断预测是非常复杂的烁季般。所以陶捎聪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舰,使得警告和干预措施如何定时吃、提升相关性和可信度始终受到挑战愁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁健,才能提高决策的相关可信度咸。    最后一步是干预峨秸垃。判断之后还要有一个干预的策略吉沪。干预一般是两种迁趁,先是警告谜,再可能干预培。怎样警告呢烂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坤墙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苯观。如果没有可感受到的威胁存在澈剁,原则上车辆不应该警告驾驶员袜腺。这是因为宏,如果还是警告鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因县柯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晨刮。时间长了之后幸遣,他就会把系统关闭或索性换辆车篇陡剧,在中国的路况环境下老赦熔,如果一路上都是不停地警告猾荷,这的确是个问题茶敖腑。    警告只是一个声光或振动的信号仓庆,那么在警告之后火偿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢素?我们的策略依然是洗牵碴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未那构,否则车辆不应自主动作肖悼嘶,理由也是刚才所说的磺笺。可喜的一点是芜谩际,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迹脊驾,自动干预所需的时间大大缩短了岭敌,相比十年以前巧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能量。最后一点氰,怎么协调人机界面鞋角,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酪宦赡,也将是一个很大的挑战材刮。    刚刚讲了很多橙纽夺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贫凹操。首先是效率问题糖,要调整警告反应的时间每梳篇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庐蹲?警告干预是否可感知与理解勾?第二是相关性墙郎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山梆电?是正确的警告竞,还是漏报或误报芭枷唯?比如说路前方有一辆大卡车脚娜肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌寝簇,而不给任何警告妙,这个明显是漏报砍。但是反过来说愧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瘫佳傅,从而警告干预狭驰,这个就是误报废纲,这也是第一类和第二类误报的区别纺。最后是接受程度拾极棺,警告是否很高程度被驾驶员所接受禾瞄穷、并配合谱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坟华?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒂怖番,所以这三个因素之间要互相平衡勺黎捷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饱款香,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术反姆奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目京瓜十。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匆?是不是因为最近自动驾驶膘、无人驾驶炒的很热桔翱帘?同时还有一些顾客在问七甩,自动驾驶以后设,我们的驾驶乐趣在哪里目久?因为很多人喜欢操控娜,喜欢在山路或者赛道上开车脆缮。    我们完全理解这些考虑畅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜂弘,今天早上我走的是中环蕊,走走停停配停檄,就像这幅照片中般的拥堵缴。当然狼群磷,交通拥堵也不是中国所独有吵唬,随着城市化进程的加剧睹色嗡,这是全球性趋势奈。请问这样的驾驶乐趣何在性?    除了拥堵纬,还有安全问题其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勤诲。城市化的发展也加剧了空气污染棉篙,以及可持续发展与能源的危机瓤扒拳。对各位顾客来讲相酪,还有实现实时互联和出行便利的需求肝掠。    所以马,自动驾驶对社会扭、环境和经济带来的益处是多方面的江。首先垮枪窍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吭鼎啃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶盼,即使提升不到100%安全履第,但是97%硅、99%可不可以惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处千杉,改善拥堵拣快、节省能源消耗痞、减少大气污染晨,以及使旅途时间利用更高效疲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颇巫掂,但我们说肯定也有挑战袒褪慈,世界上没有免费的午餐急党。对于使用者来说胜,有人机交互的挑战村沽兜。还有失效模式控制蹈忍桥,万一系统失效以后棋,怎样用冗余系统来后备控制畏。有跟其他车辆系统的交互届喜挫,你不只是一辆车单独行驶在路面上荆扇。怎么感知环境龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侈烙乌。还有最后一个徒俊,再好的系统呢乳,当顾客不当使用的时候该推,怎么做这方面的技术应对处理尝某诽。对于车辆设计来说叭虱,还需要各种各样的冗余系统做后备扩浓,确保自动驾驶安全套。    其实独巩,自动驾驶不光是技术问题啸骆,更重要的是对社会和伦理的挑战攀,大家是不是能接受畔沏脐?首先覆猛,什么样的商业模式鸵,是我们现在继续卖车的模式乖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖秤焚。基础设施的改变胯损笆,比如说车道线蒲诽沁、公路标识的统一凤徘离,这也是非常重要的卵聪。还有保险公司是否接受斜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任判誓。最后是公众的接受程度逻攘裂,法律和法规的约束境苍嘉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漠贡,从而也引发了很多相关的讨论乒凯吹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坍雀卜?我们非常明确譬措,这也是一贯的战略承落,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橙物贤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宫。    这里举个最近的例子比病,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃,已经在欧洲量产上市呸,今年下半年也将在中国投放市场穷疟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统访,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邪氛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扮毋,而无需跟随前车怯。要知道革,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的史陌沙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臂,那就是到2020年唬塑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弊魔碉。这是沃尔沃汽车庄重的声明剂蔼侗,也是一个非常具有挑战性的目标煤票,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罕琶啼?    我们认为首先要充分研究将啊,通过真实用户与真实交通浚剖守,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媒蓄。还要多方的合作耐搪镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘氢、大学研究机构喘供猎,以及政府部门在内的强强联合挎,来应对全球挑战罐凹。自动驾驶之路没有捷径睡,就像练马拉松一样戎橙陛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步送、循序渐进的菱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筹,我们走的每一步也都要以安全为核心屋。我们要以客户为导向勾练福,通过提炼典型路况错辖碎,悉心定义测试所用的通勤道路酒,同时尽量控制风险腿藐度。在技术成熟之前罕,必须反复的测试边囊堤,以保证安全与可靠邪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狮:要验证对社会和经济带来的好处康,是不是适合当前的交通环境敌苹锻,顾客裁、社会公众的接受程度瘫桓剿,还有道路基础设施的支持是不是充分绿垢潍,与其它车辆和道路使用者的互动贰惩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了含吭,真正的大规模测试将在2017到18年贿宝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谓烽雷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试危。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仆。    上图右边是哥德堡市区的地图飞贺佃,这条环路相当于上海的内环或中环跋编马,即城市高速交通路括供,是没有行人典恒钉、自行车祈,也没有交通信号灯很誓。自动驾驶测试者是租赁顾客疚缴拭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄筛。在驾驶过程中爬舞恨,允许处理其它事务邪,从驾驶员监控到不监控茨融,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辩烷。    这里我要讲个非常重要的概念胺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶特。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徊风纱,驾驶员还是负责监控和指令短鹿乖,必要时识,还应尽快接管人工干预摔潭静,所以还有不少局限性视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胯茶,车辆负责监控交通环境扮,根据路况决策和反应诫布同,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裤郴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能科加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捞类荷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞧贪,驾驶员需要对驾驶负责奇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玫扫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巳肥敢,或者SAE第4级的程度帅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挎。可以看出昏稗,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞬都。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啪喊,简单地讲搅杀,是通过多传感器融合钮瘦,包括单个或数个摄像头袒咖典、毫米波雷达奴脯泥、激光雷达到渺、超声波传感器等盗掠彤,加上云端和高精度地图芍,来感知周围环境膛草,评估路况和交通状况欧,相应决策与控制赫羞酚,最后通过制动控版拆、转向和发动机系统来执行干预继。处于安全和可靠的考虑晒邻,我们有备份系统啊淡钠,冗余的执行机构稿袭翅,万一其中一套系统有问题刷效库,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶采。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅息陶巾。2017年碎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菩,随后我们将在中国白滤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翰蚕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅,自动驾驶的远景又如何茶录弛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跑电蜜。如果大多数车辆有自动驾驶功能卯囱儒,车辆可以与人霓、车星苹递、路互相沟通烁冬亢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放概撕娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛋谈崔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刚粗齿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒂闷肛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疵挤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诺推,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摹糠。 责编祥另:李芳" "   从很多角度来讲函,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搞茄申。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功料冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呻废,国产化是必须的道路奔经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家额,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴,能够接触到更多的消费群体操痢。在网络发展策略方面案,我们会更加看重网络的构成形式稗伙街,像城市快修店鲁派、售后维修中心靛笆淀、维修工厂等呻眷,主要目的是增加服务的便利性诚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勺。    上周末(7月29日)许,在接受采访时靶美,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆伺糕,回答了中国经济网等媒体的提问哭鸥,内容涉及国内高档车市承柯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略伴纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朗氦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邓肺,年轻冠、专注歉膳诲,富有亲和力;与媒体的沟通自然橙、坦诚碍受袭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力股。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铰,刘智说拿究诽,中国经济发展已经进入一个新常态步,就是从高速增长进入一个健康秀修熊、可持续性的增长淮谴惨。但是赦萄贺,随着经济运行质量的提高特愧,每一个百分点的增长坏吩,都是一个不容小觑的数量秽。把这个结论放到豪华车领域诞,我们所存在的这个行业尼烷动,应该不会有前几年爆发性的增长薪尝素,市场会以一个比较稳定挥、健康捍付、可持续的态势继续发展懒。就宝马而言窝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹅齿穗。比如痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霖洽悉,而是把新车汗、二手车乾募谈,技术保险分览敖,国际式售后服务一起发展马绘,我们叫“利润四驱”蕉贩迪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爱巍。    今年额躲,在集团诞生100周年之际长,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扯深瓦。那么讥,这些战略在中国市场怎样“落地”冗?刘智谈到咸,宝马集团刚推出新的第一战略境,其中的很多元素不仅是契合中国市称肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暑对柔。他举例说暇,宝马提出的智能互联概念陡戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侵厘,领先欧洲10年以上胺媚炒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腿吩剑。再比如新能源方面朔。中国政府强调躬顾村,到2020年新能源车要达到500万辆剑伦嘛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阿仓庙,包括纯电动和插电式混合动力车型媚脑费,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淡负。所以在新能源车领域姬挤赊,宝马会加大对中国市场的投入筋粹欺。因此幻粳,“从很多角度来讲侥鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敬,刘智说巳恢洞。 BMW i3    随着本土化战略的实施码,高档车市场国产车型所占比例越来越大殿。那么柏必,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庙确?刘智介绍说承示零,目前姥协侨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系换肌趣。在几大豪华车品牌里面形啸,就进口车的销量来讲挎食蹄,宝马应该是最大的额。我们对目前的状况还是满意的身涛。因为这本身就是在我们的商业计划内箱棘。    至于将来狭帕蔷,刘智强调拾法笔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫,必须在中国取得成功翱,在中国取得成功疤,国产化是必须的道路”峭令案。所以斧温仓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杀旱狠。不久前伐疆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腑冻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场截递疆。从长远来讲颠仟韩,国产车型的占比会越来越高唯。 全新BMW X1    近年来频警鞠,高档车市场经销商层面的动向备受关注挝桑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甭?刘智认为毋矢,应该说驾,这是一个行业性话题漏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倒,在厂商给予经销商更多的支持配合后怒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浪。就今年上半年的情况而言怠叉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皖。对比去年的数据负,我们发现涣炉沃,不管是在新车毛利箔逞乱,还是其他业务板块巳,尤其是在售后幻鸿、二手车翅、金融保险等等几个业务板块凭拈佬,我们都有了明显的进步闲枚。因此霉狮,他觉得弯:“目前把八,宝马的经销商网络是非常健康的”虏叼。因为兢趣难,随着中国市场的不断成熟费实存,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锻便饲。从厂家的角度来讲鸥娜,我们也不断调整新车的供求关系碎孤食,调整车型的配比诺纲摔,调整商务政策处。综合下来告孤,应该说目前宝马经销商网络翠,处于一个非常健康的可持续发展状态癸。 全新BMW 7系    那么弟卯蠕,比较以往溶板绘,宝马在经销商网络的拓展上硕猜,节奏会不会放缓一些辞?刘智表示繁垄,在经销商网络上壳咀,我们仍在稳健进行拓展襄琼庞,一步一个脚印地往前走癌。从绝对速度来讲蜜,或者是从增幅来讲径前,因为基数变的越来越大扔匪诲,所以这个百分比是越来越低的捣碱烦,这是很正常的酞。目前激谅,我们全国的零售网点超过了五百家和掏腻,覆盖了全国所有的省市自治区豪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜街弦,覆盖了很多中小城市钵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拐禄晒。在网络的发展策略方面蛊,我们会更加看重网络的构成形式僵掠,并不只关注于网络的数量矗朗。所谓的“形式”就是像城市快修店茶、售后维修中心炕、维修工厂等等一系列的体系概念口。主要目的是增加服务的便利性奋段刷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泥。对于经销商抨攻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妨霞查,让他们有一个非常健康良性的发展亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元厂片泌、上市市值1000亿元的企业甘。    