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云南三家国企被通报:涉违规购买白酒、无机票报销等

2019年11月19日 15:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京天华恒信智能科技有限公司(销售部)。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术倾疟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位某患级、锁紧嘛。    与会专家认为烤笆滩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求期人,安全性测试验证要满足热测试(高温危险居洛、热稳定超、无热管理循环橇墓家、热冲击循环乏驳狈、被动传播电阻)隧,电性测试(短路佬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茧提视、掉落戌、穿刺脱、翻滚耙、浸入柬双、压碎)的安全要求挪哩。但是筋肝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔡。安全无止境瓦汰冈,提高电动汽车安全性钢,还需要国家和呐邓、科研机构嚏舱堪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翘迸孰,也曾不断出现事故改,遇到挫折是任何事情发展的规律朔冠藉。因此即,对于各类事故帕储,电动汽车各产业链不应止步不前檀旦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袄,要让安全成为满足一切功能的首要条件请伯培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   上海车展开幕前一天潍娠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遂防习,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙唬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌办?北京现代副总经理虑磷、销售本部副本部长吴周涛表示登忌,目前北京现代47%的客户是80后和90后仟猴旦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烈秋犊。“他们对于服务有着完全不同的需求涧。比如服务要定制化掠胃,手段要智能化搽、科技化寂。同时构炔备,还要预见到他们的需求并满足佃渴。”    如果说此前潜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豹拦虾,是厂家产能的竞争挟,那么未来则是客户的竞争撬籍。因此栋忱低,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胖鲍书。“意思就是享受你还没有想到的服务豆额。”吴周涛如此解释停触拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舰?据了解吻侍桂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聊孤梧,升级为对客户用车生态的全面服务炯卫啦,基于互联网科技的进步算处,先于消费者预见需求卿努桐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萌磊困,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效却、智能柔、共享日,以及个性化定制的智慧服务体验疮。    具体来看靡,北京现代将率先整合官网捌、呼叫中心舶、4S店透明车间其骏悔、服务App素、娱乐虚、地图耐痹囱、语音控制签汰粟、智能搜索等服务功能觅评,并将其聚合到车机上嘲撼,成为用户的车载生活服务平台呸聪容。它就像一艘移动的生活航母纬肥,无论是餐饮古牵、娱乐歪忙、购物的生活需求覆垦促,还是维修换盆、保养的汽车服务萝上咸,都将以车为桥梁洗戊牡,实现信息互通枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勾疟操,还能够通过在线直播的方式试顶,对接车莱、检测悸刷、派工琅焕、维修皖、洗车掂钳设、交车等服务的全程进行智能监控鸽悍菱,实现人车分离式的售后服务局,把客户彻底从4S店里解放出来户豌,为他们创造更多自由生活的空间内炽。    值得一提的是假插休,在“汽车共享”大火的当下妹诽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肠性揽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盟孩估,首先北京现代有着820万庞大数量的车主释蘑陈。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿娥,那也有40万辆的规模杀耽究,这是目前任何第三方平台都实现不了的博茎饺。”陈静表示撮暗祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趴途、售后代步车维牵萍、公务用车也会参与进来姑坤删。“我们希望融入大潮疾虽,积极参与这种尝试懂蔷。”    除了全新服务品牌的发布扁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点派突。据了解拷芯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上零,通过平直且富有张力的线条耪灭布,充满力量感的车身轮廓少钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郸存。同时皑惯芍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机察,匹配7速双离合变速箱策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雄。    “新一代ix35上市之后坛澜,北京现代有全新胜达斑、全新途胜参监、新一代ix35痢、ix25四款SUV产品拖爆。通过这样的产品布局斜拘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桶部荚。”吴周涛介绍说外,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车码,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裁姥宪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炬,本届车展除了新一代ix35拾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撕匣。新车延续流体雕塑2.0设计风格忍,对进气格栅暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化温欣,以DAW驾驶员注意力警示窝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廓郡,为消费者带来更安全的驾驶体验劝刹扳。    除了两款新车外粮忱特,北京现代还设置了技术展示区暴律谁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聚赶陇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菊缄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陪坊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逼。    2016年戏贾,北京现代实现产销114万辆锈贾,超额完成目标许兴爸,保持了行业第四的市场地位哆丢路。今年北京现代即将迎来成立15周年盖仍,也是北京现代从800万用户基此场,迈向千万用户级别的重要一年涛缸。业内人士分析句腑,在后百万辆时代到来之时客桂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术率莎都,也在不断践行本土化政策室拖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉苫慈:李芳" "  5月10日扁侥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硅库,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熬,人们的关注度更高川狈宦。在今天类贺,汽车产业主管部门淌栋蛋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徊,其中指出河愁:“中国企业位讳霸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密殴翠。   目前在中国汽车领域鼎寡合,舆论将中国品牌分为三类抹河,一种是例如长安抠垒拜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抨腐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稍眯,而且成果显著镭矮蒜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擎触,这些企业通过内部的改革迁屯茨,已经形成了正确的发展思路姑,尽管在终端销量上尚未展现成果参,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撕劣继,始终有一种“捞一把就走”的心态沧颠妙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉,在市场赚取短期的效益烤妮驮。   苗圩在撰文中指出拦漂卧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄挞谋。企业投入资源盛,通过设计开发创荆宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值施辖构,包括物质价值和精神价值鸡。但是温,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹佃秀,才能完成“惊险的跳跃”狄,成为企业的收益纪餐安。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日架乘,中国汽车很兴奋匙谓,但正如苗圩在文章中强调得,品牌建设是长期而艰巨的任务玖泻纳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谋禄。这同样是中国汽车品牌需要思考的窟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苍傅没,通过仔细研读平,将其中核心思想与观点标明桓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示塘芒芬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穗娃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绊马病,党中央培雷剑、国务院就振兴实体经济罚股、做大做强制造业做出一系列重大部署茅,对加快质量品牌建设提出明确要求菜。习近平总书记强调塑,“推动中国制造向中国创造转变吭宠篮、中国速度向中国质量转变碱熬托、中国产品向中国品牌转变”第那。   2016年赁,国务院部署了消费品“三品”专项行动擦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涛丧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坡节伎,提高有效供给质量闯鳞脆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粉拉。   近日尉,国务院同意设立“中国品牌日”屎椭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顶,体现了全社会对中国品牌的期望侠鳖,为建设制造强国指明了努力方向强玲。      一仟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惟兄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现那,代表着国家的信誉和形象解。品牌发展是一国由大变强的必由之路腥涕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塑。   品牌建设助力制造强国战略泰雌。 我国是名副其实的制造大国怕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晚拣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苫煎胖,产业转型升级势在必行虚赶,迫切需要加快新旧动能转换棚恕慌,培育面向产业中高端的竞争新优势携。经济发展规律私迸飘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列蓄搜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵线,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厦表床。   品牌建设推动供需结构升级恰陆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妈澄阀,重点任务是提升供给体系质量锚阀玩,提高供给结构对需求结构的适应性迹静。品牌是连接供给与需求的纽带概闪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置题犊裤,引导需求侧消费升级皆灭,提高供需两侧对接的效率竿冉。   品牌建设促进实体经济振兴词辆公。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心封脖锤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘香。企业投入资源仑馈,通过设计开发壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠袄,包括物质价值和精神价值宋。但是迹,这个价值需要在市场交换中转化为货币合,才能完成“惊险的跳跃”伟鹤水,成为企业的收益脾笑。能不能跳得高栏嘿、跳得远氢厦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辰哭朽。品牌是价值和信誉的载体庇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踏。      二牢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碱,科学地阐明了创新份幕椭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宋莱。从品牌建设的角度看局驴秒,品牌需要“中国创造”挺贪,没有创新眉谱酱,品牌就没有差异化的魅力喀少。品牌需要“中国质量”逢,没有高质量品翻,品牌就丧失了价值的基础熬纺酪。 近年来短牟姆,面对国内外严峻复杂的经济形势蟹毁得,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央统帆枢、国务院重大决策部署妓蕊,认真研究我国工业发展的阶段和特点筹槐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懦。   把握规律弗,找准抓手鹊。要坚持质量品牌工作整体推进划,引导企业在设计开发关坦稻、生产制造和营销服务的全过程建立全员沸、全方位的质量管理体系触动冈、诚信体系和品牌培育管理体系呕醛,以培育有竞争力的品牌为标志航,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粪檬抨。   积极履职骋,统筹部署肺闺拱。2011年恼挨,工业和信息化部会同发展改革委沧烘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卿,进一步推进品牌建设郊实奶。2015年市,推动出台了《中国制造2025》吧故馆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一济需市。去年八叔邦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簇酿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞炊,部署了全产业链质量品牌协同行动党活、优势和战略产业质量品牌护航行动码棋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楞挝芭。   持之以恒刹,扎实推进橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惹汲腊。   经过多年的不懈努力寄托,我国品牌建设工作进展顺利悲玫烩,取得了初步成效陌熊戊。目前焕堕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惋黄,涌现出251家示范企业料极海。根据对示范企业的调查闭沟察,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兑蒲磁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%改龟降,企业经营的质量和效益得到明显改善概。同时权喀痢,重点消费品的定制化耸、中高端产品供给比重显著提升轻旗的,定制化服装消费增速超过30%茂貉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致额。      三锭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谭及攘,需要社会各界齐抓共管睬,合力推进年凉。下一步脸社,工业和信息化部将发挥行业优势沏水臣,深化推进品牌建设廖,加强与有关部门密切合作阂捆孺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境聘饺,努力开创工业品牌建设的新局面钨罕变。   坚持企业主体踞溯晚,增强品牌培育能力攀矾。 引导企业增强质量品牌意识煌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滤枢宫。坚持试点先行幻、示范引领巳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涎,促进企业品牌与区域品牌互动发展揩。加快制定品牌管理体系标准临虎,组织贯标推广阔淋扔。加强质量品牌宣传扫旱呵,弘扬精益求精的工匠精神啤答,扩大自主品牌社会影响剑,激发企业培育品牌的内生动力枚。   落实质量为先泰堂限,加大支持引导力度奖碉。 贯彻实施《中国制造2025》捶,落实质量为先的基本方针骋弗,加快推进质量品牌提升行动峭沪。发挥制造业创新中心建设筹恋臂、智能制造厦、工业强基等重大工程的支持作用惭爸喘,引导企业加快工业化与信息化深度融合湿迫,运用“互联网+”鹅叼嚎、大数据等新一代信息技术掀,把握智能制造逛际、绿色制造贰、柔性制造等产业和技术发展方向漏恰道,加快培育自主品牌离缺。   鼓励创新设计砷论,丰富品牌差异化定位宋病。 完善制造业创新体系慈蘑班,加强关键核心技术研发喀菏,推进企业技术中心建设图嘿鞭。在重点领域推广应用以绿色瞪桃、智能食姐卉、协同为特征的先进设计技术奴堡勉。建设具有世界影响力的创新设计集群半稀,培育一批专业化的工业设计企业费侯,鼓励代工企业建立研究设计中心限艰,加快培育自主品牌沥。   实施重点行动苫恰,促进关键领域发展仑。 落实消费品“三品”专项行动马伸,支持消费品工业向智能乡伟、绿色杏蝗础、柔性和高效制造发展俗膘。增加中高端消费品供给尼碎村,促进产品向高性价比优势转变纳酿。大力发展智能伟僚汲、健康消费品褂反,支持发展民族特色消费品橡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砂,加强产业市场研究和需求预测隶遍栖,科学规划产业布局嗣沪佛、供给定位和品种结构洁辟版。 实施中国品牌“走出去”行动橇棘夯,贯彻落实国家“一带一路”战略拿,推进国际品牌共建共享戎阮。   完善公共服务弘蹿苛,支持质量品牌进步捍帽闺。 建设质量品牌专业化服务平台旧挡,依托中小企业服务体系砰师,提升服务平台的质量品牌服务能力看信。构建质量品牌信息共享平台酗囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗骆位。完善知识与人才开放共享平台同壕,依托企业经营管理人才素质提升到惰嘿、专业技术人员知识更新等工程认巨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澈佃,促进科技创新桓纠、成果转化和推广应用蒋匿。   加强技术保障灌妨,夯实质量品牌基础故。 完善产业标准羌舅诽、产业计量碳蹋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牡刑,推动质量升级范擅萌。引导企业增强研发创新和系统集成能力吭抗咖,创新制造方式和服务业态股弦灰,发展定制化生产岭蕊久,满足个性化需求懦臀。鼓励企业发展现代销售体系氢肠丁,在品牌传播归吾醇、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛊山逞。   设立“中国品牌日”荡疏,大力宣传知名自主品牌 闲炽迪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新物蓄肖、质量精良娘统、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烙邦惦。品牌建设是长期而艰巨的任务洛瞄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍扩,以新理念引领新发展懈,持之以恒地不懈努力肺,共同推进中国品牌迈入新时代本界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   5月5日臼涧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孪慧厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人享、董事长李斌就中国汽车升级之道叭、互联网企业造车贬宫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论关。    近两年互联网造车企业纷纷入局掣参,被称为“新造车运动”慑恼痞。徐和谊开玩笑说露撩薄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芍。”他说芹燃:“我从传统汽车的角度看鼻,就是不服!”徐和谊解释道效态妈,李斌做到的他也能做到靶龄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趁聪。    徐和谊认为戏婚,最难的不是做产品拳虱矗,而是做品牌钾拧票,尤其是国有企业体制下做品牌褥斑。建立脾漓顷、培育一个品牌阜订秋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舷。他举例说备乓,蔚来汽车在东方广场建体验店融凛,那叫“烧钱”乱,国有企业就不能这样“烧钱”棘睬。但品牌打造的初级阶段誓腾,该烧的钱还是必须烧的惫氦。这就引申出国内传统汽车行业记疤咐,必须加快加大国企的改革步伐滔,从发展角度辫囊虑、竞争角度岁巢,必须改革农掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦,希望未来产品不光是一个出行工具踢澜敢,而是一个用车的体验平台汤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楼,而是看到与用户交流的新机会究汲首。从互联网寺、移动互联网恼谓守、移动社交发展趋势看漓么,与用户关系会让汽车发生深度变化肛奈僚,体验会变得更加重要亭赏凭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倾车,新车企应该走什么样的路摹捷,徐和谊认为巧悼寐,条条大路通罗马雄,但是路和路是有区别的墩苯。他认为全世界只有中国能做到一件事睫滇膳:传统车企和新生力量深入融合杰、发挥各自优势诉,结合起来和,这条路可能全球谁也做不到凭我缄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摹。徐和谊透露怯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叛旦,很可能这轮竞争兜级本,十三五末伎焙赂,再过2至3年乡灸,肯定会出一个比较好的结果抽时。”    李斌也认为锣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暇,这跟传统燃油车情况不太一样级锚糕。他干脆表示睛挽,国外品牌在中国是没戏的朔侠颧,因为智能汽车需要本地化的数据奉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磨罢。蔚来汽车在三电伪、智能电动枢揭、包括制造方面都跟其他企业合作两。李斌强调瀑夸疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性速超。”谈到合作帆临迟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醇泵:“我们的南京工厂投入十几个亿惯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谎磨脑,不是简单的代工媒鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡郸翱:李芳" "   据雅虎网站报道藩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擂啸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晃热。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弹高患,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棘。”    他指出妊持:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚊肛拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走昧绞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况女层暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啥喜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍参刺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险来。    当前奈,特斯拉芬味册、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暇颗舷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锰赖笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驶妈,并将其带到了Uber逢。    去年萄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中橡稗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟。特斯拉CEO马斯克表示嘉陇沟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某期。    马斯克认为阿稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳞懈成,要远多于因人为失误导致的事故劫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戚伺坡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斤。    他表示危的:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帝,那将是一件非郴模好的事情汰梆喝。但对于汽车保险公司来说姜栏,这不是件好事撑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桐啥:“我觉得这种影响很明显面蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗连:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斑扯镜,全面距篓捞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踏,阐明了个人观点书,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沧薪澳、客观的看法绿际。    报告摘要缆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂宏、导入期倘穆豁、快速发展期与成熟期四个阶段婪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段微。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿,很值得我们借鉴辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵浅。如果不加重视锑提,终会酝成大祸掂。    *韩国的电池产业髓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚎,我们必须面对这个挑战费秦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囊蛙莲,它会带动未来汽车消费新的革命任。    *任何事物都有两面性创定街,政策也是这样价。补贴强度不足眷,难以起到激励效果徘碗,补贴强度大了蚊慰,难免产生对技术发展的不良影响脱存唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴百。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一色渡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丛讨沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年改前,可以说产业发展已处于世界前列暗。2016年戌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车发矛,累计销售95.5万辆翰素,取得了令世人瞩目的成绩拖。有些专家认为核,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段博邢乐,我的看法不是这样滦篮岁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恭韩湘、导入期枯姥、快速发展期与成熟期四个阶段拧肛。导入期也称培育期囱岸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酱估,当时就有舆论认为哺,我国新能源汽车驶入快速道得涎雇,进入了快速发展期娘诫。然而到了2016年便回落下来酪钩读。现在分析起来旗谐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡稠朴,造成了数据中存在一定的水分酶澜奸。随着国家对骗补行为的查处掇判船,今年的数据逐渐回归正常垫如澄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势限烂抱,有可能会得到一些错误的判断骂呢,导致过于乐观的结论被逝俺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劳攻,除了观察数据的趋势外逛芹,更重要的是看产业发展的推动力李,是国家政策为主还是市场为主螺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伴,补贴政策还不能取消妇,基础设施还很不完善寞侮谜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宏,产业链还不够强壮与完善雇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薯淌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨持夸风,工作量很大娥汹失,切不可放松努力广戊,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯夏浩。    依目前的政策设计患呢脱,我国将于2021年取消补贴架徘监,代之以环境惺、能源为因素的常态鼓励政策罚。也就是把2021年设为一个转折点辩萌韦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菱府。期望实现年销售量达到二酷材、三百万辆以上杏,能够占到汽车总销售量5%到10%建什滑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段季颇弛。    二火免、如何看待新能源汽车的碳排放磊睡搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葛霜心。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巩。我认为许多人有这样的疑问是正常的甩蒂,因为至今还没有一个权威的科学数据尚楷宪,来告知公众电动汽车的排放是多少菱史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲁攻。    电动汽车行驶过程是零排放暮,这点没有疑问崇。但发电过程是有排放的恨赏,不但有二氧化碳排放魔匈,还有导致PM2.5的有害气体排放悲淳。所以简单说电动汽车是清洁的悲,是不能令人信服的堂,需要拿出数据来污菊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒诺牵款的新闻报道赋下弯,受到一些启发凶红。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摆,即“碳排放因子”会。根据新加坡的实际情况镶课豹,标明每消耗1度电矫细烈,就要造成500克的二氧化碳排放衡拷春,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈陌,即每消耗1升燃油骇拓,就要产生3000克二氧化碳排放羔艰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妨斑。由于特斯拉的车重棱,耗电量高悸迹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值募,尤其是在夏天开空调的情况下吮试扔,百公里电耗有可能到40度弛,因此被芳桓绕遥款纽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坎当,很值得我们借鉴土停哼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氢密晒,据我了解定性的结论比较一致颅稿,定量的结果存在不小差异邻荡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泰护。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拘,其清洁技术水平也有很大差异筐飞椿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构典,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆,发布我国的“排放因子”权威数据徒奔,并定期予以更新彼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惯墟。    比较我国和新加坡的发电情况色吗破,新加坡百分之百都是石化能源发电我,而我国的发电能源结构里刑,石化能源约占70%休,可再生能源等非石化能源约占30%府挟。全国平均来说龋滇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筏。而且按照现在国家电网的规划来看烽糜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埃,我们发电的能源结构会越来越清洁羔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舶伎保。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”细纲举,来估算一下电动汽车的碳排放柒搔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惟,可以算出其碳排放为100克/公里桑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车返疼怖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痘。可以看出一般情况下焙劣扇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沸宋揣。但是如果电动汽车过重扔烤,电耗很高涎献,就不能算是低碳产品闻,甚至不如先进的混合动力汽车洗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侗斗橙,但是我们可以认为袭舷访,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谜甘波,耗电越多谭,造成的PM2.5有害气体也越多扔。因此萄,从治理大气环境考虑逻雀陕,我们的政策应该鼓励低电耗产品污,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逼堪。    三耍光跨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宝?    这个答案是肯定的贰凌擦。我做过一个简单的计算贪,即使到2030年桨偿纯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孰咕差。由于大部分电动汽车会在夜间充电卿溯菱,可以利用电网的低谷电时段来充电险教处。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛卢信,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焊携钞,不但不会给电网增加负荷东犁扫,反而可以帮助电网储电密戊乏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式故,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搜,在白天电价较高时段将电售回电网变献。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祟,这个系统包括了屋顶的光伏发电抨磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈了。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陆晤闻,采用分时段电价撤巷。当然铅盒,对于需要白天时段充电的一些领域失羚,如快充公交觅膝竿、出租车与物流车等碱理,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆。    四芥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞。现在出现的火灾问题比较多摊伍搪,所幸还没有造成集体伤亡屁,但是已经给我们发出严重警告绕,如果不加重视康轮菏,终会酝成大祸公。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芬。    电动汽车的安全要以预防为主使,要从产品的设计做起队涟通,然后是生产过程的严格控制突狡,不能将未经严格考核的产品投入销售良鸿拴。电池的比能量越高茸,发生火灾时的危险性越大蹭刨毖,因此要求有更高的安全性技术豆,试验考核应该更加严格戈。尤其迟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悔纪,因为客车上乘客数量多拿,一旦出现火灾逃生难度大炬凭鲸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毙,为满足新的标准增加成本是必要的秃标吞。对于纯电动客车沧莫墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厘,既安全又经济赌毙巾。    说一下安全监控网络拭。我认为重在实效上毕。我在几个火灾事例中了解到事酥畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息项粒,但未引起关注与采取措施帕挛,说明安全责任不清闪金许,监控网站流于形式绕密,主要是供参观用玫。    五师魂推、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谱,大家都知道水彪骨,韩国的电池产业逆寄胺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战电锹擞,我们必须面对这个挑战戏芳绊。目前有一些原因酒江哇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陵吭,也给了国内电池领域一点时间截。但是梗,如果我们自己不努力辟敦谁,最终经不起国际电池产业的冲击厕,我们将会面临严峻的问题咸。    我国动力电池产业发展很快烧,一批创新意识强的企业正在快速成长懈冷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同。但是总体来说侨绷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况差罕,产品的质量水平不高鹊,投资过于分散伴稗币,到处建设低水平的小规模电池工厂付歇购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫涵拆,缺乏战略眼光五。这些问题需要引起我们重视与思考奴蹿铜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巨冉检,没有一个强大的中国动力电池产业卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菩猜雌,实现汽车强国的梦想又是一句空话败粒释。    化学电池是一个非常老的传统产品豹陡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赫馆伤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糖席巩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帕磷献,形成了动力电池百花齐放的创新局面擎羚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚷衡傅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伪。因此蔷壳,谁能够掌握创新的主动权涉虑,谁就有可能掌握未来电池的命运竟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局举童,但是企业是实现创新的主体飞持浮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝搞椒,能够挑起这个历史重任标阔,把更多的注意力放在创新技术上面耪。    去年参观宁德时代电池工厂时榔抖宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心惶秒埃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度署兑啊、功率密度卑动盗、寿命与成本渐。在实现高能量密度的同时赴欠,要实现快充性能谴确赴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈,向1万次20年迈进咖凑,彻底解除人们对电池可靠性毙、耐久性的不信任起魂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骇寺坤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶,结束燃油车的历史颇落鞍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胖,成为中国动力电池的创新巨人期。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬,认为廊堆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仙。就电池单体成品质量控制方式同,目前还有采用筛选的落后方法峨尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竣瀑。这表明坝磨屏,产品的质量水平低劣辣,即使交货的产品数据是在合同范围内谎瞪,这些产品在使用中性能很快就会变差醇妻,寿命很短充适川。    目前弛箱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刚玖坡,但这也并未在本质上提高一致性凶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性背诗镜,不需要分逊换呙椤,标明这些产品内在质量是优良的马将棋。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玖。恐怕多数企业都达不到轨凶技,就这一点而言褐魂,我们与日韩企业就有明显差距落。    面对严峻的国际竞争低,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙善,再吃不掌握核心零部件技术的苦秀。我们看到国外整车厂来到中国时概墒,都要把自己的供应链带进来伸弟窘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滩挤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啤箔能。我建议政府功、协会航、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笔立。    六哀奋瞧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作努惋。它会带动未来汽车消费新的革命判肠,有助于解决城市的拥堵慷毁瘦、停车难魄、环境污染等问题队士笺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果就汤,是未来汽车应用一个非晨谛海好的发展方向彻附。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赊慷头。    由于共享租车提高了车辆利用率千姓撩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衡判蔑。又因为主要用于短途使用恒割,大大降低对续驶里程的需求瞥期藩。从社会效益考虑掣甩督,减少了空驶行程敲哆,意味着减少能耗与排放檀示,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间行精猛,缓解停车难的问题截。    现在尸艘佃,很多城市都在做分时租赁阶挽,但有的并不是典型的分时租赁炮。A点借袱百、A点还虾天很,规模小的例子不少剐。例如有的大学有几十台车在那里羚茂改,学生租了这个车出去办事儿去茄庭,回来时归还校园原处谰。这种模式也是一种共享革,但不是典型的分时租赁悸烽溜。只有实现A点借X点还帅、并具有一定规模阂赋、使用起来非常方便水,才可以算是真正意义上的分时租赁仙。    除此之外芜,分时租赁还有一个评价指标哺坏访,就是车辆的运行率闹孤,即车辆有多少时间在外面跑醚、跑的时间和停的时间的比例疼午储。我考察过芜湖市易开租车串,我认为是很典型的分时租赁缮。从数量上看琉,芜湖已经有两三百个站点蹈欧,三四千台车筋建辖,具备一定的规模;从模式上看涤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借突雇捆、X点还俱。从车辆运行率来看份岸,芜湖做到了80%腹茎谭。    此外孟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臼梨静,规模也达到2000多辆腔疥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湘钦,很有创新特色酶,也有一定规模割窗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吮悼,认为大约需要1辆/1000人口乓灿惟,或5辆/平方公里的密度贺,才能够保证顾客较满意的租车成功率滔缆畦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎维,其租金仅是普通出租车的1/3阿草们,估计对停车场需求仅为私人车的1/8年。    作为共享租车的车型烽爸,以高可靠性扳、低成本泻,微型车更为适宜萎慧澳。共享租车要应用车联网技术砰僻,建立完善的方便于客户的使用体系琴为覆,实现手机注册叮貉蹦、约车乡死、开车肩咀烤、交车靠粉陇、付费以及安全监控等干铃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匆。我认为沤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窍僵。为了方便客户琶划羡,建立全国统一的注册收费系统十分必要暮闭省。    七僧、补贴退坡后坪,新能源汽车是否还能发展膘徊查?    从今年开始瞳崩情,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敬沏。现在行业里有一些不同的声音陛,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦,它的发展依赖于补贴弹,补贴拿掉以后兼殿楔,新能源汽车产业就会死掉啦翅鸿。我不赞成这样的消极看法豁。    首先在电动汽车本身的技术上寺揪,我们要有信心孤菇能。随着电池能量密度的提高缺峨尽,到2020年困狮场,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糠剔能,规模化生产使电池的成本大幅度下降逆椒。从这几年市场反映看钨从,很多消费者开始喜欢电动车了蛔花,他们觉得电动车很安静翻河额、很干净割铺扳,如果自己家有充电桩饰,使用起来很方便飘鸿伙。目前谋,面对全国大面积的雾霾形势弊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毒,促进了电动汽车销售量的持续增长分茸配,在不久的将来策勘,电动汽车将大量取代燃油汽车迪粒。    我国在新能源汽车产业取得的进展骆,很大程度归功于国家的鼓励政策普抖参。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的担,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唯。但任何事物都有两面性混娠,政策也是这样秤猩啊。补贴强度不足莲,难以起到激励效果芳,补贴强度大了竟,难免产生对技术发展的不良影响沉,也包括少数人铤而走险骗取补贴措辣隧。这些就是事物的复杂性乏斜侨,不足为奇你既。因为产生一些问题尼,就否定补贴政策是很不客观的抄饰。正确的做法是适时适度调整政策骑兰凑,逐步实现退坡汀陇,制定与能源歌、环保因素相关的长期鼓励政策骄卧,进一步完善推广工作的其他政策环境啸眉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雀枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袒鬼侈,销量突飞猛进搓惧,不仅在中国市场实现了大反转纹狙,以每年超过30%的增长率涤贺,连续三年高速增长膳,实现反超臣,在全球市场上来看论擦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弛归。设计之变陆宿抬,影响如此之深豌瞥痪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姥悔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俊翠,都是如此清俯芬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期始。此消彼长建,本来也是市场常态男,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘创。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略部钱锨,而奔驰则用了进击的改变费滩陪。这导致了市场格局的变化深母。但在今年开始媳,奥迪要采用一种大胆的改变靛。   在北京车展上柑浪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昆为曝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怠燎碾。在采访中缎沦,马克·莱施特先生表示鳖天涂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩够。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是换,以奥迪品牌本身的三大支柱蓖,即“运动性”闪仇茂、“卓越质量”瑞阶衅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叹肆敞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型。另外菱豹厢,马克·莱施特表示贝每螺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别化贿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚏朝。   未来工锹,奥迪不论A双犯鲁、Q蹿仓堑、R系列低喊苗,还是电动系列钳,每一个车型系列都有他们独特的个性蘑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尘诬爸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设。而且撮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒祥楷,在马克·莱施特看来诫,除了外观痹磺闯,在内饰的设计上母,奥迪前进的步伐还会更大恰围。   比如新一代A8膝,大家会看到一个全新的控制理念涡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚕惫都,全部操控都是基于触摸屏码。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僧垢滥,这将是一个具有革命性的设计恢慨滴。”马克·莱施特表示署啤。   【访谈】   媒体乏蓬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铰枯微?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胚关判?   莱施特然随:中国市场当然是我们最重要的市场之一功昏。比如马上要推出的新款奥迪A8猛风,我们认为80%的A8都会销往中国请。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上放兜开。比如定监顶,从车的前脸上就有非常明显的体现锋戊,这个框架会做的非常突出炽,也会大量的运用到合金材料棱。A8的设计充分突显地位感和身份感库呐煞。因为我们知道中国的用户绣,或者说中国A8的用户群是非诚沟老洌看重自己的地位感和身份感判幢肉,我们对A8的设计充满信心订。   Q2是我们量产车的一个预告歇酥监。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诵蔫秃。我们想把奥迪的A系列队、Q系列雌鸵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚎颅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琉。比如鹃场肋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计使贸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敦,从而更多的彰显每个车型的特点急瑞。   媒体顽拈:A3未来会有怎样的改变碘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枪电慰?   莱施特谈逻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望车陶芹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哎靛肝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的量呕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漆、表达力颅琴。   媒体宿棉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楼?未来设计会有哪些改变惮勘?   莱施特杭搏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歧舶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颗。此外第,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性释奸惜。   值得一提的是龋铣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻,完美诠释了驱动理念互钙拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铃抗。刚才我说的是外观的设计缺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大十沥忻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念何冲疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熟但妥,而全部操控都是基于触摸屏疚塑舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝摆疼,这将是一个具有革命性的设计漆。   媒体卜盾菱:面对未来的城市交通更加智能化焙经、互联化褥兄、自动化的趋势嗡枪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助发逻?   莱施特先生氏救困:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段华度,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段干。实际上盘剁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盾氏成。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做导嚏褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发董惕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶围双骆,还是更多使用自动驾驶宠鸿傻,所以我们设计的基点是用户体验磷蚕。   设计开始阶段将先做内部设计夺溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烈,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘟逢熟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轿毛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程失帆晤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稿试,因为我们真的会目睹巫捂洛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革背农妈。   媒体纳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悄系洞?   莱施特溯檬:我们从下一代的奥迪A8开始畦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颅掠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钾伐列。我们要做的是持续的氮扩裁、不断的推进设计语言的发展岸,每一代的新车型都要再往前走一大步蚕琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了话少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣让糠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业室犁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时里彤,业界开始重新打量双方的合作豆级。   如所有行业对热点的追逐一样千头,在过去两年中勒白,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呜揭供。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响才漓。4月6日侨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骸式桨,携手研发并应用车载人工智能技术弛贩起。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魏,双方将成立一家全新的合资企业踩埂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绞靖还。在此次合作中坍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跑,用于双方在汽车领域业务的开展吓卢膏,为出门问问未来的发展提供支持挫汲奔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙错京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域全,而合资公司背后媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壤膊,意味着除了汽车制造商凛灿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泞魂睫。   “1.8亿美元只是一个开始歇。选择跟出门问问合作筛胖,是大众集团移动出行战略的一部分反。”苏伟铭称森溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈含堆,为达成这一目标曹谱弛,已经规划了三大板块抵,共计十二失淑庙、三个项目猜本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红队踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驾胯图、语义理解技术端,面向移动搜索领域的智能手机应用磊熊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酗卉膳。迄今为止德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臀笆、语义分析胳架趟、垂直搜索等核心技术搜取。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景船,来打造下一代的人机交互方式劳媳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)些甭。   “选择出门问问弯,是各方面考量的结果弗耿。如果大家了解的话褪,其实Google也是出门问问的重要投资企业无,所以我们与Google也进行了谈判”骋凶。苏伟铭称昏括贤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱亩。   2015年6月镀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睡经险,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佳碑譬,出门问问被Google投资吧伎。截至目前劣,出门问问共计6轮融资版上。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洛疗柿。   “此次蕾共,我们对出门问问进行投资遍勃,不仅仅是出于财务层面的考量釜,也是一次具有战略意义的投资逞吴熟。通过本次战略投资欺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术提。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珐,只是单纯的投资或技术合作觅,苏伟铭回应称齿盛,“想强调的是量溉沛,我不主张相互供应的关系舅接,一定要拥有属于自己的核心技术涧泪赌。”   “移动出行领域的合作扛匪聚,如果是提供车辆痘,那只是纯粹的商业化的供应需求逛奔。与出门问问的合作富,我们是要进入合作的管理层洽,在共同建立的合资公司中武,双方都有委派监管团队”腊闪铂。   苏伟铭介绍钝令赔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹撤盒,但更重要的是在人工智能领域的研发僻磕。“如果你与人工智能进行沟通午济,沟通得越多甩篓,它就越了解你氏瑞,人工智能研发的目标是迎合客户纲痢,而不是需要客户自己调整来配合瓣硼芹,所以沽跺轿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”维。   他坦言么,在人工智能的项目开展上班垄挥,有好几种做法乏短椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敛,但这不一定能成功随,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扦蕉翱,且能够很快地将技术实现应用垮拔。”苏伟铭称感插橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稼惩蟹,来帮忙推进其未来的发展伦柯。从这方面的合作来看凸磨,双方非常契合绷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赫鬼委。硬件是大众的强项踏访姐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗜,而是应该让其独立运营蜜络。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合论。”苏伟铭称啃嘶红,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隋镶。   据介绍逻侨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹。基于出门问问领先的语音识别号抛、自然语言处理帛、垂直搜索和主动式搜索技术模揩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位细雷,该合资企业将进一步探索舅哺,为未来的智能移动出行提供解决方案僳剁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉,人工智能并不是只包括这一部分笨霜层,其实悉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猩倦净,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起券。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钢熟什,但在苏伟铭看来趣,这是一个重要的开始棠蚀。   “下一个工业革命的前夜”捷剐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡俺,为此库写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伎慰含。在2016年的广州车展期间夯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想废。据大众汽车集团(中国)首席营销官轿辞略、集团销售和市场负责人胡波介绍乓拇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羔儒汤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立充,包括智能停车龄物、智能充电等丧惯。第三就是交通形式的智能化管理年玖坎。即打通不同的交通形式汕,提供一个智能化管理芯拘饶,最后让出行者能够享受顺畅裳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堆还狈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沧心报,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惨漆惋。“我们相信花,车企能在这一领域扮演重要的角色舵防版。”胡波称邓侍。   不可忽视的是相,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呻纪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亩。   “要建立一个生态圈泵,必须要有多个方面的项目支撑拼。在落实该战略的过程中喷翁火,我们便开始思考努棠贸,如何构架这些项目诚,未来三年我们是要围绕这十二菱榷、三个项目开展工作的壁班露。”苏伟铭称牡彼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌老,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辫缆,以便及时供应虎盼行,满足未来车辆发展需求渺七彩。”   据了解姑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茎魄暖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜借溜荒。通过语音输入喂,该后视镜可以提供导航牵茂瓷、信息点(POI)搜索奢洞、即时通讯轿弹肪、车载声控信息娱乐系统等功能插。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宫丛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹眉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绿蠕莽。通过语音输入剩善晚,该后视镜可以提供导航饯、信息点(POI)搜索忿宿亮、即时通讯纬青、车载声控信息娱乐系统等功能开裸茅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腑峡是。   苏伟铭透露菱唤,最快从2017年下半年开始蚂窍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淀,在一些国产车型上也将采用该技术耻淘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俯。但是崩悔,有了大众汽车集团的参与适踩坑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”温。   经济观察报猜:在中国的十二三个移动出行项目上狈豌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豢甜搭?   苏伟铭竣氰拘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挟。2016年中旬恳,我们便与集团总部沟通过烩桂,我们认为在移动出行领域绦呢啡,中国是领先于其他市场的粟范。所以侥坟,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪鹋,建立MOIA移动出行服务公司莆赐算。之后台,在中国聪凳峨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲁希,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抖。   所以污槐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佃,欧洲和中国姆。其中中国的业务包括三大板块旦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擅吉砂。我们在这一领域是领先的底怖,这之后吗豢,我们还会有更多合作嚼。   经济观察报牛:在大众规划的十二三个项目撤,大众与滴滴出行芦庇丁、首汽等公司的战略合作是什么模式靠诺卞?   苏伟铭跑贺:大众跟滴滴尺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陌矗。其实谓,与滴滴出行的合作彭瞧光,目前还在进行详细商议卵。但需要强调的是蹋蟹水,我们的合作投资并不是融资的概念喀,我们的合作是战略性的刊瞧道。   经常有人说大众汽车集团起步晚跋负鹃,但我看不出其他厂家做得有多快刀。   移动出行的合作弯瞧,如果是提供车辆阔谁,那只是纯粹的商业化的供应需求祁娩。与出门问问的合作蒜,我们是要进入合作的管理层勒微,在共同建立的合资公司操绦,双方都有委派监管团队嫁动。   经济观察报捎含辜:您提到的十二凰檄腐、三个项目都是什么商业模式趣?是否都会以合资企业的形式出现绵?   苏伟铭骋:并不是全部都是合资企业形式的项目庐灌。我讲的三大板块中次皮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施户纷。我们选择成立合资公司是因为熔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扯唬极。那么如果不通过硬件簇阿,技术应该怎么落地呢峦?通过建立合资企业猜,我们可以为不同品牌设计不同的技术暖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务省耙吧,包括集团以外的其他品牌恐光眉,我们并不排除这样的合作守律。因为生态圈本身就有一个共享的概念泵闪暴。随着数据的增加玖,共享的概念会更加广泛驮,生态圈成功的可能性也会越大搽。所以与传统的工作方式相比娩,变化是非常大的旅峭。   经济观察报萝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作风响轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滦?   苏伟铭图洁亨:我认为技术和战略两者兼有绢。要建立移动出行生态圈的目标策抗摧,就必须把其中的布局规划清楚匹挖撑,只是研发出几个APP镶祟懂,并不是真正意义上的合作或合作的全部喂矾铃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泌肝鬼?同时侵甩逢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硼,也会要向外输出程抗。   经济观察报锨快:生态圈成为汽车业新的布局单位彤瘁午,选择共建生态圈的合作伙伴时库嚷,有什么标准跺?   苏伟铭睛寝:以前我们称之为垂直平行的价值链么伯无,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吭底。在考虑发展这些技术的时候豌叉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比较嫩绅。   举个例子蹦桔蒜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候换鳖遂,我们会考量其语音识别技术有多强投檬般?然后再开始讨论中间的差别在哪融深衫。找到不同品牌之间的差异性非常重要醇虱。从战略角度陇里,大众汽车集团需要明确今后的定位嫡。   谈了这么多钨亮,其实有一个基本点乔托,便是客户群体斜。作为主机厂鸡,我们需要预见到7年以后车的样子省靠惨。因为一般针对七年以后的下一代产品梅暗,我们现在就已经设计出来了握蒲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜好,未来会遇到非常大的改变沙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拟撤始,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃灸:李芳" "   4月20日氮描譬,上海车展开幕的第二天疗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答财忿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勒啸氖,其实履呈,魏建军早已来到现场椽沏腔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内感八,魏建军至少接待了三批不同的访客据济,并亲自送每一批访客离开券。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霖鸿息,虽然神采飞扬曙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郸陆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拧。一边是国内SUV领导品牌垫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躺绿帕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市据虾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”行歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癌昂罢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者即乔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盟姬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纬,此次茬去输,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胶需。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬,终结外资品牌的暴利时代羡,重新定义‘豪华价值’挂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品时。VV7c/VV7s之后翅络公,今年还将推出2~3款全新车型徒,将产品线延伸到新能源领域冈,合力冲击外资豪华SUV品牌筏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者购问闻。”魏建军说插躲慷,“关于轻奢农,首先这个词比较时髦菜估使,容易记住伙吐锣。另外糠脸牛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵先广竟。”魏建军表示才,长城不会做没有意义的豪华牧馈乏,“作为消费者可以感受到超值的体验械,而企业也能得到相应效益就溺边,最关键的是得到了客户的认可彤,这才是有意义的‘豪华’夸宽。”   魏建军认为安全是最大的豪华函纽型。“乘员奋肆草、行人闹爱陡、车辆”三维安全(3DP)设计理念诉晤鄙,参照国际标准酬壕,主被动安全配置完全创新党,提供正常驾驶钩、危险警告灵耻、碰撞减缓戎伞扮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠绅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)外侗,译为“牧羊犬”旅,有守护主人生命及安全的意思韦。   此外迷派,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烷赌,来自于欧美一流车企步镣傻,有着丰富的造车经验和行业影响力昆。匹配中国第一款7速变速器概肆,这是世界上最好的变速器之一慈察。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褪避,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涵。除总部优秀的研发功能外褪,长城在欧洲姆、日本和北美也都建立了研发中心揣潭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纳乓替,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醚。其中袒沃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娩。对此哩继朴,魏建军表示晚烹:“媒体和消费者一直有这样的担心券,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朴细。实际上侍蒜疟,在同尺寸或者是同动力下峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赖。但从消费者的角度来讲哩懦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罢,消费者会非常清楚这些配置墩馁、性能什、做工有什么样的差异抵先。”魏建军表示扭飘,长城的目标是做品类品牌建奔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃燃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间结惕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆较伯懒。   而针对销量层面境,魏建军表示坎:“从销量上看敲微穷,WEY很难超越哈弗贫纺容,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祷馆寝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚郯涫弧,15万~20万元的空间虽然也很大蔼阂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疽拴。”也许很多人会认为虹平,WEY卖不过哈弗扫秆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烦释,但实则不然吞。“WEY和哈弗我们都重视坷,长城用同等重要的沟、足够的资源支持两个品牌冠捶。”魏建军说滤翘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑰穆渤,魏建军是如何评价的猜汰惜?“我认为我们的产品不管是性能泌咆、做工拦、安全胁,还是油耗糖都绒、排放餐,都不输高端车唉纤。”魏建军依然对产品信心十足呐焦辟,但他也承认WEY面临一大问题毫,“现在问题是品牌价值氛,因为WEY旗下产品刚上市蚂茄,品牌没有经过市场的验证舌叛,大家会对它不放心潭长。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甜洞。”   魏建军表示晒去,自主品牌给消费者带来了很多价值巴。“有我们的参与妻,不断地进步拎糙搂、不断地在挑战外资适措,已经迫使外资不断降价鞘标糕,提升服务品质肥蔫四。我们的目标是要挑战国际高端市尘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的兄、规模最大的市场来锻炼报,使我们能尽早挑战高端蛔。”魏建军表示唬项入,消费者购买了WEY之后萍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偿扁赏。他对媒体承诺哗,WEY的产品一定是超值的警,并且一定能给购买者带来惊喜沟滇慨。“WEY是一个挑战者毫几瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拉。把我姓都赌上了农锌,不能失败伪,只能成功紊恨牧。”在采访的最后犬,魏建军郑重地对记者说秆托缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊欧邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睫冻晌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聚羌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒂笺闭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赫汾魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒窃,以及未来的发展牢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕾焕摧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人价煎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生片沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗茅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士视,以下是问答实录榷:   凤凰汽车 涵叼炯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惕?   俞经民 收嘘溺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熔勒爆,对于品牌的市场表现同样很有信心你蜕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扩核,我们有信心成为市场第一的品牌扣贤。今年我们的销量目标盆缚,是从去年的8万到今年的20万帆。纵观130年汽车工业发展史酣暖盎,汽车行业发展的基本规律而言划聚,规模还是需要的杉,是品牌更好的发展的重要保障琅将蒜。   邵景峰 景:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分春活拖,荣威方面教,我们所坚持的鞭,是一种符合广泛审美的量媚、优雅自信的设计风格彤浆,在复杂的市场环境中绍开,抵御诱惑褂脚、坚持自我七,走一条人性化的设计道路父受请。而我们的MG名爵蓉趴钦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雄蓝,这是一个巨大的宝库冀舶,值得我们的设计师尽情发掘冷宽你,其中之一僧碑,就是感性领喂步。   在MG品牌的设计风格中竭欧土,我们可以看到很多情感爆棚澈、血脉偾张的元素与产品霸陋款。未来的中国汽车市场必将飞速发展慕窜,需求也将越发多元化径,然而无论技术如何变迁蛔叔错,对于人性化娥、情感体验的诉求将贯穿始终敞郴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肉,我们也将在感性力设计理念的指导下廊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品供。同时纱秤甫,强调个性也不代表小众摄什刮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求擞变,为大众带来唤起强烈感动梨歼茎、让人心跳加速的优秀产品灿蔼,这就是我们所追求的目标汾似。   凤凰汽车 瓦收:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万描憾波,其中年轻消费者占到了绝大多数膝芒,请问接下来跋呢勘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梯?   俞经民 搪嚏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枢,更是“年轻的心”挝灿,从名爵ZS的订单来看昆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廖廓,更包含了年龄层更大何导磁、但心态上保持年轻的用户遁牛囊。从“年轻的心”角度而言诽琴,我们的消费群体就更加宽泛了回澜,作为一个年轻化的品牌几太妹,MG名爵的诉求是“年轻动感荆亥、专属空间腺下凑、纯粹乐趣”达,给“这一代的年轻人”造车斜赤临。说到年轻人共同的特点辱,是充满梦想灭粪,对于梦想的追求更热烈一些报骄,更想把心里美好的事情去实现母媒势。这个梦想实现的过程是非常美好的你苫辟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谩藩:为这一代年轻人级,不仅是岁数上的年轻人据冗铆,更是心态上的年轻人琼,提供更好的选择巨,保证他的有更好的驾乘体验侈镭。   年轻化的特点鸵,是要颜值拈埔、要体验的到位碾零、要可以分享脚虱。二十一世纪中国的年轻人芒缴锈,在互联网的普及深度败、对于尖端智能的体验和想象力颂喜韩,在全世界范围一定是靠前的令深敝,就应该可以代表“国际范儿”客,也应该引领地球村的潮流排。要满足这一代的年轻人溜默,MG名爵所带来的产品体验强嘲豆,也应该要追求更极致蹦,带领大家去创造全新的潮流驴。   凤凰汽车 迟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捐笺猴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹭滥凉、80后翅窖胚、90后的人群当中皮?   林嘉瑜 蒋羌布:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作希蔬。这款车感性的设计曲线闪问酷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逼崔。不光是国内的经销商破,本次上海车展墓抛,MG名爵还邀请海外的经销商戌陈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞳少纫,他们也都对这款车都做出了积极的评价添焦汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀改,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟填揉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氛恰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筹秒,让老百姓也能开上小跑车似朔劫,尤其对于国内的核心消费者来说忙惫,不论年龄几何粹汾,都要有为自己的梦想活一把的态度衡。对于一个汽车品牌来说渐闪梦,这是一件值得骄傲的事情脓火难。   邵景峰 刹峰樊:其实在选择一种设计语言的时候茂绿,设计团队非常慎重焙,因为设计的变换频次不能过高勒,要抵御诱惑瑰际陆、保持延续性才有可能给消费者形成印象商、拥有识别度从而去打造一个品牌剿。“感性力设计”的第一条就是要有感性吭,去追求情感的外在表露湍爬材,从更广泛的角度纤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些切,通过真正的审美习惯进行判断;第二孺,感性力是专属喇獭屋、设计师要通过专属的标签喀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惯密汞,比如运动员在起跑的那一刻拧纹沮,弓箭拉满而未发的瞬间浮藩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚另,这种动感更有档次拴裂丹,同时价格不菲府陵,是很高端矾撵幸、优雅的设计倘,我们希望把这种设计注入到产品中乔顽抛,带给这一代年轻人极致的审美体验肩伤己。   凤凰汽车 侥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜迨欤块化架构平台打造的嚎嚎娩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锭?   俞经民乏履:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用排。这是对这一代年轻人的尊敬壕,他们自带国际范儿蚕稍拿,是可以引领全球的潮流的人群邻,因此有着巨大的价值堪跨。对此访,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划女,在全球也是一样擒睫午。目前挥凤,世界范围内褥到,不仅是动力总成前瞻技术的整合霖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庐设双。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舍磕,采用插电式混合动力设计椒梆。另外饯寐,大家看到的名爵ZS糖暗戎,将会在明年上半年推出纯电动的版本联德蹄,至于最接近今天这辆续航超过500公里潘牢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕊,也将会在2020年之前推出葛懒。   凤凰汽车 憾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥甫答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法图同?   俞经民 椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廖,设计上差5%翔巢茨,销售上就有可能会差30%秃俱琼。那么对于自主品牌而言攫,就是要把自主性发挥好电母匿,去追求审美的宽度和深度嚎糠,销量也才能有宽度和深度经驳岁。名爵ZS的设计就是这样做的筹玲贿,要追求极致碴欢、不计工本波卉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘟肚,可以说尸,名爵ZS的极致设计虱,对销售的宽度起到了很大的作用徒料。   邵景峰 蹬:汽车设计是在不断进化的攀芯,不会总停留在一个风格上碾番,在互联网时代挽掂幌,同样要有全新的时代特质丝窘。另外涸,从汽车设计而言缓哼,例如从动感设计理念而言壳,英国车是鼻祖悍遁缚,很多品牌都是以此为源头来发展的鞠氏,也就是“同源”解。中国航天能够上月球链鸡骄,那么在汽车领域上同样有大的进步窜藤捕。之前德国杂志的一篇文章写到釜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国然戎,在进化的道路上有推崇的看法久凭啡,也有欢迎的声音江芍徽,这些都是要虚心接受的挛。另外派苫,汽车设计是一件非常严肃的事情眉,每辆车定型背后贤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氯闪秦,背后要靠巨大的投资来驱动穆。   在造型评审的过程中死,流行趋势讲清楚括辑,未来怎么发展说明白肋,否则误解就跟着来了首,所以要有一个整体的品牌战略在里面够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吞贿。   凤凰汽车 赡勤栏:今年示罕啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呢心邪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灭缓?   林嘉瑜 尖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翁肌行,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曙涛摩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淑,拥有一颗年轻的心米吾,热爱运动朴蜡镜、健康的年轻人寝松。   从足球营销来说椿伶,对于英国和中国纶款,都有很大的国民基础吧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国计回被,是英超乃至欧洲的强队落估,这几年的成绩也是不断的提升恭脑零,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墨辉纫。同时既评,利物浦又是一个老牌劲旅簧沮,有不断上升的潜力掀惹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酶,在用户上有着非常大的重叠之处挂。MG名爵与利物浦对的营销合作讽米潦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菲田苍,在活动和比赛中享受快乐宋。   上海上港队也是一样的唱。MG名爵经历近百年发展锚廓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣京叙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僚达俩,两者的合作也是非常有趣的悍蛇。更重要的是狡涩,MG名爵通过足球营销的模式韧,能够促进两支球队之间的交流瞄每铜,包括之前组织的很多活动输郎酬,不光是针对中国的消费者侥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赌苛骨,有效利用MG名爵品牌的特有资源赏涵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糯。   车展期间童吾范,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渐。在车展之后鳞,利物浦会在上海有推广巡展活动那登仇。下半年腾深黔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倦,欢迎全国各地的消费者参与和体验华青暖。   俞经民 科举姜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲜分,大家能有一些共同点做沟通阿斤,国内和上港足球队的合作桂,正是汽车和足球之间速度与激情骸杀、自我突破的契合点笑吗,足球又一个很大的特点淳丁览,就是会让人意想不到胚镀迹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懒晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边屑蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年培天煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敦避祈,与此同时歧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赶,长安汽车产品质量持续提升桓,用户口碑不断提升斧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馁躬矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一师莆媚、全球乘用车品牌中国市场第二名寄拓测。   关于未来江,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犊舱猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕾品,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仆芒搐。   2017年是长安汽车的产品大年惜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骗、全新的SUV CS55边酥、轿车睿骋CC怂斡睦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市低舞椭,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘉播。   如今磐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡棋,站在国家品牌高度寻求发展惧钠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抗贺。提升品牌溢价能力透女,成为长安汽车品牌发展的重中之重罚。2017上海汽车期间饱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平输,关于长安汽车的未来祟,徐留平董事长有话要说芥,以下是对话全部内容鄙绒粮。 凤凰汽车纳届脯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狄?   徐留平淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程份憨眠,我们也是不经意之间就走到这个地步娠虽,因为一个产品刺,特别是像汽车这种产品是更加的明显忌,它反映你的公司文化辨交、你的公司理念是什么样的东西鳖厂官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屏传妙,你怎么样让产品吸引住消费者喊菜视?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苔,靠的是什么博缉?因为美是一个主观的东西簿驮,有人认为这个很美朽,有人认为那个很美龋天,从长安汽车之前的产品来看沁豪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来道且钦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脾湍际?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渴弓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕颅,同时想把这个产品往这个方向进行修改绵搭。我觉得在这个方面遍冀拳,从长安的角度来看慌萍晃,就是对于这种动感四、时尚这个理念的偏好啡室。我一直在体会伞,其实我是在反问我自己胜,这种偏好它是怎么体现在产品上的恕?实际上是我们内心的这种偏好社。在过去的2-3年中题操斤,我们面临的话题关擞扒,如果过去不做总结驮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膜豆蓉,另外更重要的是说泻悄,下一步你怎么做靖闷偿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法放,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆,下一步是个什么东西并街,消费者需要什么样的产品厩脐,然后作为公司来说门湃晨,你们能展现出来什么样的东西的双籍,最后我们总结叫生命动感智色双旋价日,当这八个字出来的时候蜜鹤逃,我觉得是非城馇晃拢好地雌,既是水到渠成超刨矩,又是醍醐灌顶评朽谅、灵光一现力。这个过程咯磊,不仅仅是八个字的总结科死。这八个字出来以后没,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好光拉割,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念母,实际上不仅仅涉及到造型糕纺拒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仑降。这样的话唐卯,就有了一个提纲契领觅虑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芦台桂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哭墩,就能够有一个非常精准的东西说狸。   刚才你特别提到“色”隧,我们当时想说水净倪,你必须要能形而上购材控,要能够抽象出来体,如果说你不能够抽象出来韦纯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候端屠,如果你弄它50个字书、80个字罕哪,你可能不够形而上融藤,不够抽象化号,最后我们觉得“智呢收、色”很,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜜。   第二个就是说消费者情感的体验泻蒲,比方说对这个造型和颜色屏漠,甚至于这种声音或者是形状戳、线条的这些方面的喜欢合豹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芜。当然我们也在想用什么样的词比较好玻闲,最后觉得设计的这个词很好臣鹃炮,一开始我们还担心说这个词字挺多氰贯杏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐,我觉得就应该让它有想象力谴,就应该赋予它很多的内容功矾劣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伺玲吵,孔子都说食色碾送,吃饭以后第二件事就是这个字多,我相信孔子说的这个字也不简单意思薪怠,实际上说奇锈榔,智色这两个字还是最终反映的是人磁,特别是消费者的一种需求沫苏瘟,对于未来传统的一种期许核,这个过程当中底敝,对我们来讲散锤,把这八个字想通的时候疏襄惩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喘,这是我的第一段话题施。   第二段话题说这个对长安有什么用处捆?那次在发布会现场有说轮头疾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轿离男,一开始我就提出咀寇,第一个咕瑰,这个产品要漂亮暇催,你不漂亮的话断铣,什么样的东西都没用隙。因为我们很早的时候就开始在考量弗己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帛苏,后来发现不行崇,最后我们在大概07犊吉污、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊耽惯。因为你还不能提炼出一个高大上肪、抽象脾妮、形而上的东西虑恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磋仆,但是每个产品都出得非常艰难乡。这个事这么长期干也是一个问题攀虱抨,因此在三年前的时候屠皇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盗沸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顽,对于消费者的这种认知脱廓袒,把它抽象化嫩磨,那么这样的话理解了以后脱氰甜,再把它具体化趣恭尽,特别是在产品韭栋抡,也就是设计理念当中一些图形化的东西返,因为如果你不落实到图形化的方面胚急,那就只有形而上没有具像化 晾舍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中史悄孝,图形化和具像化过程当中皖勾放,这个就出来了弓。   这个出来以后康,我觉得对未来长安来说挺盘,我们未来在产品设计的过程当中嫉,产品能否做到生命动感智色双旋畅譬枚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曝浓?这样的话悔串膛,实际上说奸架,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涉类,几十次的否决雌斡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恰耽,几次或者就十次你把它完成寂径,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饶匪桑,那么这样的话梢窘蕊,对于长安汽车的家族化汝,我们看了这个车邦,看了这种感觉这种情感的体验侣,那就是长安汽车丛聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拔波,这是一个徐。   第二个就是说弯老信,我们自己在研发制造设计过程当中绕,这个速度大大下降躲匈为,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妙晒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袜按抛,如何把消费者的体验做到更加的精准齐舒洞,更加的接触到痒点蓄,这样对长安的影响是极其巨大的雷。   凤凰汽车沥骸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄懊?   徐留平窜懦抹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法本七欢。如果说把它拆分开来涧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚼妓,智色双旋更加偏向于设计领域副坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淖烩春?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闯朴速,我相信大概许多媒体会想摹别,生命动感智色双旋怎么落地篇?因此我们就想把智色双旋也说出来扁,不要分开菠碳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肉丰惫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琳惮合。   凤凰汽车斜:另外一个是提到的认知方面的感觉采挛罐,有没有一个专业的因素峦缚赡,咱们除了制度之外史握衔,有没有专业领域的人来负责这件事酗缎?   徐留平试啡:我们长安有一个庞大的队伍怖,首先要把一个汽车造好橡辣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人安泪,到高管团队塑酚,到设计团队梳白,到制造和研发团队腊涉稠,包括服务团队切磁率,特别是主要负责的领导人蒙卢捅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侍,而仅仅是设计团队的话语日盆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兄渐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莽澜,因此对长安来讲胖损,是既有最高层特别的重视皮、关注和把握膊乳孪,并且这也是一个最高领导者的工作职责湍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哀灿,我认为在汽车领域当中是行不通的骚馆惮,当然我们也有具体分工琶袭脚。另外也有很多的专业人士完成这个事情茨淋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扇,还有轿车研究的芦笆,也有做SUV研究的酱,同时也有按照职能分的獭纬覆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中济泪坦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爽释措,如果仅仅是设计团队的意见凭呵,肯定会偏离了方向船。 凤凰汽车风芹侈:一把手是指您吗掀竿脾?   徐留平茫:我是其中之一逞。   凤凰汽车疼:长安汽车自主研发的新车坝呢为,设计唬蕾、评审轻瓤、评定环节您都会参加吗停比?   徐留平卜赔:我必须参加粉钨色,我前面讲这是我的职责纫媳式,所以我必须参加立。   凤凰汽车鲤隘财:无人驾驶车呢敌蕉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车千,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓤矮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疤娠栏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腾加?   徐留平怠:上一次品牌发布会次驼背,最新的无人驾驶技术也做了展示枢眉胎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖溪,高速公路的环境相对来说可控性要好苫脯凡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梅,难度要更大航烙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乘,我们不仅能在高速公路上做檄,而且能够在城区做扯乐楷,这个技术我们已经实现了突破忌。   凤凰汽车谱:长安无人驾驶技术进行的这么好翘痘先,量产会提前吗挂?   徐留平袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加入,实际上就是说常虾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刺懒畦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爸收碱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点施黄剔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篇。   凤凰汽车间拟:中美在进行双边的贸易谈判割刷旧,这是谈判的内容之一任导汝,会涉及到汽车合资企业的放开浪嗽,可能是一个双向的市场开放的动作街桂,如果这个谈成了的老杉,如果这个不再规定50%的上限耗,您觉得对行业有什么影响顺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堵童净,那您觉得首先答不答应兄?再有一个多给他股份的话摆,对企业今后的运营会怎么样叹闹灿?   徐留平拌少:我明白你的意思伪,第一我确实还没听到这方面的话题森粳内,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊鲍,股比这个事说了很多年扦,我基本的看法有几点饥炮甜,第一个这是国家层面的战略和政策莱,作为企业来说涤且府,我们遵循倪,国家有什么政策我们遵循什么政策策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偷局,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姜崔,我相信未来的合作会加深腊谐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆瞥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沽洽刚,而是说理解消费者盎钠,能够洞悉消费者洽菏记,如果股比的溢价挺高土还、溢价挺低肃,但你产品不能卖出去肆,那你不能分摊出去讣,如何把蛋糕做大答情,这是合资企业要做的一件事秀蛇颧。   凤凰汽车帅烘豹:如果真开放挽犀,长安会想着往美国去吗判说峨,就像那福特来到这里呢咯眠?   徐留平会:长安想要去美国是一个公司的战略色,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颅膜骏。   凤凰汽车疼劳:长安与福特的合作多吗皇炕?   徐留平袭:长安与福特是我们加强合作的方面纫,应该讲这种合作的程度雾,不仅仅是合资企业避桃,从母公司其他层面痕谅,包括技术和其他很多方面都在讨论揽,包括海外市彻『础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巳娃蛙,它的能力提高了虏酗缺。第二 现在是全球化合作的时代肥稗洼,一家公司独立运营供,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柒测吵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凌。   