技术战略上含俊榷,将坚持1条纯电动驱动技术路线平,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平曝哄少。同时宋,产品将具备400公里续航能力蚀疯棉,平均能耗每百公里低于12kwh赣玫。    产品方面寒,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV蹿绞,其续航里程(参配厩赐头、图片旁、询价)可达300公里推藉,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型痉糠。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车绥,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车响纠截。此外钉侨,北汽新能源代号规划代号为C30DB隘、C33DB亮、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型考单。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销咀恼,以便更好地与传统营销模式保持平衡摧概毋。现阶段酬,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蚕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展梁锑。    3.江淮    2015年销量食:在新能源领域笺驳久,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车榷怜梅,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力堂百,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆氛教拇。    未来规划恃:到2025年瓤阶,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上瓦姐,形成节能汽车授、新能源汽车钱蚊睫、智能网联汽车共同发展的新格局侧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型琉姥。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配换馅、图片稗围姓、询价)S2打造)书答、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)德、星锐EV三款纯电动车型凹,基于瑞风S5打造的混合动力车型录堕琅。    4.奇瑞    2015年产销量斜:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)崎噬,销售7262辆盘鸽。    未来规划搏较:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车墩,同时目标年销量定为20万辆步。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆隶非便。奇瑞未来将拥有插电式混合动力任亩冀、纯电动能卞愤、增程式电动车艘、电动四驱的汽车垢,种类涵盖乘用乏、商用和专用车领域悍。值得一提的是额,2016年上半年烧刚,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV按特竟,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市菏搪,这款车运用了诸多新技术毋慰耻,未来将会呈现给消费者不同的体验徘滩攀。    5.广汽    2015年销量狗:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆低惊。    未来规划湿侩:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型姓坡糙,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市缓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市幂叉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市宽。在未来氢痛吐,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型丘。传祺还将推出一款A0EV电动车换獭,该车很有可能是一款小型的纯电动车儡。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模效。要完成这一目标糠,新车投放将成为关键萎偷。未来基于插电式PHEV活毫权、纯电动EV抗钒琉、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型攫茨。    6.上汽    2015年销量犊:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆锨固控,较2014年产销增长3倍胶衔涵。其中荣威e550销售10711辆试剧,占比接近96%瘦档巾。    未来规划缕茎惯:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车俗,包括荣威E950吃偶、新能源SUV独、A级纯电动车寺词谐、全新一代插电强混荣威E550等车型患凸忙,价格介于在10-25万之间亭休讲。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元厢哎,投放30款以上全新产品才,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势闭财享。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆凹尸,其中自主品牌实现20万辆缴极。根据规划歉胶,30款新能源产品中荤,纯电动汽车达13款够,插电式混合动力产品有17款挝隙份,其中也将包括商用车舞恨,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品拒。    上汽集团副总裁(参配厕、图片裳、询价)怜谓、乘用车公司总经理王晓秋曾表示钨萎:“我们把新能源放在第一位碴,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求太随,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势劫,到2025年帽菲恭,新能源将成为未来动力的主流罚创狼。”    7.众泰    2015年销售簿阿辛:众泰新能源销量为24574辆涉蔷蓉,同比增长143.6%十氓桂。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量郡,而2018年将冲击50万辆目标醛。    未来规划淋:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV百纬,2016年还将推出Z500纯电动版裙涩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车徘。众泰已经规划8款全新新能源汽车定伙,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车勉,包括四款微型纯电动车诲屡挛,分别为E200糠、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV奴城乳、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级弊、A级换、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车违蓬惕。    8.长安    2015年销量骸长:长安逸动(参配散监尼、图片峭、询价)EV销售1500辆累称形。    未来规划挞稼趴:长安汽车发布2020新能源计划娇徽汕,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上灰,至2025年推出34款车型吃,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)恕栏构。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆醛,至2025年樊喝,新能源车累计销量突破200万辆武劝叮。    9.吉利    2015年产量嚷蜕被:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军玫被,占比35%畔。    未来规划忻:吉利未来5年的新能源汽车规划捍晌,未来纯电动车菊好、混合油电车粱赂曹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成端怀。2020年将占吉利汽车总销量90%以上设坊酶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%滦莫,纯电动(EV)车型销量占比35%敞贝。将借助新能源车型布局势,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值旗。    在纯电动汽车方面攘酗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台帽匙蜡,到2020年穗萝阔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km胳仕,百公里耗电11kwh的目标奉陕,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料辣目杏。在油电混合车型方面惟扫充,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市虽宋楼。在插电混动方面翔范,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统肃恫,首款车型将在2017年上市虱劣羚。    10.东风    2015年销量伶颗傲:东风风神E30销量511辆礁。    未来规划马:2016年屯入糜,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型皑:E302016款骨鸿、A60EV标准版祈担、A60EV尊享版咎,确保2000辆沤炬淡、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成雇篱,其中E30L葡、A60EV车型各销售1000台以上狼丸穷。    11.江铃    2015年销量蓝:江铃E100销售5268辆颅。    未来规划酵昂:江铃集团采取了混合动力车吓文味、纯电动车两条产品规划路线涡徐。其中虑鹤槐,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%浆尺辫,按照对行业的预计目疽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆陛。    在未来的产品规划中吝,江铃E100车型升级产品即将上市疤紊靡,正在开发的代号为E200妇崩、E160复松斡、E170纯电动轿车也将陆续上市舶情。另悉吓,新上市的电动轿车相比老款产品鲁赦程,在续航里程挎、最高时速搽驶、智能化和舒适性方面将会有明显提升勿囱孝。此外江铃还将利用现有整车技术及平台舰乃缚,引入混合动力技术级焙,以解决有关法规合规问题波茹谋,此项目的前期费用为1.8亿元闷藏虚。   二憨、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性纲苦。到2020年晌,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆芹淌,而整体销售目标为450辆拉。也就是说谦年颈,到2020年点凸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%池寸。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元交官,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品哺虑,到2020年力争达到60万辆的销量目标拈。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆剩涉且。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标步限唐,只是宣布撼泛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额苟。    4.东风集团    东风集团规划逃廉氰,到2020年青论城,其自主品牌累计销量目标为200万辆彭略涉。其中局孝,新能源车销量目标为80万辆董导诬,占比高达40%裸狭。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业洪帅,到“十三五”末程吓冷,其新能源车型数量将扩展至十余款廊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现沽。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标搔,其中提及2020年年产销要达到50万辆剃妇魂。    7.奇瑞    2015年8月表示吃沧害,将投资数百亿元惊茧劝,到2020年实现销量目标70万辆具佰,其中新能源车将达20万辆鞘粗,占比28.6%极。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蹄。吉利宣称牟,今后将纯电动砍劣、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举表枯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%亭解。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标避,其新能源汽车销量将达到108万辆楞秆。这是一个相当高的数量昧,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成俺惠瑞。而且弓,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业套袭氏。 责编啥:杨杰" "   据外媒报道咆弊暖,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷懊,这可能导致气囊在撞击时无法打开祁,或没有事故发生时意外打开甘弊锚。    本田溜、菲亚特-克莱斯特床虏柯、梅德赛斯-奔驰次、大众既、马自达必顷睡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响时阔。    全球汽车市场中疆,气囊召回已屡见不鲜轻。其中鲸,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蔫红斤。横跨2013至2016年鹃,均能看到高田气囊召回计划频频曝出邓仁。    正在高田气囊焦头烂额的时候波队料,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力衡弯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道诲,近期肪皆,德国知名汽车零部件制造商大陆集团铝吨脖,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划墓,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患幌,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回办堡,涉及500万辆车涤。    大陆集团将于近期启动召回计划缄囤凳,并继续对旗下产品进行核查纫题,以彻底消除安全气囊传感器隐患钨末。    本田表示伐骑褪,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车笑漓,替换存在缺陷的大陆系统控制单元门办。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔棚萎翻,83次现场报告佬,和2例致伤事件末黄盎。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认稻烯敖。    本田告知经销商鞘既,目前需更换的部件短缺屠窍,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单冲,今年秋季之前恐无法完成全部更换位。    同样闷挥蝎,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车汾欢,包括2009款道奇酷威纹光荤,2008-2009款道奇凯领焕、克莱斯勒Town and Country免,以及合作研发的2009款大众Routan擞噬。    该公司报告显示翰瀑荚,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件碌添庙。    大陆集团表示潮,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司里戚多。    马自达已回应召回并介入调查比,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目华毁。其他汽车制造商目前没有进行回应夹毫炽。 责编吝览怪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后骏啡得,大量车流涌上高速公路蘑棚,然而奇鞭,当车辆长龙逐渐稀松罚府怯,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来戌柑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蛾涤配,在临时统ⅲ靠点和服务区泵架苗,各种垃圾成堆卤。春节期间这里60多公里高速路段般,日均清理的垃圾竟然超过20吨舞夯力。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里妨固樊,是进出长沙的西大门鹤碌,今年春运期间肝霓搞,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”书膘,24小时高峰断面车流量达到12万辆价规。长益高速养护工杨秋强告诉记者垛掳官,春运高峰时谷庞,饮料瓶子飘盛、纸巾低模、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢歉肥妨,稍有堵车路面便是一片狼藉笆父。高速公路上垃圾成堆的现象镜搂娇,折射出人们在物质财富丰富的同时凯,文明素养还有待提高刃沫。    长益高速养护清障中心主任陈创说队瞧,为备战春运皆刃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上蓬拧嫡,临时增加了10位养护工参与保洁工作巩木。即便如此孪,每位养护工还是需要加班加点焙轿盛,平均每天出勤3趟拒,工作12小时匙,收捡超过500公斤的垃圾系铝浅。然而柑,要恢复到平时的卫生状况凄促、环境状况裂,还需要半个月殴肃腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患挟题,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定潦,乘车人不得向车外抛洒物品灸迸,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为斗漂。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋瑞纪,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里味,做到环保屠睛木、安全出行孤茹来。 责编潞:杨杰" "  在过去的2015年倦磁,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆健茬蹋,同比增长5.2%炒底瓣,再度刷新2014年创下的年度销量纪录康萎霓。其中在昂科威和SRX等车型的推动下藤,通用SUV产品的零售销量同比激增144%澳糙。上汽通用汽车总经理王永清表示才,未来几年将在SUV细分市场发力浇。网通社梳理通用新车计划弘,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型盖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型脓浪响,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV陕虑。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表拔:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌俺堆速:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌寇剖吼,雪佛兰将在2020年内推出20款新车集,以实现这一销量目标磷媚。进入2016年瓤笨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段疽蔚。王永清表示瘟坪:“在2016年年底之前丝,雪佛兰将在中国市场推出7款新车趁跨,覆盖中级车省宦、中高级车肖释、SUV等细分市场菏昂。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban醋。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型仙绕杏。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban棠翘穗。新车拥有5.7米的车身长度倍仙, 满足普通家庭对于车内空间的需求拇惩读。现阶段国内全尺寸SUV市场火热私嚏,但多以豪华品牌车型居多估倍,例如奔驰GLS渐弓溶、雷克萨斯LX等翁,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争梦。   别克品牌喷熄侥:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕擒城,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划胜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型糜霓。”其中包括一款全新紧凑SUV车型澳列。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市类碱镜,但除了已在国内上市的昂科威外橙朔涝,其他6款均有望登陆中国市场静。   新车介于昂科拉和昂科威之间蛙茅,定位紧凑SUV寇,并将基于通用最新D2XX平台打造而成徘。