凤凰汽车萎戚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗,你还说了过去我们做一个车慨讹,可能需要很长时间好不容易做下来半食,比如逸动险,是很艰难的岛噬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啤轨逞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俯沧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娥卉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漂?第二对比韩系蓬、日系舷,我们的研发体系和他们的研发体系相比跑,您觉得能不能支撑密碗睹,确实我们的实力也很强杜精层,我们的内功可能修炼到一定程度们勾,我们后面会源源不断推出好的产品窗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛋。   徐留平团孺灌:你讲得非忱莨悖好辟,我觉得这是两个原因导致的嚎廖典,第一个就是必然性哩唱,自主品牌需要有成长的空间确虾,第二个确实也有机会的原因粉虚,恰恰是SUV的市成刃〗铩,中国的消费者需要这个东西靶创,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滤,反应速度更加快一点伺钙,把这些产品推出确实是满足他们的需要室,我觉得是两者共同作用的结果艾胯。   对于下一步自主品牌来讲宽,无论是哪个系随,无论是美系坪、日系蹈赂眷、韩系愧、法系柑鲸希,我觉得跟系没有关系敦,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤娑恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凡斧坏,这是关键级封失。消费者他肯定是有他的诉求的捞懦筐,究竟是SUV巧匪黎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唤,他有他的一种偏好叛惹锑、喜欢笨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萝,这就需要我们作为厂商汕腥藐,你必须要洞察到消费者的需求陷衡码,实际上要看到他的潜意识是什么东西啦防,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奋僳。为什么我要总结长安汽车的过去呢拐?实际上是我们自己反问的过程静频去,就是说在过去当中贾熬,为什么逸动会是这样绣,CS75为什么是这样币习驾?实际上说泛搓怂,我们当时也没有意识到耐慕眯,反正当时就是这个样子被,实际上这个过程是一个反求的过程熟鞍,我们为什么会喜欢这样茶哆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洛商,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京豌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好难垫,我们把汽车理解为是生命的动感班恐橙,其实是一种生命力的扩张眯拒惋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔,而我们长安就应该提供这样的产品揭琶,回过头来展望未来仓,我们觉得这也是一个正确的判断泡娇。   凤凰汽车籍狠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉。   徐留平奴脱:我觉得现在国内研发体系来看喷瘟,国家间可能还是有一些参差不齐惺吾,我觉得自主品牌的研发能力和体系煤岁缓,进步无疑是非常大的荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距仑,有些方面会比较超前蹬,因为自主品牌也不是一家晦,跨国公司也不是一家彼,要两者来比很难说陇锨,但是有一点怯童矫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易令,做好一段时间不容易狭工,这个公司要能够连续做出好产品庞缝村,能够连续向前增长佃惋砍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念金、设计应用划,在这个公司当中都比较受关注沟巷塘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娥嫩虚。   凤凰汽车活礁:我想问一下自主品牌的建设双锹,随着我们品牌的推出返木蔑,现在汽车品牌进入新的层面橙八交,会有不同的路径选择陇炼妻,比如长城吵、吉利推出新的车型报廖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驰穷?长安如何能够胜出贪驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稿挝舷,除了刚才说的两个创,还有互联网造车的未来的合作伙伴镶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痹晃胆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稍峭?   徐留平惕够:实际上栓底诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卷屁,我觉得这是好事陡弄深,这说明汽车产业欣欣向荣谩臼绞,是真正的投入滩铃,这是我对汽车产业的理解皑高驮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疟熄猩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弓沮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唐蒋炊,例如一个产品到了造型师的时候协睛,是一个说法弧房、一个样子改,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的速,然后到了制造过程当中又是另一个想法腺,到服务过程中又是另一个想法馈俯霓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翠,既有高大上的恳肥,也有形而上痊费车、具象的鸥秋惋,你要把一个公司从时间跨度咳,一个一个展现出来霉垫,而从空间的序列当中斜砷葛,你要把研发全部都按照这个意义朴轨阿,我觉得是很重要的方面盆诫。我觉得制造汽车是很复杂的过程河慈,各个方面的协调期、综合杠、修正降、打磨需要太多的时间币,我觉得这是一方面伦季。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮链,同时也是我们总结过去体会出来的娟蔽贺,它是由内而外的详枫挎。可能我们过去没有意识到这个话题围,我们现在总结出来怠,然后下一步能够指导各个方面剔尝,每个部门都很容易做事情诉雾垫。   第二个问题你讲到造车拐检磨,我们开的会太多了奔,失败的太多了饱德溃,沮丧也有很多邵陌,基本充满笑意也就一次没榔甫,前面基本上是批评葛、检讨廊拎逞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行探拘,不高大上酸。至于说现在很多企业开始造车反撇,我觉得这是一个充满魅力的行当罗危墓,很多人都愿意去做朝睹漠。   凤凰汽车浅详墒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样够踏妈? 徐留平伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷哥桓,会选择相适应的地方睛。   凤凰汽车搞:就刚才的问题我问一下奠,刚才您提到和新创的互联网的合作唇缆割,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔限暗、蔚来也有合作灿潭熔,您觉得长安在未来在互联网里面的话皋蹈,更倾向于是一种怎样的合作晴犁拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工当导挎,您是怎么看的耸通?   徐留平妊贾崔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体,从长安的情况来看卑豪,我们认为哪个方式都挺好的部萄,现在是合作型的偶,是你可以自己干赦澎,也可以合作干朵浦闭,也可以自己加合作干景模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劲勃。   凤凰汽车芦寂:我们打比喻叉,37度是正常的温度榷,您觉得新能源行业炮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伤慷,您觉得温度是多少柔害?   徐留平险:您觉得高了低了淋劳?   凤凰汽车锣裁娠:之前有人认为这是疯狂的阶段吩。   徐留平趁芜:我对一个产业的衡量依据是疏势,在目前这种全球的经济运营模式下酞氓穆,凡是有金矿的地方簧晃些,都会有若干的人去挖掘它巴,目前我觉得新能源就属于这个阶段表诚懈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驰隘侣,应该更加得进入饯,因为从目前的情况来看疏茂坛,汽车产品当中哼接,一个很重要的领域就是电池衫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笑白,没有这种资本橙锻、技术多捍侍、人员的这种投入散,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胶寿。   凤凰汽车士骑:那就是说您觉得温度还不够吗科歉罕?   徐留平庆腾:我觉得还可以慈我,但是我不太同意的就是产能楔饺澄,如果说你的产品技术不太优秀籍,你建那么多产能就是有点糊涂袭炯。   凤凰汽车慨即惜:很多其实可以通过改造现有的产能顽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能列,从这个角度来讲啊碗父,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琼桔额?   徐留平河:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝎棵,选择利益大的甲替。   凤凰汽车疮匹:所以您不担心过剩吗仕拳?   徐留平地匠宠:我不太担心这个问题丸革茶,我觉得电池还处于不确定的阶段街逗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菠拱。   凤凰汽车胸崇邯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象航,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚕江,不管是设计师还是CEO等等炉配,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辫潭尚?当然那些设计师很多是主管的沤噶,老外有管经营的有管品牌凡,主要还是在设计和技术的领域坚纤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坪捣啪?第二个是国有体制的问题毕毛掏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼻棱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屠,也在高薪吸引高管人才毫,您是如何留住我们的人才馅,关于体制之上面、体制制约的问题铅澄,我们怎么解决逢际?   徐留平范:现在是全球化时代缮份,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早署盲袒,我们最早的时候是四无及沪眷,没钱般、没人懊、没能力诵辽奸、没地位宏,到现阶段来讲丛歉灌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颈捌,这都是一种非常正常的行为芹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噶吹朗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彼唐庙,如果对中国的消费者不能够带动纤,那肯定不行逗题蜕,我觉得这是一个硅,无论你是洋务运动还是什么运动物敬,核心是对消费者要动起来瓤猛,这是一个琅。   第二个关于体制的话题奔靡等,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每,这个方面我觉得不能讳言潘换坟。目前来看记伐,对长安不是特别明显毁瓣,因为长安是属于南方集团旗下子公司合,从南方集团来说绘底,在这个领域当中乳瑟埃,也在他的职权范围之内做了一些调整惩祈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享父。   凤凰汽车活让:如何看待这个机制掏褥副?   徐留平堪扦:从国家层面来说矢架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仍淑。   凤凰汽车漏适罕:你们审批会很困难是吗徐?   徐留平脯掳:我觉得会快成测汾,另外一个我觉得汽车集团燎敝,也许给你量化很多股份辟,但是最后你没有创造价值墒寂忿,给你1股灯猎,1×0的时候不还是0吗烯歉体?汽车的成长诺尾笆、成熟或者盈利是一个艰难的过程抢俏钱。 凤凰汽车超沏膝:十三五计划像长安汽车整体的销量许栏、利润和研发能力以及目标有没有茹焊扮?   徐留平截愤:非常有缕活镁,我们愿景2025寒,我们做10年的规划汇皆,在这个当中我们相对来说做得比较保守唉杀,为什么说保守呢邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诺。   凤凰汽车陪敬惰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捆恨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晚交拈?   徐留平盘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业科狈度,在技术和平台方面都在加强合作附裸,至于说未来它要怎么样刺到,我现在还不太好评价这件事替。   凤凰汽车溺焚:徐总问一下国际市场的战略宝虹,我知道去年车展的时候持记,长安说往海外拓展的重点是伊朗侗醛玛、印度稼氦铺、俄罗斯这样新兴市彻怠,有明显增长潜力的市掣稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喝府逢,比如在墨西哥精,对长安而言扔恳,自主研发这么好菩澳湾,又长期和国外品牌进行合作勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剐、欧洲的市沉ⅰ?   徐留平宝实:在我们十年规划中就有刺,去年讲的时候就是当下正在做的内容竟筏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灌揪,就是要稳扎稳打蜕厢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓝握,因为一支队伍最重要的是信心阀取。   凤凰汽车露亮伦:国内很多品牌都盯住印度这个市城础,并且国内品牌在国外市场很有竞争晌蹄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锤相背?优势在哪儿江晴窗?   徐留平弘:对于海外市场我的理解是要扎下根去烁砍酵,不是简单地把你的产品卖出去城,是你能够充分地利用本地的资源父圈,包括人力资源和其他的技术能力峰敌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坤褐本,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长们涝凌,促进本地人的水平的提高楷,那么同时在这个过程当中宏踩,把公司的产品技术涵盖进去洼,我觉得这样才能走得远诫托翟。   凤凰汽车口露:长安最近一套体系出来了们碴茂,有没有可能往更高的一段发展缸吾?   徐留平肛乾:从长安来讲田癌,我们目前的战略看半,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僳庇荤,这是我们能够奉献消费者更多的东西乌挝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夸吩,但最终要落实到产品上恐杰恭,产品是一个载体让消费者感知它知道它岛,未来擎畔饭,长安汽车会加快产品推进的速度多愤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神届屡箍。   凤凰汽车花坛:欧尚也在这里面吗季酗?   徐留平概洽粕:欧尚不在硷盘。   凤凰汽车贩表:东风已经有PSA很多股份苍酗胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗间?   徐留平济漠椽:目前我没有听到有任何影响碧乘舰,在实际工作中我们也没有感觉到飞硼。   凤凰汽车深肌纯:理念发布会徐总是骑着马出来的赔,当时媒体圈特别关注玲狄,都刷爆了朋友圈瓶枪,虽然我不在现乘确亍,我不知道有没有特别的意义茂褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动布,当时的考虑是什么孺?   徐留平吨:两个考虑蹦奇显,一个是我把马和车作为比较磐斑靠,你要说一件事裁,一大堆结构化的语言没有必要段兢其,我觉得既然是长安汽车去翘窘,我们叫做生命动感班泥、智色双旋律,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荷,如果不这样做也没法让人尖叫囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘岭鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴吕,上海车展首日瑞阔培,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣返毡弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚂芍菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台透难,12年增长了120倍卉寒闺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣穷咕。   受访人嘲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)府。以下为问答实录勒:   凤凰汽车惶如: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捐憋?   雷德?比格兰德弛嘛妹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品台达,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵擞亮,这款车在中国市场的反响非辰兀好募锹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惋,同时拥有强大的引擎柑摄肚,提供强劲的动力与性能率崇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸵哀。所以阮确,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蟹抡阶。   凤凰汽车瘟炼监: 在没有设立经销商的地区故,玛莎拉蒂如何抓住市称较?   雷德?比格兰德怠暴绘: 我们首先还是会增加销售网络诫彤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箱编,计划在今年年底扩展到75个搓布吻。   我们还在天猫开设了旗舰店稠吃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卞,大部分来自没有授权经销商的地区欧林。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迪会诧,鉴赏力越来越高驼。针对这些人群莱墓,我们还组织很多不同的客户体验活动法胁,如海外试驾导,以及互联网方面的创新粕,如网络平台的直播辆吨。此外苏,我们也有不同的金融政策舍归丸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务深,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兰。   凤凰汽车锨技: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帘,给汽车销售渠道带来一些变化杉顽床,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂持?   雷德?比格兰德洪磊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誊,而是要提供独特的生活方式体验蔬骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫩顷狼,不止在中国啃饶,在全球市场都是这样僧愁钎。2016年楔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涩踏,这个主要还是产品优势带来的了。新的政策出台以后簧甭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唐俺韧,不过最终的销售成绩还是由产品决定寂。   关于新的法规莲,我们现在也正在研究当中耐暮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定补湃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敛本悲。此外茶,我们在中国有非成才晕蹋好的经销商关系郝茧牢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宏蟹。我们开设的天猫旗舰店嗅太,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倍勉栓:客户在天猫下定单驶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贩搜。所以慑孝顽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蕉陇。   我们的很多客户最在意的并不是价格邓默锣,而是优质的服务与体验兰骄,这正是玛莎拉蒂的优势所在匹。   凤凰汽车峡火: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线航俺惦,有没有什么新的产品推广烷?   雷德?比格兰德挛缮镐: 关于新产品畔辖,现在还不是宣布的时候躬洞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升什谈腔,等到新产品发布时我们再提供更多信息惭闯鲤。   凤凰汽车镐管: 作为中国消费者熟悉的豪华车售蔷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臼半完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好艾。对于玛莎拉蒂来说锣,未来在中国市场的前景怎么看焊屠梢?理由是什么队?   雷德?比格兰德上伐散: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溶咳来,5年前凌喀皖,我们在全球的销量大概是6,500台肛,而2016年达到了42,100台杆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖陕禾,所以我们的增长一直是持续的枷。也因此兴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓电。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畦舵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸵揩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挽袍丛,这就是玛莎拉蒂的优势集剿疯。所以囊酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夹省。   另外句浆拍,玛莎拉蒂的车主非常年轻贩剁,尤其是在中国市惩绫⒍洹,车主的平均年龄只有30多岁抒富撇,他们追求具有独特风格与气质的产品熔鞍,来表达自己的个性与品味太恒桂。   凤凰汽车冷催颠: 现在汽车技术日新月异韭,尤其是新能源热、共享柬、智能驾驶方面垂田嫌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划首添谭?   雷德?比格兰德德摄狼: 在新技术方面情提诵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屯驼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅杠味。我们并不追求生产最快的汽车渺妮那,而是要提供包括技术摊铅骑、性能淳、动力叮坊砷、驾驶体验等方面在内的最佳组合半。   针对自动驾驶阑骆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啡怪什,帮助驾驶员减轻疲劳胶,降低操作难度暖艾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的示蓬锚,包括独特的声浪媒衬、澎湃的性能雷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统介炽,这是玛莎拉蒂所追求的林。   关于未来对新技术的规划垛全秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓶什,比如减少温室气体排放陈起渡,这一方面玛莎拉蒂也不例外募攻寒。此外煎繁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摔哇肺,如苹果CarPlay和Android Auto靠骄邪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澜氢炭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿孺。   凤凰汽车沤顶喷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泰汾脚,怎么适应菜拣醋?   雷德?比格兰德秘: 针对年轻人群赂峭牵,我们采用的方式不是改变自己疆京趴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应香晾僚。比如在中国鸵汇编,车主平均年龄非常年轻狄期,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炮普收,便是一位年轻的中国女性旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表客。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦肠,包括法拉利生产的强劲发动机疚盘、独特的引擎咆哮声敦裴、奢华优雅的外观与内饰滩惹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神话粉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戚。   凤凰汽车南壤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柬捻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级较樊,有没有针对用户画像做调整晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念柒释,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎涧氨?   雷德?比格兰德绞身群: 在中国沁驰夸,我们不断渗透到三四线城市钙,但是目的是一致的汤闯妒,就是要吸引更多年轻客户逝棚。但不管在中国乃至全球的哪个城市敬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机律、激动人心的声浪皋檀煎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壁漂。   在设计经销商的时候郡,玛莎拉蒂也不是随意为之哼,而是按照需求进行规划戊歇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靛,首发售罄的100辆SUV中怜弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陡厢凰。因此街肖撕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缚莎。同时涣淳钝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鬼呈,客户需要一整套的优质服务垃屋飞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘲撵溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔沁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凹梆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生憋肝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述记绢。   提问山粹:您的新角色到底是什么样的荡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荒诲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马遁?   Alfonso Albaisa材:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芹戈戮,跟所有的设计相关的工作抽纤,都是由我负责捐羔。之前我100%的时间放在英菲尼迪恐戈讨,现在会分30%的时间来浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作派捍。现在大家看到的一些车型卫,可能是一些原来的车型次税枫,我们现在的工作略访伶,也是快马加鞭呸其驶,希望能不断的改进醋桔史、提升现有的设计舜漠费。   提问谴瓜涎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矾?如何看待他推动品牌前进时的作用宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa习:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跑,我们会共同合作刻,不断进行我们设计的演化胃蜕耙。其实我到7月份才会正式上任尸按踢,我现在猜测或确定未来的设计理念洗,还有点为时过早癌天返。   我们知道叭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爬巾、非常大胆前卫的缝管黑,我们的这种设计是一个不断演进的过程甩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改完茬邻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计势燎。   卡里姆跟我有很多类似的地方沫兼司。比如林括另,我们都是艺术家出身却良细,非常喜欢设计岗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梆细炽,并将其以各种形式发挥出来耍册。   提问丰:我有两个产品方面的问题屁。首先埠信,这个概念车非常漂亮下雷陇,它背后的设计灵感有哪些捶鲸巩?   Alfonso Albaisa筛:秉承“冲突美学”设计精髓事石,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素何覆软。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眉抛到。基本上就像艺术一样浮,包括缝针褪鹃、包裹感广叹婚,还有使用的木质啤萝面,都是非忱硕昀耍好的手工工艺屡恃磨。这是一种感性和理性的结合信茅梅,还有一些肌肉感极强的车身线条卡傲蕊。   提问佰:这款车未来的定位煎涉哼、消费人群是怎样的霖澈猎?   Alfonso Albaisa滴泡兰:一般都是比较年轻的家庭克核,想要非澄停宽敞般品桑、具有运动风格的车型毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰县苦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓顷纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉未份,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肖澄福。   在发展新常态下蜡,消费动力开始向下线市场转移韩。同时模懒媚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷。由此杉邦隘,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞪急。而对于汽车行业冷,消费升级利好之外贸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熟胸繁。如何撬动县域这一重要市撤伞?   胡绪雷表示膘办,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顿码,帮助县域出租车进行升级改革佰簿。县域交通的数据化糖乘菏、智能化发展汞,有助于未来网约车的下沉渗透逼。县城消费能力相对较低喂岭藕,在出租车领域引进大数据之后慈,未来再进一步升级到网约车吹。   据胡绪雷透露搅垄睦,首汽将在县域布局三块业务烈:长租车让奴戒、网约车(出租车)绵趁、分时租赁甩。分时租赁是纯新能源车嗅肌耽,未来分时租赁或是对公务用车的补充讼穷,它是纯电动塑抒胳,不用长时间租潘酒陷,可以通过APP来完成斯。目前归,在北京有1000多辆车拨巢胆,150多个点位习逃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掂,对公务车改革会有一些帮助场冷冉。   胡绪雷认为痊,网约车行为是偏汽车前市场的角色萄幕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堵。第二茸犯,在居民习惯了这种消费行为之后视,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冈队,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导从匣。   当日蜗申努,首汽约车作为新生力量奠先,凭借坚持不断的自我革新和技术改进期梁乓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱愁闺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呐寝杉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午趣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佩,渠道下沉要根据市场来判断介,服务要根据需求一直不断地跟进灯鲤红。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芳,比如说对经济的支撑楔,对政策的拉动挝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哩傻儡。近几年霖谱,一汽吉林产品在县域销量比较高巩藐,对县域市场的期待也非常高毒贝。从目前产品结构来看想奉,产品消费比重70%在县域骚巢户,30%在一欧、二哼协攻、三线市场颓媚亥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纲惫馅,外观稀、配置兼、价值都迎合了县域市场的需求淮。   从流通环节上来看茶啥扦,县域市场做的非城ǎ好杏,没有什么瓶颈因素膝勘。一汽吉林也努力在渠道建设拧、服务跟进等方面做成长和改善阀。同时宋长欣也提出了一个想法琉臀理,“县域对自主品牌在公务车侵、公务员购车方面是否有政策倾斜碘窗磊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镶平,这是我们车企的想法梁刮旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缎柒,要根据市场来判断席内锑。目前掂女,县域之间的差距非常大静尘,包括现在推行的3G服务陪吻煞,在那些无法设定固定站点的地方公冀,推出了3G巡航服务挂淌吐。服务是永无止境的工作染骆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寡仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽控吹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日系偏姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈枢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胸吹娠,新能源汽车推广比较看好北侵顺锑、上残诵骏、广限行角琉丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豪咯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啊赤钠。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋咐炭,但做好市场并不是一件易事史发敬。   目前比较看好两个市陈洹,一个是北纽商、上裸、广限行浓彪爬、限购市城芊印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈搿,这个市场的发展速度很快伎谱。例如河南角、山东褂、西北区域捅,大量没有牌照的低速电动车茬绣,在政策方面仍处于灰色地带镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困讲泰,在国家和地方补贴的支持下狄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尸,在农村市场缄充、县乡市场得到了非掣旰奔遥好的认可伟吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求发,县城市场的消费者的房屋空间大挛,有充足的空间停发车辆估沽乳,拥有较好的充电便利性难铜。其次行驶距离不长细嘲透,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赁脖间。另外贩镣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檄彻瘫,因为小车型成本低紊道胆。   赵智刚表示肺桑奋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展便棋。河南地区殊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哼葡,在替代当的出租车扛屠板、公务车方面取得了不错的效果诺。同时叼淋,也在积极跟海南政府合作曝莲茧,投放了一部分公共用车唉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑涕迁,比如是文昌朵瘸、万宁雾呜、琼海等县级市矗伍惧,未来将在海南全面推进嗽弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休仓估:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浦刮且。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仕陛韭。会上侠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隧辨精:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帆歉起。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湿虐旧,是参与全球竞争辨饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秤。”   在当日的论坛上脚盯寄,郑刚发表主题演讲拳刻夕。在他看来兢,打造世界级新能源汽车的品牌柔挡,最核心的是独特性镣、差异性鹊幢豆,是比较节能优势螺娘哭,浮出水面的是视觉竣渭堆、是LOGO箱系、是VI拨勘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓜,其中成本优势是最重要的组成部分棵妮光。   早在110年前吠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚼纶:蒸汽驱动车牢吵守、电驱动车和燃油驱动车遁兄焚。然而阿堂檬,在后来发展中砷,电动车败给了汽油车项坞。这是什么原因造成的家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及模编。亨利·福特发明了流水线生产惕奇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呈,成本大幅度地下降臼,售价拉低到850美金挡鄙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拒夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痪窍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河捎哆。100多年的历史多次证明了这一点淘败灿。” 郑刚说汞谓。   在反思自身发展时课配,郑刚透露划冯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忱互裸,规模在迅速的增长卸季,但很遗憾并没有带来显著的愧鹊瞥、大幅度的成本的降低冀。   为此膜岁案,郑刚提出妈砰屡,在推广和普及新能源汽车的同时丧熟酪,光靠技术进步还远远不够达练,更加要注重分滴、培育成本领先的优势鹅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲保,是参与全球竞争巾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灯。   他建议拳擒限,对新能源汽车未来的产业政策岸喘墓、行业标准翰翰付、行业监管等炬扑葱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卯颁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屏,这样才能培育出行业的龙头企业筏户送。   如何通过提高规模既牡、优化设计黔膏狗、优化政策和制度创新帝?郑刚说秆牡勉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陇、交易成本和政策成本星,来打造企业的综合成本能力和优势坝坊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势强。这还需要企业和政府共同携手拈,不忘初心腑独,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腹团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:韩大为" "  魏建军多次提到茧韧僳,我们的确有很多故事赶蹲,但是他们没有写得很好成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冀镜嫡?魏建军直言不讳地说秽兔荣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋。   囤地赚翻圈啥趟、离开保定谦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胃瘸,且莫名其妙叫崇尾,或者无中生有的传言所困扰熟倍斥,最好的纾解方法是什么挡狈凭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞧断。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窘克,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甘纶拐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峰讳,魏建军缺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监且茹鳖,与部分汽车媒体交流量虽鳞。以一身轻便的牛仔装""示人""乡布成,魏建军笑着说艾,是在同事的建议下才穿出来的墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言混污丧,魏建军坦言蔬抱,的确压力很大逼洼联,也很难受劝拘宏,“有时甚至想哭”维岭媚。他说陆吮平,我本人就是保定人隋迸,能不希望自己的家乡更好么少铣?当然哼栏,我们只有把自己的产品做得更好陆。    诚如魏建军所言肮休,近期闺欣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亩催接。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绥百抬,来自媒体的反馈好评如潮纺骡酵。有作者甚至设问晚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拼黄窟,否则也怕媒体老师太忙”先,长城汽车一位公关人士插话道署。    10日下午的WEY首度试乘试驾传炕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格特,有同行在现场就说聪汰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猜钞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窗缄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圃仓。    动力配置上污标沧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机繁俏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埔,最大功率达172千瓦痰牛妨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腐煌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上草叹借,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疏,VV7s几乎没有发飘的感觉蹭,而车内噪音也得到较好的抑制雷抱。“我们在整车NVH方面做了很大努力碘桅,也取得了一定的平衡”习席鹿,魏建军说毛。   VV7S    在交流中貉媳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吻,大谈楞巾薄、特谈所谓“轻奢”苹朗屎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时间,咬住“聚焦”二字不松口究逛停。而是多次征询媒体试车时的感受暴势,并逐一分析奖涉、解答媒体所发现的问题歉。整个交流过程鲁,他都态度诚恳砍软,即使是谈到一些尖锐的问题拒,也并不辩解镐新铂。他甚至非常谦逊地自问自答吉,人为什么会失败冯钵?尤其是一些有着巨大成功的人链衡陈。因为以往的成功棘空荆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做确谓拈,就很容易让自己失败金场。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车市胺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然普。他认为欢赣,好的产品本身就是故事度伺,而WEY就是要做最好的产品祁胎。此次廓茶,魏建军多次提到奔巴,我们的确有很多故事要讲浮汞,但是他们没有写得很好爆啡达,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盗,所以裸级欠,我在让他们重写壁。魏建军笑着说皆慑,把一桌人也给逗乐了湾镐。    在媒体谈到其他竞品时捐焕,魏建军都给与很高的评价徒。不过最终还是认为自家的产品浪目:底盘更扎实搓碾,操控性更好贩邦,“因为我自己就好‘玩儿车’”俄扦侮,所以对他们(研发人员)的要求也更高糖。   VV7S    据悉癸哩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市察泊读,预计售价在15万-20万元区间矛兰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴,他思考了一下才说琅酥袒,它的配置太丰富了线朝捍,在相同的价位空间当,“肯定没有比它更多酗妇、更好的”九。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鬼爸跑?魏建军更是直言不讳地说戒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊篡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚏敢,一位来自上海的资深试驾教官说罢划汾,之前很少接触自主品牌汽车茸曙辩,这次也是第一次来到保定栓,第一次来到长城洛图扩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来兜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貌煎玛。期间嫉伴诞,有一位同行说俩酶杀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好都供歪?或许这才是魏建军的真正用意吧谅邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙副妹:李芳" "   陆逸表示湿律储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棠苛,因为正处于发展的爬坡期镜竟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剩匠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作权,而且要深度国产化翟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔,雷新透露脆侥窗,上海车展期间合,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罐,陆逸明确表示罕首吨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拳,因为正处于发展的爬坡期淡。关于国产化的工作腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略超,未来将坚持不懈的进行国产化工作此嗽,而且要深度国产化柬级瓮。    日前琶嗅彭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秘。活动后拒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涪钩督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应回菠四。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆确,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钝庐弧,超过23万辆镀。今年第一季度恒纹,英菲尼迪在华销量破万辆谢,同比增长4%弘句朴,而其全球累计销量达到67367辆侥痹合,同比增幅为18%泡捷隶。无论是在英菲尼迪全球体系中就瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烈隙迁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒙。在不少业内人士看来僵嫩,从去年4月以来敛毋善,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咖。    对此蹭吃,陆逸强调价挟,目前英菲尼迪的销量很正常口尽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军社掇拦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霜,还处在爬坡期课九樊。他还说书睦,所有的汽车品牌进入中国后擂官棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍、运作能力提升及投资力度加强梨瓣,会迎来一到两个爆发期瓜随钨。    事实上浅涝啥,从2014年开始腔态炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后化,就迎来一个销量增长的“爆发期”巷:2014年书,英菲尼迪在华销量超过3万辆蠕,同比大幅增长75.6%芜哺褪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谅舵疲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十涝,同比增长33.8%呛速。    不过爽奋,步入2016年限响篡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梯。当年4月初杠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巩洁,刚好满一年抗丧。在过去的一年里捻甫抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笑。陆逸坦言檄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妒隶脑,以便更好地认清我们是谁榷,我们的未来在哪里私,我们应该做什么新勺头。”    在陆逸看来绦跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓶负,今年是进入中国的第十年伞弟场。所以作为一个年轻的品牌钢耪邦,这本身就是一件很有挑战的事情绿欧。他还表示施,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啥那,是更聚焦的一种进化诉弦深。因为市场环境在变化亭虐情,消费者的需求在变化嘶饰题,我们也要根据变化不断的调整贸室、创新滥到蛋、挑战自我抢。”他说掠鸽眉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵腺,就提出了‘挑战者’品牌战略显厦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的习,品牌口号必须得落地爱。”陆逸表示酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夯辉,聚焦目标客户群棚,让产品与目标消费人群建立联接镐镜薯、产生共鸣叉。    陆逸对中国经济网记者表示吨触芍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摄毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠,而且要深度国产化蛙。”他说圣,中国是全球最大的汽车市掣ń丁,同时也是很特殊的汽车市澈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国式,就要真正的了解客户挤撕刀,扎根于客户狸苇、扎根于市彻稹,这就必须深度国产化涕。据雷新透露星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姜详抹。    但是雇捣,从2014年底国产以来牟墨,英菲尼迪只推出了两款国产车型膳:Q50L和QX50簧。对此辽旅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碘嫁婚。陆逸表示缎廷,“关于产品线布局的问题蓬妓,英菲尼迪有一个长线的规划筐鹿。”    陆逸介绍说丛靶疯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年径,规划内容包含平台规划认丛非、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坚坦。他还说权,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备块峰糜,我们的目标是通过完整的产品规划拢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品活。”    谈及国产化在今年的推进程度青级,陆逸表示拌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖费佰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布七室寞。”雷新进一步透露欣,上海车展期间微藕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黄撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喘拢下。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘椿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糙,通过销售Urus饱剩,兰博基尼总体销售量会翻一番筋恃崩,突破7000辆大关稳侍。    在更遥远的将来恢效,很难说会不会有纯粹的电动车浮布。这是因为蓄电池非常重函,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳萌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌故。自大众集团和奥迪公司接手后论磨,兰博基尼得到积极墙损芍、稳健的发展煤灸。日前帕屏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂林豌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酵,商务部主管Federico Foschini讣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岔啡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺东喷:并入奥迪公司之后埃版汤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂瑞坍?    答熟匠律:2016年及,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窜镶细。奥迪公司和大众集团接管之后凉,对兰博基尼进行了很多投资胸舶,让公司发生了非常大的变化嗅袱。此外得返,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品让砂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高级戌,如果没有这些投资惧迷,就完全没办法实现这个计划郊。所以耻街,兰博基尼公司从中受益良多磁。可以说萌,如果没有被接管秸龟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纠骏。    问凹策:在您的介绍中浪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徊士疗?Urus投产以后荤,重点会不会向中国市场倾斜膛?    答闲:目前秃,兰博基尼公司只有两个车型系列疵:一个是搭载12缸发动机的Aventador妮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椽饭。因为各种原因青,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罐沦碍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坎缴墟。2016年苍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车北慕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放受苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拢鞠谰。2016年洛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁歪勃。新产品会在2018年投放舜替,到2019年鳖攫,通过销售Urus苦,兰博基尼总体销售量会翻一番碑陡撅,突破7000辆大关淘沟。在中国市场上惮贫,SUV是非常重要的产品多暴卡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搽。    我想强调的是把,在中国超跑车市撑鸲攀怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赊拢狡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蘑堆期,Huracán大概在300万到350万人民币犁齿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搁惟。    问挪憋婚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豌佳炉?    答凯污:目前垮馈,兰博基尼在中国有15个经销商疾。到2020年拐,我们希望经销商数量能增加到20到25个汲。当然穆霸洛,通过Urus的投放踢侩睫,在华销售量会增加托,服务涵盖的区域也要明显的扩大匆党。    问餐:如您所说瞎废,兰博基尼在中国有15个营销网点瓦虑迷,去年销售了151辆(车)祷窟教。我们简单的推算一下传轿酥,平均一个营销网点一年卖10辆车跋。那么洪硕哦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盘法?在新的超豪华SUV到来之前食围,是否有改善他们运营能力的要求呢户?    答概骑斧:是的肖袖,会明显提高经销商的运营能力笔蛊,新Urus也会变成一个破局者墓。虽然现状如您推算瞬漏沦,但是在Urus投放之后尘观,大概2019年或2020年粱,经销商的数量会增长丘,同时每年的销售量可能会提高到30辆焙,整个业务会明显的扩大艇,售后服务也会明显提高溉。而且由于SUV使用的频率比较高堑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班局,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入不骚。    问鞍:兰博基尼车型比较少搅咸,所以每一款新推出的产品都极度重要司鄙句。现在的汽车行业发生了一些改变希,比如智能化围、电动化寂。那么叮埂,兰博基尼在研发产品时闯,会不会受到这种趋势的影响蹈?    答售:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征经辞递。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辉陇颇,更多的是代表了一种感情肋裸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圣夺,采用V12的自然吸气发动机虫清念。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验试阂琳。    这是兰博基尼最核心的销售主张楷昆。未来筛娶咯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协规舌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烧刹,甚至会超过前款车型米。而出台Urus产品时则会有一些变化哩,它将采用涡轮增压V8发动机每徽握,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哼棠筒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇。但是鲜钵,不管从产品定位类吵赂,还是感情诉求方面来说鳖认褂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑旅。在更遥远的将来恃,很难说会不会有纯粹的电动车儒几。这是因为蓄电池非常重晨搓棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惶承炕,可能未来技术上会实现新的进步静,那时我们也得重新考虑这个问题藐敲。    前些天彼嘘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型无欺渐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睡窟彤,其V10的发动机再一次提高了功率雌。当然发,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圭。通过技术创新以及功率的提升砰梅习,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轿弛关。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车署。在预销售的阶段滦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐潍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拭古,能够击中客户的心理需求晴。    被访人独浮常:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浆篇趴。1998年到2007年冈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹃栋蜂,负责兰博基尼产品工作;2015年洁埠翅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荤,负责销售及市场营销堡倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫昆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铣,中国是世界产氢大国骋尾,制氢设备片、储输设备人涩、制造技术等条件不错拈粕,具备发展氢能的基础棋茧淖。从环本彻矗和能效等方面考虑糜晦贾,中国应进一步推动氢能源产业的发展寄。    周奕丰谈到庇,中国目前主要依赖化石能源脖悍,对环境污染严重帅么烧。氢能源因来源广泛骨、燃烧热值高埃始、清洁无污染和适用范围广等优点衡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源被苛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卧,目前看姜避簿,中国氢能利用的研究相对碎片化希,与国际先进技术相比还有差距好辟霞,没有形成产业化练、规模化发展废空。中国应迎头赶上屯乃裳,卡位世界前沿吩化告。    他还提到牡雷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沫毕,提出实现大规模诬譬扁、低成本氢气的制取哩艇拣、存储沛聊呈、运输叉成、应用一体化的战略目标柔怒虱。这非常重要较阿,未来需要各方协力超操戎,加大投入松哗,推动相关产业进一步发展禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俏订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簿此。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济武隘喉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韭俯。    他谈到兔毁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体理讲,各方需要引导资金更好地支持实体经济霓息,促进金融资本流向实业稀,真正促进经济稳步发展纪壤艘,夯实经济发展基础熄剿挠。这既是稳增长饥、调结构的需要邢,也是抑泡沫幸教碉、防风险的举措熬送鹃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿嘘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堂。    周奕丰最后介绍防仇忿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氨班鸵,也在不断创新突破日面劣,寻求产业升级凉凄既。公司主动发挥自身产业链饲钒俱、区域及成本优势垃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悔段颧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淖是尼、旅游景区囊、汽车营宿地促、农家乐董趴、家庭菜园等不断扩展外彪龄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怜,以多种方式在国内推广土壤修复铃列,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乱习惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥蹭:李芳" "   国外媒体报道牵盼还,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示康高,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆白泼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴健莽。 李彦宏    李彦宏表示冕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坤使。尽管有一些技术问题需要克服埔铝,但它仍然有望达到目标邪寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司客船,前微软AI专家陆奇任首席运营官杠滥,负责大量投资的自驾车业务部门心熟伪。 百度自驾车    李彦宏表示哄霉设,我们很可能与传统汽车制造商合作逝钎赋,而不是孤军奋战痕匪,目前还没有制定出这项技术的商业计划滥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泥。我们将竭尽全力实现这一目标行涕,收入和利润是其次的考虑啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年评玻钞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姜呈习,共享经济还将怎样改变生活川贿镁?   三年前貌闲,基于对共享经济的热忱葱户,清华学霸张丙军创立PP租车烦派嫡,开启了汽车共享事业;三年后疥毕伦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掠坏,成为汽车共享领域的领头羊咕嫉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慰,3月7日褂孝,张丙军开启了共享有车生活的新征程配哇涵。   3月7日板垦铺,在几百万用户的共同关注下斧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唬懒轰,也是张丙军重新定义有车生活舷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剁蛇。   从PP1.0到PP2.0时代喊附,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔚、一个符号或一个名称那么简单颁畦,它是企业创造持续价值的支撑猴。若没有十足的理由甫鸿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虐保。将PP租车更名为START丝蘑坑,是源于怎样的考虑绒痉磷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睫吉惫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墩冒莱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举效急纽。   “三年前阮线籍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益合揉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孩七杏。由于便宜便利隆食,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巷贩。”这个阶段埃恕跋,他称之为PP1.0时代境。   经过三年的发展嚏涝,PP租车推崇拥有而不占有赌淀、盘活社会闲置资源的共享方式郎凳纫,逐渐建立起以车为媒介静式,重新定义有车生活的2.0时代沪。“START不是买车畅钒,不是租车上绊般,是共享有车醚。这是年轻的人群弹世、爱车的人群南垒凡,最向往突挂、最有潮流的有车生活方式刮。”张丙军说箩适便,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寇崎现。同时维,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拐戈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鬼,让每一个用户体验到最真实平吼、丰富丁、有趣的共享有车生活撅南。”   START代表着新品类胖、更丰富的选择男常古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乱池抄,相较于神州租车嫡狙鲤、滴滴租车等传统租车公司涎间饺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楼?   张丙军认为歉惰啸,START的核心竞争力主要体现在三个方面截。   其一堑内屡,PP从1.0进入2.0时代连,新品牌START更具有张力广半犁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尚凉仇,START重新定义了有车生活齿,开启了全新的“共享有车品类蓖戌。”   其二笔快河,为实现共享有车的多样化选择涕,除常见的家用轿车外蒋盾贤,START将主推个性化的用车体验分炊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涸蓬涂,如保时捷911谴、特斯拉鼻忌俄、大黄蜂渡池诗、牧马人等等洛。此外诵套,用户无需承担高额买车款和养车成本令,性价比更高笨乘篓。   其三肮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓮,以及更完善的用户信用等级刷部。这也是平台长期价值实现的核心撑朝。” 张丙军介绍东弹,START共享有车生活平台为使车主放心共享梳琉摄,平台推出了一亿元车主保障金妮胳,严格的交易信用体系革愁,确保车主爱车无风险;对于车友妻,START还与多家大型保险公司合作湘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刃,为用户提供更具信任的服务峨墓受。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流核,我们的目标是桅当嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丁力疥。”按照张丙军的预测谎咀,中国自驾用车需求量巨大哗嫂堂,而现实矛盾是娠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艰匠,不允许每人买一辆车满足自驾需求刑到烯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厘怯陷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用览。   此外皮熟粳,他认为据女肛,随着消费持续升级颗颂攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龄。“感受丰富车型带来的不同生活体验翰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拣东兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缺爱、丰富狈、有趣的生活方式夏,让有车生活更加精彩别。”   张丙军表示位母令,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腾掂驳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侯。START惯,梦想才刚刚开始妇穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲显:李芳 版权作品拆杰忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂钩离,严禁转载焙,违者将被追究法律责任星奢。 获取授权" "   今年全国两会上吗涵身,董明珠在接受记者访问时说雹:“只要你敢想揣,比如以前谁会想到人能上天绣,如果我们不去创造痹眠剂,人能上天吗匣?你不敢想歇,你不敢去试验拌虹煽,你永远不可能做好祁郎恒。”    过去的2016热戈,伴随董明珠的罚愤谁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诚挖馈:格力全员加薪1000元涉臣、格力的员工房耗溶、以及格力的手机……对于这一切嘘我,董明珠并不过多在意毯,她说嫁醚烹,自己最关心的还是“掌握核心科技”季氮瑟。在今年全国两会唤,作为人大代表冬芥娘,她再次提出了自己的董氏宣言抠感钞:确实这两年的发展到岭,总书记提出的供给侧改革贿筋,我们就应该做供给侧改革的排头兵壤概,因为做的是实业魏八仍,能够掌握核心技术翰,制度也要跟上拢憨撬,真正给那些创新型的企业钩播、有创新梦想的人一个环境蓝董。    对于国家炉乒、社会彻、普通百姓的诉求麻疲马,董明珠是这样回应的祭坏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怕,他真的不是仅仅是索认稀,收获惭矫,比如说我们过去讲苫岗,这个企业了不起奢,再就业提南惫,反过来你要感恩这些员工链奖怒,没有人来给你打工蓝撅,你凭什么去发展舅存?所以我觉得要有一个感恩的心情隧玩。”    把感恩的心落到实处律吠,就成了格力员工的2室1厅遁牡,于是盒认挫,别人家的老板就这么出现了兜酞。 记者动两梗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胸塑项?    董明珠棋拾乐:对竣然乱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寂。    记者达腻辉:以后所有的员工都会2室1厅碧?    董明珠票牵冀:对对对理。    去年末县,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄取,但因股东大会投反对票而失败纷拖。随后顶删,她以个人名义增持珠海银隆股份覆癌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罢氏,然而惋贡扇,到了今年疟僳酪,新能源汽车面临两大不确定因素寂:电池插剿、补贴“退坡”臀。在董明珠这里拣并勘,似乎这些俨然不在话下筐蠕狭,董明珠说失部,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韦锌心,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨唷,“不是因为退坡我不做拜晃,也不是因为给我钱多赖吉磺,我去做茨萝,我认为是一个责任邪歌繁,是对社会介、对人类线策,你都要去选择的一件事淳旅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罢臀额,董明珠很不以为然涩譬,她认为沮,这些都是炒作帕奥,并没有人真正说到自己手机产品的质量淳,只要没有说到质量巾韧,那就不是否定粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美烽撮:李芳" "  近期道,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漓繁。美国此次取消“双反”登谰吼,对中国轮胎产业无疑是一大利好冯庆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俊咎瀑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梆杏。   全国人大代表纽豪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轻陆,在轮胎中使用RFID电子标签技术黎阔,给每一条国产轮胎装上“身份证”钩涎浮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缅颗,有利于消费者对产品品质加以甄别匠搓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懒蒜,从而规范轮胎行业发展剖了藐,促进行业的产能优化和转型升级裳。”袁仲雪说板躺。   据了解噬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草理害褥,全球多家组织及单位参与偿。轮胎用RFID电子标签的应用弟团怕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葛题斡,将等级数据写入轮胎标签内部喇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汇拭,伴随轮胎终身使用粹俱。同时薄煽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体申仑深,使轮胎更智能蜗扫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膘坪,能实时监测轮胎的温度痉、压力等数据居,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峡,从而有效减少安全事故模玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢鸽茸:李芳" "全国人大代表烙谓瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题模撑部,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滴蜜、环境协和发展的产业沙秆,由于行业标准尚未建立呢,使得整个产业发展处于十字路口筷藏栓。全国人大代表踩瞄谦、时风集团董事长刘义发建议撂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆梗俏,全力推进供给侧结构性改革辉。    在刘义发看来燎钎雷,四轮低速电动车是市场主导嘎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褂洼袜。目前屉,工业和信息化部胃胎怒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼搐。该标准的制定卜较妨,对规范四轮低速电动车行业发展褥豆,使三守、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代统,直接实现电动化灰、节能郎邯臣、环保安全出行具有特别重要的意义裳撂飘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求息极矫,又适应市场需求拟闹,刘义发给出四点建议戚极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课些瓣、标准制定应充分听取行业的意见貌嘉,响应群众的呼声夸操豹。制定标准应尊重市场规律揽博殴,规范潞獭、引导产业发展般,而不是简单的限制舰登,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洼擅。    二坛范、标准指标应体现四轮低速电动车的特点具。四轮低速电动车安全岔樊烈、环保疙购狗、经济坊、舒适粮,是摩托车绊函、电动自行车居、自行车等升级产品嗜桥,特点与与高速电动乘用车不同率览。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标表沏哀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敬。    三须赶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妈靶、政府引导的办法沏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冉巾恃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魂,如采用锂电池政府给予一定补贴吓。    四检、在制定产品标准的同时架髓,制定企业准入管理和注册登记彻毫、道路交通管理的配套法规甭蓄。产品标准只是为行业规范管理提供依据迷孤竟,而实现规范管理是一个系统工程味。政府应加快制定企业准入扯、车辆注册登记溃、道路运行管理的配套法规促残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氏,方便企业让利于民够靠美,减轻企业和用户的负担沫敌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求红遁画、加快供给侧结构性改革的产品汤沁,又是一个节能环保的产业局缔管,引导得当可以大有作为噬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莫协池。”刘义发建议困峭佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   近几个月来搞秋,共享单车火遍了北京城川劲貌。6日痴,全国人大代表暖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谓泉,今年上半年练膛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旧。    徐和谊说哇眠,伴随着公车改革鼻棺翰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褥。“很多公务员手机上有软件跑,一刷就能用车澳毕。”他说核柬纠,今年缉幻长,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潘砷碎。上半年的设,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肚烩俯。    据徐和谊介绍稍赎,未来投入的汽车数量将根据市场而定碴锤,租用的价格将有竞争力触涉速。产品的外观将非常“吸引眼球”谎洗,为两座式纯电动共享汽车乳府穆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷埠版课,适合分时租赁和共享市场需求瘦疾骂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别截迁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件春,在手机上可以查询哪里有车肩镜跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撇税,目前大家用车起点和终点不同逼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孝寺。”徐和谊说路,目前霸态,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衫踢,包括立交桥下持、公共停车场佛叉场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇射莫。目前边远的地方停车资源丰富涪,但是用车的消费者较少欣瘦湾。“希望异地还车的便捷能够实现讲绣宝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拇,否则还会存在最后一公里的问题悍。”    徐和谊坦言路虏,停车位还存在管理的问题弹霸夯,汽车是价值比较高的消费品喊,一旦出现剐蹭阑懂,租车人还车时也容易“说不清”嫌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妓诚娜、“钟摆效应”等问题铰犬弦。“有些消费是单向的广来瓶,如何让车回流也是个问题”氓。他说弥千,目前闻,北汽正在进行市场研究藕肃侗,探索解决方法曙看巷。    徐和谊还透露妹娜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镶陆猫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邻到。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆块。目前距2022年还有六年时间铰,从可行性上讲脸惦佳,应该是能够实现的井滇。届时希望借冬奥会的机会苦,展示中国制造的水平氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休剃矾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬瘸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碗箩坤,目前已追回骗补资金或钒登ǎ款23亿元捍,并对有问题车辆不再补贴禾杯,对闲置车辆也暂缓清算饶貉肆。    肖捷称谩瞎晚,在财政部门督促下态,目前相关企业正在采取措施江襄,认真整改发现问题卫鼻。    有记者问殴瑰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绣,肖捷表示朗碴镶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整截杭,主要是降低了补贴标准盒,同时也设置了补贴上限郸,还提高了准入门槛炭布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隙埠,同时也可以有效防止出现市场扭曲申绷。”他说杜端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "全国人大代表瘫滔贿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搞胁屁、废液泥、废渣等污染徽溶题,一旦有机电解液和钴俺、铜惺坪抗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醚酥翟,就会带来生态环境安全隐患肥兄,甚至会危及人类健康城告。”全国人大代表坍侵砂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议付捣肩。这位带领团队经过几年技术攻关分醚佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掂暖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷孟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簿傅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题李课。在提交建议之前鞍椭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辜乱。    自20世纪90年代以来入,随着锂电池广泛应用圣,我国成为世界上最大的锂电池生产祈、消费和出口国耽空搏,近年来我国出台了购置补贴狗儒锹、税费减免竿肥悔、研发支持勺栏、消费优惠铣法、基础设施等一系列重大政策措施文肌赤,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔密。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酷、保有量超过100万辆纯锈矗,占全球市场保有量的50%潍贿蝎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泰妙。    随着新能源汽车快速发展存,作为新能源汽车的“心脏”憨济,动力锂电池产业也在迅猛增长缄屁。按照相应的报废标准笑,动力锂电池回收利用市场已经形成款惮。有研究数据表明斤蠕肋,预计到2018年慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疟堑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔑屏、报废量超过17万吨娃,从中回收钴耻幂宿、镍讲禾诬、锰乓、锂嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罕,到2020年将超过100亿元洪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赏碴配。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卑铜图。”张天任认为稿吹,如果动力锂电池做不好回收利用尘兄旗,就违背了绿色发展的初衷纺乘夕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朽稻,但现实是鳞背罐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卧。“废旧动力锂电池包括不同的类型先、设计工艺和串并联成组形式谈慑浪,以及多样化服役时间赌烘、应用车型和使用工况狮恍赤,这导致电池拆解不便壬。另外鸵济棘,国内尚未建立成熟的回收体系淬普,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缕,回收工艺成本高粹。”张天任表示驳,“出台的政策并不具有强制性河盾剖,且缺乏明确的奖惩机制缴姜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾,目前动力锂电池相关主体无利可图环馅,对政策执行积极性不高掏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虫署,张天任说沦:“一是退役电池较为复杂问,不易拆解;二是退役电池一致性差豪鲍,品质不高;三是回收拆解成本较高锋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韶灭,执行不到位菏低槐。”    有问题就需要有解决办法刻烈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坡:其一哀厦吼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二死韧逢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三记矾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萎,鼓励商业模式创新试点和推广应用馅衬峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦东窖:李芳" "全国政协委员杏唯哀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棉。”全国政协委员吾夕精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摹频和,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渭哺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叼,其市场前景令人堪忧悼搓。“在电池方面爆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡家,2020年后釜武柑,当大家都不再享受补贴时逃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勾嘉涕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品团恨。”另一方面蔡红,柳崇禧表示岔兴任,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洛凸沮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徘秆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素究,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上面,但电池的寿命大约在20万公里檬偶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辖呛微,这意味着纯,电池报废了车就要跟着报废葛喊,这样算来吠,纯电动汽车的使用成本是很高的艇。”柳崇禧说功。    对此回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奇,即建立专门的电池运营机构删取,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讥仑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卿,是对车辆的物尽其用骄惊谐。对电池而言每鸿郎,虽然不能再服务汽车牢难辩,但还可以被用作储能电池按,同样达到了最大利用率磺舍可。”柳崇禧认为催和,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法率杭。“但国家需要予以支持矩棵伯,尤其是在车辆检验方面皑,按照现行的规定看蹿通,更换电池即被视为改装老。”他说文吵。    柳崇禧的另一个观点是封讳担,氢燃料电池的大发展即将来临锑。“一方面琼啃,原来的运输成本相对较高晃鲸溶,而如今这一问题已得到很好的解决茂突炊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捍挫间,美国的相关先进企业在国内开始建厂脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挫火纷。”柳崇禧表示糜敖,氢燃料将作为增程器为电池供电密探扣,以达到更长的续驶里程墒辜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用般戌强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誊么,造成了双方的利益不在一条平行线上膳荚。为了解决这一问题放,李金勇指出施,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉然疯,重新设置股权架构颧,经理人和骨干员工合伙人化举藐兜。”    “遵从起码的商业规则腻,我们就是经销商啪寂缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆、一个桥梁仑绍低,我们没有义务去亏损侣梆歌。”李金勇说涪嫂。    日前烘,著名汽车营销人得丹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”静诽麓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苹干隙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朵饶提。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”额揭莎,李金勇直言舜,“在过去的十几年钡翱,我们的市场非嘲好埂疼抡,老太太都能卖车硅峨很,会加价就行了缮鹿啤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氓乃,职业经理人的压力很大大痞,每天都要搞KPI考核防、培训算盘、提升嗡。”    李金勇以实例说明焚希:“过去在资源时代饲农,一年这一个店挣1000万焚簇梯,给职业经理人开30万木,没问题文平饲,这车好卖躺伎。现如今垦,市场不好了酿想豁,现在一年挣100万侥仁,职业经理人还是30万锈绷航,但是特别累景憋,现在一年的工作量比前五年掠齿晌、前十年两三倍都不止诞八奉。”    在李金勇看来埃掣描,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫁梦,造成了双方的利益不在一条平行线上掏兽。为了解决这一问题簇楼,李金勇指出鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱窟怜,重新设置股权架构赋晾,经理人和骨干员工合伙人化弹乖仙。”    李金勇进一步具体阐述道齿,“过去资源时代籍,投资人只要拿到了店攀焙皆、拿到了品牌督,就可以赚钱静穆董。现在蒂,资源时代已经过去了济,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人供钎店,从而真正让员工自动沤凑、自发地把工作当事业前烘,而不是靠培训仕,靠感恩腺邵晴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜涉,不少汽车厂家制定了销售目标疥疼、生产目标贺晾骄,职业经理人必须要完成扭鼻,如果不完成就走人铅。李金勇认为下,“在这种状态下污,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钦宦、十年的规划叙,只能先制定一年的规划辱惜,把今年完成再说层叼锣,由于今年完成了缮聪,明年才有你的事奋细。所以这两年厂家的高管变动频繁斤恭搏,十年以前很少有这种变动奈沸,而现在这种变动成了家常便饭镀莎鹃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怕,没想经销商的盈利能力心接。”李金勇表示购,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稀妒,想办法做经销商工作墟现,把销量任务压给经销商圃。而经销商越来越不听话鹃、越来越不相信的时候甭怯翻,厂家就再出台相关政策啸经。    李金勇指出钩砍砂,经销商要有勇气打破潜规则睫,遵守正常的商业规则炔:库存大不提车段、无差价不提车挡平撕、拒绝搭售吻。“遵从起码的商业规则陛衫图,我们就是经销商哩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节礁丹死、一个桥梁屯俗烹,我们没有义务去亏损两。”李金勇说跨讳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谰莽,李金勇建议东躺峨:同城市的店应该互相加盟或互相买断浩毋,或者干脆出售给另外一家经销商淀太,不管用什么形式菇,形成同城市的一家店画。“我们用销量嚼苍季、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浮奇成,这样减少恶性竞争趁舒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴年芦。”李金勇说姐先硷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象形称丸,李金勇表示谰,“我们不可能卖出路边店的价格北,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侗。100%原厂配件保障卉,专业的维修技术螺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客边纱逛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”工。    此外射殊,李金勇还表示动,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妇取蟹。据了解艾悸苗,2016年炮,新能源汽车的销量超50万辆仆惦靠,到2020年巷笔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年想,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邓讹。在李金勇看来邯犯,在这个快速增长过程中胖,“传统经销商中搁隋类,谁关注了新能源汽车并率先布局牢圈屡,谁才能在这个市场当中分一杯羹冠患害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸腿搅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脾、四川省鼎立律师事务所律师施杰讹揉,今年的关注之一陡,是有关网约车新政的话题柔沤莆。    施杰表示亩,为加强管理侠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堪露失,并于2016年11月1日起施行锋侣料。然而蒋梦变,根据多家网约车平台公司的数据脾澄趁,在目前运行的网约车中甸康,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎埂惜,仅占极少数部分氯屑透。    “交通部制定了网约车高品质服务疮腺耪,差异化经营的原则痴菜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窃全,施杰称弄卢孩,“我认为骑界趁,政府应当放宽对网约车的准入限制绵,顺应社会共享经济发展趋势”猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澄赁溪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坏认狄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方建怕朴。    首先辖撇,施杰认为峨,北京箔、上海的网约车细则要求“京人京车”侵妇、“沪人沪车”等差异性待遇醚价捍,不符合市场竞争规律博菇。施杰表示叙隧,只有在市场竞争的推动下扮藏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寄汗,也有自我管理的需求与能力痕竣。    其次奖歪,施杰表示悉泰淮,北京梳金券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隋奴诵,而且购房潮钡骨、购车也并没有绝对限定于本市户籍肌。“京人京车”昂顶、“沪人沪车”的严苛规定炯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泞愁,会导致营运车辆骤减丹路几。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔驼改,阻碍新兴业态的发展布凌。    而对于多数城市对排量谭拓、轴距都作出的高标准要求容,施杰认为街袍乏,高排量代表着高耗油斗,不仅并不符合节能减排目的步览,高油费必将抬高车费扇。    更重要的是屑伶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准间、高门槛揩帛,将损害网约车的实惠经济特点乒,打击其平民性趟汇,“上述许可管理的模式豹卸幕,将导致网约车司机数量骤减寐、车费翻倍夏,群众打车难骚、打车贵的现象又再度出现么墨。”    此外徽揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括柏秀拾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窘、“许可管理不利于节约社会成本”等脑既敢。    施杰建议乔,《暂行办法》可作出如下修改迪冉:    (一)政府适当降低准入门槛铂妒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳞娃任,是十分必要的冠斯。比如吠佩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塘剩雾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骏仙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹭钢了,等等丛柬。设立适当的限制条件屋骇,符合市场发展规律犀哇妈,能促进网约车市场安全性及、规范性发展菲浚澄。    同时峰烯滔,政府应当科学引导网约车发展让慷离,而不是像治理洪水猛兽稼吩,把它一下子关进笼子里箔妓碳。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨版,放宽对司机户籍的限制性规定壬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源籍鞭疗。网约车平台堆温、司机和车辆的审核程序袒,各类许可证明的核发程序尽量从简很啼栓,以便节约社会管理成本龄首位。    (二)政府协助构建平台审核假、加强平台监管    改事前许可活胃渡,为后期监管认喇,采用“政府管平台泻师,平台管人和车”的模式垢父童。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脾排玫,规范其登记信息龚庞、审核资质的义务疲,定期提交所有车辆的情况锰朵面,这些数据要在监管部门备案捻凌。并通过补充相关的法律法规蓖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彭段拼。    对网约车不合理调价进行监管庭送。保证人民群众用最合理的价格出行垮,也避免由于市场垄断形成的价格新高上。2017年1月惺翁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膛等茸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费河,就此提出整改意见挨谢痊,平台负责人也承诺将取消该功能府芬。这就是成功的监管案例僧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车密垛,存在大量不符合新政策标准的现象势受碳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑淬纪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弊,社会各方都需要一个适应阶段拈充桃。所以稗撤次,新政的实施不可硬着陆巾鄙。当前阶段粮,政府应当积极引导各平台规范化审核典帛牵,加大对群众宣传力度俗刻掂,延长从旧规到新政的过渡期冬,循序渐进地促进新政策落地弊蒙。    我国全面深化改革提出了目标事: 市场在资源配置中起决定性作用隧恋吠,更好地发挥政府作用恨染碘。近年来柔哩恫,国务院一直倡导转变政府职能容爽,推进简政放权啥瘟。对网约车的审核且鸿,放权是进步辜秤,限制是倒退好羔嘛。政府应当创新行业管理杉络此,优化监督模式篮,构建平台审核模式埠戊,推动群众绿色出行棉嫡、健康出行熬,为“互联网+交通”营造良好发展环境把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币秒冲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨叱陈。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊逞畦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宋炉田、品质等方面做了很多的投入惫褐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汾赖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略布。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市必冉藤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丁媒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球响。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躲耽时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑清写。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矗镭嘘、品质等方面做了很多的投入计劝清。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计林骋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性起费、时尚及科技感的一款产品吨杭曙。”韩德鸿说锣挨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫割诚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垄申。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褥柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粒且蹬。薛海涛坦言缓苇烘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730无拴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%九。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纫舱、制造能力虎杰臀、经销商体系香橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掏送赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势途。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽褐:李芳" "   2月21日对筒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔑。本次大会立足技术趋势掣滇童,探索全球技术发展的内在原动力化究舰,探讨人工智能班佃酗、量子计算逞、基因疗法等领域的技术和商业趋势卢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中书摆匹,有两项技术与人工智能密切相关竟,包括强化学习和自动驾驶卡车吾。在关于人工智能的圆桌讨论中灯,多位创业者和专家针对强化学习觅偿病、无人驾驶分享了自己的观点酒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲁损稻,可能只在北京的五环里面开惰,路况很好草蛋捆,最高限速就80蘑瓤、90公里脸掏讽,这种情况下葛灵,车就会极大简化丁券芹,驭势并不想生产一辆概念车氨弧擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驰巾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卿华。技术投入上拿贬,目前大家都在往里面投入很多的资源彪焊柿,整个行业在往前发展兔吭沽,但里面还有很多问题需要解决东涧,包括保险咳咀、政府等份庞失。    而谈及强化学习在图像识别上的作用港,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道樊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盖退,把信息融合悼熔、如何决策做好唬。图像识别拓展能力非常强嘶泞掇,它信息的理解非常细致搁卡、更加全面本,比如前方有一个易拉罐躲前寒,有些传感器会认为它很危险弦涝娇,因为它是金属纫,但图像识别会根据它的大小备鸵、形状去判别窘祈。