在外观方面有望以Envision概念车为模板畦碑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计哎。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机耍砂,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机份。   凯迪拉克品牌蒲堕师:全新小型炉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌冯鲤,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划铅净。未来品牌将在华推出多款产品靛,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型肌拱亨,形成十二大车系修难抛,覆盖SUV妹涟查、轿车宪炊、敞篷车等各个细分市场髓胜匠。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一票烦县。除凯雷德和XT5外貌涩,凯迪拉克还将推出3款新产品秀惯碍,分别为小型签、紧凑聚富、中大型SUV涉敬。这些新车未来均有望在华国产桑矮仕。   2014年掳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示朔琅,公司将采用新的命名方案脐蓟鹤,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场渐辟浓。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品连,“XT+数字”命名SUV车型较。目前通用已经注册了XT2谰饱藤、XT3的剖凭、XT4抡墓、XT5前勿、XT6愧、XT7和XT8商标泥薄。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5界温,未来品牌全新小型SUV回维、紧凑SUV和中型SUV丁沏藕,有望依次命名XT2罐、XT4和XT6缅确。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签我触:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编绘潭附:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时庙侨泻,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求桅土。近日奸欺坷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅础,结果评选出了十大最安全的SUV车型陵,上榜车型虽然只针对美国地区嗣渐短,但对日渐升温的中国SUV市场而言吹揽铅,也有着一定的指导意义技,所以拿来同大家分享噬。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试碑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级害。此外溅甘溃,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级谅。作为讴歌第三代车型钩贡,讴歌MDX为七座车型牛缉,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款岁呸弯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)限沽。   讴歌RDX   看完大哥MDX汞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱步。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号别,根据IIHS和NHTSA评估结果中蓉,它获得了与兄弟MDX同样的好评答痞几,通过一系列碰撞测试后切乃,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列耐抄腺。 作为五座版本车型绞,RDX的全轮驱动系统是可选的衅,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统苔体。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证冈淳,在正面碰撞预防系统中刮凡幸,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩枪椒抢。 2016年CR-V的零售价为23745美元墒嘛,为五座版车型爽。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一罚疥蘑,也许有着很多原因虚惶,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮地脾。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级幌吃芹,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色嫁窖。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元赁抹哪,并配有3.5升V6发动机作为标准配置捎菏。目前可最多容纳八名成年乘客溉锣,并拥有四轮驱动的选装配置爆碎士。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者箩刷,现代途胜的最终结果也非常理想季巧,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级兔,同时也配备了儿童安全座椅的设施笑。 在美国炭,现代途胜的零售价格为22700美元砰,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间九啸,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择吉。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳躬镐,作为奥迪Q5的主要竞争对手馅,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV铜爸。同时丢荣趟,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置娇搪。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元告,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本世拈铺。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级缝标蕾。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元卜础偿,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显蛊害,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性千东。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置敦遣藤。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩本,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价任倒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元陀谅钞。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用绥叙。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看添催呜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价驹槽摹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元丹耽。与同样上榜的雷克萨斯NX一般拷拣缉,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式渤巾柑,而且日后还会配备混合动力系统鲸锯藉。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词勾华,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头连眉翱,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中菩汝趟,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级荡笑咆。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元板链,提供前驱与四驱两种驱动形式渤。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么际,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下抵,IIHS究竟是什么壬?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准钡。方法是驰,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶合掣尉,然后测量车顶凹陷程度渺维。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸本赐泰,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时湘滩,评价为“A(Acceptable堂金痞:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时鹿趁图,评价为“M(Marginal察公:允许范围最底线)”;不到2.5倍时姑,评价为“P(Poor噶:差)”擎虾弟。 责编夯坛染:杨杰" "  写在前面腥卢:   汽车安全只有四个字暖,但仅靠几篇文章是很难说透的鞋尖。为此日,从今天开始抢,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题党,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读退酪芹,以期让广大读者在潜移默化中炕,逐步形成科学捆、合理的汽车安全观九捆。   在过去一百多年中狮骸麻,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展什玖蓄,汽车的安全性也得到了长足进步糠。但令人困惑的是搅,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动涛沟拼、被动安全配置涧,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蓝承。谈到这有人可能会问筋逞太,我们的汽车真的是越来越安全么龄伺梦?   要回答这个问题阿,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来香瑟死,同近几年出产的新车来一场面对面的较量煞。而在几年前钩丁,很能来事儿的美国人确实这么干过卑绍餐,废话不多说触缴,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果朗肯尺。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生农穆婆,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会兜间,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试狠。而在2009年苟绥,为了庆祝成立五十周年储,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试入啦,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞滔嘿。   迈锐宝这款车大家都不陌生拎昧死,2009款的轴距不到2.8米确商,整体长度约4.8米楼步卯,整备质量约1.5吨莫,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大娄慕。   而相比之下图,1959款Bel Air绝对算是个大块头刻,轴距刚刚达到3米冯寝,整体长度则达到了5.4米描搏摩,比当今加长版的宝马7系还要长腻,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成坤处翔,整备质量达到近1.7吨甩冻。   1959款Bel Air诞生时碗墟,正值肌肉车邻、长尾翼在美国市场风靡之际坡拉郸,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风坏危,方方正正的线条也颇有硬派气息甲杉。   相比之下花冯挫,有着当代流线型设计的迈锐宝摔,更像是个脾气温顺的小伙子梁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞坊螺芜,貌似很难占到便宜挽。这台Bel Air虽然年代久远挡,但车况仍然良好镶碾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转狭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外须忌,保存依然完好奶羞记。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞囤,而是小范围重叠的对撞难型佬。面对着气派登袜浮、硬朗的Bel Air沮,和明显小一大圈的迈锐宝裙膝,如果有人逼着你做试验品亮,必须挑一辆车进行碰撞时啤晾,你会选哪一辆呢问?   不卖关子了棵,来看看碰撞后的结果匡呛别:   看到这些图片前费劣,想必很多人和我一样岸纽,已经猜到了结果奥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象迸袍。   面对承受了相等冲击力的Bel Air迪,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构幻,它长长的车头像塑料壳一样脆弱顶卯,乘员舱的结构已经不是变形稍疏,而是完全崩溃凹钒。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落蝎,紧接着破裂成无数的玻璃碎片糕潮齿。   由于没有装备安全气囊与安全带阮蚊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘咎,如果坐在里面的是个真人纲晦,最后的结果只能说九死一生庭嗣。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是玫捆软:各方面表现均为Poor(糟糕)涂焊诧。   再看看迈锐宝的情况捶逼,虽然车头破损明显嗅瞄,但碰撞后乘员舱结构基本完整逞虎才,气囊正常弹出熊坦。前风挡虽然严重破裂反未季,但并未脱离框架烤,且没有溅出碎片理旧。   如果这里坐的是真人辛,虽然难免受到一定程度的损伤写歧,但应该不会危机性命膘缔睫。幸运的话薯电斡,或许还能走下来查看对面乘客的情况层呵聚。看完这场特殊的碰撞测试拜,我想起了很多人都存在的一种误解遍粳:车子越重越耐撞患杜闺、越安全兴筒钳。相信看完本文之后材,大家对于这方面的认知应该会有所转变瓷扣入。   最后说两句鲁坪眉:   汽车经过一百多年的发展演变垮,和几十年前的老旧车型相比己弘,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化弓籍厢。除了车身结构更加坚固府刀、车内配置更加丰富外册锈乌,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色赔。   不过捎,汽车安全性这个话题非常复杂菱憾迷,仅从任何一个角度去判断都是片面的湍办,而本文介绍的这场新到屏洪、老车型对撞也只能说明一方面的问题父陶。谈这个话题不能着急夯垫,未来一段时间藩口吩,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读坍,我们将来慢慢聊奶吞、细细聊枪。     责编忍夕此:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”窜顾。当大环境的水温不断降低时涂斥纫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓阑寐炽。而2015年亥怀,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河期界普。   2014年8月绘儡,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告鹿激,平行进口车经销商不再受备案制度限制俊弟,正式“登堂入室”颁。   换言之陡浩,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式紊零湿,从2014年8月开始正式“合法化”涕,从“地下”运作转为“地上”发展山林定。然而颂鹿剐,“合法化”之后的一年又4个月里雾唤,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地捆,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等范痴。   2015年2月灵,平行进口车在上海自贸区开卖锨誊,短短不到半年时间里笔荤,深圳券暑、天津韦、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作柬壤,此后排,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大淌,截至目前为止乃,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家疤膝,其中上海28家慈参,广州14家埔渤,天津35家活,福建18家靛亲。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司皮供抛、上海百联汽车贸易有限公司覆鼓、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业穷奴。   从普通经销商层面来看胆疵,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》纫雄慨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》吧磷拍,规定从2016年1月1日起邯捍顺,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求磋莫桓、放宽平行进口汽车数量限制睦、简化工厂检查要求三大举措绒仓。   以上举动麓图,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈射蒂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场磺钢。   以3C认证改革这一利好消息为例静尸熄,平行进口车销售前的中间环节得以减少谈,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元疾灸隧,如此一来甜狗传,平行进口车价格将进一步降低看。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策炕,平行进口车市场相对于中规进口车而言彪勉灿,还有更大的市场空间等待挖掘糜,而且随着国家对于数量限制的开放炼贪,平行进口车的成本降低了30%测染。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示改翰盛,随着政策推进经,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度捍禄。   一位自贸区平行进口商表示忌翁:“最保守估计嘶罢失,明年通过上耗钕夜担口岸钙,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆藤。”   但是纷淬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后泰冈翟,却隐藏着一个残酷的数据杏。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露奢聘清,尽管相比2013年郸峦,2014年平行进口车的进口量有所加大拢,在12万辆左右膛,但报关数量却反而出现了下滑孤稀罢。   他进一步解释这一现象纲,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态冉,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关头挠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多骆累蹿,再加上2015年经济大环境的持续下行亨嗣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右户把。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是茂贺理,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩嫂默同。”   那么我们不禁要问递凶酱,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态岛苛叛? ▌大环境转冷醋,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆褂,同比增速9.3%稿鳖夸,相较2014年批发增速13%稍有降低悔。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下髓汝,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征腾啦甘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块烘躬奸,平行进口车市场也无法做到独善其身墨女。在崔东树看来磨,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度逢钵,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争壕霖颁,使得消费者能够购买到质量更好热、价格更优产品膘。   而从更高层面来看另,滚雷进口车创始人陈鸿认为守尾,通过开放平行进口车楼轻,鼓励竞争贺习、打破垄断涪替苯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向普冠。   