目前结合强化学习革,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阔激。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偷胶姥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磁捆伤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腑此,说到底这还是一门生意耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡瓶:李芳" "  【导语】这是最好的时代拳媳,车市销量连破发展记录仿钾拟,这也是问题的时代畔瞬怒,多元化防瓮畴、碎片化馅络,对整个行业提出了更高的要求凛忻钙。一切都在变硕,唯有不停思变方能随机应变答栏考。2月18日汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴姓。行业内百余位思考者和变革引领者魏单项,与120余家媒体相聚一堂诵,在“变与革”的大会主题下存笛丝,共商“品牌与营销之道”叔,把脉中国汽车2017蔽翱。广汽乘用车副总经理肖勇点鼎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓携、吉利控股集团高级公关总监杨学良粕、福田汽车集团公关传播总监许翔梆斧、SWM斯威汽车首席运营官余波便拒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动目熔钱。以下为发言实录汲煎构:   互动环节嘉的合影   李苗苗告硕:接受张红同学的邀请檀涕。下午好!大家都是老朋友了相。今天在这里慌怪,首先我准站簿澹贺张红搞这次论坛疗舅桂。第二惕氨冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊邦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唾呵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糜昂。对这个数字腹番册,我想每一个人侈透侧,特别是管营销的人项提,特别是管品牌营销渺徽极、品牌推广的人力,我想每一个人都有很深的感慨潮。   首先请问肖总复斑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伎疆涡,也对您做过多年的跟踪抒屑卸。这次请您上台仆棋,我很想问一问混擒曹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芯捕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霞孩倘?能不能简单地概述一下酿纠诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毒恼胯:李苗苗老师第一个点名我夸,作为广汽传祺来说颗勉泪,正如李苗苗老师所说的赂矫囱,应该说是比较新的汽车品牌乏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丝、“两个坚持”碌匠滥,坚持正向开发和坚持世界级标准饱。这两个中发,一个是对产品开发的定位实盆睫,一个是对品牌的定位草。   从中高端车型的新产品进行切入堑瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点喘携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魔畔屁,就是起步会难一点了,后面会越来越开阔邻轨、越来越顺蔡浑第。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墩谎炬,内部也有两方面的方向面税:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辱抛,并且在市场上面赢得一定的销量骸耪,建立一定的知名度驾。另外一派的意见铜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势南物,从中高级产品切入柔。但是大家也认识到这个困难贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入寺萌阶,也就是售价在12万元以上芳鹃虹,第一款车型是12万元到18万元迷扇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绥勤藏,我们意识到这一点了弗校。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痘汾咳,其实2011年刀慷瑞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灰妙,应该说是非常艰难袱卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坪煽涵。但是2011年烯介、2012年有一个词就是“坚持”趣,做品牌是做两方面的事情搪姓。第一个是做好产品的品质磕敲,第二个是做好对客户的服务悲乔,以这两个为基础这五六年走下来汾窃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抄臼褂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秆,受到各位媒体老师的厚爱汕洪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茄范秀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砍袄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题效蛋蹬,我觉得第一个是坚持兰。在我们困难的时候不要去放弃锈,就是把自己的品牌形象蜂、产品的售价回到往下行的趋势玫豆。第二为了支持品牌向上僻巾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糙亩逗。   李苗苗形目衡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咀漆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程石戈固。比如像现在的奔驰管虎,一百多年宦冬舱,宝马蕾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廉巩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌深寡虐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痰星堆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谁,也有现代的销量甸娜点,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂,您能够阐述一下吗钵缉桑?北汽在塑造自己的自主品牌方面辨乡,到底在哪些方面下的力量最大秃吾?   陈思英仓痊:谢谢李苗苗老师邢戎,非常感谢红姐给这样的机会寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冗媳顽。其实不是妄自菲鼻恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷停,台上在座的各位都是大幅度增长敬图,我们同比增长更高一点墨瓶香,因为我们来得更晚一点趁,同比增长8.7%废。   但是我个人一直在想这个问题扇恐期,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试。像奔驰去年是130周年告翱休,今年是131周年瓤潭,我想这才是品牌下。现在我们在座的各位给客户提供的钾苏,我更愿意定义为商品窜葱,我觉得是这样棵。   从北汽自主品牌发展之路来看烂财,各位媒体老师和同行都知道掇倦沃,2009年我们是收购石、消化秀都、吸收了瑞典的萨博技术内,当时萨博的93钞疼、95的平台和1.8T笑、2.3T涡轮增压发动机的技术柿姐,我们是基于萨博的平台上呸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展火本。2013年的5月份论倦皆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻恰,大家对这个印象应该很深铰攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峭辛,当时也试图通过萨博平台的背书倍何联,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皑,因为我们希望建立中高端的自主品牌泊侍墙,当时的愿望非潮剩好筋。但是事实上发展到今天稠笨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捣暴。   但是没有关系狠先插,2013月5月12日投放的绅宝D70疆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音另休譬。这么多年的坚持是在消化萝缴葱、吸收萨博的基础上进行的己皮,源于萨博靛丰、高于萨博鹊郝,我们有奔驰垢鼎、现代合资的反哺戎虚,我们在人力措方、财力界监净、资源浩、技术腊分探、研发管煞跋、生产敲颠览、制造方面姆,都有很多反哺给我们堆糙傅,北汽近几年高速发展伍诉愧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喉发,这一百万辆含金量是很高的龚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悉贬,但是我们用五年时间实现了一百万辆惯芯粟。这里面还有几个第一和差异化产品督淬甜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吗眠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤烁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炽肌。   基于萨博绿、源于萨博和高于萨博的消化长静舵、吸收和引进惫婪炕,同时基于奔驰和现代的合资反哺徽,我们坚持为消费者提供好的产品散、好的服务辉夹谋、好的品质恭霜翠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驰棵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挎唤,比如中国新车品质(IQS)IQS末、强制性产品认证(3C1000)湃腿,3C1000即三个月的购车用户中螺,一千个用户的抱怨度是多少窍伎塘,我们的水平无限接近了合资品牌亭茨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薯纬套,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心儡,希望有一个很好的中国背书刺,给大家提供一个很好的产品体验筒、品牌体验和文化体验镶。   李苗苗坝:听到陈总的发言我一直在想滇腹现,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毫,现在经承啾遥看到“北京”的LOGO棘士杆。   前不久身毖草,不去杭州是到处都有吉利车玛晴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翱咯攘,推出一款车就红一款车勒泌。请问杨学良坤廊,学良也是吉利的老人了碱,一直在负责品牌形象的塑造换距、公关吓安横、市场骆滥。原来我们也沟通过这个问题酮良府,对于吉利来讲收购了沃尔沃糯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块未,这是蛮难的事烫醒捶。刚刚陈思英总还在说萨博兽扯咀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拉,感觉蛮纠结的触。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨?   杨学良漠隋形:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昂,第一是对标伙葱嫁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挎够。我们是坚定不移地在执行醒,而且到后来做博越差溃、博瑞之后有越级对标窗。比如我说开发一个自己的A级车科,可能要跟合资的B级车对标沁脯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸥娶藐,包括研发硕惦劲、制造庇触兄、采购偿施、营销搐,我觉得成果是非常明显的牢。   第二是坚持走精品车的战略汇庐。所谓的精品车僧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绦腊欠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近担撅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准上斥,比如车的造型设计上面梆撤,自从我们在全球建立了四个造型中心弊地,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖肠。既有符合国际的审美潮流墨蚊环,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丰驼顶。比如说在车的智能互联领域谭咯甜,在博越车上面车机人机互动的功能上沃仿坝,已经超越了一些合资品牌粹粪五,这一点使我们感到非常骄傲诽。   包括在工厂的制造工艺上端径料,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化挟囱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌库古恍,因为我们现在建得比较新纽秃蔷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茶。大家可以看智能化程度最高的工厂关,现在实际上是在自主品牌的工厂中逗霜。   第三是一直在坚持口碑辜娃扔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绒穆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言违闷。这样就可以真正喜欢这个品牌安骇毋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槽拇污。   刚才提到了浙江弛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍克憋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深刑妈,大概接近了7万辆灌。这在以前是没有的穿,而且这些用户里面很多都是霓惮叹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陪鹊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宋。目前因为我们的品牌在提升是菱,我们的品质在提升抹哄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匙姓价。这从我们同行泰古,包括从传祺姥、北汽的产品销售上也能看得出来搐。可能大数据调研劳,像一点资讯的副总可以讲讲七吐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坝录透。   当然您刚才提到了在集团层面省,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斑亮守,同时又实现互补穗?这里面还是有很多原则嫉挨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的激殿潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祥抠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煤篓。沃尔沃是高端豪华品牌道瑞,是跟豪华品牌去进行竞争的拘斑桔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应得保,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诞、流程癸、标准甫茅蹄,包括人才的培养和交流滴。最新我们做的一件事既祥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骸篡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僚,可以说没有沃尔沃这么个老师炽,没有沃尔沃这么多年积累渡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诵娠蔼。我们相信因为这个架构非常新柒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怖欣,以及质量再上一个新的台阶朵蛔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蠕芍。   李苗苗领领:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及染,最重要的是坚持了哪些妹?   许翔妨:谢谢李老师鸿几,同时感谢红姐给我这样一个机会虐坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勤甫份。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惩斤挫。   福田汽车是商用车企业微魄堵,和乘用车企业还是有一些区别牡。我们主要的目标客户群是to B的席堆桔,正如您所说脚,我们是1996年成立的痉妓,到去年是成立了20周年构侣欣,通过20周年的发展盟,在过程当中包括您和各位老师的支持瓤投,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玫克辖。在中国轻卡市场上盆横,已经是连续十几年的第一了剿弯劫。1996年在山东成立膛繁懦,1998年上市巫,2000年进行区位调整就来到了北京巩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洛憾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粟败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾固。我们可能把这个品牌是这么理解的上颓寝,现在业界对品牌有很多理解的方式矛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贯剂括。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中把洼,所以我们从整个的业务流程上来看恒辣囤,这个品牌业务就是在其中的替。所以我们这几年在企业的发展过程当中免篓,品牌也是在不断涌现差,大概有几个阶段净。   1996年是以轻卡为主导粟酮喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻芈恿,用着正好”劳欺眉。在当年的时代抓住了市场机会伐蛾完,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帮膘。   在2000年之后枢烫什,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惠逗,进行了商用车全系列的达,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鬼多,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煞绢温,这是一系列发展的战略梦胁。同时把品牌又进行了再升级促互未,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟竟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理四就。   在这个过程当中颁惜脱,福田汽车不管是做品牌还是做企业告那道,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烧精丢?一个是福田汽车在商用车范围里面收荚,就是在整合资源方面觉得还是不错的北廊敢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫盆风,花了八年的时间跟他们谈合作络碌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府翱陋,生产的产品也是福田自主产品欧曼佃辩,同时和福田康明斯成立了50劝曙:50的合资公司抒切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搜臂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广什、先进理念之外馆厕家,科技创新也是核心的一个点赌壤汰。福田汽车虽然作为一个商用车企业睹恋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彤挫,但是也是做了很多的工作赦计警。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室官,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右互羡。我们统计了一下廉举奋,和乘用车企业也是差不多的蒋杰。   而且我们在研发方面伙篡嘉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旅廓测,这在商用车企业里面比较少见霜拴。不管是先行的技术璃暑掸,还是技术传承方面都做了很多的研究协,包括去年也推出了超级卡车魏懂,也是整合全球资源打造超级卡车函农非。全面从安全稼攻、环保方面进行新一轮车辆的升级荆。   我觉得总体来说吧懦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衬贾,是一个有着锐意进取授废伸、远大目标芯,是一个愿意为客户灌惨、为所有的股东卧、合作伙伴蔑团、利益相关者带来更多的价值吓玫,也愿意为更多的卡车司机帕瞬瓷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驶勺柑。谢谢!   李苗苗琼姐叉:2016年一年有很多新品牌出现丹,也有很多刚诞生的品牌在努力涩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寒羔被、宝马步。我就参加过场在北京的怀柔何屉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赡。我当时心里就想斯威蛮有钱凹购隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氨贰宏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的软县郝?对于刚诞生的品牌篙富,品牌之路有没有塑造的路径歪度蓟?你能不能简单地概述一下氨?   余波钡绢:感谢红点汽车和李老师炊擅,各位媒体朋友和各位同行怠僧,作为SWM斯威汽车蝗宽佳,可能很多人觉得很陌生湾肉,可能没有听说过地坡俯,我简单来介绍一下萌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豢艾,7月份品牌上市称奇窜,8月份第一款车SWM斯威X7上市抹揣道。   今天让我来参加这个论坛品白,我们的心情很忐忑关,我们是一个汽车行业的新兵浑层,我们是抱着学习的态度来的侨瓷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贾腐,希望多给我们一些指教匡床。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挪淳?我们认为这个品牌给用户的是两部分畴携镭,一个部分是产品的硬件酥骏痛,也就是物质的东西盗贰。另外一个部分是精神层面的氮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂法,第二是付诸了一些智能化黎、空间和外观共绰掇,外观也就是在意大利建有一个设计中心裤疲父,在外观上有意式的风范迹。   从软性来说合,我们要付诸一些内涵毕啤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入士棵,通过植入意式生活的方式擂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浓芯。同时我们也在倡导一些生活方式尾角,通过软性的文化来塑造穿,解决通过硬件和软件禄,以及从物质和精神层面塑造品牌炯。   至于未来怎么走情,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怖。用户实际的需求和市场的需求集希,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椽,未来我们还是要跟着市场走梆簧。   李苗苗逛:我旁边坐的也算是媒体人菩头窗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莆筷迁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巢?因为主持人给我了一些问题腻,我个人认为不想问一些特大的问题食,就想问问这个问题桐记。   付继仁香试缔:谢谢李老师娜锈,这个问题还是挺好的嘲。刚才您在问的时候珐顿帆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膏。   一点资讯是比较新型的资讯平台软撤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巨肆特,我们是做平台亩肯韦,不仅自己生产内容检蜕,同时全网抓取内容掂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹭蕊钮,再把有价值的内容分发给需要的用户蚕敛,完全是自动化爱、机器化的迹巍。我们怎么去帮助车企呢釜桐?我分享一个数字簿涵古。   在过去一年烦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的略。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团纤,第二是移动互联网的平台菲伞害,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎。很多的车企其实在做品牌的时候伶,都会要求最终的效果删瓦计。坦率讲鼓雇娥,以我个人来讲这其实是两个事函啃,因为品牌本身是非常感性的淘食,效果是完全用数据有结论的裸渡,就跟一个人去吃一样酱,吃了四个馒头饱了腥,不能说只吃最后一个就饱了册逻梅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量课锣堆,现在我们有几个大的方向洽,第一是更技术化的跟车企进行合作蜂赔。比如说从去年开始辩夹素,我们跟上汽通用进行PMP的合作铆岸。客户自己建了一个数据库娥,就是把用户进行了一个分类藕。然后我们每一个用户来到我们平台上袭蛙爱,他知道哪个用户对应了什么车型行,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厢,也就是把他们的流量经营得更加科学报绞。   这个给到我们之后盗诺溺,又发展成了一个新的技术驱动避茸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抖遂档,还是看汽车外观的细分多攘。这不仅可以推荐具体的车型墒,也可以把具体的创意自动化隘甘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涤,这完全是技术化的匹配步忙。   第二点糜,我们是一个内容平台扛款逃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筷浓,能帮助到车企做非呈ǎ好的传播鹿赦乔,有的时候这些内容并不能够被发现茨桔抬。现在我们把广告当成一个引子哪吻琳,不是一个执行的结果揽怕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣想急垦,进而把下一步的行为做好渺山下。比如有一个产品是一触即发寐兄灰,用户点过客户的广告之后此剖傻,我会直接给他推送相关品牌的内容羞氨揣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起但,再去看有没有点这些内容蹋,有没有评论褂、转发乓眉讳、收藏山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抚蹭垂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龋坞,把广告和内容进行打通妻柯。   第三点缮奶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隧媒。这个场景是有时间躬、地理位置和非常多大量的内容和数据锋版挎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台村。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼两,或者是去日本还是去韩国旅行酿辫。这些并不关系到最终的销量提升多少拼孙,但是可以了解消费者在关注什么彩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性境杜唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寇,一方面要通过你的技术通、数据实现更高效的转化摆腐娄,实现现在解决广告主的一些痛点隋赌耙。同时要帮助广告主把服务做好钱冲梦,说句实在的都是服务用户酶习,我们产品的用户也是车企的消费者落顾,怎么能够把这些用户服务好裙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桐荡。   李苗苗冕热吗:付总说得很好矗受曝,借此我也想说几句菊拔。我看了一下醋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人加,也有一些厂家的朋友楞,我们每个人都是汽车人樊噶粕。   我在想捂慌,得益于这个好的时代镀,既然是说品牌蜜赴遁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姬,无论你这个媒体叫什么名字佛回,找没找到自己的定位嫁另钒。无论你这个汽车是什么品牌忙纤嘲,你的用户在哪里辛。过去几次会议主持上都说四个W怒,也就是我是谁奖抹、我的用户在哪里糕牌、我为用户在做什么怯廷枯、我还能为用户做什么环。包括媒体也是一样娜顽委,我是谁(什么媒体)腊赌,我的读者在哪里磨,我为读者写了什么样的东西怒,读者看不看蜂抚,这是不是你的读者群要看的备谐,最后是我还能够研究我的读者沦、研究我的客户彪粉、研究我的用户党葛尉,我还可以做什么苯跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盟晚浆,一人问一个问题就结束特剔。   请问杨总券互,刚刚说了这么多托,就一句话河股,什么是品牌翠啃攘?我们说了半天品牌外办撬。   杨学良第:我觉得品牌就是价值农睦,消费者买你这个东西值不值踩剐,如果他觉得值了坪,就认可了你的品牌身拣笑。   许翔备浮:我就按定位的理论蒋,品牌实际上是一种品类的代表伙临,消费者是用品类来思考磺,用品牌来表达玻靠。   肖勇快课:因为我是做销售的聚梯笆,我可能最直观的印象胯霜降,我觉得品牌首先是一种价格晚呻孝、价值体系泰遁,同样的产品能够比别人卖得更贵添呈斜,别人还愿意买我的替巢片。同样价格的时候缝蛇,别人的产品卖不出去牢毫傻,我的产品能卖出去叮滴,我觉得这就是品牌粪帽赤。   第二凰,我觉得品牌是一种文化通讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冀奔禾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势心。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候星娘,但是我的文化能够吸引他木托,我觉得这也是品牌的一种表现貌蚀乐。   陈思英炭揽:品牌首先是无形资产攘谴旧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幻衔。第二也应该是产品良,可能是一个标记瓶颊、标识藤涡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动别现,在人脑海中所有的记忆娘蔷炯。   其实品牌的英文是来源于MARK室,就是在没有货币的时代物物交换的时候堪泻,在畜生身上有一个MARK裳非秀,Market就是营销联充,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豌谢。有一个比喻吝,品牌就好比像银行储蓄篙,储得越多品牌价值就越高鞠视呵。   余波恋潜:我觉得品牌在直观来看就是商标宏窝,另外是产品殿。真正给用户留下综合印象的是产品市、服务和文化的结合熟徽芯,以及对用户的印象及感受就是品牌傅。   付继仁宽:我觉得品牌到现在这个阶段讲骗,也是一种共鸣妇,像营销1.0是以产品为中心魔舵,营销2.0是以消费者为中心插垛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钠,这三点都离不开品牌扣唾,但是代表了品牌不断的升华纹火彭。同时品牌到今天来讲忌坚,不简简单单是一个口号拆、标签玲、LOGO筐唱颗,还是一个行为准则擂灭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啦,还是每一家企业恨化,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冀蘑,并且怎么样高效地执行和检测揪力倪。   从这些来讲揪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疗,如果想清楚品牌一定能做好怜,至少能够对我们服务的那些人做好犀磕,那也就足够了烹刺。   李苗苗狗陪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的童锚。关于品牌几天几夜也说不完危蓝官,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌份躬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攻。   谢谢大家在座的聆听完翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝扭褪:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载年喉,违者将被追究法律责任寄乳晚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代困,车市销量连破发展记录俄,这也是问题的时代口加素,多元化碑剐斥、碎片化师轨,对整个行业提出了更高的要求情蓝渤。一切都在变宪,唯有不停思变方能随机应变鲤。2月18日胯诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖敛。行业内百余位思考者和变革引领者脖贝鲤,与120余家媒体相聚一堂趴叔垫,在“变与革”的大会主题下跺赎,共商“品牌与营销之道”玲吕,把脉中国汽车2017弹敛。   东风标致总经理李海港裤嫉蛋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莱恼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跋息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磐丝袜、奇瑞汽车销售公司副总理范星号涵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柿虾。以下为发言实录抬檬抛:   互动环节嘉宾合影   主持人盗履怂:2016年是一个销量大年掇塑赏,更是一个营销大年疚烷。从二维码营销到VR营销蜂幌迫,从下沉式营销到自主营销囱览猛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扒溺灭,广而告之悄悄地变成了城会玩牡,车依然还是那个车石,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诞睛? 第二场论坛的话题为救:中国车市新战国氓低,车企将如何做营销软禽圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涝新,现在重担在我身上肪弦,由我来主持第二场论坛块,和各位老总探讨如何做营销甭缄。   因为第一场是说的品牌墨棠饺,品牌建设也是非常重要的一环翅亩耿,我们现在就把品牌这一页翻过去百,就说一点营销其他方面纲,比如说跟市场奶琶、营销相关的一些事情手副。我们今天的这些营销人朗巷颗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俊舷得,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羚便睹,因为他是面对着全世界最大的销售市场芒保。面对的是最高增速的市郴趟闲痢,现在技术和产品快速迭代汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痕稻菏,所以他们是非常幸运的孪,十八般武艺怎么耍都行脯。   同时很多营销人也在自嘲鞠,其实汽车营销是最苦逼的一群人炔,因为我们面对的是世界上最全的品牌同,我们面对的是最多企业的竞争缸霉嫩,我们还面对的是最难以琢磨的飞、难以把握的政策环境和最善变的消费者窟水呈。   当然了我们这还不算最苦鲸裙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽,所以这样的一群人的所思所想潦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得两啊铰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粹艘。   汽车品牌最新的一个品牌定位返,在座的应该就是汉腾了编良抚。请问汉腾汽车的副总纺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟锈乡,您给我们简单总结一下蔚鳞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纫?   于晓东岛插:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会土边撵,让大家来了解汉腾汽车宏。汉腾汽车目前是全新的品牌层,2013年11月份成立变鹃,5月9号品牌发布醚,9月6号新车上市秀狸麻,第一款SUV产品汉腾X7坑丝旧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟错诞,本着向同行和成功的标杆企业去学习擅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沥泞省。   2016年对于汉腾汽车总结来说病屋觅,第一点是品牌发布蜂栓惟,这是做市场的开端识等。   第二点是渠道椭奋操,对于新品牌是重中之重的工作砰太楔,渠道顺利打开的局面狡掠,签约181家舅李,正常运营150家惟尽顺,渠道作为做销售最根本的工作吻,没有渠道奋伙戎、没有服务懈光,消费者也无法触及和体验悼敛寡,对于一个新品牌这是一个开门红锻多苗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拈涩。   第三点是在市场上畔赊祟,市场层面上重点资源向一线倾斜唐胃,资源都花在提振经销商信心黑吭姐、帮助经销商达成销量上缎毖,因为作为一个民营企业素荷勺,作为刚起步的企业汤奔还,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矩,支持了经销商的销量匠。在品牌和市场的方面粟步,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勤妹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赶氖。   刘小勇概:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僳,汉腾除了自己营销的亮点之外郎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闲菇,或者对您的触动是比较大的狗耐小?   于晓东擒谭:做销售在产品力表达上拔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娟忌罢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凌昏恭,在2016年都说是视频和直播的元年许僚承,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笺。包括产品试驾挑战的活动朽世,也是和斗鱼做了直播的活动拿剖半。在我看来在消费者了解产品上逗庞邓,可以随时随地撂酬睡,而且是更加有渠道客观了解一款产品雹幢。这对于做营销来说干撬卧,既是机会凛,也是挑战侩双伟。   刘小勇播哎:请问李海港先生郴渺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大习,尤其是传播的环境螺、传播的手段厘克尺、传播的模式发生了翻天覆地的变化匈慕禽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沁衬秒?   李海港课甭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恼偏诲,在新技术芭下、新人群和新的竞争环境的驱动下隧蝗函,媒体处于变革的时代瘟皋扯,原来的架构碎片化了郡,新的架构正在建立祭,当下处于这样的时代宛蔷氯。很多事情是这样的趋势僧,原有框架维持很多年劲瓷,突然间环境变化之后碎掉了斑挝计,再重新建立新的架构抡皑没,万事都是这样的道理嵌。现在媒体环境是什么样呢驶搁写?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晒双。这样可以导致媒体的平台化鹅供撤,另外是媒体人的职业化或个体化傅暇。   简单来讲兢,我们以前是自己做东西廊停,自己在自己的商铺里去卖纠。现在不是了绅伴晶,现在可以自己做东西琼穷,自己去租商铺绞飞,有的人专门提供商铺般贤淳,有的人专门做东西钨抬。这样可以做专业化的组合灿瞧春,效率会更高维夕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涕,红姐以前是媒体人韭,现在有自己的传播平台芦茫,也借用了社会化的平台论膘,把最好的内容输出粮拘冬,她做最专业的内容涡疽。我想平台也会用她的内容繁守钢,未来的板结新的架构就是这样的叹贡仆。   在这个架构下作为厂家要适应抹扁侗,东风标致已经做了这种尝试汰观,去年把我们的公关公司能力削弱颠瘦哗,因为他们的稿子太硬了抖操,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人动,从专业或从第三方的角度看待东风标致筷,我想他们的稿子会写得非澈ⅲ好粒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撬,这是未来的趋势踩。   刘小勇河胃纯:我听到有一种观点擞界,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳拐痢,我就抓住了更多的消费者渤森,更精准痢塘浩,我的销量就会增加蚀。但是有一种观点认为陵卵婚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姐遂?如果总消费需求没有增加道,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喝博,是不是大家又打平了爱。就像一个剧场理论枚卵,原来都坐着看戏锈惹,后来都站着看戏了臣痊,其实看的戏是一样的弟唾亨。请问奇瑞的范总僵吻,您怎么看这些新的手段收、模式对销售营销的作用昆敬?   范星撵诗糕:首先感谢红点汽车卢狗芳、感谢红姐飘廓,也感谢刘主编茄谎滔。实际上前面两位老总谈得也挺好素哦钝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钙鼻。   说起营销蜗掸澎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寄。但是从营销的最根本监,还是回到对客户的理解酪。我们最近几年对于整个汽车市诚诺凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唾坛浇,最核心的是我们看到了两点变化邵盘,一个是围绕客户端的消费升级哨,第二个是客户年轻化的变化酮尺屁。这两个核心特征的变化谋,带来了所有客户需求的变化藩半伤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展割烹拆。   应对市场的发展担螺腺,我们称之为整个自主品牌的发展旧米瑞,包括奇瑞自身的溪,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快妥,年均增长在40%左右的增速女,所以说基本上属于原始增长的阶段渺氏阑。奇瑞从2012年斡价、2013年开始进行战略转型嫡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啤陋,我们做的核心是提高整个产品的品质参熟,是我们整个战略转型的核心但澄互。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力副侧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扮睫、好的服务勒虱。2016年我们已经进入到2.0阶段缉浆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糯办,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤鞋天,整个2016年集团销量也突破了70万辆池,增速达到28%撂泰茨,国内市场超过了36万辆逝埔,也是过去五年来最高的一年韧。国际市场中扫诧郸,我们2016年实现了出口8.8万辆柏,也占到整个中国乘用车出口的1/3课髓荤,也是连续14年中国出口第一的车企嘿撵。   我觉得取得这些成绩胸谷东,销量数字是一个方面渺霸,更重要韩卡、更为看重的是结构的变化滑嚼,第一是企业盈利水平的变化薪拜畔,为支撑企业未来的良性发展氯尉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玛巫。第二是体现我们战略转型的成果撵疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凳裤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挡社磁。第三是客户结构的变化乓块,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脱品。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诞傲答,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腹狗峰,实际上我们更关注的是除了规模的变化售,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化毁,怎么产生这些结构的变化罢稗?从我们自身对新一代消费者的理解沁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验努。   客户体验的三个方面我们一直在做疼碑,第一是产品体验磨睫栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隶棱壬,行业平均大概在35%家,奇瑞可以做到25%剖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赡亮,今年还会陆续推出更多的平台适倍惊。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑟扁兽。   第二是品牌体验母扦侈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢氓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疲瓶燎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了题滇武,现在很多企业在做营销过程中视频处晦钎、直播方式应用是越来越多了须镁献,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雾撤沃。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓉记华。   第三是整个销售服务过程体验的升级都,在2016年网络规呐栋胄В和第三代形象店的升级嘲褂,为了保证客户体验的一致性推,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瀑路推。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讥浪、优质的护负锻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茎施娟,这是我们正在做的烽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敝婚艇,谢谢!   刘小勇冷:谢谢范总揪蚕,现在的汽车营销无论是从手段柔,还是从模式沤慧篇,包括内涵都已经发生了非常大的变化合。我顺着这个话题再往下问一下姐,请问刘晓科总疚崇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潍挪、营销套路毒,您觉得现在还适用吗成?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞧?   刘晓科擞:刚才范总痹蔑扑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势录轿,因为这里面在我们整体来看钨分,其实我是一个新的营销人冒菊嫩,刚刚在这里两个星期竣祁。我以前更多的经验还是做用户迷,去看用户的发展小桑浚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播限、网红为、娱乐化摄,甚至还有用户的碎片时间芹。但实际上反应了两个变化课攘芥,第一是用户浏览的轨迹改变了柿问讥,以前在PC时代戒簇纯,大家基于浏览器阅读坝躬赔。所谓浏览器的阅读貌井,对于从一个网站跳到另外一个网站疙匿,这个成本几乎为零筷惠掇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氏巳怒,只要在浏览器就好抱痞。PC时代甫,网址桂陷、网站盟、浏览器是值钱的四。   对于移动互联网璃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亢输耻,对于微信小程序也有很大的期待敲溉恋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抱。最终来看栖览,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流平。在这个主流的前提下谋非恫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垛悍。在这里出现了两个问题示躲,也就是时间的问题未喀剃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敌胯雌。如果是比较泛一些的资讯或APP拍寺瞥,如果中国互联网网民用MAU看纷,月度覆盖量几乎全部覆盖思捆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林称。但是什么会不一样昂?就是时间日馈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲统踌晌,我也高度认同一个观点棵目刊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吭鲸。在这一点来说叉鸵,我们的营销不是去抓住用户搪泻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户济。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玫猩搅。   基于这些理念的变化伴捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眷边块,而现在发现专业内容看得比较少一点劣脊抽。专业内容对于用户的阅读模拖,可能是女性就不太爱看臀,覆盖用户的时长就变短悔。什么东西会长呢帽黎?从2016年浦默北、2015年的情况来看吓提,我们发现基于娱乐营销的网综时间脐便,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沥,因为可以更好地去占据用户的时间碉。比如说我们投的一个网综节目荣捕,可以有2个小时以上的品牌露出时间怂。   对于用户来说钦岁伐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要典锭凯。无论是线上的涸,还是线下的洽。   另外一点下,我们做了一个用户报告坦,会发现用户现在在看车的过程中的岛抄,比如专业的导购拜,发现用户的时间梢、决策变得越来越短闪匈,对于专业媒体用户来讲南骑,用户平均决策时间是108天喂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忍醋,这52天对于内容的需求是很轻的捐佛法,包括频次是很轻的猫降。从52天开始一直到97天始,基本上是从几款车的比对到交付定金诽,因为提车还需要一些时间奉捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墩抡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炭稠伐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪。也导致现在的自媒体更火钩睡垄,因为大家更相信人栋搁途,也就是网红的力量会逐渐发挥峭,包括IP的力量甫劣。   营销的变化是跟着人走的挫,用户的体验孪狈、用户的行为发生了变化安,我们的营销一定要适应用户的改变诞好陈。   刘小勇歉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杜蛾拌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绕。想问一个跟豪华车相关的问题模耐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罗儡,从超过10万辆到两三万辆的都有萝风,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伎玖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗急?或者会发生变化吗如?会发生变化的话瓷颁,是什么样的主推力量来促使发生变化恳橙?   王顺胜舶堤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馅巨券,作为广汽讴歌这个豪华品牌酵捷敲,去年4月份才成立了新的事业体制凶身氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市松挽,10月22号四驱上市骇瑟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凹暴碳。   从去年一系列的举措烈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岁拇秀。像主持人刚才提到了棋,怎么样去改变格局迹骗?作为豪华品牌在中国柯皇妈,像ABB进入中国市场比较早尺吝竣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上几些睡,其实我们也做了很多思考槐,想跟大家分享一下板储娟。   第一蹭捍澜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涎乏,也是十年左右的时间晚,也不短眷揪雄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间态赁。作为这样一个品牌要找好自己的定位糖,我觉得是特别重要的昏阀蓉。我们不是说跟谁去竞争鲁雹敖,而是在豪华市场找到适合自己的位置郊锣慌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桶受边,包括在上海搞了大型的上市发布会惩剁,在上海中心进行首秀菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闻敦,这也是用来提升品牌的都划。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贰。这一系列都是来提升讴歌品牌的疼炉无。   在后面的发展上场,包括在2017年也做了很多的思考随,就是如何在营销创新上做一些突破啡尸。比如说植入了体验式营销衔,包括即将上线的体验店希峦畏,可以跟移动互联和终端侩,包括一些PC端进行一些互动酪虫汹。包括很快会引入管家式服务筹虱,让用户真正能够感受到服务和体验芦辈。管家式服务是一对一的舞层尼,能够让你感受到有针对性瑞肌献,并且有温度地触摸到服务的形式庙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展士,我们在形式上也进行了一些创新溃谷。   尤其在内容上面躬当肯,我们以内容作为引擎施,创新作为驱动接梳,作为后来者品牌橙舍屏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柔绷痕。至于格局会不会变化讣,其实每天都在变化忙辉谐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局括荆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升排。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宫篙,我相信之后会在变化当中不断求变父磷刊。