简言之川,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”癌卜茎。当大环境的水温不断降低时沧憨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓丁牛蒂。   尽管利好政策正在相继出台尽绿,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说补,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题钵挛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变狸萄烽。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响诲吃碳,平行进口车供应渠道的变窄妙憨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等割攘,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少曹。”在姜建清看来魔,进口车受各种外来因素的影响阿琴,市场层面逐渐变冷婆辽恳。   货源紧俏而且有局限性酱壳。从平行进口汽车的来源来看舅椿取,相关资料显示铰储,2015年已经售出的平行进口车来源中侍朝侗,美国及加拿大占55%骇虽,中东占40%等如巳,欧洲占5%限。   各种法规政策阻碍销售渠道定。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定枚:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆伸彩。”换言之芥,禁止进口车在中国市场“二次销售”香簿。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记铆缚歉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”腿,无法进行销售碳。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为讨糠考,国外汽车厂商也自然不会坐视不理肚淬。早在2014年桔毒,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为倒扇。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示膘,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址镰桓,以此审查购买专属市场车型的买家坝,并且对现金付款设置障碍窖宋踢。   除了堵截平行进口车市场的源头馅扒奇,汽车厂商还在排量上下功夫凑,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息溪疼狡。这样一来哥镜狭,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万筹。   ▌售后体系纱、监管流程亟待完善   此外惶旦访,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑汗炕辜,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决下挥甭。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例变峨彤,这款车主要来自于中东局、北美狼唤、加拿大和墨西哥地区腑荷马。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元竞。而带有M配件的墨西哥蛋、加拿大版本价格更是高达90万元以上膘辞。反观宝马配置歼烷、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版腻,指导价为95.8万元架,终端价格大约在86.8万元左右小风。相较而言匹武笺,尺寸更大愁雇、调校更出色的国外版具有一定的价格优势棺碎。   不过有一点值得注意铂,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养普。但是质保是需要额外购买的胳廊。如果单单购买地盘镣疚怪、发动机灵解滔、变速箱“三大件”的质保呻胳,价格为7,500元(3年/6万公里)泛,如果是整车质保脓膛刊,价格为15,000元(3年/6万公里)锈蘑。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势粟存居。   专家提醒刻唇,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度敢深,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段稻,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑唯储史,政策体系及监管流程也亟待完善奇目嘲。无疑挽塘鸿,从起步到成熟需要一个过程酶缔,而这一切都需要时间来磨合姆赦煽、完善率。   当然婆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了朵伴,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务眷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证誓隆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用十。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局吵簇,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强埠肆。”姜建清进一步透露距热。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业庐淋豁,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示省鞘拢,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异保祁察,在车型上不会有太大矛盾拣。查看永达豪车中心的网站页面不难发现突停苗,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车架搐饺,也囊括了林肯MKT芬咸、奔驰GL500敛巾僵、丰田塞纳等并不在国内销售的车型悉。   业内人士表示测卫闭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司镐姑、上海百联汽车贸易有限公司夺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惋,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分百,是在和厂商殿、经销商进行谈判时的一个重要筹码苦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制文倾落。   但是不可否认的是痹沙,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比吝,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势梧骏,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蒂?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言婚几膊:“无论在工商总局还是商务部等相关部门七,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台疵碴。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响确堂娘。平行进口车副会长姜建清甚至预测嫂撩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上抬。”也就是说诵奠慷,洗牌在所难免绿。   对于平行进口车市场接下来的发展魂,张志勇认为剿,适应相关机构的介入陀烂、铺设渠道等都需要花费大量的时间鹅,一个市场的成熟不是一蹴而就的炮肮貉,而是需要等待笛劲。   而姜建清的观点是差来缔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年抱患。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景偶,“市场是有的报,如何创新是平行进口商面临的课题梗测。”   版权声明憾裙党:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件逛痹,禁止任何形式的转载或改编围,如有任何侵权行为芬瞥咐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编沛:杨杰" "   现如今剂效访,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情萄,不管是豪车悸筒、跑车还是SUV又或者是MPV布茫酬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型起。除了经济实惠之外皇钙,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事岭沛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事迪贾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋赐饲儡。    PS闯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车湃老好,是经过鉴定之后无火烧杠、泡水堪阜懂、重大事故剿肃鼓,且外观完成无需喷漆的二手车海嘲。   一晾、换油    1挟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涡筏鼻,主要作用是对发动机起到润滑减磨米耍赣、辅助冷却降温费鹅狠、密封防漏沏膘胺、防锈防蚀讣市媳、减震缓冲等作用插骡峭。发动机是汽车的心脏承烦,许多金属部件之间相互摩擦运动诗,这些部件运动速度快倡韧骋、环境差投累好,工作温度可达400°C至600°C褥。在这样恶劣的工况下面掏盒蜡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损倍,延长使用寿命薄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔陶驮,以确保油路通畅收邓梢,不被杂质阻塞冈形。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)剖。合成油中又分为仆攻:全合成及半合成汐开炔。全合成机油是最高等级的轮。车友们在选择机油种类时撬仍,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择藕。    2衡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质驹捻,使用在采用液压制动系统的车辆中歪教。是制动系统制动不可缺少的部分杀,而在制动系统之中烧拓,它是作为一个力传递的介质芬,因为液体是不能被压缩的梨轮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中晌怀蓝。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效纤,会对我们的安全带来隐患歌粗。    3瘦屏我、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品泌城,起到润滑延长传动装置寿命的作用继涂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果芬蓬鲸,在严苛操作条件下减少油品损失赋迫。根据变速箱结构的不同疗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油婆唾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吉啤慌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蕾镜储,其扭矩犀、重量晌、转速徒、结构等都会不同氮扦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油项焊。而不同的变速箱油奉性,正是影响换挡品质的原因之一量独。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油孙乓,特别是打算卖掉的车峰,所以二手车的变速箱油应该及早更换柑。   二赌棱歪、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垄,以点燃可燃混合气体的部件每歼丛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量讽撤。尤其是中心电极达到更高的温度时妓嫌糕,被酸化消耗掉闻妙。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的奖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下怜绿戚,可以先拆出火花塞进行检查拘醋,看是否需要更换临庭。   三寄哦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分财锈遍,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进伎态谦、排气时间的准确立。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行椤,传动精确氨辩淌,自身变化量小而且易于补偿悸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短椽来,因此要定期更换皮带邓非。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换绿侯。就算你车上备有正时皮带钨簧弗,一旦发生其断裂看,自己也无法更换泥矩牢。因此德,当总行驶路程到达8万时蔽,建议考虑更换之齐某。正时皮带在水箱风扇的后面拇。    随着汽车制造工艺的不断进步雷讹并,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代倪吨守,与传统的皮带驱动相比适反揪,链条驱动方式的传动可靠托、耐久性好并且还可节省空间射补,并且终身免维护焚蚀莎,这就使其与发动机同寿命奥,不但安全辈挪口、可靠性得到了一定提升蓄讳,还将引擎的使用们栋舞、维护成本降低了不少祭,可谓一举两得蜕。   四红刑、查看蓄电池    车辆的电瓶擞洪,又称为蓄电池卫,是一个将化学能转化成电能的设备纲黔。它的作用是供给发动机用电祁,当车辆准备发动时奠会如,蓄电池会放电给起动机提供电力矮,并由起动机带动飞轮抨、曲轴转动碳婚,从而发动车辆炽。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类模。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池帛。    买回二手车之后天,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态硕徊。在启动引擎的时候替亲蔚,如发现声音转弱或是灯光昏暗聪碘哥,基本可以断定电池需要更换嚎潭耗。事实上暑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了权,所以更换一个也是非常必要的乱孟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右梳拱,与铅酸蓄电池相当惧裤少。   五喇工、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车洞,防止吸入对身体有害的污染物鼓到。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置酵。活塞式机械(内燃机毁、往复压缩机等)工作时上,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损搽蔚浇,所以必须装有空气滤清器龋侵。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短纯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器姜庆,会使发动机进气不足摩下耸,使燃油燃烧不完全没墟,导致发动机工作不稳定幂,动力下降降概、耗油量增加的现象发生拈块失。    一般停放较旧的二手车瓢,空气滤清器很久都没有更换骨,建议查看实际情况之后酌情予以更换藉。   六十础、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内箱舅,进行车内除味消毒必不可少的程序昆首。除了常见的清洗除尘花浪本,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外彪舌。细节上注意车身内部宛维,包括座椅飞烘,车体面板量,玻璃等切不可忘记肚,擦拭完毕需摇起车窗密,让汽车通风一段时间晨,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品尽挡,增加除臭效果许擦。   小结刺典:    对于二手车的整备是一门细致活儿间牡德。建议车主勤观察稼、勤保养繁玫技,车子嘛“三分修湿,七分养掇殴识,好好对待爱车分,爱车也会好好的对待你税喀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车舱马读,欢迎扫描优艾卡二维码小露册,如有汽车问题需要咨询瘁潭婆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您疲。 责编吝奶谱:杨杰" "  近日骏将杯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵绷殴墓,新能源汽车产业链骗补将受到严查沪,并且随着新能源汽车补贴的爬坡酗盯摆,未来补贴越来越少培溉鸿,甚至将取消补贴波蘑,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展典桶?让新能源汽车开倒车呢敢须? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计洞持丧,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆枫率馈,同比增长3.3倍;累计销售331092辆喊饭胚,同比增长3.4倍乌狼。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆吨小,同比分别增长4.2倍和4.5倍蹬揭。   截至2015年底繁,我国新能源汽车累计产销近50万辆莲亥斗。数字庞大的背后保挛,甚至可能有假蓬,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高斧狗环。即使新能源汽车销量有那么高坛掣视,但是国内的新能源汽车也是品质较低兄,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型牟。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看偷龟,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200熬墒、E150EV芥、力帆620EV铅桥、长安逸动EV龟墟、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车凡登。   可见抱屁,中国的电动新能源车依然以低端车型为主星迸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低宝,而同级的传统能源汽车却便宜了很多卜吼吼。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看逞添,补贴后的价格为14.99万元盗填邯,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元秋芥,即使补贴后的价格畏量淖,相对传统能源汽车依然贵了讽缉。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下腑赋,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车灸,因为目前的油价维持相对较低的情况下朵男,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车哎录吹,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外倪队。   此外溉贪,从纯电动车的续航里程来看叹勺菱,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外掣,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里显,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20扯垄、北汽EV160茸楷灭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里乳凹。   未来辰念,随着补贴政策的退坡誊谐,在2016年的补贴则是晌染,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h矮爽赏。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万厂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少辟浮,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱固。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便匆,续航里程不长等不足砂台陌,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后藩苏,续航里程还会进一步减弱猜侗盛。   更重要的是沙判,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主纽盖獭,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间推菩模,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间拟徐扯,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高尉纽焦,两者的循环寿命相当瞳芭鲸。   如今储,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录幂此,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池室,该电池重量更轻寥吐梢,续航里程更长谜,但是耐高温能力差搓,安全性相对较差一些滩膊。   随着补贴的减少女门,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴筷,迫使厂家采用续航里程更长的电池量勃不,而三元锂电池可能成为首涯仔蘩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧戈涡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况茬鲸。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级掂,目前各大传统能源汽车生产电动汽车幻席劝,根本目的是为了补贴而不是卖车牟。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪嫂膳步,2015年上半年的净利润4.66亿元藕,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元看场赎,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%罐耍。   据统计鳞,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元材篡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元扔岔尺,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元舶山瘁。此外率创,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入讳蒜嘲。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级肥考?恐怕很难盾,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车叼齐告,除了腾势电动汽车裴仕浦,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成耿璃,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上圃评,如果政府的补贴很快取消瓜,这些车型在市场上将缺乏竞争力奈崩嵌。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力陛呵,不仅是给车企补贴墟领,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴辜,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消冲扫料,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争侠纫,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大氯挛,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱饲。   其实垦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉坑途射、还容易滋生腐败椽改,与其直接补贴给汽车企业茅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法姑。在美国柔,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分的。政府不需要出钱般,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金讲锯猫,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车热观酿。在德国和法国提高补贴的门槛淀,提高续驶里程数标准席寒,从而推动真正的电池技术研发白漂搭。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴耪夸,补贴在用户端屑,以提高此类汽车的销量匣,刺激车企转型腻腺骨。   新能源汽车骗补一事讼嗓读,政府应该考虑补贴的办法改进泻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴悍。随着2020年以后补贴政策将退出萎,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长沙彻、充电设备还是不够方便等骗,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业始蹲,将被淘汰和洗牌敝。 责编叼韦秸:杨杰" "   现如今筏仑伤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情桨,不管是豪车颈泪、跑车还是SUV又或者是MPV填烹甜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型镐炬彭。除了经济实惠之外竭未,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事牧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事骇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋超婪。    PS伦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车枯脸,是经过鉴定之后无火烧祷财、泡水密、重大事故琴辜够,且外观完成无需喷漆的二手车迁施诧。   一吗、换油    1匡书犊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油痉仇,主要作用是对发动机起到润滑减磨迹、辅助冷却降温斗、密封防漏踢貉、防锈防蚀美蒙、减震缓冲等作用擞。发动机是汽车的心脏母粮想,许多金属部件之间相互摩擦运动恕辉,这些部件运动速度快倒股、环境差榷,工作温度可达400°C至600°C观肪缄。在这样恶劣的工况下面舶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损高,延长使用寿命科。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔郡铺,以确保油路通畅鼓氏扔,不被杂质阻塞寸录溃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)丛泛胃。合成油中又分为嫂钳:全合成及半合成车些熔。全合成机油是最高等级的凯脾。车友们在选择机油种类时浚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择团单奸。    2浮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质纶镰莲,使用在采用液压制动系统的车辆中畴。是制动系统制动不可缺少的部分欠,而在制动系统之中副仆墙,它是作为一个力传递的介质篮娜惶,因为液体是不能被压缩的径涪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中聪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效赤,会对我们的安全带来隐患四骏。    3滤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品辛,起到润滑延长传动装置寿命的作用哨秤蔑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果辑,在严苛操作条件下减少油品损失熔列碉。根据变速箱结构的不同慧窃,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恼鲤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求暇卑仁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宽脱,其扭矩透锈咳、重量欢、转速藐龚拎、结构等都会不同媚晤朝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油猛。而不同的变速箱油瞄筛,正是影响换挡品质的原因之一啼巩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油会监邢,特别是打算卖掉的车讨燃磐,所以二手车的变速箱油应该及早更换歇堵驳。   二乓、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花歼垂揽,以点燃可燃混合气体的部件口。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量换惶。尤其是中心电极达到更高的温度时擦入,被酸化消耗掉昂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的讣,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下韶间玫,可以先拆出火花塞进行检查释巳把,看是否需要更换筛。   三伐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分掠滔串,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进抢摹、排气时间的准确氛抱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅翱惩蕖,传动精确嘛掸,自身变化量小而且易于补偿绵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短较陛谓,因此要定期更换皮带惦。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换慌抵。就算你车上备有正时皮带浅混,一旦发生其断裂识,自己也无法更换故饲掏。因此效杏,当总行驶路程到达8万时枷,建议考虑更换之绍垛菱。正时皮带在水箱风扇的后面盲凯。    随着汽车制造工艺的不断进步青叹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代猩,与传统的皮带驱动相比卷烯,链条驱动方式的传动可靠请、耐久性好并且还可节省空间乏,并且终身免维护阂商,这就使其与发动机同寿命呈,不但安全窖豹妮、可靠性得到了一定提升拦攘境,还将引擎的使用琶羔、维护成本降低了不少俱簿,可谓一举两得腥。   四袒饺、查看蓄电池    车辆的电瓶烤赦,又称为蓄电池蓝词,是一个将化学能转化成电能的设备藉顿够。它的作用是供给发动机用电喂敝琳,当车辆准备发动时岔纷椿,蓄电池会放电给起动机提供电力睦感,并由起动机带动飞轮捅衡龄、曲轴转动念房牌,从而发动车辆汾炭。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类入星。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池挞呐。    买回二手车之后水凡坍,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态埃。在启动引擎的时候惊擦,如发现声音转弱或是灯光昏暗扳闷戎,基本可以断定电池需要更换繁。事实上际祭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了笑镶,所以更换一个也是非常必要的沤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右劲叫瓶,与铅酸蓄电池相当敲稠。   五僧函、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车铅漠豢,防止吸入对身体有害的污染物歧酞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置警。活塞式机械(内燃机殴、往复压缩机等)工作时篇灌缆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损括操鼓,所以必须装有空气滤清器残。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短悲崔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器会籍,会使发动机进气不足扁迫,使燃油燃烧不完全含平死,导致发动机工作不稳定桑,动力下降歉、耗油量增加的现象发生停避沧。    一般停放较旧的二手车文,空气滤清器很久都没有更换睹垦的,建议查看实际情况之后酌情予以更换推。   六玻称、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内氖,进行车内除味消毒必不可少的程序袍霞猾。除了常见的清洗除尘饶馆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外船。细节上注意车身内部扯呛,包括座椅磁,车体面板敛每,玻璃等切不可忘记适地,擦拭完毕需摇起车窗葛,让汽车通风一段时间闭味井,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品拇顿,增加除臭效果赐惧铺。   小结缅:    对于二手车的整备是一门细致活儿孤。建议车主勤观察表八、勤保养鬼裁都,车子嘛“三分修巩砰剂,七分养腺迪赐,好好对待爱车揩邵苗,爱车也会好好的对待你沃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车粉菊勺,欢迎扫描优艾卡二维码瓢鼻叭,如有汽车问题需要咨询龟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您仑欠。 责编汹临:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患尺,在2015年召回超过253万辆车虾弘茎,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回免显掀。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总谅劲霞,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回径,据统计此次共有700多万辆车受到影响稍段,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆队诧。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表令:网通社 Internet Info Agency   预警得笑壬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警佩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表份案:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题么涵,燃油箱填料管涂层存在缺陷讨檬,导致燃油泄漏最终起火疟。从而造成进一步对乘客的伤害净哦,存在安全隐患蛙腔。   预警赁概畦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警匙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蹲顾且:网通社 Internet Info Agency   据了解啤疽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障诽冻被。发动机炕、底盘峦拟、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分揭碍,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用旁杭闯,例如电子燃油喷射系统竟、制动防抱死控制憨、防滑控制捎、牵引力控制放凉、电子控制悬架鸡、电子控制自动变速器镐、电子动力转向等轰姜饲,若电子控制系统存在故障疥想,可导致汽车失控帘岭停。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表弛撤:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题桥半,制动踏板主螺母随着时间的推移坏,会造成螺母松动的危险投狈,这将导致汽车失去制动作用徊鳞,造成刹车失灵敲零计。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施苔苍搓,使问题得到解决访盼寺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表苗辩:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题亭商龄,特别是在持续炎热和潮湿的条件下舌惊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷闭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂糖香迪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员擎羚氨,进一步导致对乘客的伤害憨诫途,存在安全隐患篇棋侥。根据newsmax报道的信息愤评及,目前至少10人死亡乔额,其中包括九名在美国图。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表赐精枚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题辨,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷冻烽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂涟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员逞喝,进一步导致对乘客的伤害京,存在安全隐患幂饰。目前已经在全球造成了10人死亡丧舶,在美国造成超过100人受伤借斡纠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签睡:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编输兄:杨杰" "  1月17日信眷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放迫毕楞。此届盛典共有主流媒体人劣、汽车厂商判、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈档,共同狂欢家赦浪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻防。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起窍炯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛浩茧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛天。作为中国顶级足球联赛赞助商渺,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛食橙疤。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟妙排,再次挥洒汗水呕,为争夺冠军全力以赴呈。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办日伞,长安福特冠名赞助缆。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐平常,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瞳猾,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军绒。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓某:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得侥吗欧,助攻王由动力中国齐宇获得舵傲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得磕替沏。   倍耐力冠名精英球队掀病,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际槽尉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕宽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演继盖钙,博得了场下阵阵掌声喝彩师。与此同时剑,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蛇家斗,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事令钝。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求痕,在2014年度颁奖盛典中侣函撑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺瑟邪究。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动缕,点燃了现场的高潮弛。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real妮,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心邪睛、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺础。   众多演艺嘉宾旁、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台撮。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟柒妇领,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众钠软。中国内地创作型歌手谎休槐、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场仕。时尚座驾乐队睡、快车道FM乐队经、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众携。   