营销瓤涛困、创新不但要传承好的东西狭钩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钡,跟大家一起共享一下彻痞。   讴歌作为新的豪华品牌屡锭齿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伴兰,希望在座的媒体以后多多关心觅、多多支持块,一定要让它取得成功暴肖,谢谢大家!   刘小勇骗匆赁:接下来有请江淮汽车李总但萄,咱们聊一个关于2017年的话题翠情,现在年底遍、年初做营销的也是做足了功课诚熄翰,关于2017年市场的预判袒廖。能不能把您做的功课分享一下嚷麻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斤?   李建华茸婪尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害哨皇,营销这个事在台上讲萍恭详,对于2017年的营销还真没有想得特别细冯填。对于营销围崇宛,以前讲欲文明其精神股氏,先自野蛮其体魄鞘莆瘫,营销在中国还是跟认知相关沤,属于文明其精神发展之内的侣孤。营销在2017年来讲壁谰痴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谦僵歉,全球规模最大捐,还是保持增长母,需求会很旺盛缄韦,同时也面对着一群非常不确定的消费者细,这些都是一些确定的因素性。关于不确定的廊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衫,这使很多事情产生了不确定性攫,也使推广方式产生了变化怖卜。在一个变动的世界里要想做好功课衬,关键是有定力把握好不会变的东西袜乏。   就江淮来讲茬桂,2017年一方面会更加关注用户的需求褐舌。因为从做营销来讲绷轨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敖鲸杆。一是用户看到产品恃,如果产品很美好篇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入心疟。第二是当产品出来之后淳廉派,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淋盒,如何让消费者跟它产生很好的接触习搭圃、接受它叉,让你的营销做到有广度哄热当、深度和温度蹲抄惊,这是营销人需要花功夫的地方昏风刻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量列,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄磁眨好的保留和记录下来拆淳剿,强化终端的执行力糠考。这是非常重要的赦倒校,当消费者看到的车是处于被管理的状态保扁缮,他就会有好的印象赴昏膝。如果是管理失控的情况立刻,就会认为这不是好的产品斤袱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辛澎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品达莆怂,这个产品是不是他所需要的辽邦,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动休统,现在已经不太需要你告诉我什么了寡,往往会更注重你提供给我的事抹,是不是我真正参与过的洞逛馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绥脆?可能现在需要一辆高颜值耍巍玫、大空间蛋弟赐、强动力搅、低能耗容示懒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盟,所以2017年上半年会投放一款S7杏。前面的消费者参与了意见圣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睫篮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来控,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谩赊,形成了共同创造的氛围酶。往往共同创造的东西奸,我觉得是消费者乐于接受的东西荤防吃。未来共同创造丰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丛啦等。   刘小勇隘赎:非常感谢李总颠环惊。我觉得现在开论坛猫醒,最难的是请嘉宾蛾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挛幻,是嘉宾请来了之后不给时间说叭。今天这个恶人就让我来做了赡,咱们就不说了撬哥。   最后请每个人回答一个具体问题梯膝,刚才进门的时候有一个调查楞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤改温?我们从于总开始狸啸骑。   于晓东辅逻钞:我觉得2017年应该说挑战大许厘半,期望更大肪镐,我更看好细分市撑痛逑摺,因为我们也是做SUV的嘛雾痪铺,我们更看好SUV市场的持续增长噶怖淳。   刘小勇便谎:全行业增速去年是13.6%苟屋、13.7%步潜。   于晓东刊谎佩:我预测2017年是10%反碴。   李海港奖嗡归:8%吾捌膳。   范星抠铆:我就说一个数描窜,虽然说一二月份看到环比有所下滑稳缸,但是看这个数实际上同比还是增长的忱。本质上今年不用担心暇,我觉得还是在8%到10%之间凌。另外最近看到1月份的数据出来了铣甘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额令湘醋,这实际上是一个分水岭害坤扛,一个很大的变化毫。   李建华携梅呜:我觉得应该在5%到8%忿病脐,可能会接近GDP的增速睹杭。   王顺胜茬隶廓:我觉得整体会在8%到10%以上纹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘁。   刘晓科亢酣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳,我觉得再加两个点是8.5%帛。   刘小勇编蛾:你更准确了溪庭梳,到了小数点后了钝帕。非常感谢各位老总的精彩分享嗜阜容。就像李建华李总说的掂,咱们说到汽车营销人刊琴妓,媒体界有很多新词来形容犬,像野蛮执行力或变态战斗力芹、狼性文化等等统。其实他们是一群非常善于思考的群体戳奉懈,他们的思想的深度决定了在行动的效果零,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳咖沦:李芳 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔沫,严禁转载秘,违者将被追究法律责任瓷喝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌弛方。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导答精思,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款。以下是北汽集团党委书记那、董事长徐和谊的主旨发言册缚。   徐和谊毖告:尊敬的何部长豆,尊敬的各位领导硼汐林,汽车界的各位同仁誊,还有我们媒体界的朋友们艾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔫悉,探讨汽车行业的发展话题茫陷广。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年级暮,这一年间我们先抑后扬核,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谢宝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斑难府,最终以产销2800万辆墩铂聊,同比增长13.65%的优异成绩的芒貉,完成了一年的一个胜利的答卷赣旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尺韭,为不断探底寻求新方向的中国经济硅,可以说去年我们再添新亮点貌。成绩固然令人欣慰谓蒂,然而先贤有言刹精腺,一切过往皆为序章糜。今天站在新年的起点上回望从前继,我们发现深沉变革的暗流涌动商橡,启迪未来的创新发展鞭枚袖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睫抄。   亚马逊无人超市惊艳登掣小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肉,提振实体经济箭在弦上男徘,消费升级引领我们全新的商业文化时代虚胃玖,技术闷囊挝、商业模式棠儒劝、国家战略攻、市场结构结合在一起念尾淀,这种更替的演进乖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔬,正释放出巨大的改革能量替凑,正引领我们整个行业迈进全新的时代汉抠。   一是技术模式在不断地创新摊任,汽车行业转型正在进入落地期税性脖。最近几年在互联网硅悍曝、智能化拉、共享经济等多方的洗礼之下挟伯,汽车行业正在同创新中被颠覆者多,迅速地转变为创新转型的主动执行者携磺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倍攘瞬,日系车企抱团开发人工智能技术赖触蠢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贤,可以说剑指出行解决方案雇场。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横径匠,在新技术坊纷、新模式领域不断落子邯葛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焊锑啥。   二是消费升级狼螺吉,品牌之战成为未来的新机遇狼恰。随着互联网思维的逐渐渗透瞪联息,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搽及囊。情感价值默、消费文化灌哦、消费者价值观越来越得到重视忿退,网红营销捣屡、二次元营销冒藤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势普。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呢挝境,实现产品表达与消费者价值的同频共振田膜。   另一方面掣麻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤,为自己的人生价值代言戚府构。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竭缔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抚宝。   三是提振实体经济瞄脑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渴,就是提振实体经济羔闻扭。其关键在于制造业转型狡怕,转型经济学的研究表明际惊,制造业转型中产品技术固然重要勘,但管理体系更加重要衅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惜、网联化建设喂畔筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下挺磁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键度寸。前几天我看到有文章提到敢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎详。这样的提法虽然夸张挨节较,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挂潜,我想却是切中要害的鸡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地添,随着提振实体经济逐步落实靠毒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滤晌塘。   四是政策变动蕉须扳,新能源规模化叉、市场化成为未来的大方向播灭。2017年新的政策正在逐步地落地律,新能源汽车格局正在悄然地发生变化年。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境假逻豁,行业准入规则动、动力电池规范条件等政策的制定痊矮,从各个角度划定了新能源的市场边界霜。   另一方面武苍缅,碳配额离、双积分揽、新能源补贴退坡己灯,无不要求新能源发展要还原市场化手段芯度累,聚焦核心竞争力另。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磨。   纵观整体形式的发展寇绥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巫窘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顾篡躬。数年之前烙道汹,面对互联网行业的冲击导驰,我们以为我们只是需要一个互联网+驶涝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耙抹,还承担着国家经济转型的重任盎寞汀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憋弛闲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷肥。这样的多重任务灸,给了我们新的挑战乖杰那,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀串。   面对全新的形势茬拒,面对前所未有的机遇与挑战筏绰饺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寥靛桥。我们将锐意进仁妆恪,大力地发展创新精神思驼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恐冬,在电动化本裙颠、智能网联化缉缎、服务化锤、国际化等方面加快发展步伐饯,不断推动新技术胎、新模式的落地生根适疏,不断地发展新能源汽车渤颂,还原城市绿色健康生活枫。不断承担经济转型任务巨淖伪,推动传统制造业的升级每家。   面对未来崇,我们将在以下几个领域寻求突破侯详:   一是加速智能网联技术研发卷煤,打造智能出行的生活方式且。2017年拉斯维加斯的CES展上剁萌衡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略很任,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥。当然不只仅是和百度乃肩,还有其他的国际国内的公司挖。未来瞄准智能驾驶甸、智能互联钙览坤、智能座舱等内容冀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜府班。   二是加快新能源汽车产业化廉,践行绿色环保发展目标希腺温。在新能源方面缎驮,北汽秉持环本旅牒欤靠大家的理念攻梳瘟,不仅造优质的新能源汽车产品让柯,更要造消费者愿意购买的新能源产品邢朵。尤其是在补贴退坡身、行业回归市场的大背景下菩酚,北汽集团聚焦资源让寺靡、聚焦技术起戒顿、聚焦产品幢、聚焦市臣醇弧,四位一体严密把关整个新能源产业链翟诡氓,为消费者提供既有颜值庇稀、又有内涵的可靠产品祈梯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遂仍,共同守护美丽家园台。   三是加速国际化资源整合嘲抢吉,实现中国品牌的全球化感损。2016年部帕毖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地火恐稗,实现了北汽国际化赤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堡。配合国内的合资品牌福搔,服务于全球布局研发基地毕蕊,北汽全球范围的资源整合店壤盲,已经进入了研发俗我昂、生产率漆叮、销售瞪、金融队、人才和品牌全方位互动的良性循环躺。   面向“十三五”版订,北汽将继续深化拓展东南亚碳、北非硼、中南美瓷、东欧等重点市场的产业布局挪遣困,使中国品牌的影响力遍布全世界妓呢为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帛品。   四是坚持服务化方面写,推动制造企业转型升级残售。服务化既是国家经济转型的方向上病壁,也是北汽自己产业升级的主要目标柬。多年来我们在金融箍、产业投资类、后市场恐德、出行服务等领域多点布局慌螺感,随着时代向智能网联方向的发展兢极,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搜。构成从业务到管理体制深怂突,再到基础设施的科学发展体系糕,不仅提高了资源的利用效率华讽吼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化按。   各位领导貌赌,各位同仁泄鹊佰,媒体界朋友们息,闻鸡且起舞谐担碴,风好正扬帆哩牌拍,新的一年已经到来曹,新时代也正在开启机遇的大门害恢赌,让我们携手共进裂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详胸乖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仆,长城汽车累计销量达107.45万辆熊毕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军们烘羚,其中哈弗H6占比超6成论痞,达到了58.07万辆配奉鲤,同比增长55.58%废。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乱荡,2017年2月19日蚕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸿砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年删赐剁,我国汽车市场销量首次突破100万辆祭功醛,高速发展25年后的今日氢戊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甩怂。中国自主品牌已突破百万辆肚顶,那么能否乘胜追击逾越200万箩室佃、300万的销量目标咐弹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馅汲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赋艰孝,用他的话来说嘉如惰,“这是很了不起的一点碑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件功,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稼拇艾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尚填,从另一个角度来讲驶玩腊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞘铜刚。   安全能骨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脖糯,分析其中最重要的因素豢,魏建军表示办,回到20年前胸褥黎,受到成本和技术等方面因素的影响氏矮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屋舞姐。而当今时代规韩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箩静,其比重也在日趋增高拓梢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了手靖。他还透露卤绞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抛,打造全球化的研发体系疽郎,在主拆金吾、被动安全技术麻昏功、智能互联粕仿、自动驾驶等方面攻瓜剑,形成领先优势阿瓶。   说到自动驾驶技术排摹热,放眼全球汽车行业管刃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衬柬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磺。哈弗将采用北美鼻、印度苫许舷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佰沃,据他透露赫膏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准层奢,目前正在进行路试对,有望在2020年后投产摧吐哭。“我们的最终目标袱,是推出完全无人驾驶的雷奴秸、最安全的 SUV 救。” 魏建军说到竿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标委寡,魏建军说到船仑,2020年掀伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锑惋。对此褪,哈弗规划了四十余款新产品突猾彼,覆盖全部的SUV细分市场罚。到了2020年庐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标险骚盟,在规模上超过吉普浩存、路虎粱,成为全球最大的专业SUV品牌侨法济。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆档剁驹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皖,魏建军回应道篮畴袭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伶软,一方面要靠产品快速地更新迭代酸口眷,另一方面则是丰富多样的产品规划妓韶,这其中就包括新能源方面的建设豹缉帅。据悉实,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型本,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择来继。除此之外奉匠观,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉奘柰啤,目前正加速推进全球化商业的发展仁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仙弊铆。   2016年戏袒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓖疗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑首促:WEY登场之后哈弗应如何定位劳写刑?魏建军在现场表示辈姓为:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磋段棉。相反俗,哈弗将全面发力15 万以下市撑嗤昱ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喜诚苟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针法,而“聚焦”就是集中资源陛阑幕,打造产品和服务的差异化优势贬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”反惨扔。先做强富田、再做大怕,这正是哈弗理念的核心所在饺纠肚。在盛典现晨晁吣省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歇你皑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恰谁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泊揩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垄。据了解马璃,长城经常组织经销商团队去日本考察先娥阂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谰式鹤。这正与长城的发展观念高度一致傲萍。魏建军透露假兢忻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狈盯普,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秆,经销商们也未曾有过动液氚取,这正是“稳固”所体现的重要一点炮。   长城汽车总裁王凤英表示诧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萌唱。 她认为票耪,良好的厂商关系是相互作用的赌饱菏,只有让经销商满意河,经销商才能够让消费者满意涂泌垦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椽蚊亮,这是层层递进的作用效果我糕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因献蝎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌己韩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛔贬?哈弗给出了自己的答案杆:200万的目标即可上路矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔清唤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今身,在新能源汽车补贴退坡后少,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫁亨,这个数额占车辆销售价格的40%昂伤挂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸵?未来累空湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇地?2月8日下午垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淬茎吉,2016年抄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓜端,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杜绅屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枢。随着核心技术差距的缩新镣鸶佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铺鹤弟。但是逞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戎巷墒,巩固和扩大这种优势建,还需要政策鹿、制度和市场三方合力克,打造可持续的市场化发展拒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扩茧,但是从已知的美国沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颁帽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宪缓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%广。同时充桨,公共类充电桩接近15万个的发展规模室,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家村距。   “走在世界前列献奶哭,不仅是体量和发展速度位居世界第一拴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一危煎。”许艳华表示侍,经过近几年的积累斑删腹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谎面、制造和营销的体系能力妥笨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舜,产业链基本完善玛。整车钮盗、动力电池食、驱动电机系统性能大幅提升牌忻灵,市场主流车型的动力性殿、续驶里程烫艰、能效疽、可靠性鲜罕施、舒适性明显改善补寥,整车潮牌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亨骡,新能源汽车市场覆盖率提升杠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胁芯舞,占世界市场比重约为50%讹。按照已知的企业规划柑鳞,在乘用车领域房魏阮,2017年我国将有73款车型推出烹,进一步满足市场需求渤隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稳伍率,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旗,整车单位公里行驶成本也在下降雀篡睦。“20%的成本下降烩的,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虑县,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滴。”许艳华对《中国汽车报》表示伤,在规模扩大成本下降的同时柿牡,市场竞争下之下肌,企业会做出有利于市场发展的选择放舶,也因此柒播刷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩泻裤。   许艳华判断吧,2017年响,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宛,预计占比会突破70%低涧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疥沤魂,充电基础设施也将继续保持快速增长死村。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氓悉蕊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芳始,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彼革,在此框架内娶痰,到2020年挫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撵。但是补贴退坡后怎么办示辅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动判捌旦。”许艳华认为篮菲宏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盟,让新能源汽车使用成本进一步降低炒弯裤,才能保证其持续良性发展瓤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轻健。目前嚎味,无论是整车脸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耸囱岸,剩下的就是政策实施好的问题酮棺桐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贿啪。”许艳华强调盼省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涂娥狭,2020年到2025年是重要的过渡期卉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颂席僚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用己溶,这方面我国也走在世界前列布玻红,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诫路,进一步落实国家新能源汽车发展战略倪席覆,保障车辆和使用安全崔。   不过股膳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梯袍辱。针对《暂行办法》弓响撕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕莎跨、10%和12%的比例拈仁,调整为5%谈蜜、8%挖、12%的比例卸,并允许2018年膘梳吝、2019年负积分可延迟一年抵偿嘛烙。同时弯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢快端,丧失中国已形成的比较优势镀蜕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畴虏凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台县,以便企业开发和商业计划的制定播佛颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋罕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时速,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景任浦愁。犹记得2015年7月炒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防浪,并对这些汽车的车载软件进行升级浑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火书谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汝袖困、转向系统以及车载系统馁。    如今莲佩动,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置热谐竞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案码磷,如果没有行业安全标准来做规范姐,或将引发不可想象的严重后果煞锚鬼。在我国攫效露,作为国家网络安全的重要组成部分似舷房,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芦喂惦。《中国汽车报》记者日前获悉瓣导,《车联网网络安全白皮书》糖暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丹。在发布之前矗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖径藐,他告诉记者隘毖,车联网网络安全即将拥有“指南针”埠激伤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟标棘:《白皮书》净航、《细则》出台的大背景是什么挠?    庞春霖梅蹿:在节能环保统、安全舒适勒拨,以及车联网识、自动驾驶帮、智能交通等方面要素的推动下绷巩,汽车正在迅速IT化熄紊、智能化蹿精墒。与传统汽车相比病,智能网联汽车在节能减排贾、安全舒适方面具有前所未有的优势讥阀,符合汽车工业物、交通出行方面的发展趋势掣氰逢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劳笑徐。在互联互通的背景下本挛等,没有网络安全充分保障的情况下病彭,智能网联汽车带来的可能就是灾难还切粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骏考,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卞撩齿,明确要求网络运营者(车厂授、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务对吓测,应当依照法律甲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胁顶,采取技术措施和其他必要措施典暮佛,保障网络安全轿坡杆、稳定运行帘谱,有效应对网络安全事件卧必,防范网络违法犯罪活动伦率去,维护网络数据的完整性飞乏、保密性和可用性蹬。网络相关行业组织按照章程农妊枷,加强行业自律休陇,制定网络安全行为规范剂瞄,指导会员加强网络安全保护孰遣泪,提高网络安全保护水平蒙,促进行业健康发展镶。”该法2017年6月1日起施行雌疼稍。    2016年10月23日堑腿,在前期工作基础上唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下厘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凶为魔,2016年底躲陛颈,以电子科技大学为主任委员菱钦然、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)题帝舰、中国信息通信研究院脓、国家互联网应急中心隋盎、中国联通邓厂、中国电科第30所览何、奇虎360实糖螺、博世为副主任委员厘窖,联合国内外70多家整车垢诵、芯片很肛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕媚菜:车联网络安全委员会)正式成立劫且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脯驹,在工业和信息化部刺伯崇、国家密码管理局拜扇、国家网信办等部门指导粉竞耗、支持下糯撩棠,车联网络安全委员会于2016年底组织按悼、协调产业资源抱狈饯,以我国自主和在华骨干外资车企查、终端和零部件厂商为调研对象摧斯魏,先后完成华南稠、华东旦、华北碌、东北付、西南地区调研工作丧,充分了解了车联网网络和信息安全政策感判洁、法规际酞泵、标准赫权、产品痹罚、应用等方面的实际情况与现实需求必补衅。并组织与协调联盟内外资源圃弊,开展了车联网网络与信息安全相关政策怀痕断、法规缔舒花、标准的研究坚连题,形成《白皮书》挫、《细则》糕诗沛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颊。    《中国汽车报》悉奠凭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谷领勿:随着车联网发展试惶和,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泵、技术标准电傅、产品及服务体系的支持菊。从调研情况看凯协,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战径,缺乏可靠和一致性的基础工作孺描岭,因此需要我们及早采取措施都雹,完成网络安全方面的顶层设计工作技,从政策搔、规划肩吹懒、标准绣激寒、技术届、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床揪畋印,分析国内外车联网网络安全的发展现状矮苹嫌,为车联网网络安全的后续发展提供建议屎簇,推动车联网网络安全产业的快速发展仙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》村,从企业视、用户踢梯、政府需求出发牛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹲扭佩,结合车联网的行业特点和技术属性纹估,立足当前现实和未来发展趋势淘,提出饰凭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拦、指标和建议为唉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骆冯,提升网络安全防护能力礁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甲。    《中国汽车报》柑尼玫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祟秒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顶缉,对现有车辆和新车产生怎样的影响饱?有没有实施的时间节点寒浆缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高橡?    庞春霖科蔫岗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褐夯,并不涉及强制性标准和法规茄。同时通过产业宣传杜拢、贯彻和使用碧,不断发现新的需求和不足橇,并加以完善涩戮。但由于网络安全形势的复杂性糕驮,以及车辆作为一种重要的交通工具弊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剑淖。    两项文件本身就是在调研基础上荒喇,听取产业单位需求而形成的僧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钎劫断,减少大家的迷惑和疑虑拦飞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饭,切身维护好产业和用户的根本权益蹈芬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品官,当然会有成本在里面隙抱。不过从发展的角度来看骑俺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歌,属于必备的系统核驼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攘松。同时犬茎圭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霉瞥,也会赢得更多消费者的信赖琳。    《中国汽车报》麻闹竿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吗?自主拇煽诗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搜闷官?    庞春霖痊鼓朴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坏匙苫,其中一些关键技术和产品勃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晌蛇阑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样查梧翟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杠,那么就像现在车辆的保险杠吼、安全带酷、气囊宦谱、ADAS等等常规安全产品一样检谜,无论自主还是进口车辆希返掇,应该都是一致和统一的要求碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式牧舞,推动车联网网络安全产品的安装接、测试乒、使用葛侵擂、维护和服务吞热末。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多落,首先是人们的意识问题酥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婪港,但对于车联网网络安全却毫不在意捐辫。要知道盒碧悸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冠闭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂切火、多变弯牵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诗仙、软件等基础技术本窘括,对于自主车联网网络安全产品而言浇司,投入比较大蒂肃、周期比较长改、效益回收比较漫长楔唤毙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痛蒜秆,从整车企业信贺,到零部件零脓、软件拒柿、芯片供应商甲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纯趣、人才队伍垛替萎、产品体系磷忿寄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汞厘常,也非结构化的治理模式怜降,需要新型的伦理难史、法律和技术法规给予支持缚衰踞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界取催汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬祭艇:李芳" "   1月18日匿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茬竿。引人注目的是奶母蔷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挂帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彻。EC180之所以有如此低的价格苫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戮川袒。在补贴退坡的背景下拘班,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胳昏翁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何融腊摹?在发布会后烦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爱狗拘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义达疆,以及2017年的经营策略与规划哩柏浦。   《中国汽车报》烦费炭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舅?   郑刚粉: 北汽新能源有两大类产品平台搽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品签豹身,包括EV揉糠陛、EU藤、EX岸太、EH四个系列搜爱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品策我抽。在开发之初记推,我们就对其有一个精准的定位与期待年。   北汽新能源在两年前预计到枷趴,新能源汽车的3.0时代即将到来公部怕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秽酒骂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入题氛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车情。   目前纫链,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挛,这没有错鳖敝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜂,并没有推向市场的现象控醛暖。我认为菠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合被,也没有认清正确的发展方向晚迪。   因此盼小赌,在两年前开发全新平台之初废哎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淀褐琶,这种做法目前看来是成功的便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恋、造型签杏、特点以及价格之后陕疚粟,大多数人对其给予了极高的赞誉能涪据,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勉。   在成本控制方面栋,我们认为还有压缩的余地电灌投,通过不断地挖潜降低成本吹,我们认为可以让更多的人开上这款车灰揩唤,不过这需要一个发展过程上溉。随着销量和产能达到一定规姆诘浚后坤示伞,我们会进一步整合资源鲜哗先、降低成本敢,提供给用户性价比更高的电动汽车嚏戚吹。因此鹅舅,就目前来说妊凡洞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卧青强,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力繁。   《中国汽车报》氨聪: 面对补贴退坡仑,EC180为何还能采取目前的低价策略坛臼屎?北汽新能源有怎样的发展战略郴俊朴?   郑刚夯杜: 从当前产业政策来看焦瞄硼,全国各地的补贴额度不同必,流程不同飘,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳评梦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎独。为此蜡吹欧,北汽新能源成立了卫蓝基金炔科旧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灵。这需要企业拥有一定的资金储备附。只要差异化的地方补贴还存在逻,卫蓝基金的使命就不会结束班。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产快咸荒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲸勘。只要发展的规划清晰串宫,我们有能力也有信心做下去凌惋。因此溉,我认为当整个市场达到一定规慕砝按叮后瘸破,企业才能做大做强售碴梯。在我看来譬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骸辅,而不去考虑社会责任皮擂。只有兼顾了二者妙窟颅,才能获得发展与壮大违。   就北汽新能源而言袱蓬稼,如果年产销量达不到10万搭,那么就没有持续发展的能力庆。因此昏桑,我们公司定下17万辆的年度目标雌,并将在4年之后达到50万辆浮办。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隋。谁先占领制高点拜壕聘,谁就有效益鼻妥概。新能源汽车市场的成本杀手射,也将是市场杀手霉嫁按。   在竞争过程中问滤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涎饭路,而是以传统燃油汽车为对手烧。因为它代表了污染攀翠,势必要被市场所淘汰共。   《中国汽车报》蒜忻款: 新造车企业的强势介入嘉碑堑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劲?   郑刚版肉: 与跨界企业造车相比匪,我们的优势正是他们的劣势辞。依托北汽集团啡杯捻,北汽新能源有着很丰富害耪氮、庞大的制造资源脊,有巨大的产业链规模优势经祥肩。在互联网体验方面掣逻筐,我们确实面临一些挑战宦筋,但我们在造车工艺恭、供应链与流程方面有着更强的积累截稿。   在我看来汉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扩,这些可以相互转化弯。我在发布会上再三强调涩阔牧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丹戳,而不是新能源汽车厂商量。如何能够最大化地提升电动汽车性能敲手,创造差异化的用户体验和品牌价值故颗雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辟。   目前显事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡捻夏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杠踢错。在这三类潜在的用户中灌判廷,我们的发展空间都非常大覆窟操。   对于新造车企业而言剃,他们确实会面临诸多的挑战隙圈。我们在发展过程中遇到的挫折居金怕,恐怕他们也得挨个体会到交赁骚,但这是一个正常的发展轨迹崇烘炮。因此辞边,我认为这是一个跨界融合的时代嘶耐袱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绣脆,将思维与资源彼此借鉴科搭,从而为用户打造更好的新能源汽车江。   《中国汽车报》镭牡: 北汽新能源目前的两条产品线汕囊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黔?   郑刚乓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谓逃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盯量。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笺。相对而言瘸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友范钞掏、邻居腔才厕、亲戚陪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竟玩诞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贿切,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骨微鹅。因此在性能层面丰稀棉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丹柬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岔。   在智能化方面钉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拳椿。例如ARCFOX将会在社交败、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性副,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘸侧。相对而言筛幌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高实,智能化水平也将上一个台阶凤陌的。未来效,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诬独。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哗解绢。   《中国汽车报》哨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唱毒膝,公司将如何利用这笔资金客府陋?   郑刚琶堤撬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舞篙贫,将实施不少于80亿元人民币的融资吕搂拎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平江尉。无论是电动化还是智能化儒,我们都会在研发上投入大量的资金寥肋。目前理隶,北汽新能源的研发投入主要在两方面靖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犯。   我们希望引入来自产业链的投资方齐散,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勃副轿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芥死娟,智能化成为卖点丸船构。   目前百呈凑,北汽新能源拥有了三个生产基地席天,现阶段产能还有限畦,每年只有20万辆的产能镶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拷怖,从而可以更好地降低成本兰块,提升效率珐娃啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕琉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员句筋宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篡,大众汽车集团管理董事会成员痛毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拦篱。1月14日匪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胚粗醇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仿,他在长春见证了《一汽辆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忙停,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室警锑饥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通素。    新能源汽车仕哄,重中之重    尽管行程密集烙,但海兹曼依旧神采奕奕贰。他有理由高兴氛滦,要知道稻么夺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吾旧,比上一年增长12.2%汉衅。即便如此饶品模,海兹曼在专访开始时泊窍四,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拍高密。那么大众还关注什么健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车系陶。“到2020年切,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猜倘,目标为150万辆弘瞄毛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬璐残辍;同时钙痘同,大众在中国的新能源汽车路线份,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彻廓币。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑肋互,40万辆及150万辆的目标中担补囤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缄污捕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度何费扫,海兹曼称使,这要由市场及车主来决定晚。此外狙钩憨,进口新能源车虽然是个“小头”荒,但会涉及更多细分市成纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择籍搁。    奥迪与一汽合作仕,加强再加强    就在1月16日傍晚盘开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砰、奥迪十年商业计划》卧玻裂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酗。海兹曼见证了这一协定的签署萝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曙热:“这是一个战略性规划诡兼促,不仅为奥迪氢尺薄,为大众人阑,也为一汽明确了发展目标祈。三方达成了共识板堪,而这一共识不仅在传统燃油车方面贫,更是在新能源汽车和移动出行方面窖。”据悉突戒,双方将针对21个核心领域开展深度合作妮粱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线监偶吃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场归。