至此斡广私,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕性。自2011年起涉卤朽,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”纯遍、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛催,五年的联赛时光内柔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起莫漓,以球会友露,提升了球技矗嘛涝,锻炼了身体潞肯蹋,也收获了更多运动的快乐炔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织柯鞠晾。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕布同,敬请期待氓。 责编寇炬:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”廖。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告唇店,从2016年1月1日起彼诗,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求贸、放宽平行进口汽车数量限制钙港几、简化工厂检查要求等三大举措忻,以便促进汽车平行进口贸易发展纯。   公告称嗅氮绰,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业速,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下熊杜继,CCC认证申请时搭鲤,可放宽提供原厂授权文件的相关要求陷立托。在认证过程中寥锨,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”什、召回能力和体系的检查工作遂。   出于保护知识产权和市场份额需要匈鞘,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证壳烯,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度辱苍,又必须获得原厂授权才能拿到认证幕坞搓。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权抗,简化了程序撂,大大节省企业成本归乌。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示棱尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》翠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业砍,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下其秸嚼,可取消非量产车认证模式数量要求夹憋看。另外模函,《公告》提到欠淮,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所凌,并可视情况对其进行3C认证工厂检查椽算徒。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出栏史磁,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望耪。“目前全世界汽车品牌近500个空旧觅,进入中国市场的仅40多个鹤饲,而通过平行渠道进口的量相对较少添甩。其很大原因和此前的政策环境有关斤供炼。现政一旦实施巫,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展醒牧燃。” 某平行进口车企管理人士表示宪叉挖。 责编烩:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车兄瞥,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元拈蜗。近日瞥,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案嚏,将嫌疑人宗某抓获挝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留矩茂。   宗某称秃弟,他很喜欢汽车困佩蓉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店烤,去的次数多了的廷取,就认识了经营汽车装饰店的陈先生领。   在一次聊天时长罢汝,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车识窃脊,倒手后可以挣钱鸵炼饺,只是他最近手头紧没周转资金唾粉,机会丢了很可惜僻。陈先生听完后很感兴趣负临农,详细询问搁逃咐,宗某就从政策呈革、需要办的手续等详细说给陈先生听卸辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍腺骚狡,当陈先生问宗某是什么型号的车时炕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的焚晤宏。”陈先生听宗某说得“头头是道”痘盒堵,便信以为真痕,答应一起合作瞎。之后疮裂诧,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元每。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份睦竟,这之后宗某就失踪了夹,再也不来陈先生的店里蔑鸿扇,电话也不接定凹烘。12月17日校俊,陈先生到丰台丰益派出所报了警拍苦。丰益派出所民警接报后立即着手调查芯,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获开疗。   宗某被抓获后供认龄翘,自己根本不认识什么“关系”溅骂摊,也没有什么罚没车和转地方车的事来,完全是编出来骗人的扫。   办案民警介绍尘残捐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月拴栋,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某叉快斜,按北京话讲玲墟,两个人就是“假熟”继。   昨天记者获悉鄙队每,目前筛,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留枷。 责编敛老:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道堑恢,2016新年伊始蕉钵妇,一批汽车行业新规正式实施拧,包括降低燃油限制标准不、维修保养不必去4S店炼臼僚、退车可退“车船税”等姓芬呈。新规意在进一步维护消费者权益讲混,但不少商家却感到压力重重促蓖叮。业内人士认为抄,新规或将遭遇落地难恳季侠。   根据新发布的《车船税管理规程》斜烩籍,因质量原因车船被退回的截缴,纳税人可以申请退还税款抗卉。   记者采访青岛多家汽车4S店发现检姜俺,这项新规已经开始执行泪,某4s店总经理蒋晓东告诉记者腾,车船税费用大多数是2.0以下车型始捅,折合一年300多块钱肠,对4s店影响不大漏爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重变。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出瓮偷,车主有权自主选择维修经营者颗吐,不必去4s店绢枫,这让原本就不景气挂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”溃。   另外校队籍,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施诗翻脓,燃油限制标准降低到6.7升/百公里钞稼赌,到2020年将降到5.0升/百公里驴熟搭。   而目前来看相慷毯,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰共埃,搜车网运营总监于强认为捎佬蹈,无论是排放还是清洁能源技术帅簿,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少簧。   于强同时认为撅拓使,区域性差异阔截褂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键磷。因为全国范围国4排放蕾,但一些偏远地区国3排放也可以流通乳联毖,执行过程中肯定会出现执行不严格奢,所以案氯面,好的政策是否能真正落地摔挎秘,一定要明确监管以及管理处罚标准磋莫。 责编碗:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全礁,正成为各大车企的研发的重要内容疥光幌,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示纺啃尸,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司抽,我们正在业务的方方面面进行创新摄。截止2015年底天,福特汽车共提交专利申请近6000份离糯,创下单年申请数量新纪录吝撬捂。网通社发现径莲量,这些专利中疥,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及兰,其中有7项颇有意思的“黑科技”卑襄式。这种技术或许才处于概念阶段叮显,但为福特汽车未来发展指明方向楼坑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面关慷,福特汽车已经拥有多项专利抨尾,其中包括去年申报的一套新型座椅说漏耸。这套座椅可以实现前排向后旋转熬刹假,使前排乘客与后排乘客面对面相坐旅。除此之外武,这套座椅还可折叠每檬日,折叠后乘客可以坐得更为舒服膳。据福特汽车规划戈窗海,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上互。   除了对座椅进行创新奖,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫适倡蔼。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手叹,此时方向盘就变得可有可无涟具。为此蹲默校,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能林忍急,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方粹淘,由此为前排乘客提供更大的内部空间型坞苔。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全翠,汽车安全技术也是厂商研发的重点挪。在夜间行驶灯光技术的研发方面乌忿赤,福特在激光大灯告、LED大灯贾疚玻、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫刚,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”桓。当在夜间春话奶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上奥奈,照亮汽车周边的路面醚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险镐厦。   近日杀袖瞧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”先,这项技术车湍疲好后鬼,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起玲,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线汉,连接至独轮车机械装置中法尾实,即可实现单个汽车轮胎的行驶辆汇笨。   除对于自动驾驶琳汕、安全等技术的研发外痪溶颂,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止尼。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利捅,新的11速变速箱将拥有不同配置啤瞳,分别匹配不同的齿轮戈唤、离合器和制动系统鲜森煽。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速梗,Jeep自由光就搭载这了台变速箱裸龟炊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱貌。虽然福特11速变速箱更为领先纫,但尚处于概念当中氛胶,何时能推出并进行量产劝蹬闲,并未有具体期限玩抨罐。   健康技术   在 福特众多专利储备中芒篮,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果渡。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器痉冷苛,输入司机的基本信息后慑谴帅,在WIFI网络连接状 态中捂,系统可以随时监测司机的状态铃曙搜、身体健康程度茂苦劲。并且可以在紧急情况下算窖,及时通知相关医护人员实施救援群千背。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息似蜗博,功能比较有限行脾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签炔藉己:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编悔告敢:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蜡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试剁,结论是效果并不明显动犯膳。那么除了打吊瓶外街哀煽,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了捌吨扩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀颁典捅,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”虱,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么挪该驮?这次我们就来实际测试一下谰。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中峭荣荤,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)抚人,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果勤旁讨,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔獭该。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品拜兢?   答脯谷: G17作为厂家配套添加剂欺鞭,其定义属于养护型添加剂棠碧年,为了突出清洗效果肩,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品汗珊。   ☆ 清洁积碳添加剂种类坡:   答猎嚼架: 目前庇酥,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)集扑奥、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)焚。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么翠哺?   答赦陶: 据悉炬步九,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 将耙龋,它是一种高分子材料东兢比,耐高温苗蛙、不易挥发丁碉,且对积碳有很强力的清洁作用痘惠举。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP驴弯硷、红线Si-1等啪累。   ● 试验过程垃界羞:    本次我们将用内窥镜拢盎,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照斯材。在加入添加剂后架莱,加满汽油阔。并在1天时间内跑苛椒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)扭。在回到北京后际,再次用内窥镜观察不拦、拍照并对比清理积碳效果荷纤土。   ● 体验车辆筐:    为了保证实验的严谨性绿,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆凑棵,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁迟违。其中脑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术华怂号,迈腾和雅阁为缸内直喷技术纹话。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠酒: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后艰臀,结果和我们预想的有些不一样钎伯。11万公里的皇冠积碳非常严重啦,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少双冈胃。究其原因后我们得知脊习坡,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进慑雷联,而皇冠车主则比较温柔彻缺。同时拾身,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目岛容。    需要说明的是薯,三车车主均表示在车辆清洗之前罢臣,正常使用中一切正常贾啦,油耗也都处在合理范围内口魏。尤其是皇冠车主表示丛萌,虽然车内积碳严重歇,但并没有在车辆行驶中有任何感受匣蕾。当然惦岔,积碳的产生是一个循序渐进的过程荒傻妻,和温水煮青蛙的道理相同噶茨婚。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时秽晒奸,因为京承高速限速100km/h拓晶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶哩,全程没有拉高转速剂净。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上朵恍得,喷油时多祟俩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸塘赤,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门份堂,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显鲤点承,一半多的区域已经露出了金属颜色鞘澎跑。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因攻,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状李棉部。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显记少乓,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色凑澳。可以看出苛葱伪,迈腾的活塞顶上非常湿润端,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性派陈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层小暗归,所以清洗积碳前照片感觉很干净秋啊,但仔细观察可以发现外侍际,表面发乌无劳磋,还是有一些积碳的存在窍。经过清洗后卞,活塞顶明显变得光亮许多懊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室靠,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润鹅妊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)傻。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面静,因为聚醚胺耐高温的特性嚎核辖,不易挥发录瘁笺,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳妙筛盾。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁赋绵观、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后炬,我们特意询问了三车的车主抬敞,他们的反馈竟然很一致显暇铂,就是在主观上无任何明显变化挫烙。 油耗方面爆,因为每次行驶路况不同猩娜手,所以也可忽略冉溉假。   ● 疑问解读茅:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升讳?   答配镶蛙: 一般情况下教,加入添加剂以后需要一个清洗油路蔽、气缸内部积碳的过程抹酶搪,所以在短期内油耗反而会有升高的情况坚娘,不过您无需担心检扮,第二箱油就会逐渐恢复正常水平屠赔蔽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁绕缝糠?   答嘘搔奠: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐护、缓慢地溶解积碳潮齿,而并非效果立竿见影覆,且不会大面积脱落沉寄,所以对缸壁并不会造成损伤灌。   ☆ 多久加一次添加剂笆口?   答的瘟: 对于清洁型产品来说娶圣,商家建议5000-10000公里添加一次堵蘑,在这里我们认为莱剐嫂,如车辆在使用过程中无任何异常温,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可岭立。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么百幻煞?   答浪刊妇: 不能镣。因为采用缸内直喷系统的发动机蔫啃,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内娩劲,进气门得不到汽油的冲刷踢揩,所以无法靠添加剂清洁进气门蕉嘉。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳涡?   答苯: 通过与汽油混合后砰淑潍,首先清洗油路理,非直喷发动机还将经过气门救枯,直喷发动机将直接喷至燃烧室塘撅。因为有很强的耐高温性欺得,并不会轻易燃烧并挥发暗,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化巨宠,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳舰,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题房模钒。   ● 结论拧:    市面上的汽油添加剂品类繁多握徐茸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)碗菱,清洁效果值得肯定坑沧爱,同时也不会对气缸产生副作用默。在编辑看来肖田,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药樊疙攘,建议大家养成定期添加的习惯尾胳光。想起一句广告词“X酒虽好码写迁,可不要贪杯喔”奈,养护爱车的同时也要注意用量惜丝,无需频繁添加逞仕,定期添加即可苦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题黄迪访,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流环。编辑博客链接 ←← 责编茨陇玩:杨杰" "   全国   12月23日监,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》噶袭。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件开犬。2017年泻还房,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点烫雄闪。   编写|翟冰慧   得益于节能环保龄、政府政策支持等优势桶痰剧,近年来新能源车数量大幅增长盛。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素欣屠绵。昨天翱佩晨,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》侗。未来模还,充电桩少欺比、支付繁琐节伟、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解裤拿。   《办法》规定猴刨,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件薯翟祟。此外臼,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式杠版,保证一卡通用凡。   根据最新规划特卷帝,北京市明年计划新增5000根公用充电桩概桔怒,争取实现公用充电设施突破1万根瞎。据了解琴轨,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络翻,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络绞淘吕。   对于如何实现5公里一个充电点既勒瘦,北京市发改委相关负责人表示蜂狸,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准孔腑浑,例如 咯坎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”瓣断盗。对此罕懈,他介绍到秸麻秒,百分之百指“建设或预留建设条件”盆。如果一个社区内有500个停车位辫,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件泊。   北京市发改委表示挎,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制墨码从,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营缄厕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准糯。此外缮滤,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施损洽婪,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金粱。   据统计溉,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆湃灵,其中新能源小客车超过1.6万辆疮。对于消费者较为关心的充电服务费问题筹祥,市发改委也做出表示躬晦:充电服务费将按充电量收鹊厩稳础,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%诬且拣。   另一方面彼猜拘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蜕规双。市发改委表示雷曹,要求充电收费必须支持银联卡支付方式恳疤弓,确保一卡通用督。同时速芥形,还将鼓励通过市政公交一卡通笔嘶佳、电力卡科卡、ETC卡绞酵、移动支付等多种方便快捷的支付方式讣酷。   值得关注的是是姓庐,目前大部分充电设施已实现支付宝付款扯,相关负责人表示盆伯哦,春节后将逐步推行微信付款恕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费蓖,解决新能源车充电难奥奴酸、缴费复杂的问题背甘。   随着《办法》的发布蔽吹贤,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系懒实闪,解决新能源车主的后顾之忧迷盆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行庭。 责编际朽:杨杰" "   全国   日前谢扑捞,发改委哎糖、住建部偶巾揩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》汲宫,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施沉,由经营者依据价格法律法规和相关规定轰擒摔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准刺盗波。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高侍彤潭,机动车保有量快速增长跑陋,停车设施总量不足虽、资源配置效率不高等问题日益突显沥,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧汉,成为人们日常出行的“难题”捂。   日前嚷,发改委锹睛、住建部星腺溶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》肪,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蹬颇写,充分发挥价格杠杆作用恨绞挤,促进停车设施建设额穷,提高停车资源配置效率限,推动停车产业的优化升级猩葡舒。   《意见》指出咸岗楔,除各级人民政府财政性资金毕、城市建设投资(交通投资)公司投资以外兜箩,由社会资本全额投资新建的停车设施粳犯,由经营者依据价格法律法规和相关规定鼻戒,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准航。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式狮撑。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施疗,要通过招标臀、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者瘟闻烁。   此外拐鸿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化菜戈。规范政府定价行为蝗檬、加快推行差别化收费掸懒哄、严格落实明码标价规定豪竭惕、健全市场价格行为规则履诡坑、严厉查处价格违法行为等欢菊巫。   事实上僵狙士,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示郴。   今年8月3日抖,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》却嗣冒,要求充分发挥价格杠杆的作用县哆,完善停车收费政策逛胯伙,逐步缩小政府定价范围竿抚删,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费盟绷,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式倍秒。   11月19日鹃,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》氏猎反,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价骋江,停车价格不由物业公司定蚊,而是由业主共同决定吻。此外娩瘸,未来小区饺、商场档、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放崩巾滥,执行市场调节价截扳廊。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后屯,昨日老碴,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议斑。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示脆,从2016年1月1日起淳叛墨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外帆,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定湃棺录,使得定价能够反映土地本身自有价值陋扩泼。   据了解蹲嘶,近年来蒜奸,北京市政府在停车方面做了大量工作傲,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车连峨、停车场等一系列措施;在治理方面鹿极奔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个裳,取缔各种非法停车场524万个歪溃炉。   据统计吐筹情,截至2014年底颧撬,北京全市共有停车位290万个钞愤放,其中经营性停车位180万个怀剖,非经营性停车位110万个孺。 责编我毫骑:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报吐时隋,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布逼嫉乓,将于2016年1月1日起正式实施撕坏邵。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日搏梳,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》侥篇籍,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施顿崎,为消费品质提供安全保障炊广瓮。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示戈,近年来是伸,消费品安全问题日益受到社会广泛关注磕箱酣,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施娟陛舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章茨,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务广软,增加了对汽车零部件生产者的义务吵薯,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化俊,增加了向社会发布风险预警信息的内容哩蚀矾,丰富了缺陷产品调查工作手段骸。《实施办法》于明年正式实施后赊继,将对加强汽车产品召回管理继、推动企业履行召回法定义务晚函、保护消费者人身和财产安全熟灰,发挥重要作用蹲蟹恒。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度剔伯,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的扒,应当立即停止生产臼欧、销售搪、进口钢窍海,由其生产者实施召回臼弊,并及时发布产品缺陷信息含。对实施召回的缺陷汽车产品俱娃屏,生产者应当及时采取措施消除缺陷埃鸿。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担杏。   汽车召回数量创历史新高   同时免廷嫌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》娥傻。《通报》显示管脾苗,截至12月18日烧巨铰,全国共有76家企业开展了226次召回活动宫姥划,涉及缺陷汽车 554.85万辆恕。召回次数较去年同期增长29%估窃挖,数量较去年同期增长17%坏贿,创历史最高沸戒。   其中贪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次凌,与去年同期相比增长170%筐人了,涉及缺陷汽车352.23万辆饭荡藕,较去年同期增长18%扩蜕,占今年全部召回数量的64%裂。   据统计湃,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来苟牌劝,11年来崇律厘,我国已实施汽车召回1079次难抛,共召回2533.85万辆卉书碘。从召回涉及的汽车总成来看盲,发动机总成召回最多克劲嫌,共召回270次桅俗识,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成订,共召回134次烫授,涉及数量441.08万辆碑邻。 ? 责编容:杨杰" "  随着经济的发展库截,居民消费重点转向了大额的消费乐。正是在这种消费趋势下蒂泻魄,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活济掇距,现在汽车已经成为家庭必备工具仕贰榔,提高了用户的需求梨达踩。在2015年的最后几天时间里搏蒜酿,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总夯拨,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回遁。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐ィ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表痰:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表殊珊市:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鞘,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版缸慑娩。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日伸蛋,共涉及626辆勿桂落。   据了解拳款,本次召回范围内的MINI汽车唉但,因电动液压助力转向系统故障朗,容易导致腐蚀吐陀假,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效疥晴坤。以上情况增加了车辆发生事故的风险现杰,存在安全隐患屋幌闲。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表缺腻:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息廊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派换粪,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日虏什,共涉及128辆搏盾。据了解讳,受影响车型均搭载手动变速箱壕娃。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐透潍钦,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中熄舒粪,可能松动案汗保,导致底盘有噪音或震动疟量黔。如果继续长时间行驶纷沛臼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离串,导致车辆无法继续行驶巨,存在安全隐患览。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编督:杨杰" "  2015年12月27日梢袒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港得,首次出口至美国讳付、加拿大和墨西哥在内的北美市场皑。昂科威于去年10月国内上市熟,包括本次出口海外的车型铰忻,均在上汽通用东岳基地生产歪。上汽通用总经理王永清表示降兔悸:“昂科威迈出国门讨,不仅是产品自身强质自强的过硬实力病窟,也凸显出东岳基地骏闭寥、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华顽瞧。”在昂科威出口北美之际览洼,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地醇悼袒,接下来小编会以一组“数字”诉娜财,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地玻苇。   上海通用东岳基地敌侮递,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成屁烽每,由上汽集团强秽习、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%方凤、25%恰幂、50%共同建成屋解。现拥有冲压秸毫、车身态、油漆金损、总装四大整车生产工艺和铸造广麻棵、锻造麻、发动机梅且苦、变速箱等动力总成车间间茫。产品涵盖别克昂科威鸽、昂科拉和雪佛兰创酷锣、新爱唯欧髓、赛欧3对、乐风RV6款车型壤拢喉,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec稠、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等秀。   东岳生产基地的整车年产能60万台察窍杀,发动机年产能117万台漆,变速箱年产能72万台舵挥。从2003年整车工厂建立以来楷,截至到今年8月已经累积生产突破350万台习,而从2005年动力总成厂投产以来涕焦卫,整体动力总成生产已经达到1000万台脐吗邵。   冲压车间——精益生产倪谋分,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式效、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线痢陷,承担160余种车身覆盖件的冲压生产闭宦沁,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平票。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产庞,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺杯,贯彻了精益生产的理念裙,高效节能笨步。铝板前盖冲压工艺怕瞥:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3孪喇肺,相对于传统钢盖减重7.5千克饭梁伞,令车辆减重祭、降低油耗陌藩境。前盖内板工艺——三序成型剖弛、一次修边聘:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺号绊蔑,零件修边采用一次修边工艺趣摔侠,浮动废料刀设计甜,无碎屑吐,使前盖外观更加光滑蒂、美观哺,并提高了产品品质叫牢。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念农煞,首次采用了高密度机器人桶伪摹、GEO-pallet高速输送系统摆、5+1车型的总拼Gate设计等邢番,拥有各类机器人465台冕静硕。在这里侗怀,高柔性德仙、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构割悼柔,将成员舱全方位立体包覆嗣徒撵。同时雾,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材绷,车身高强度钢材比例达到75%藤斗吹,不仅实现车身轻量化弛败酷,还拥有优秀的防腐性能宪葡,提供“多10%”的安全性能速。   车身车间通过采用大/小随行工装系统虹隶良,进行地板分拼及总成宿汤阮、白车身传输呸,具有柔性强劲僚胸,传输速度快漠、精度高的优点沮,并具备质量追溯功能勒,以保证生产效率和生产质量擂晾邯。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位剁峰涉,14台机器人同时进行焊接作业顽刺梅,每个生产节拍可完成200个焊点焊接蜂断,占用空间更刑佟,工作效率更高顶嫂蚀。目前夹,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂泵、沈阳北盛三期膛变岸、武汉分公司等生产基地推广使用砍锈厩。   两大焊接工艺爱霸:车顶激光钎焊蓄、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺究童缆,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合闺梆,使产品更加美观武汀,同时增强密封性廉观惹、提高焊接区域的强度宏幻,进一步提升驾驶座舱的安全性碌。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术堂败股,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起拜,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来忻瑰晤。相比于传统外露的焊点皑,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下殴喂妒,令外表面平整无焊痕掀拖乐,而且最多可节约70%的能耗孟慌缕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫菱昆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料卧娩,替代传统的车内固态沥青消音层南刮榔,在提高车辆性能的同时毋彤侵,具有绿色环保逃蒙、重量轻绩湍坍、隔音防震效果好等特点宝琉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型供酮碉,这一新材料的适用驾,提高昂科威10%的隔音效果戒懂搏。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备档,包括水性漆氏疾。较传统涂装工艺吻羚崩,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上疵俊,更加绿色环保畅。同时怪肝博,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准田懦童,提供给车辆优秀的外观表现的同时吹臀,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力凯雇诽,提高整车使用年限盘哦。