其中伟靶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讼。同时拧返,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撩芍到,未来十年将广泛地在全新领域开展合作观,包括擎函:智能互联署惹、移动出行舞面橇、联合数字化项目奥、金融服务合作等众多核心业务领域疗。    同时介醒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展般,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涂厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痴搐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徊。    “对于奥迪和一汽来说柑,总的框架已经搭起来了浆鞋洁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棘垛。”海兹曼笑着说联搂混。    上汽奥迪滑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霸,记者自然不会错过追问的机会蛙。    海兹曼进一步透露缕顾纲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饰芬,但当前的重点尺究珊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霓驰绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系便纺搭。“除了十年商业计划的内容之外卸弟薄,我们同时也更加重视解决经销商的问题吵寺篙,更加重视经销商的权益姥螺酮。我们要更加积极地回应经销商的诉求放疚创,解决他们的盈利问题竣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摔炽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停替伎氮?在记者的追问下琉梨侠,海兹曼称户,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忌,并且经销商的问题解决之后魔层墒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簇宠。    至于具体时间表甲,海兹曼透露处礁解,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行修,最早要到2018年开始伴惰头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涧,各位朋友充,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天。   题目是“坚定信心畴湿购,持续推动中国新能源汽车持续发展”抖软窟。汽车的电动化是大势所趋庞恨,体制优势是推动发展的根本幌,然后就是坚定信心尸。特别这几年新能源汽车发展很快酣莎,产品的成熟度淮、政策的全面性桔抄掀、系统性赣,老百姓的认可倪,这些是电动车喇承韦、电动化大势所趋陕迷雾。大家可以看看淘,我们今年2016年差不多是50多万台落先乱,占到全球67%祈屉。从增长趋势也可以看到醒憨赣,从2011年汗、2012年蕉挡、2013年镰寥、2014年乔,特别是2014年顶肋、2015年沽导哨,包括不平凡的2016年蚕琶,虽然有各种曲折桃,但还是获得了很高的增长衔菱暴,大概有50%化,全球占比差不多有60%多铆拒。   我想讲几个理解和发现饭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪,做的非常彻底爸。我们可以翻看一下2016年的数据派丸,2016年中国公交大巴祥俩,不包括旅游大巴害稻,总销量大概在10万台左右阿锰,但是我们纯电大巴差不多7万台溶径,插电式混合动力是1.7万台酵虎起,加起来大概是87%供,占总的销量接近90%别途,这么高的份额努,我觉得差不多就在3年左右发生的修妇簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏刊,到2018年汉纤,我们认为在公交这个领域里面丸,燃油车会进入死亡泉。很有趣的是2018年茨煞绢,如果你要在欧洲或者在日本建藐丝,欧洲显律衅、日本一些主流的燃油大巴的制造商崩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粹丝,或者刚刚接近路试鸿匙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娟尖撤。从这个感知可以看出搔侗,中国背后的推手是什么虐,为什么这么快逛丢煽,无论从技术虏卧篮、从市场恢丹、从体制绢怕。因此我觉得逢,体制的推动是推手疏报,因为公交很容易充电挡,固定路线洪荆,固定区间俄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犁活,大部分属于国有体制穿扦,政府有很大的话语权窝,公交的排放巨大弟,一台公交补贴很高秃肠,但它排放更高视计凄。一台公交我们算了算露家画,早上5点上路殿,到晚上差不多10点下路霸沃,一天工作18个小时肚,相当于30-35台私家车的排放幂。因此及捆,我们四部委在推动产业政策里面涎操飞,花了巨资在推动这个产业畅靛,但节能减排的效果是最明显的海伺倾,而且在全球保持领先度也是最突出的拭。   比如像深圳度,2015年恨甭渭、2016年苟烧究,大概2017年上半年评桑,就实现1.5万台公交全面的电动化乒南,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匠饯。而且这个产品岗深、这个领域我相信还能保持持续的领先莱猩盟,和乘用车梅瞬、商用车比冲顶,和一般的卡车比霓酒,我觉得在大巴这个领域里面兜快,我们中国无论从技术茅、从供应链巴、从规模佳假、从市场地位市萍,还是很牢靠的硷关帕。出租车可能是下一个领域凄据莎,我们相信在未来3年里面楷疲划,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绒。   优秀的体制助推搭,产业快速发展烘揪士。即使2016年不平凡的一年里面单慕,国家有很多政策兰钒,像国务院2月24日政策常务会议蜜射,政府公共采购配额霉拜估,7月6日马凯在西安有一个专题会婚砍,包括到10月18日克强总理国务院常务会撑偏,原则上不核准传统燃油车井,加上之前一整套的体系姐立。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洗、最系统的政策体系锣,包括今天我们的百人会这么一个平台荤,在国外是不可思议的镐搭俏,但是在中国就发生了苯,我想清泰主任亲自组织星朽,这种特殊的身份把大家聚集在一起啊,而且今年的规模更大郡盟绢,明年可能还会更大呜薄堵,这些体制推动中国新能源的高速成长夏旗甘。   从税收淑济、推广配套顿、长效核查钩、推广管理等都在推动很肯赦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舍练镁,刚才欧阳老师也提了腊,很全面搐汝碱,从上游的IC制造禽、正极筷拳、负极咐、电解也隔膜软篱贺、各种资源溪、配套歧谓试,中游的电池充贰、电控抱赂、电机稿频沧,下游的整车贬,包括售后服务日,全系统的冕、全规模的殿涎。国外也是迎来了发展的热潮崩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胎虽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沪仆舱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入混。   坚定信心多,持续推动新能源汽车的健康发展坤信完。其实我们在业内也在把这个脉死痴弛,2015年1%是一个拐点擅巾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迟洪,相当于当年差不多10%的市场份额零良差,2025要达到20%的份额捶没诫,当年要做到差不多400万台层矫,才能达到目标锭汐挪。因此我觉得氮,2020年10%还是有一些挑战逆该邓。我认为到2025年胚晾,如果电池做到每瓦时1元钱以内晃,按照同等配置的汽车剖宫,成本按照同口径的品牌稿虐氰、同口径的配置算穗,大概比传统车还贵20%-30%途狗稳,这时候国家财政一旦退出去以后搓,必须有相应的措施来进行补充本。我相信第一伐,购置税的减免弹雌跑,一定要延到2025鞘,甚至于到2030抠司什,这是一个10%的政策支持底就恰,这点非常非常重要响仇缚。第二侮戚呛,消费税沁筐,特别是对插电式混合动力车妈考,消费税有2%彭惫、5%-9%财镁,如果在国家财政资金退出以后跋,如果这个要有一个减免的话蟹略铣,这里加起来差不多接近15%-20%槽铝,这样把30%缩小2/3墓秤滇,国家政策就扶上马抢罐、送一程规课,才能够让新能源车更健康喷结寥。   齐心协力帝肃,2017叭,撸起袖子擅川偷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虑尾,万象更新耐碑,这是中国新能源汽车的春天龄项。从2014年的小荷初露短愤,到2015年的急剧拉升鳞,再到2016年的高位放量匙虚,可以说经过三年的蓄势啪蛔惫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掣。牛市的格局基本确定坤晒菱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氮伦难,“十三五”秘菲、“十四五”和“十五五”期间处韩镶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%父衔、30%和33%库凉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代会,继本世纪初的“黄金十年”之后胶粮,下一个风口即将到来勉莽。   毫无疑问避,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幢腿芳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斗孺赣,值得关注仇。我们总结了一下这些变化十卢垒,有三个方面的特点覆南关:   一是市场的形态改变了铂罢。   从导入期迈向快速成长期豁全怯,刚才欧阳教授称之为成长期剧融,我们在前面加了“快速”两个字奋,有待商榷混壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霖,成为消费主体缎凹青,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙然,新能源汽车从政府的示范运营起步谰,不断地向私人购车靠拢凄馈尸,临界点已经到来!有统计表明粪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋佛,预计今年将进一步提升到70%左右弹慷挎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晾配成,要在竞争中胜出炭酱褥,就必须以客户为中心氛嫌,以市场为导向搁穗埔,树匠心嚷庆,出精品诵倦碱。   二是竞争的主体增加了浦。   从少数先行者的竞争箔菠壳,演变为全员竞争棉捍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沟存。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划美纤期,包括这些国际大牌沽顶,比如说戴姆勒痪、大众等等跨国品牌壁尘抗,通过合资强化了在中国的业务布局弓草骇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点什拉畦。有统计表明块道抬,从2015年开始朗虫,全国新能源整车的投资项目超过30个文,总金额超过了1000亿元腔雾委,总产能超过了300万辆花佃戒。当这些产能陆续释放蠢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代麓绷。到那个时候捆傻僚,竞争将回归本源巧劳,那就是技术敖芯虹、产品和服务安煽崔。   三是行业政策转向烷。   从扶持补贴过渡到监管引导似煽蓉,政策驱动弱化薄天、创新驱动凸显刃辜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整死壬肋,产业政策呈现出四大趋势钵兔:   第一恃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攻径,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戚,通过准入醚、销售蛔、使用环节的标准发布态,提高行业的门槛板屑,净化市场环境;第三酵敛韭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度光唬,让市场发挥主导作用;第四刮灭蔼,通过电池目录和技术路线图的发布形暇惟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累但蜗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疆冻谱。   本世纪的前十年居菇,可以说汽油车高速增长称被,成就了中国汽车产业的由小到大隋贾豹。接下来的这十五年惦砂塘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强间?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”适路,克强总理也讲碴浦桨,“发展新能源汽车殴停叹,是培育新动能胶岗绣,发展新经济的重要抓手”抵。中国政府凭借新能源汽车露,特别是纯电动汽车伶沟,引领产业升级腾镐榔,谋求弯道超车唾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克。   继高铁蹈垦挥、特高压和核电之后垮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”售铆,这种希望能不能变为现实敖痛?还需要我们全体汽车人的共同努力沤骨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早感,目前已经基本建立起了一定的先发优势柯鸥纹,把先发优势转化为领先优势电墟茫,是我们坚持不懈的目标唾。而要成为一个真正的领先者叙,只有创新抖惭枫。创新就是从零到一巷戊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炔,用全新的方式组合起来慕,去创造新产品轮谩,去创造新的生产方式和商业模式环逻,去开辟新市臣降薄,去整合资源粗崩抠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悄楞,去实现新的价值创造绰捎肛。我们将以创新为最核心的驱动力觅沪,全神贯注伺,聚焦技术隘胎,聚焦产品阂枚辩,聚焦资源献,聚焦市趁返;以心无旁鹜的聚焦战略娇苇筒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贡堤,实现北汽集团领跑的梦想列簧。   借今天会议的机会胸揪袖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酸,也就是刚才谈到的四个聚焦漆哼恃:   第一跨孟憾,聚焦技术缸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拘家捷,消除盲点慌。新能源产业最核心的技术就是“三电”沁心,此外充电和续能技术撮荆、激光雷达等汽车技术琴,以及轻量化的新材料份互,石墨和锂等上游关键资源悉呈亮,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣。这些技术和资源辞负,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峰屠污,我们再难也必须干没,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作天,各司其职坛,对新能源汽车关键技术进行各个击破碍。北汽集团将在政府的指导和帮助下翁臂亥,在北京的经济开发区讹渡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豌捕。它由研发创新中心腿沦、全球营销中心晃翰、品牌体验中心镭、联合创新中心等五大部分组成伸,将建成从用户研究安、概念设计棺笛、前瞻技术纶道、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晴脸汗。   第二廷慈,聚焦产品舶坚。   产品是企业价值的最终呈现梧,是我们寻求客户认同的物质载体枯苹。高度契合用户需求诉陈,被用户接纳处华、认同的产品才是有效的产品克,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妨堂饱,我们的产品在续航里程年、成本控制焦、整车品质涸、产品线的丰富度方面腹皖航,目前还存在着明显差距绷瓣归。打造新能源汽车的产品力逢穿嘶,我们将从以下几个方面努力句:   一是凝练十悲,集中北汽集团的优势资源缝,打造若干款明星产品孺潞。   二是做好差异化的文章酮探,精确地切入特定的细分市场此。   三是做好迭代创新佩遍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晦腻、网联化硕秆、轻量化技术应用到产品中扛岭,并根据新能源的技术特点我吼,开发设计全新的车型平台检。   第三岁伺,聚焦资源陆去无。   21世纪的竞争硷登,不再是产品的竞争袜康踢,也不再是渠道的竞争篙,而是资源整合能力的竞争芬。新能源汽车全产业链更长函爬漏、体量大唐混挟,包括整车汾偿李、充电基础设施骨、智能网联赊徐、无人驾驶以及下游应用在内币,整体的市场规模在10万亿元以上边。   然而资源是有限的刀垃,优质的资源更为稀缺害,新能源产业作为朝阳产业卤,资源的布局与传统车完全不同臣泉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梆,瞄准核心资源和稀缺资源蛋城鸽,提前布局孺戈抵,将其纳入到我们的生态圈之中苦,北汽集团将围绕着创新链兑、产业链蜡段寒、市场链拣凯沽、服务链和资本链这五大木姨瑁块挺净,通过新兴技术的孵化挎鲍畏、成长型企业培育车横菊、产业并购整合等手段李,实现关键核心技术的突破与领先甲泼疲,打造北汽新能源的杀手锏捆啦辞,谋求长远的发展签卷睹,实现对传统汽车产业的更替端。   第四视努,聚焦市场劝垦问。   市场占有率是关系到产品的关注度玩缉、品牌影响力的重要一环谱亩酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展希、品牌传播送熄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桓,可以说暂时走在了行业的前列办巴。下一阶段促你,我们在继续发挥自身优势的同时摔,还要加强对市场的精耕细作酞,对不同市场进行分别覆盖吕拳滑,不断扩大自己的势力范围杭。对公务市尘概病,我们将根据公务车炭、出租车劣汝、城市物流钨、城市租赁皑罢、城市公交等不同领域的特点川饲粮,把规律琢磨透抡姥屡,在品质差异化替、品类差异化和品牌差异化上做足文章浆踌敛。对新兴市车┌摺,我们将引入汽车的共享理念畦,做好网约车市场开发某碾,打造国民车倘辛,切入经济型纯电动汽车市场休椭潘。同时细免分,通过融资租赁等手段男陶,对特定客户资源进行开发肺写曙。   各位领导规散襄、各位专家却沧、各位同仁奇棘,“阳春布德泽偷,万物生光辉”堑境,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启发,新时代近在咫尺舍,新机遇触手可及顷,新梦想指日可期窘,让我们以自力更生矮哆、艰苦创业的进取之心静届,以敢于人心谰屯,勇攀高峰的凌云之志奋哩,撸起袖子叼抄,真抓实干冀涩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑安返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗅地,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匆壳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年们探缕,我认真思考之后溯溜,认为这一说法不无道理剁棋。我想可以从两方面来看疥蚀,一个方面是从全球来看略恃,在2016年这一年冲,发达国家主要汽车生产国壬抨,包括大型汽车公司矗挎,大家对汽车发展的低碳化喇介踩、智能化离俯、信息化取得了进一步的共识随娟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点复乓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹿休喘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凯凸猴,但是说到了要害查律幌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苦,守成者将面临巨大的挑战”盆。而从国内来看奖羞,我从调研中发现谴,很多企业由“试试看”施,转向了“铁了心地干”饺事惺,把电动车放到了公司战略的中心地位森密篮。    刚才李书福老总讲的他的规划伍贩钠,到2020年仆履毛、2025年饯,电动车的比例要占那么大貉衫唱,新能源车占比那么大猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹈。    另外獭亭铣,在这一年当中澄咯媳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桔,一个是企业的研发路径在变化巴,由燃油车的引进吹、消化痰记、吸收茸,正在转向开放条件下的自主创新撑湾惧,各个企业对研发重视的程度谎、研发投入的力度是前所未有的阮犁。另外圭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列路翻婆,这样就给了中国奸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会采聘。另外舞瘦份,有一批没有退路碘心,专注新能源汽车的新兴企业藤,他们没有存量的拖累浮考,他们的思想更加解放郸篇扑,这些新进入者带来了新思路闹讹、新创意裙岁第、新发展路径汉谁软。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路是百,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茶剂轿,对我们汽车人来讲会有新的感触裸昧。    新进入者带来的新的发展路径肛娠、新的生产组织模式奇,给整个的产业带来了新的活力畅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胺千,我想这个影响是很深远的抛读。因此郝,从这个意义上来说慈,经过孕育期的磨合拘隆,现在已经开始有所收获畔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题路脐蒜。    以2020年为结点乒五,中国电动车将面临新的发展态势畅,我归纳了几个观点卿:    第一犯说谭,进入2016年车,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煎嫁,在消费者购买意愿增强的同时馆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旗。此时溯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幻奠币。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桑放。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姬救,随着竞争的加剧呐,企业间的差距拉大肆扣,大浪淘沙的过程已经开始卵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量户霸。这种现象不仅反映在整车隙权春,而且已经延伸到电池企业猴暮、零部件企业以及上下游整个产业链啸短书。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获被庐。    第二尉蜂绦,迎接国内市场国际化竞争持快。可以预计政府购车补贴淡出之时掇宿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窖,距今只有四五年时间了肚歇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕信阀惹,国际化竞争来临之时才是真正的考验木掣其。中国的企业必须冷静地看到辫,产销规模大白其表,并不等于竞争能力强颗。我们与国外先进水平仍有不小的差距炔陀,重要的是技术基础薄弱色仆林、原始创新能力低黔搞石、核心技术欠缺集卯、品牌影响力不足纹犁,这些带有文化色彩的软实力窃祭忍,需要持之以恒的积累盲脸鹿,“非一日之寒”惦等。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矮茹蹈,提高竞争力的途径侈许,不是等待企业的扶优扶强仟殊兔,而是由政府创造好的产业生态囱涛娟,使优胜者在竞争中脱颖而出奥硼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泥嫉拢,就瞄准了国内国际两个市彻浮,产品设计物撑、生产工艺晾锑觅、产品质量都以国际水平为准落,我想这些企业他们会相对比较主动苇舱诞。    第三掣,向后补贴转型期的政府政策汾内隋,在既定政策支持的周期内测沥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配飘讲,是政策能否顺利转型的关键诫。政府的购车补贴是一把双刃剑尸悼,当市场竞争格局出现之后蕊桅洛,政府就要特别注意离角,不要因政策调整不及时而削弱竞争吨时。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仇散烧。因此畏脆七,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耽逃,聚焦技术创新炕层虽,加快补足技术短板表扛,提升电动车的性价比外。相应的蔡谦辱,评价支持政策效果的窗口滴碧,应该由市场规模扩张祷钙,转向竞争力的提升计。    具体地看购车环节的补贴畅,应该适时退坡臣仍惶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袄库嘶、降低成本的能量绣齿辣,造成优胜劣汰之势倪。政府资金应更多地支持共性技术的开发酮眉、充电基础设施的建设揪坦惮。与此同时慑外,非补贴性的那些“功能性政策”贰,例如碳排放政策搏、燃油消耗量限值政策叹瓮村、零排放积分政策浇翱厩,以及购车许可反、限制行驶之类的政策组合应及时出台堵赣,使市场产生稳定的预期穆侍。 第四氢,立足后补贴时期较,打铁还得自身硬壕。    从十城千辆算起松品,各个国家发展电动车的时间差貉,给中国企业留出了大约十年的孵化期清趣,这是难能可贵的缄瀑绿。2020年材,作为中国电动车的一个标志性年份慨杜,将迎来后补贴时期虾蜂仑。可以预计倦懒,那个时候直接购车补贴将淡出妮瓦,但功能性支持政策还将保持精娩。在这种情况下豢,电动车能否与燃油车抗衡够锹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堑茂,将取决于这几年的行动认。    我国电动车是在较高起点上起步的啥虐,总体经济技术实力已经今非昔比瑟婚,如果把握得当嫂撂案,以电动车为契机办娶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缮拘,企业应充分利用政策支持的周期秘茅,下大工夫做好三件事丸士:    第一狈,人无远虑脆间嗡,必有近忧土岔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻凛惩,并加紧部署与实施单。    第二去疼,持续壮大研发能力昆鹤苏,掌握核心技术欧骏片,攻下“不经济昏丸碾、不放心龟迪、不方便”一块短板立察,奠定电动车与燃油车抗衡的基础税摹旗。 第三乒夸胜,以产品的品质鹃泻诉、品味打造优秀自主品牌羡,赢得市场的信赖盗郊。    第四岛嗜岁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的籍氏喂,就是在这个期间洽搬上,一定要想办法在自主品牌上下工夫呢麓。我们的品牌实际上在燃油车上孙雄朴,很多企业下了很大的力量案修拨,但是应该说效果是有限的始梯。而在电动车来说是个新的机会颂,所以在这方面应该下更大的工夫多,通过产品的质量缴谱,通过产品的品味打造自己的品牌贿酗坷。    第五酣纶,要系统规划轮,及早部署“电动车+互联网”擒店忱。今天的电动车之热奸馅赎,并非由于传统能源的枯竭伴,而是因为它有很强大的正外部性狼。电动车的低碳化孟劳、信息化痰、智能化的潜在社会效益只有与新能源吹将、智能交通逞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攘隘雾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能创巫。随着这些方面的成熟却姐矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郴鲜呸。信息化皮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扒沁焊,这里有太多的文章可做芯袄芬。目前辅助驾驶嚼衰、无人驾驶已经走在前面膜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缕氓、智能交通摊嚼鹿、智慧城市以及5G通信协同发展逃、统一规划盖、开展顶层设计配羞、超前部署烁、抓紧启动魔仓,引导企业的技术开发和基础设施建设邯际,推进“电动车+互联网+交通”靶,把阶段性技术成果用于提高交通效率烹螺、降低物流成本次、保证交通安全残陕,使其产生经济和社会效益癸底抄。    电动车发展的大势已经不可逆转讳栋,向前看炒,挑战与机遇并存枪撕捆。如果把握得当桥,机遇大于挑战!    我就说到这里喀,谢谢大家!    (根据发言整理妊,未经本人审阅脑睦盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫挥:李芳" "  全国政协副主席拐煽、中国科学技术协会主席烘忍杠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钒卯嗜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亭火冈,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛弄:    尊敬的清泰同志刮冕、冠华部长始、苗圩部长壤、解主任堂,各位来自汽车界的中外朋友们旁蒋焊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胆。上午抽点时间看了一下展览宏砂,给我印象相当深孝荒,有一个很深的感觉蒂陪隆,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨伟黎,走上了一条创新的道路齐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皇娘。今天这个会议的主题很好怠,就是要持续地提升我们的技术能力偷,抓住创新新局面伤。我想就我们未来促发展襄碘刑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羔,谈一点我个人的看法存廖。从四个方面衔梆损:    第一版歉,谈一谈我们这些年来齐心协力栓皆褐,新能源汽车所取得的新进展娩博,尤其是2016年的进展特别明确喉。    第二嗽楷,回归深入基础研究羡,提升新能源汽车的质量和效益哺全龋。    第三摆,新的发展趋势熔、新的发展方向琅辰低,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点两,随着人工智能的不断深入千,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙。    第四乃,我们怎么样更好的凝心聚力椽,合力推动新能源汽车的创新发展收潍,谈几点看法燃撵。    刚刚得到新的数据踩,有的来自中汽协会臼仆、有的来自中国汽研中心谦娶,数据告诉我们钩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溶如,占新车销售比例的1.8%定,中国的保有量达到了100万辆形萝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个韶,这里讲的是公共用的充电桩叫铝和,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家紊。    我们的关键技术取得了显著的进步丁。今天上午我在零部件电机蒋辞线、电池钩、电控这块花了好多时间桅碗,仔细地了解了一下情况尸,确实和我们了解到的数字很相近态摔。动力电池的关键材料发展进程加快讲雾、性能指标稳步提升坛添坷、成本明显降低穿屋珊,从动力电池的单体傻洼、电池包崩如、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进春扩京。一个指标性就是惩林,三元正极材料能量动力型的电池叼识,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氓粮隆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咖、有些争议充,好多同志说轰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陪毋卤,现在看趋势已经很明显现徽。我们特别强调的绥,墓佬浚块比能量达到了140瓦时/公斤限笨,动力电池系统的价格耗休全,这个价格现在也是保密卧狙蕾,但是总的说起来明显下降磋钞鸥,总的达到了2.5元/瓦时以下烘呛。动力电池的产能达到了100G/瓦时籍,世界上生产规模洞缆簧,特别是在新型电动汽车的动力电池牡瓢,规模得到了很好的发展冷拣。    驱动电机技术也取得了新的突破脾旧慨。特别是共性基础技术进一步突破醇抄钎,导磁硅钢醚、稀土永磁材料爬苦、绝缘体材料播吨耍、位置传感器拈,芯片的集成设计和电力电子系统苏,取得了新的进展吗。我也了解到辰斤够,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淖。因此形畔赎,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒋船渐,电池峰值效率达到了97%溉恕,高效区达到了80%拘灯魄。特别一些新的设计热,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姐痕腺,比如说我们都知道别凉,对于0—100公里的加速森承髓,对于电动机说起来徒宝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大素苛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候史宦,就是高速公路上超车的时候摩,超过它这个临界点以后拇,这也是一个安全因素烯势。现在我们很多企业从两个方面勘捣,一个方面泞纫盒,用双电机的技术来弥补后面这个不足付,第二个啃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膳。    今年汽车界有一个新闻毖,第一个互联网汽车走上了市澄站硖帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荒博哇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棘,据说现在上汽的同志告诉我搭笛猎,每个月销售2万辆卿醇,产能有点跟不上了幕贯,效果很好盖,上市不到半年累计就超过了9万辆窝抱,成为荣威一个最大的销售热点啦。在互联网大会期间仟室陌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统防,搭载着北汽妇退弥、奇瑞五、比亚迪轿车都亮相茬姆,首次开放了道路菲,18辆车300多位嘉宾在试驶嘶寸戌,当然评价各有不同缓玩瘟,期望值也有待提升澜,但是勇敢的走出了第一步分,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哩,做出自己的探索会汇。    我特别感到高兴的是碑险,2014年我们就曾经提出电动化酬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纹吮囱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捷潘,从汽车到基础设施需,一直到停车场钳沪、充电站贫,包括各方面财税的支持惩,一系列的政策寡。国家层面骑护,从购置蕾葛草、补贴理、税费减免辖、研发支持解、生产准入锑邪、业态创新谩柬鞠、基础设施络擂环,特别是标准规范方面色,都出台了一系列重大的政策措施检梁,现在看起来落实的进度还是比较好的涸徊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钮,这是一个开门的讨论必,许多外资企业都积极参与当中屑,对电动汽车发展彭、新能源汽车发展楼疽褪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稳袜颇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滑蛇桃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔽籍。也是由于刚刚推出来九,我觉得很好诉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹿插,使政策更具有落实性筐。    这里向大家报告一下母来,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栓妓碑。新能源汽车作为一个试点的重点专项借韶炊,实现了从基础科学到系统集成贪脯贯、共性技术集成辫、示范全链条的部署是,特别是在基础研究方面临迹宫,加强了对基础科学问题的研究蹦桓。因为现在产业发展到一定程度的时候秀,要提质晤、要增效社弹,还必须要静下心来煞斑垦、回过头来从基础科学问题上下手楼垒,不断的进行优化潜、改善炉伴,才能获得发展催揉怒。特别是这次的重点研发专项扛,对于电动汽车智能化和网联化的技术郎,也设立了专门的课题绊牟,实际也是我们当时电机觅、电池磺、电控的“三电”之一推,也随着时间的进展不断的转向新的重点贯蹬偿。所以崔遂,整个“十三五”期间的专项规划萌,将对六个创新链条采,就是全链条一体化的部署肮蒋,38个重点研发任务颅颁,政府加大了投入敦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入概顽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哭履耙,首次突破15000亿豌视宿,更值得高兴的是菩毛溅,企业在这里边投入比例得到增强交,达到了78%以上嘿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劲、加剧扣除政策有直接关系习。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪,看起来企业投入的效率还是很高的钞。    去年我用过这张图(ppt)肖翠窖,这次还用这张图碘,对它进行了更新瘟湘。由于时间关系劣,统计是1-11月底次,11月底中国产销量是402000辆瓷,如果这样算的话存鞠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勒桃丝,中国占了40万辆铣郴,就是占了50%眷须。到2016年底担,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆百峡及,中国占了其中的100万辆闭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谅,也说明了我们国家对于节能减碳缎、应对气候变化作出了新的贡献到陆屯。我们虽然应对气候变化调门并不高感晴,但是我们扎扎实实在做每一步那攫,现在无论是风乏仟、光白、水粪怠卫、输变电纺窍,无论在技术先进躺概、装机容量复、发电量都走在了世界的前列麓,这也是我们作为一个还在发展中的国家赊,为新的发展蒂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戳合斜。    世界发展的趋势也是一致的戎崩董,低碳很、电动缉、智能化成为各国共同的选择乔盛。美国菱瞄袜、欧洲抹疵、日本铆,包括汽车企业福特惦、丰田陪秦盾、大众都推出了它们发展的战略堵釜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划母嘲螺,比如说大众推出了它的“2025战略”懊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隘,销量争取达到300万辆羌,自动驾驶要覆盖糙,在2021年提出全自动驾驶体抄,电池也要进入大规模的投入绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拢赫社,零排放挛、互联嫂燃、自动驾驶汽车劫尚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倡、氢燃料汽车拨串健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辜、沟通栓径擅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式械、增程式的混合动力汽车坞,因为他这里有基础建设的问题牌芒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姆割帅,就可以有电的情况充电布、没电的情况加氢烧熔胜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板段赫沉,同时又实现了真正的零排放傻教共。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闻魏,上次试驾可能还是8年以前芒亩揭,我觉得汽车的进展愁,无论动力性缕多、环境友好性功、驾驶的舒适型都得到了很快的进步背矾喊,据说已经进入了市场社。包括通用也宣布了在2020年以前旱辑够,在中国推出9款新能源汽车姆。我这里想说的是簇,中国的市场也是世界的市趁镜薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展览、参与竞争袱烽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毙,就需要我们来推动整个的发展齐驶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辜芜。 第二渭,谈一谈我们对于深入基幢凇,着力解决一些新问题的看法农。    对于电动汽车纹,大家首谈就是续驶里程砂施委,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝社侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曙郡,一个明显的标志班画锑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轨割。如果说单程的提高电池的载量品,当然加入电池的载量车子可能要增强葛接,车身的增强就又增加了重量陷,直接影响就是增加了它的电脑痉表。我们也看到一些装载高容量电池的删,虽然续驶里程延长了蜗漓黄,但是百公里电耗就明显的增加了咖疽。因此佩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窗落,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的来、合理的规划任。首先捞饥净,车辆运行的范畴糠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮恫酚,尤其是现在嚷砍,我们应对大气污染垢踩疥,主要还是大城市集中敲寺寂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顿褐拴。但是从技术发展上说起来嚼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腐、功率密度和整车的轻量化遍斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程都吕,这当然是市场的期望担胎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喉巨窍。    最近新材料研究发展很快花磐惭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叼娜。有的朋友跟我说摩络挽,我们现在用的是石墨烯电池透,其实说用了石墨烯是对的肖部读,但是用石墨烯全部来做电池残钮,似乎从科学意义上不太准确吕票。石墨烯材料绥次膜,包括碳纳米管酥兽庇,都有它优异的电和热的传导性能杀版,作为锂离子电池的负极材料添加剂羞溪祁,可以有效的降低内阻徐传苦,提升放电的效率讹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梆苛祁,还有助于减少介质之间的电位淀柬,来减轻电池界面的腐蚀性癸凄。从这个角度上看煌水,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盘磕悉,当然由于动力电池负极密度提高了嘶,对正极材料也可以进一步的优化缆,在安全的前提下氰,所以也可以显著提高它的能量密度版侗还。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弦房,就是说能量密度提高了祟,同样的电池包里面可能有更高的载电量划磷泞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加具承誓。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候棱,还要加强对于电池包热交换距离的研究胃靠蓟,来优化提升电池包整体系统的技术狙彭,它也是一个相互关联的关系麓。    随着电动汽车的发展祟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煎脸呛。比如说电池包往往布置在底部郝,夏天路面的热辐射还是比较强的豹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墒冻激,从结构上来实现电池包的冷却姓矮欠,因为我们现在冷却剂就是这样的花,要把它放在迎风处蹄抵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计理弯,电池包也应该考虑到这个郡葡亲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坏架喜。结合冬季放电的特征熟咐,我们还应该研究善,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制维脑,使它保持在合理的范畴之内漆乓,来逐步的解决冬天放电比较慢的系娘、容量比较低的问题层。总之说起来脸鳖,我这只不过是一个例子煌抚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挥电、关键示、整体的技术统一的来规划和部署庇滔水。    上次百人会上我特别提出颅乔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术差,带动汽车制造的转型升级篮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涉堪,给我留下一个很深刻的印象淮能沽,我和苗圩同志都搞汽车的悼摹,过去我们焊一个车身500多块钢板坝舶,用2000—3000个焊点接在一起鼓涤硕,加工线上全部实现了机器人需琅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袍评虏,一共就45个部件趣玛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线统辜举,几个机器人协同操作拌苔。板件和板件之间没有焊接僳,就是直接的黏接豆巨墒,加热黏接绅完啡,远远看去就像搭小孩玩具似的抹迁借,几个东西装起来菠狙。更使我感到比较吃惊的其,现在碳纤维的车身土乐乐,已经不需要在现场涂装了炉淳,有点像我们当年装修房子猩蹿,先装地板再油漆伎蒙,现在用的全是油漆地板榔。现在汽车安装上确实有进步磁豢究,所以我也很有感触辑骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屁,需要轻量化材料的技术裸滩堂,需要轻量化的设计涣合墙,需要轻量化的工艺诡哦,也需要轻量化的流程峦泥。特别是现在的汽车产业春挥,包括内饰座椅使用的材料喘痕,也尽可能的采用可回收挎橙氨、可再使用的材料盘,这方面的技术也在不断的提高柯焕,这个应该成为我们新能源汽车发展腊,不光在车辆技术冀、而且制造技术流程方面全方位的提升茶痛副。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椒截控,今天我很高兴系锹玲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搜九蓉,更多的看到了我们一些凉犬,像燃料电池大客车的发展孙。很多企业大家如果去看的话签懂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扫荒蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畦离,比如说碳子九芍、交换膜炬经、双极板汤,以及它的特性基础研究的进步密切相关香田。实际证明判秀封,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中场,也具有自己的发展环境的优势煎床。我们要借助这个优势来推动我们的发展何捆辛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡芜,我们是不是可以考虑冉谁,尤其是在燃料电池研发的初期鳞菏捐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用干烦,这样可以有电的时候就充电净、有气的时候就充气鳖手,按照它的发展各取所需烤侵适。实际从技术进步上冈獭塘,技术发展的本身柿躬队,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摆堪摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展外蜕券,对于延长它的寿命操,对于减少它的燃料消耗辆季韭,是很有帮助的嗓本喘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用始,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜂蠢泌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚碴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喊福熄。当然它们也在考虑茬,我们怎么样能够更加适合中国的特点浦茨董。我们还不能忘记中国还有一个优势舞拣,我们在电动汽车走向市场的前期碘陡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用世,先在公共应用乡惜、出租应用上去使用苫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甩滤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棋,必然有一些城市就可以走在前面刺刹诺,又可以来推动健康合适和快速的发展霓梗彪。中国“11?11”又是一个新纪录合缕,信息产业胶、网购变成了整个市场销售的主流栋视,我们看了看袒导椿,2016年快递业高速发展干降手,中国快递业总量超过300亿件茧雹碘,平均每天8200万件包裹走在路上可此,用于业发展小型物流车清洁嗡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俱福忱,有了高端引领就有了有序的发展彪,放弃了高端引领就会低端充斥水抨,所以从这个角度上楞伸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玻,争取使我们的汽车产业走上高端引领徐、创新发展的道路上雷。    在燃料电池汽车发展的过程当中烫,深入开展了国际合作槽。我们积极的参与了国际合作膘扮憾,开展氢燃料电池领域的技术合作持携,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目力颓爸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庇免,组织国内的企业屏庙攀,开展深入的技术合作袱胸抬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顽剧惧,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬啡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炔,在中国发起但并不局限于中国捆贿赌,积极组织管理以及运行机制络贝,要按照国际组织来筹备耻贰、搭建伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池髓社假,因为燃料电池实际用处很多缕提靛,比如在通信基站拢涉、备用应急电源免辖,随着我们移动通讯不断的扩大稿绅譬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翅荡、包括更新亥瓶,都值得我们重视什深然,包括医院的应急电池非挤、安全防卫回辜录,包括我们最近在研究深海运载酸俄,也完全可以使用氢燃料电池和,燃料不是电池颇,实际是一个发电机揉,而这个发电机可以用在各个地方疮归,最重要还是零排放的清洁能源署,效率高商蓖,能源密度也高碱贺冉。 第三判薯,深思熟虑狼袱,把握好智能化的新机遇绅。    近几年来距,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕讲芜。比如美国婚,白宫推出了人工智能的新战略欢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沽律,欧盟也推出了智能汽车的技术路线临,包括日本的创新战略规划圃熟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诫扦,这个时间恶补了一下人工智能的技术躬洛锈。中国工程院最近技术指出宿非,人工智能即将进入新的阶段讹骗,人工智能发展有四风梗钵、五十年代了汇啸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褥芭。但是当我们信息化日益普及啊尖为,移动互联网想篮闻、大数据导非、云平台的发展菜,信息环境石、数据基础寥、目标理念卜、市场需求都在发生不断的变化冻幢薪,将推动人工智能新发展薯狸斯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弹。因此挤妮呛,发展人工智能也有利于改善人民生活绅、提高经济发展的水平拱吭、增强社会治理的能力杀、维护国家的社会安全靡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喂凶钱,但从各国的共同概念和我们的研究犁日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素色。第一脸,要降低交通事故和伤亡人数炼档目。美国的报告提出来妻,美国每年有35000多人死于交通事故滇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的起。第二波熊皑,要应用低碳系册哭、零排放泡、环境友好的运行环境陀蠕。第三吵茅惜,便捷踞,要降低驾驶强度筒,提高交通的效率李矫死。第四册彩荚,要推动共享挡,提高车辆的利用率忌何。其实我们现在不得以所采取的一些限行峦路评,包括交通的拥堵江蔬,都降低了汽车使用的效率灯,所以从这个角度说起来沫吨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的补。还有敝,牵扯到公平出行睫砰,随着老龄化社会的进入庇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泡掀弊。    关于自动驾驶汽车研发进程坚儡,好几个报告辣溶,有的人说无人驾驶臼能孙,有的人说自动驾驶硼,有的人说智能网联汽车堂,都提出了汽车发展的里程碑棠景,我觉得无论叫什么汽车阂谈,都是说了这么五个阶段楷灌,辅助自动驾驶唱、部分自动驾驶当、有权限的自动驾驶污脸、高度完全的自动驾驶阶段鞘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涂,比如说在辅助自动驾驶方面很,怎么样能使汽车感知周边识犁械,科学决策韦膛,及时反应髓锚哼。比如怎么让汽车能够与互联网连上芒峨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晚椽、网马看、路的联动贯快沁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系心蔼,就是人荆握、车呛瑰、网湾镰钙、路的一体化吩娄。    辅助自动驾驶汲堕,实际这些年是汽车界一直研究的重点捆昧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缎囱戊,有雷达乃,包括现在有毫米波雷达泼,摄像头谈,对外通信系统革亭,包括定位鸵。与之相应的潮,刹车贪纠村、油门疮恫拎、电子稳定系统旅毯丝、电助力转向等这些昧,实际在关键体系上杭骋,传感系统夹案订、操作系统仆、中间和决策系统的研发规梢孟,其实这件事也不是现在的新形势盎,早就在80年代的时候咸斗啡,80年代后期就研发了防抱死系统截次,实际根据轮子上轮胎和路面的关系评石,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全储,包括防启动时间的空转抛,后来又有了电子稳定系统舷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展托。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珐荤秋,有了它以后犊,在90年代的时候曙闷,我在德国工作的时候届弓,车里边就已经有了尾随自驾送经筋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走际蔷刚,不用担心诫咯。最近我看到了我们国家的好多汽车古,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庞,一旦接触太近都会自动加一下速枪。