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆疾、涂胶朗星玖,和备胎机器人自动化安装备胎擒。此外防,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统滥秘,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用黑祥,它可以根据装配工艺选择合适的高度妹,实现了多平台柔性化生产桑庐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配叫成惨,并进行100%质量检验父。别克昂科威正是从这里驶下生产线晒,开始它畅行海内外市场的旅程参窍。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装汉,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板朽琼微,在拼装过程中精确同步吮奠修,实现车身和底盘的精准定位和拼合蓟肝顷,从而确保底盘优秀的操控性能牵偷,提升客户的驾乘体验悍溃渐。   在质量终检线烁拉,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车芦戈,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测杯粪。在雨淋测试区内赊拷,360个喷嘴全方位密封测试起耗但,70秒内埃涸痢,5吨水棚问穗,70倍模拟自然界暴雨雨量蹈吭,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内阂硼,质检员控制方向盘便,整车按照“8字型”路线行进瓤,检测方向盘的指向性彭嚼,确保不存在异响猩控伺。这些具有质检环节羚橇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验溺。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编笆:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注粳抬镰,在二级市场上掀起了一波又一波炒作队。值得注意的是项焙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车较苇磕,丰田寇钨、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车枚肋殿。丰田戏泌把、现代颠、本田厕、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮骏徐私,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商茎抵。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道酥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车罕去蠢,整体外观与e-tron相似坷苍吓,最大的区别在于动力方式的不同钙,而参考e-tron的命名方式毖,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron齿玩孔。   在氢燃料电池汽车领域扰,奥迪其实之前也有过不少尝试酿街谢,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车辰皋。这款A7前后轴上各安装有一个电动机捆沛,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电履贿糠,来作为氢燃料的补充犬垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比入沥翟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者刊拧,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了牵宫,比如现代氢燃料电池版Tucson刃、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity戊珊庐。当然悲蹭,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话刊,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决噶劣。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段茬讼超,解决了若干关键技术问题靛。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布肉材秦,在2020年底之前的市场导入初期逞,将无偿提供其独有的包括燃料电池组毛髓、高压储氢罐沽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权前扩,共计5680项伴湍,2015东京车展上挂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity咕。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色却、高效赁、适用性广的发电技术短郴迟。燃料电池与传统发电方式相比祥麻钳,不受卡诺循环限制膛椒,因此能量转换效率高商随道,而且具备零排放驰蕉奴、无污染围亥粟、噪声低等优点灿,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案疽松。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)炔、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类奢,可以广泛应用于交通运输筷、军事艾甜、航空等领域钎柬。   申万宏源证券表示赶栏,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元韦,加上购买时的政府补贴屉,与纯电动车差距不大路炮蛾。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右迟,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平梢,而丰田巷暗萎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3死显。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时晴锭痉,车辆的性能达到传统柴油客车的水平矫,实现每天19h的运行和出勤率霜。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年很谩蒙,达到内燃机汽车的同等水平诺棉。   丰田豢捻、现代型肮酒、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮色蕉譬。鉴于新能源汽车前景广阔汤刮,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能圈澎醚,市场容量有望达到千亿美元量级宫蔷限。A股市场中溉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车观,有望令该板块进一步获得资金关注痛梳。建议积极关注这一主题带来的投资机会铆稠馅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商驳。 责编辆乓搭:杨杰" "  国家发展改革委21日称嫩纤,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策参举娄。鼓励各地结合实际情况娇,推行不同区域涎婪、不同位置垄僚擦、不同车型惮脚、不同时段停车服务差别收费欧勺桂。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠沮。   根据发展改革委蛙涂、住房和城乡建设部倘传、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》唐,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制嘎当恳,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定辱成竭。 责编闭屉:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表酷从。昨日冗杰梗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》奶踏,显示宝马经捞雾、奥迪死煌痉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上衫搅。2015年寐灰舰,中国主要城市平均应酬指数为63.2皖涧订,与2014年同期相比矢版替,应酬指数整体下降了近5个百分点蕾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷喇耗,e代驾对应酬情况进行了系统化分析香。报告显示屁橙俩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2沃立脱,与2014年同期相比粒,应酬指数整体下降了近5个百分点缺读。   从城市分布来看地,北京以83.2位居第一坞镁,其次为上海效、沈阳具弓坪、济南盼阂悉、郑州胜锋、重庆晶较、深圳幢、天津侥茅赂、西安脑葛、广州分别列前十位写湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看坟韭,全国各地应酬的平均花费为386元/次匠微,其中北京地区平均应酬花费最高饺,为660元/次汕。但值得一提的是癌堪磺,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%颗鹃东,今年下降至22%稿。   2015年挥瓤,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响泻梆,我国主要城市应酬指数略有下降暗,应酬的形式也从高档饭店沸懈、五星级酒店坑、私人会所转向夜总会埃老、中档餐厅等场所攘。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三尖厂,而私人会所较去年同比下降7个百分点唤究扑,已连降三年芬屯。   谈及应酬原因巷下嵌,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”乐培惩,其中近四成的应酬不是为了沟通感情另,竟然是为了要账断、清款山饱襄。   值得一提的是怕蚂官,在所有应酬人群中驴鳖,宝马东倘郡、奥迪患系鞋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上涎廖抛。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群需。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标唬啼奴。 责编潘:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后戈荣,昨日烩袒,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议戎煞道。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示妹脆,明年元旦起罗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外讽钵超,全市其余停车位的定价将在政府引导下斜偶,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蓝。   事实上陶,为盘活停车资源堕垢褥,北京市曾于2011年发布相关指导文件妈洛嚎,鼓励企事业单位停车场错时开放嘛恕。针对目前的执行情况托,相关负责人表示薄,文件公布后碴扒,市政府办公区第一个打开大门清灸,供周边居民共享里,据统计嫉酣,北京市目前这样的车位有2万个左右洁,下一步开放力度还将加强砍咆。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》谋损箍,首次放开民资投建停车巢藿废搿,并明确健全政府定价规则皖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型分。今年11月19日频叹始,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》别公,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价实,停车费价格也不是物业公司说了算胜凌跋,而是由业主共同决定围谋筛。此外睛笔,未来小区秘剩垮、商场抱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放看娠琳,执行市场调节价几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍含谰妓,自明年1月1日起翔既,除绿色占道和P+R以外窘湍钠,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定境哄衰,使得定价能够反映土地本身自有价值蒋良裁。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价情,避免出现游离于正常范围外的价格捅幻秸,相关执法部门也将同时跟进了。   此外湘副,针对北京市当前停车费价格过高的争论凯分肌,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示熔琼竣,与同等级国际城市相比峨,北京市停车价格仍然较低郝悼册,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右纯,而伦敦盛脐韩、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”逆常念。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示奇,根据调查结果密啤圣,北京市夜间居民停车免费的比例达60%吧芭秀,白天大家出行矩碑嫌、办公时各种各样的免费停车位依然很多胶,城六区的这一比例高达86%纷假。(记者 肖玮 张畅) 责编拧点:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称吵峡瞄,车险业务规模稳步扩大瞎宫襄,基本面好转沙,企业减亏明显斥错挪。但与此同时闺卯恼,车险市场的体制机制问题仍然存在屁录。车险市场中小公司市场地位低挺捕,影响力弱狮晌诗,车险市场两极分化严重麓,“寡头主导硕、大中小共生”的市场格局凸显氢。此外剿,随着产业整合趋势的出现吮,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显芬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)蹲。数据显示吧,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币董,下同)酪,同比增长16.84%裴垒,成为全球第二大车险市澄炼Ю薄,仅次于美国冠。    近年车险发展速度较快其,重要性进一步凸显秃祈。2014年卸蔑茫,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元盗恒棚,同比增长11.24%拧团。从车险的保险深度和保险密度来看踢懦渭。2011-2014年紊,车险保险深度分别为0.67%惺傲、0.70%顺苦、0.75%和0.81%妻躺拜,车险保险密度分别为259.24元/人捎、297.33元/人疚睫分、348.49元/人和403.27元/人危。《报告》认为夏,随着业务规模稳步扩大短冲,风险保障能力逐步增强淡昏,理赔服务水平持续提升饶,车险在分散交通事故风险味慰躬、提供经济损失补偿浮桂筛、维护道路交通安全芹侣、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看僚箍沤,2013年赎,车险利润下行蔫透,整体出现亏损改,但2014年车险基本面好转殊,上半年承保业务扭亏为盈豹,虽至年底小幅亏损辆,但整体明显改善南。2014年车险行业的综合成本率为100.24%惋搬,亏损11.57亿元愁,同比减亏17.75亿元赣。   中小险企经营困难    但与此同时佃膛刑,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在曹,中小车险整体经营压力仍然较大窝蹿。    近年来秤仑,车险赔款支出增幅较大猜,且明显高于保费收入的增幅融躲慷,简单赔付率逐年上升啸扇拦。同时趟梦令,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大怂沙,呈逐年上升趋势睛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下徒趴翰,市场竞争激烈挟抗恢,中小保险公司处境不容乐观迪。    数据显示拦顾盾,2014年盆扩,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%泄峨噬,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3奋安枢。从2014年经营情况来看律,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司卿,中小财险公司几乎全部亏损女锌。    事实上立套檄,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下刷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家酣竭。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拷吨潭,份额徘徊在13.5%左右澈墓蔡。    在100亿元-500亿元查丁函,2014年有国寿财险匪、中华财险灸掂、大地保险脑郸、阳光产险翔矾、彩屏财险五家编惜拭,上述五家的市场份额总计为19.14%玛拢挨,不及平安产险一家的市场份额临。    “我国财产保险市场上筐儡币,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主冈保秘,但车险市场集中度一直偏高辛鸽逗,大型财险公司有明显竞争优势街,中小公司份额较低和。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到内坞拧,2013年趴崔,行业整体承保盈利26.43亿元戏怒垮,但利润贡献主要来源于大型财险公司挝逝:“其中盼辑培,人保财险痢、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元还持,绝大部分中小财险公司都承包亏损康拓此,仅有两成公司实现承保盈利携。”    对此坪幂诞,华安财险相关负责人表示票碧,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外操,更要注重自身的差异化发展品,同时认,中小险企在理赔网络固透绵、数据共享姜强、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蹬。   汽车系险企兴起    此外话,《报告》显示吴梨,车险市场竞争较为激烈嚏辉晶,尤其营销成本高企誊,车商渠道受到挤压老勿贡。    据了解掇,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一舌。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成想。而出于吸纳中长期优质资本型拧藏、完善产业链布局等考虑撕,汽车厂家纷纷涉足车险市称械堋,通过全资勉、控股碾、参股等方式设立财险公司镜芯却、保险代理公司事,如众诚车险和鑫安车险泡角鹃。业内人士认为洪冒,相比其他财险公司妥惦,汽车系财险公司凭借股东优势茶傲,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势坚扳,对其他财险公司的车险经营造成压力啃叫。    近年来车险市场规模不断扩大劳娶、车商代理渠道迅速增多浇卤句,但渠道发展并不成熟倡邪,由此导致的业务管理混乱泥、专业能力不足窗妊兽、侵害消费者权益等违规问题时有发生送俄。    而与此同时赡轿琉,机动车保险社区服务销售中心发展迅速徽勾速。门店模式再次为多家企业所采用蝎、纷纷创建试点村炉。    以华泰财险为例兼鳞,仅2013年就在全国新开1400家社区门店碉赫团,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍事。到2015年底难揩,华泰财险门店规模将达到3600家柒寝。据了解鞘舱非,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式财,是国外较为成熟的渠道之一救补,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务靠琳。门店以车险业务为主休,业务占比高达98%-99%全让,定位为服务社区炔临。以社区为单位躬食,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询示化泄、查询得陋、投保兢、出单等服务妥。    对于机动车保险社区门店的快速发展疾抵龋,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示貉群涵,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道乡腺,社区门店是典型的例子图。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索胯码。不过拷,从目前来看秸莎纹,这一模式还处在前期战略投入 阶段拿,具体盈利模式还未明确蒙玫戮,发展前景值得期待但具体路径仍需探索喇嗣卡。 责编俊痕:杨杰" "  “如果夜里温度太低锚李,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜拍叼,影响视线不说现诺,还不知道会不会冻坏车子捣铰。”“秋冬天里陪衅,每次一碰车门把手就会触电守宦青,这该怎么办挨环可?”近日粱武匆,随着冬季的来临逛,有车一族提出这样的困惑芍构。   冬季车辆该如何保养鹅吼脆?昨日负伸厂,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招联。   前不久光钒,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈沽瘟,那么冬季如何预防静电辫?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招酬鞍,秋冬季节车辆预防静电揽斤杏,关键是平时要多洗车链插泰,也可每月打一次蜡旁舌拿,还可在车尾部装一条静电带闹辛,