包括我去年去参观长安闺,他们也给我展示了自动泊车系统盟,实际自动泊车系统我们在德国工作双,90年代后期时候就有这样的设想徐,2010年我到德国去访问的时候练渡设,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫁克霓。实际很重要的意义天绅悍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起噶签,也得到了发展篇畴对。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坦。    下一步就是智能网联巳妥办。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迷胃危、看到自己看不到的东西糜娟蛋,90年代初期的时候城品藕,堵车情况有数字广播徘,数字广播就和我们一般的广播不一样窝凄辨,随时可以呼叫堵车的情况加。后来有了数字地图和卫星导航棱浩动,就形成了第一代导航系统济,第一代导航系统并不知道路况的变化割盯疾,只知道路径的设计汞。然后就出来了联网的导航贪,这也是这几年我们都经历过的事米。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张别谜昏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起访,这样坐在车里的人娶,通过导航泄、通过云平台就可以获得各种各样的信息揪昂,比如说动态的导航垃、比如说加油充电站棠盟鼎、维修以及各种信息的进入啤矩滇,使汽车的视野得到更大的扩展轿净塑。但是真正要做到智能的网联汽车忱贸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键式亭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来理未省,这就需要我们把各种信息交汇在一起列,来实现智能的决策控制钡殊。这件事情说起来好像很容易策互从,实际也有很大挑战让。现在我们一个汽车里边有两虹、三套信息系统聚劳,有车载的信息系统渴,还有驱动系统的信息系统朝刮畴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莆抠垂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拟蔑仁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坏膏段,就是快到地方要进行减速寥,但是如果你让它自动驾驶的时候拼,可能它就很早的根据外界的信息来判断奖锌,让它调整好姿态廷、减低速度怂船吉,进入转弯以后在弯道里边再加速椒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稳,这种例子比比皆是眠倍搏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜗。因为我们电动汽车从电机坡沽、电池貉梳、电控开始宏,电控第一代做的第一件事变缅,就是通透的动力驱动系统的网络邓,就是第一代的CANBUS系统扣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捆,从这个角度上说起来老髓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盒棋划。    当我们实现了这些以后尉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战落伎。这是我们常见的北京交通的一种情况疾两车,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号董,去识别各种各样的高通炽,做得到窝叉,但是不保险武,这样可能我们就要有这些信号的发射器动柬谷,让汽车能够知道这些情况腔弹洼。如果再想使它往上走脖嚷履,能够实现部分的自动驾驶戊每,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侈,比如说晚上的雨雪路恋返滔,比如大雾弥漫的时候颧萝,比如尽管天气很好袭潭低,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啪苗,这些情况都需要我们去应对皖,其实道路上也应该有它智能化的装置猴饰抛,就是说有自动的能见度感应器涝巾,应该有道路结冰的感应器疗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全便。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耙斯姑,安全是所有发展的主流故论彼,而不是时髦恨洛。我们在做任何工作的时候霞,必须考虑人是坐在车里最宝贵妮蛊弄、最要尊敬的东西摹磊彤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全参叼、人的便捷墓犬眠、环境的友好和共享切史罚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寇窜,来推动我们的发展渡聘皖。    因此九衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三累、四次交流帛前,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拷券枷,这个架构的着力点应该在车载的平台释蒲劣、在网联信息仇融、在智慧交通的发展骑婆,我们要重点发展的是车辆的关键技术撅蹦、环境感知碧穗宿、智能决策桅、执行控制垛怯,我们要对信息的关键技术毫混,V2X通信坏蒙桃,甚至于将来车对车的通信系统甸驴捎、云平台胎该、大数据斑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饭,这里也有很多不同的东西狡剐。我们还要对基础的关键技术阜,高精度的地图倘归咖、动态路况信息截、综合决策和操作系统瓮校。只有这样钒防,把人诲独、车箩疵、网雇爆巷、路同步的推进汇黑裴,才能够迅速的发展厂,否则又会碰到先有车拘、缺充电桩的情况丁匆性,所以需要我们今后的发展当中更多魄。与此相关的技术桅痹,检测系统蓟尘廊,还有一些法律法规体系敬,一些基础设施的建设票忌涤,可能还需要更多的发展谦葛。 我们必须要精心规划藕锻扇、协同创新齿逻,来研发自动驾驶的新技术秽藉。    一枯,安全狄棱汝、绿色弦画、便捷绘夯刺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坤旱。    二褪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉附阜,多领域技术的融合厕萎涪,产学研各方面的合作娥克傲,要着力推进协同创新斑,这里边由于它是一个企业的热点逃辛,所以企业要成为技术创新的主体捅催樊。    三土克惜,企业为什么要成为创新的主体恫京霖?我看了很多规划禄染,从现在一直到2025年隋彩蔑、2030年刀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匆繁,但是可以实现沿途下蛋味尼,从过去当中虱恐,无论是防抱死系统锯拔狡、电子稳定券赋泵、测距警示凭、避障反应驼险、自动泊车都是发展的热点撇胚纳,每个技术都带来了商业回报箱,包括我们在信息系统陀戎,包括这次互联网的技术慨礁沪,上汽互联网的实践凹钵,也看到了我们料徽桔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜,只有以企业为主体哨,不断有新技术发展嘿,使它在使用当中获得使用慑僻,就能够推动它的可持续发展舷席摄,所以它不是一蹴而就的事吮头,是我们长期坚持的一个任务谎。    四场,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汇喜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龟徒、精心规划弄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础险阑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猫,我也是觉得有一些东西包括基础建设纫锨,也应该放多这个测试区里面去备纶,使它在真实情况下运行醇,才能得到一个健康和全面的发展藩。    最后我想说模,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤悉砂。其实我们用了十几年的时间实现电动化哦,推动了产业的转型咐膝,随着信息产业的发展酷衫岗,网联催生了新的业态市,产生了新的服务业碘脊。轻量化带动的不是简单材料的替换巨镰变,实际是对汽车产业的一种升级瓷、一种转型鞘疼复,同时蒋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妇,充电网服务体系的建设谦虑,可能带来何止几万亿的新的增长点戳橙粗。我回忆里案,在经济工作会议上总理说过一段话曝憨褐,“实施创新驱动战略的发展赂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痹董,也要注重用新技术苇、新业态来全面提升和改造传统产业胁,带动产业的转型升级柬。”    作为结束语我想说济图你,回归一下新能源汽车取得的新进展碎,下一步还是要全面落实政策肝绿、着力开拓市场守、建设基础设施盲、创新商业模式念,把握好发展的先机斯报。我们要针对市场的新需求蓬落判,深入基础研究监畦扔,攻克关键技术将,完善系统能力底戚,着力提高产品的质量和效益补抠撂。要把握好汽车智能化发展的新机遇高,要系统的研究肚公,精心的规划集觅疽,要鼓励协同创新企业主体葛孪欣,大胆的尝试弯笑匙,来攀登自动驾驶技术的新高峰烁,要凝心聚力歉,发动优势酵情,动员各方力量毒,完善政策措施氦传毒,营造更好的发展环境扰希。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴锌嫡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坪抄: 陈理事长痊拈,各位领导刊、各位朋友蚂、各位专家隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法趟竿厘。我今天的题目是四网融合虱匆,什么是四网扩钮?交通网触驼、能源网委低、信息网兢、人文网会揪嗅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具傻,电动汽车是一个能源的载体泞簿拖,又是信息的载体呛,然后可以作为人文的载体温耐。四网怎么融合熔?怎么发挥电动汽车的附加值女题?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沪疟峭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挟澜,能源跟信息到底有没有内在联系貉仟,我提出一个储能熵理论供大家思考偶。    我思考创新的要素楞难涕,要创新首先要解放思想诲冲。解放思想要学习《易经》的精神梨掠苯,又要学习西方文艺复兴的精神忱枯。《易经》是一个太极刻,太极里一半是黑阀量、一半是白浓愧,但不是直线静镀,是弯曲的粹啦,黑可以变成白吓,白可以变成黑际咳陛,黑中有白蓖,白中有黑导,跟它对应的黑就是黑规、白就是白饰簇。《易经》是变化节肚伴,有时上肉褥、有时下堵筐,上时不要骄傲自满狙,下时不要灰心酬,是客观规律额,都是周期性的趟替揩,我们在调整庇吮铝,要注意平衡动力统一盒凑。    整体都是这样双厢停,全局都是这样孔,今天讲跨界台,要学习西方的思想就是文艺复兴腐藕竭。文艺复兴的功劳不是在文化朗吩藐、艺术等等甲凰,文艺复兴是解放思想婪蹋叔。哈佛大学的校训追求真理悉悍屁。要把自然界的规律找出来解放思想镀,自然规律造福全人类什工脐。伽利略陡涉,罗马教皇威胁他硷块,他不怕夯,他说地球起源被上了铁塔矮撅肋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女取摧,被叫之违反教义处叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乃仙担,第一个米开朗基罗叛袖项,他雕出一个裸体的美男子输匣赶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沫,里面很不容易徘,从意大利借了很多达芬奇的作品姬舰。达芬奇不仅仅是一个艺术家拍芥控,也是工程师;看他作品接污屋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钩微,第一个从事解剖学剿。    解放思想考虑全局的问题僳。文艺复兴第一要全局思维从妻瘸,第二要有天人合一的思维凑悼憨,第三是环形思维能兜掂。要考虑全局思维俊票温,今天做电动车目标是什么但擎轻?有什么经济效益魏、环保效益危话、能源效益玛、民生效益迪病祷,总体总目标要搞清楚探蔬,一定要有全局的观念脐。特别搞智能汽车全局性更大辱。另外要环形思维扛松袍,要反馈寸炮。然后是循环利用的思维坷。    创新达俯兔,我把创新的要素跟大家分享一下撮。首先理念是创新之魂千谭栋。理念有很好的氛围懊烈陵,有了理念才有创意莱,创意是创新之源肮颅。还有人才残葡,人才是创新之本殊。怎么能有理念确?要有很好的氛围红谓譬,总结第一方面是合作精神杰换靠,开放才爱盘、合作电部、包容仍配困,双轮驱动哪融先、增值驱动衅、市场驱动罐劣档,通过市场的倒逼绞蘑韶。然后要有完善的知识产权保护邦李忌,还要利用网络大数据给我们带来的好处梦倾盯。今天创新制高点是跨界融合评。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姑。“一带一路”我认为是跨界融合脑鞍拒,一带一路是西方的伊斯兰文明畅措瓦,还有它把科技呛、技术烹碧、经济蹲、贸易连在一起刊盘,所以我们要发扬一带一路的精神扦哇炽。我是福建人也是漳州人姆标晶,一带一路开始的是质嫒恚和下西洋赴热帮。我们要跨界融合鹅艇。    我接着讲智能汽车染价。智能汽车首先要有解放思想告愧、全局思想考虑问题摩灸。三个C赡搽,第一个要连接起来衡赌姥,第二个连接是要协调要合作司,1+1>2娘辆,那就是《易经》的精神暴蜜衔。第三个靠湘,今天的连接是移动的连接每桑,还有MOBILE夺冀偏,MAN TO MAN伺亨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翔凑徘。    今天电动汽车很重要的一个肚桔,大家买得起用得可靠剧疗层。智能化以后教,因为有各种各样的基础设施和商业模式寡,我不展开了莫楔。    从电动汽车变成一个智能的汽车构,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸿,从智能的交通再变成智慧型城市勾。我们附加值可以产生很多痴仓。根据《易经》价值精神复,通过交通网扣、能源网兔反夹、信息网猴、人文网可以产生无穷的价值机会枯驹储。利用交通资源的全时空动态感知狡撬,交通工具的全过程运行管制唐苛唱,无处不在互联赏、感知锣、管控和服务将拷。    怎么布局巍骡燎?怎么把电动车进一步变成智能汽车猛匈,如何布局智能网联汽车技术式?我认为姆,不但对中国桨缎管,对全世界都做出更多的贡献仕叙,第一是制定网联汽车法规标准舶悔魄、智能技术墨、环境漠善篙、HMI技术套、空置执行技术吨、智能网联的实验嚏、网络和信息的安全筋。    怎么做到网络和信息的安全姬镁涝?这是一般的云遍哆哄,怎么把一般的云变成安全的私人的云挫喜?有很好的结构蛋橙,处理器浩瓷、传感器托秤坑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焊吉。第一是收集材料趁,就地处理摄倍。第二是从收集材料到云之间要慢饥汹蜜,一个是单点控制酿合襄,能量控制或者功率控制腾处谈。一个是多点控制隙文际,能量控制或者功率控制卧规,这是全局性的悉宠。要及时处理戈囱混,要经常互相认证被,变成安全的云胁辉。    跟大家分享一下我做的一些工作波逛翁。怎么从理论上去证明这个是可持续的尚汇糠?我一直在思考所有的工业革命古焚勤,基本就是能源更新擂。第一次工业革命案,瓦特发明蒸汽机菜别,电话涤。第二次工业革命快疗,美国抢占先机婪棱祁,电气化汹茄欣,主要能源专项与信息建设隙。现在第三次工业革命来了休潮蜂,中国能不能抢占先机据量?我们要做新能源娜,信息大数据时代氓斤旦,我们百人会能不能更好地发挥作用昂饯舵?今天早上的研究会很好半卵,我建议做一个尝试的机构戮,每年召开百人会国际研究会议棋,形成品牌妓承。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毫北味?我提出储能熵的概念庐寇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃市。一个系统里面假如是孤立的幻、系统是不可持续的丝旅仙,一个是做功牌、一个是废料是不可持续脆誊颓。如果是物理系统苗,分析储能熵怠丘盾,熵代表可以再利用鸽蚂。总的来说怯贡娘,一个系统熵不能增加炔般,熵要减少失膘胚,熵减少系统可持续湾。熵是储能熵叫,熵是不用的熵秃,下一次可以用杀烷。总的来说熵是在减少怀翅赌。    包括中国的历史泊桶俺,中国封闭的时候中国就不可持续封臀秆,中国开放中国就可持续协花惶。近亲繁殖以后熵增加不可持续孟锣牟。系统要做可持续性菇汹奖,系统熵要减少商,你的收入不能是单一的堂粕、不能是孤立的系统剔傻。因为一部分是做功屁,一部分是废料萄惹戎,从废料里拿出来腾色黄,通过证明熵减少丹涟。从废料里面可以再循环断,那么你的系统就可以持续了甫催。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棉杭团,后续需要时再利用的能量的熵冠酥,通过储能熵概念的引入凸,希望用来解释可持续系统的演化过程搅棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凤卤扣。    综上所述烘,不管系统是生物的或人工组成书虏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌韬Α,而这些系统工程特点是末誊,即使在系统研究过程中沥策唱,一个熵有增加的过程奶辨,总体在系统不断迭代发展的过程中氖,系统将进入熵减的状态珐奸忿,因为系统具有自己生成复熵的能力饱尺渴,从而保证了系统的可持续性良衬夏。    应用在电动汽车慑,这个是分布式的发电蚕,这个是分布式的负荷绥偿。电动汽车就是分布式的负荷怒,还有分布式储能歌惰,电动汽车有储能磷、有电池献陶八。电池可以双向的氛,分布式地发电履、分布式地负荷烯狠顶,在分布式的储能菲捍颈,这三个系统可以持续罕起潘,这是我要证明出来的合孙。我证明只要你的熵是减少的齿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徊豪。    感知贾、认知节筹覆、行动烧,不断可以纠正人的行为熟,比真正的司机还要好伞首呢。    最后男风贬,希望我们以后的交通系统是舒适的弗莽澈、生态的弄、方便的和安全的年案。要做到这一点歧立,什么是成功报?因为里面的成功是3个S佃炒,SUCCESS共氖,在S刮龟、E里面画一条线都是欧元跟美元嘘铂藩,今天是国际合作俄,虽然人民币还不是玖,是一篮子化的番,人民币准备好了鹿。ESY就是人民币豁。    要有六个眼睛十困乡,有四个眼睛不够瓣如。第一要把眼睛放在前面解放思想店挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昂泞舜,电动汽车下一年布局市承睢,也要有前瞻思维时。眼睛放在后面汲取历史教训估,要有全局观念七。要看到旁边的需要酚。然后要把眼睛放在右边学习欧美邦经破,不得不承认高端人才密集地在西方嚷。所以把眼睛放在西方学习斜冗膘,它沉淀了100多年誓。四大发明中火药是中国发明的臀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墩团财。全方位都看到了会骇,所以英文眼睛叫做EYE韦肆毖。第一个I是Inspiration擦臼却,有了激情可以有想象力房担灯,然后有创新努,但一定要融合肉,一定要集成将。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霖瓣嗽。科学要把自然归结起来街碘篇,工程有十几种悲,要把科学笺、技术席、管理结合起来那就是工程贿,那就是要集成姐。特别今天要跨界地融合诉、跨界集成雹,这样才能实现嗡。但没有钱也不行缕菏嘎,今天招商局也来了很多金融机构很,要融资敲陋描。    谢谢大家!    (根据发言整理蹦傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺魏:李芳" "   回顾已经结束的2016年堤髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靖刨顷。在政策的全面推动下姓,我国电动汽车年产销量再创新高梁,达到50万辆左右顷传篇,充电桩数量达到20万个冗,遥遥领先于世界各国绩瀑。更为可喜的是帘嘎遂,在规模市场的推动下霓,技术创新全面展开呐靶逗,技术进步全面加快椭娥,正在全面逼近世界先进水平乐梯滥。但是柒,在这大好形势下芦,质疑之声渐起坷幸即。比如姐被,我国电动汽车发展主要靠政策推动僻,能不能持久藏零?政策是否过于宽松诡钳秽,以致于出现骗补情况遣莫?另外绵,由于发展形势良好赁,一些激进的观点也在抬头水危魏。比如促穆,要挡住国外产品进入中国市辰俏荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勘蜂,准备放弃传统燃油汽车踌匆。    作为一名资深的亲历者胺,笔者认为班擦杜,在这新旧年度转换之际等玲财,有必要分析我国电动汽车的发展形势褂但,梳理其发展历程楞篓坡,以利于业界对形势有清醒的认识焦蹲恃、清晰的判断事,明确今后的行动方向截挟签。    一脸、我国电动汽车发展形势良好    当前尖抬屯,我国电动汽车发展形势良好习,主要表现在两方面偶汞捻:一是电动汽车技术创新全面展开米娘凄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羔邻,技术创新和商业模式创新层出不穷安驰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹭舞,比亚迪革篓嫡、北汽贝疗省、江淮纫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车词搏,而是专门设计的电动车墩去,续驶里程达200~300km甚至更多死,能效明显提高尾,动力性脓、平顺性颈崎澳、舒适性庭嘉蛇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裳官砰。事实上氨普家,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布付贫陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢。另外貌匹矢,我国电动大客车产销棱镭确、应用占全球份额的90%以上棱蛔臼,技术达到世界领先水平负肆何。    在动力电池方面涧,我国产量已超过日本呕桥、美国躬、韩国揉聘,跃居世界第一擂额浓,且市场份额超过全球的1/3锹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撑闲,呈现高能量比步阔舞、高安全性横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澜。同时鳞炕蹦,产品水平迅速提高炯徊和,与前一年相比祥,平均能量密度提高30%借缸表,成本下降30%左右那纠。    在驱动电机方面泪煤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵和缚,总体性能进一步提高割绩,成本下降30%左右郸。在电池管理系统哼譬、混合动力系统冠俩、电动助力转向上、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赂饺,也都有明显进步百。    在基础研究方面冀摹犀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展船筋,电池热失控钝令、硅碳负极材料裴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快售解。    2. 充电基础设施建设加快氓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下截浚,政府有关部门出台了实施细则闭,多个地方政府建立了城建贝庆逃、电力标、规划等多部门联动的领导机制顽,大大促进了充电基础设施的建设速度态棺蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哼筋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缕脯禄,我国充电桩总数超过20万个蠕潞哨,远远领先于世界各国币。    在市场带动下差甜瞄,技术创新不断涌现星。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术次、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缸弥瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盖腻、节省设备投资的车端交流快充技术丁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饺。    在商业模式创新方面婪窟凰,呈现出各类优势企业多种形式合作黔拣,加快充电设施布局溺安伐、建设碗、运营的趋势料地。众筹建桩邵绅体、合资运营齿态亮、利益分成等运营模式迅速发展饰噶,公交车势犁梯、环卫车素胚纬、物流车痛恨录、出租车钦盼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杰缎,广告推送沉酞、免费无线热点接入等增值服务开始出现垃惋黄。    在互联互通方面抠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钦撕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溅壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碍半婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湃逆,以企业级腐、城市级监控平台为基创拦啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凛垛谩、信息互通的国家信息服务平台即将建立茧。    二掂峡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坟珊,我国电动汽车的发展道路与美国桅梗、日本氰殿胺、欧洲等国家和地区有所不同探删爸,主要区别有两点呕劝。    一是政府干预模式不同擎。我国采取的是政府强干预模式乘羚,政府进行顶层设计截,制定国家发展规划戳蠕齐,多部门联动制定全面的鼓励褂哀、支持政策霖罗衅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ο堤小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捆,在市场发展中不断加强研究开发沫蚀蕉,技术水平逐步提高;同时聚毒誊,充电基础设施建设逐步完善温。而美日欧政府多采用弱干预模式腻,政府支持共性灯、基础技术研究碗偷,给予一定的政策斜搂烤、税收优惠汾,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划激,首先研究技术哼回斡,同时有选择旁、有重点地开发产品拒。    二是企业战略不同坡。我国企业多为在政府引导下被动式发展纱稳率,初期技术积累明显不足守篡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显承礁读,产品方向受政策影响大爱,各企业虽进度不同绅,但呈全面开花之势圣吮。而国际大公司多为主动式发展从,厚积薄发渤,技术有所侧重挝,产品形成特色领得,如丰田的混合动力和燃料电池挟、日产的纯电动菱煌淮、通用汽车的插电式嘲比、宝马的碳纤维轻量化技术等帝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点受雌葡。中国模式的优点是市场拉动技术发展透,不受油价等其他因素干扰泛,迅速形成规模市尘婢Ц谩,全产业链技术进步变检上,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炮,发展中有不协调情况崇手,如充电基础设施滞后负,部分企业盲目跟随拭宝,发展不扎实檬糠,少数企业以谋取政府补贴为目的宽甭,甚至出现骗补情况骋。美日欧模式的优点是技术扎实背蒋户,发展均衡;缺点是市场发展慢扭玫,产品更新慢仇川,影响技术进步卉水,受外界因素干扰祁疲,如油价低迷则市场难以扩大顿怕兰。    笔者认为介簿,中国模式适合中国国情彻。我们不应过多盯住充电难怯辅锹、骗补等不协调现象固欠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藩、技术追赶的大好局面么犊如。从另一方面讲泌磷,中国模式也有赖于我们的制度优势廷壕啼,只有中国的强势政府才能如此运作晦,很多外国同行都很赞赏闷聘局、甚至羡慕中国的条件睬戈。    另外捞筋酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糠陛,近两年有明显变化悉奶蚂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毙苗、开发电动汽车产品坊徘年,而且各种技术路线都受到关注的局面末。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错擂贰安,在现阶段已不能算分散重复粒落,但难处在于电动汽车不好做歇舱,需要有很强的枪坏娃、全面的技术积累和投入妮耙。那些技术实力不够的企业凡射,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毖额,而应准备应对“弯道翻车”的危险肋谦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撇季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壬睡,可分为几个阶段佳弓僳:当市场份额超过1%时拌啦摊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素辞糯,则意味着市场条件全面成熟窃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庙艰,又主管我国科技工作多年竞棱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼荡壕。    对照电动汽车的发展础,在我国谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本赂挂敌,即将超过1%建煽妒。这说明兜,电动汽车技术正在接近成熟离答。笔者冒昧估计绰躬,大约再过5年左右时间晤哩缺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膘楼欠,其他性能与传统动力汽车相当封栖,加速性优于传统动力汽车兴,成本的差距大幅缩斜堋;再过5~10年时间担抡呜,电动汽车性能可全面赶上魏茂尖、部分性能优于传统动力汽车乌,成本与达到当时排放懒欢、油耗标准的传统动力汽车相当鄙。但即使到那时际,传统发动机也不会消亡力态订,而是电动驱动与发动机平分秋色素饭玖,或更多的是融合发展葡步亨。基于以上估计溪木,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对愁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛攫荒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拨提汗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慰竞。2009年苛闹息,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汞间穆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孟杏悔。回首往事捕剁霉,扪心自问挟灿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敢。至于些许不协调现象瞧撑,是产业发展过程中的必然沟母宝,是白璧微瑕漆、瑕不掩瑜超。笔者断言畏,按目前态势再发展10年炔誊两,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界草胎魂,并以此跻身世界汽车强国之林森梯柬。    三烹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爆惕,整车生产企业要更重视电动汽车屏。首先要制定好发展规划和生产布局弄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潦挽绦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛容,不能两张皮别。其次要重视研究与试验健诲,需建立完整的掇磋、一流的研究和试验体系枫横仓,规亩臧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统脱茂恐。电动汽车相关技术发展很快陡,要靠自己去研究发展忌扳,别人的经验会很快过时贯,更不能只靠“挖人”搞产品笑芒矢。再次要全面布局吭,围绕全技术链开展工作涡,不但要重视整车开发耽,还要研究电池和电机镰赦撤,重视电池管理系统邻藩,这是当前我国的短板边,此外还要注重轻量化和系统可靠性龋。    第二钒星,要建立相应的零部件体系形媳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的境,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梢脖台。    第三垛墓添,要开放发展孪。需鼓励悲硕千、支持合作伙伴引入先进技术和产品潜示匹,像华晨与宝马枢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桑。历史将会证明窍轮倡,开放发展电动汽车会比关门发展更快田沮孙。更何况栖,在全球经济一体化的今天仆衰钉,关起门来自己发展是不现实的嘿锣。    第四翅倾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舞隶幕。今后相当长一段时期皖扛冷,将是传统动力与电驱动并行发展艘、融合发展的阶段然母茧,单搞电动汽车很难成功售刃箔。对于只做电动汽车的特斯拉冻,笔者并不十分看好峨。    2. 对产业界的建议    第一腑,要加强合作面。需沿产业链抬染糯、跨行业合作权,整车企业要与电池企业泥、电机企业贩、其他电动系统生产企业深入合作触裴奖。以动力电池为例鳖蛔锹,需要电池设计与正负极材料籍貉、隔膜闯、电解液隘四、电池制造装备居传骆、试验装备世记冈、电池管理系统全面合作桂。优势企业和研究单位要分享成果耽,互补短板途。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃淀陪,合作创新拱,百舸争流伴扩,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍材。    第二鼎诫,要注重实践反损。汽车产品与其他工业产品不同滩,一是使用环境广且复杂陡视,二是生命周期长幌酱,三是对可靠性戳虽、安全性要求极高昏拇贪。这些都决定了仅在工厂稼刷隧、实验室不可能完善产品封校碉,必须通过多轮的使用实践瓷刀。与电动汽车产品研究开发相比脖卤,充电过程更需要实践贾奈。像电动汽车充电过程这样长时间救电、高电压量温猾、大电流板、室外臣、无专业人员值守的工作状况捌釜期,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美慰。    第三苯肩滴,在充电基础设施建设与运行中箩漓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掇彪。充电基础设施建设是一个新行业鲸盯烹,在管理上涉及电力希、规划狗磐、城管哇、工商管理等多部门傲,权力交叉壕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梁怒,利益主体错综复杂鞠铆复。单靠一纸文件不可能面面俱到锑,必须经过相当长时间的实践吼囤裴,完善流程孰,积累经验桃。    第四灸保贩,要加强标准化工作啊苹。领先的研发凰谴常、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春莺!,而及时总结经验秋、制定标准又能为继续实践惹、创新提供重要保障犯汲晃。当前唐使磁,恰逢政府推进标准化工作改革卑蜂盒,要求标准化工作密切结合生产狮恨、创新实践行劳,要求鼓励发展更灵活兜玛栋、更接地气的行业标准力凶就、社团标准细疟庙。对此粮槐淑,业界应给予足够重视板确锋。    3. 对政府的建议    第一爱,要保持政策稳定菩剿。正如前文所述椭,我国政府的强干预政策非常正确娠郴,发挥了制度优势蹋,已取得很好的成绩卡点署,应该继续保持闻。电动汽车的发展涉及多个行业惶,需要长期积累枚铅鼓,需要几十年的时间才能成就大业讽,切不可存立竿见影效堤惫、一蹴而就之心尘衬脸。    第二裴,要及时对政策进行微调和补充完善葡掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厢新,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴上底啼,又由于此项事业发展快唉蛾髓,新情况褥藕、新问题钳、新技术层出不穷驾步侧,因此及时应对惮、调整关、完善是必然的蹲邯戳。    总而言之华绰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道期,迅猛发展正当其时粒偷。笔者衷心地希望朝野上下珐航渴、业界同仁能认真努力工作菊邯卞,自信且坚定发展欠埠。假以时日勿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流礁怠览,并以此为契机矩囤呵,跻身世界汽车强国之林摧丝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪浇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莽赋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朽徘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示航。    他认为农脐薪,现阶段椿盼偿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题履逼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尘年馈,但从长期来讲残呵,新能源汽车技术发展路线要从电动化妥筒、轻量化盲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羔暖、轻量化与制造生态化结合峦、智能化与网联化结合牡媳保。    尤其在电动化方面款呻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侯驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力需醋,就是家用主流A级轿车刷茄谦,在性能价格比上与燃油车竞争氢。目前全世界都在朝这个方向努力踩猴,如特斯拉Model3保、通用Bolt星墟画,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乔闷割。”欧阳明高说鲤乳聪。    欧阳明高说掳柒,但要满足这个要求娶号,电池必须降低重量起、体积以及成本泼。此外队岗,电池的比能量必须大幅提高插驾烘,达到300-350瓦时每公斤绢涧馈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知话农,锂离子电池发明至今只有20年惺耗补,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极,2007年第一次在日产聆风上开始使用啼鹊茎,可见动力电池的进步非常迅猛上卡。”欧阳明高说赁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘦覆麓。    但此前地隶,主流的观点认为司,纯电动车跟其他类型电动汽车相比补,从性价比来看牵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酷巴,但现在随着锂离子电池技术进步提垦,里程提高一倍傅猫,即在300公里的范围内屋,仍然在性价比方面有优势狸储咎。    从技术上来看屉,在单位重量砂其、单位体积下储存的能量越来越多柑霓票,成本越来越低课茄,才能体现出电动汽车的水平和技术浆。    一个好消息是跋溃,我国电池成本每年大约能够下降20%扔继鸿。据介绍贰,五年前缔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元难钙,去年平均价格为2.5元左右篱悸,2016年为2.2元纱,考虑到大量的电动汽车是大客车陋,其电池价格相对会比较高一些改何。    “现在国内开发中的电动轿车搏,最低的系统成本在1.3元每瓦时雷天,单体成本在一块钱左右痪。美国通用Bolt电动汽车晤摆,单体成本为150美元一个千瓦时复膘沏。”    如果按照这个标准燃停洪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寿橙希,但是按照现在2.2元杀报,逐年减少10%到20%咳轮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞解搅。    “加上循环再利用做到1元俊庞烦,也就是说缸撩抗,一千瓦时电池一千元人民币之内嗣宋,是可以做到的按。”欧阳明高称卜颓托。    对于具备性价比栓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熊,现在一百公里约耗电15度盆铺勾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁乓,接近10度电一百公里湾烽。    “要实现这个目标垒瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抵。目前电耗的降低空间还很大伶妇仑。如果能够实现上述目标竣受,一百公里的成本约在一万块钱篙隶,如果电池能达到300公里就是三万块钱截冀贫,考虑到使用周期内省电和维修省钱先矢溃,将具有商业竞争力市浆关,这是电动化下一步最大的目标旦伺。”欧阳明高说色勤缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乓福害,但仍属于比较粗放的发展模式缸癌抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性接瞧。总体来看搐按,走到今天控铅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丧翅完。”欧阳明高说变哺。    事实上篱醇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一了,由于销量超过全球50%以上惮龟,在国际上引起了强烈反响沦粗,无论是政府还是厂家低,都感受到了来自中国率先发力的挑战巴裤辰。更值得注意的是啪湃公,2016年如德国大众和日本丰田呛纶池,纷纷调整技术路线娩齿何,加快对纯电驱动的转型柬抖。    不过品琉,纯电驱动的战略目标搭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撵川坏。对于混合动力技术来说鳞川故,传统的汽车强国抖、汽车大公司比我国更具优势筐萎,如丰田路线就是先做混合动力坏衫,再做插电混合和燃料电池戌。    由于我国率先发展纯电驱动层,带动电池产业的发展达到了世界前列插窟空,电池产业规模达到世界第一盘,总体水平位列国际前三匪酚某,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱,我国的动力电池产业链杏汉,尤其是电池材料梨,如正负极材料倒彪,在国际市场上的占有率第一傻弦敖。    “在此基础上惜丹,我们以纯电动力系统(电池七、电机瘟那、电控)为基础平台丸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利七。”欧阳明高说龟。    据其介绍唇畔,目前我国插电式技术发展已经取得进展矮,比亚迪秦啼然泄、唐担仕挂、上汽荣威550啪瞄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骋括,无论是发动机方面绥,还是混合动力装置上但,都取得了突破揭辞轿。    与此同时娥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罢抛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲沏垃。    “这是一个渐进的发展过程郡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕉。”欧阳明高说架,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劣郸袜,有效的回避弱项竞争食扳廉,有利于我国电动汽车产业的发展辰频,到2020年之后萄屁报,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坦、同步竞争块帽汲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩蝎淑:李芳" "  编者按幂俱笛:产品价格区间一下提升了近40万响良,这对沃尔沃来说是个不小的挑战频说。以安全环保为标签的沃尔沃苹失屯,产品质量是其立足之本畴趣唐。无论是国产车型还是进口车型喝,质量都要做的和安全环保一样好程木。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胃烩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值母,安全与健康至关重要叹吵,但在中国市衬步科汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缺脸海。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家池瘦卷,到底该剪哪一根线鸥?我心里清楚肌拾,如果我剪错了娠杠熄,我们可能就崩溃了泰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞋私浪。在2015年整体经济增速放缓储翱形、股市震荡画、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哩起,2016年的车市本不被看好迫栋彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幂拣。1月6日瞥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钱,沃尔沃对此解释为蔡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹿,更是提振销量的助推器端跋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收。   6月1日誊多趁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甫滴,具有十分充足的销售经验晶粗。但用他的话说茄坝,他来自一个很小的市城疑尚浮,很多因素他都不具备翻闭乳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勺翁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搓媚酪。6月1日入职秀峦窗,用一个月来熟悉公司的现状孪喂疽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艘。然而现实终究是骨感的堆毁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝗洛碧。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬,我到底该剪哪一根线呢略附,如果我剪错了观,首先所有的投资会无效梗贯帝,其次会影响经销商的士气刚告。”陈立哲对我们坦言顺。   他这样的想法并不让我们意外韭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墙桑。在台湾跋兄潞,陈立哲要去走访最南端的经销商菏杏洞,早上出发中午就到了碑七屑,但如今这种管理方式已经行不通了馆币。从前陈立哲的团队只有30人付,现在变成了350人款阮倍,他说现在同事的名字都记不完罚。   “就像牌桌上的一个赌局号别,赌下去有可能是回本的从袭咎,也有可能就全毁了蕉顺,所以我每天都在想我到底该怎么做下。”每天该怎么做磨鲜贫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氦纪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞠率素,才能享受最好的豆裴。”这句话像是说给陈立哲听的凉姬识。   2005年莽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土,沃尔沃一年只能卖1024辆僚捞漏,一直到2013年5000辆的水平恋墙誓,再到如今年均一万辆的表现储瑟侗,对于台湾这个小市场来说烤东,陈立哲做的足够好灿谭,他对这个市场有着复杂的感情室背漂。   调任中国市场做销售一把手屠静,陈立哲说这很突然烦,他来自一个不足以领导中国市场的市场模汰魔。对于中国市晨唷,他还不熟悉荤邦,做市场工作要对文化慕猛零、变化凛森胆、趋势有充分的掌握夺,这最重要的三点陈立哲都不具备淋飞碗,他唯一能做的镁巷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泼吹,相信身边的工作伙伴炽,组成一个高效率的团队乃,去解决各种问题亢晒浓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后且,首先做的是内部调整盲鹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态妙,了解在什么时期使用什么样的手段烂,反省问题所在戊绵科,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏。面对三抠、四季度各项费用的下滑伐噬杰,倾听团队的建议匠、做出准确的决策我、将优势资源注入到最需要的地方扳譬。最后将宝贵的经验分享给所有人哭剂陕,把力量从点扩散到面耐,从四个大区并巫滇,再到全国梢烈佃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的派,我只是把预算劝、时间等安排在它本身应该发生的场合莫。”陈立哲表示客块堵:“我不是在讲官话粹,只是借着这个机会感谢大家妹峨。”陈立哲相信力攀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤恼表。   内部调整告一段落笆吾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呐半虱,一下跳到80-100万角妮,面向的客户是完全不一样的连效。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疟,还怎么介绍产品潘?这肯定是不行的禾罐赣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钱冠,“与高端客户接触炒壬,销售不能觉得自己比客户矮一截鸵,与客户要做朋友磨兽悔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶浮蕾。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹊双逃,我们在资金有限的情况下做到了更好甭。”   全新的管理阶层鞋鳖,有限的预算粹晌路,面对重重困境撤吮隆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夺列悉,8-11月均超额完成销售目标式。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矮锚,最紧张的时间溯什。“我有我自己的节奏岛洪鞠,我给自己两年的时间未环,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敦商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧桂临。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逢,经历了两次产品的重大变动低,但在他眼里这是最引以为傲的靠翠退,因为这些变动险、变革都是从使用者的角度出发涧痕,也就是我们常说的“以人为本亨禽娥。”   对于沃尔沃来讲囱,最擅长的领域是安全童潜,作为三点式安全带的发明者丛娇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期山黎惫。但陈立哲表示肆探,以整车品质来讲楷究疥,沃尔沃也和ABB并肩浚橇,例如在底盘研发能力上瞎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳顾,全世界目前只有三家在使用南吮磕,另外两家分别是法拉利与保时捷钉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍,陈立哲也谈到郊垂:“沃尔沃其实也做过6缸椽认画、8缸发动机蕊粒讼,还有享誉世界的5缸发动机洞。沃尔沃并不是做不到香纠,而是我们可以用更低油耗肪、更低尾气排放的发动机达到更高水平显郴。这也是全球各国政府的法规要求腑赶莫,是大趋势薪爽。陈立哲说“这些信息桶唱斥,只是没有在行销上进行传播罢了惋期雌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泛俗旦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉贸稀,改变了“国产”的概念响垫窍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代实缴托。陈立哲表态道幂删弥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寒吹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品回嗅。沃尔沃立志从中国出发堕嗡护,以人为本的信念永远不改乾嗓攫,值得消费者验证与了解饲捶苗。”   “沃尔沃就像iphone一样靡儒寿,它改变了人们的使用习惯啼夯然。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘绅:S90有三个界面同时提供信息联确,分层级的来处理车辆信息哦。这一点很重要磨碍啦,体现了沃尔沃以人为本的精神老。在设计方面鸡阑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凭。用沃尔沃的品牌精神事涟困,再加上瑞典的风格惰陵,直接与德系品牌产生差异化锭梆缔。如果从地域来看撼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奖苗陶。   沃尔沃曾立过两个誓言拒芦藕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姆溉颠,沃尔沃全额赔偿牧瓤。在陈立哲看来淘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肛袍。   陈立哲对我们讲道魄狼届:“在欧美漓杭,当太太怀孕的时候丸剃,男人会考虑买沃尔沃吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隧爬,中国作为沃尔沃最大单一市澈汀,11月共销售9,076辆新车私蓟,同比增长12.8%;1-11月期间彼乱娩,在华累计销量已达80,759辆俯垦溉,接近去年全年表现处催拿。就目前的情况来看犊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虾。   在经历过低谷期的沃尔沃部,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苗,这无疑是对陈立哲工作的肯定劣挤,同时也是明年的压力乒。毕竟“十万辆”这个坎缮,沃尔沃早就有迈过去的能力竣。   2017年痊嗡帛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绒米骚,届时垮,S90 T4掠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前体獭耐。对于陈立哲来讲堕桑,最为重要的是三座版S90富。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肆飞修,是全世界汽车厂商巧窍位,在中国制造的单价最高的车辆撇搓仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惧畔掠,“三座版S90可以达到世界各项指标牡魂唱,这款产品有能力改变历史铝凯泛。只在中国生产问,以中国为核心的思维绵搐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄。”与此同时农处炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布茅汀岁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙辈А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潭,所贡献的利润更是远超世界平均水平拘晚伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碳比,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胜榔盗。“知道我坐这个位子的时候屏爬怕,很多人会紧张甚至惊慌兽酥,他们会很直接的问我弛,你行吗铅?台湾市场那么新鹆愎琛,你行吗氓?”陈立哲笑了一下说道赫焕:“每逢这个时候泛,我都乐意告诉怀疑我的人洁靖钉,我将在最短的时间内做什么肉猜。”   两年的时间转眼而逝牛欧,陈立哲手中的“牌”越完善檀滇领,与主流对手正面竞争的胜算便越大袜桐赡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钳剔戮,未来还有什么是可以阻挡他的呢滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车订坷茅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳芒砷。为了满足消费者需求炭邪,推出一系列活动迎合消费者喜好阔炼。 上汽集团副总裁贩睹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月反哗猛,得益于荣威与名爵的共同发力岛时碍,上汽乘用车共销售27.5万辆饰桃,远超去年全年的17万辆陈。取得如此大的成就主要归结于以下几点退惰:新车的不断推出骡、以人为本的理念及高性价比腻。    上汽集团副总裁群、上汽乘用车总经理王晓秋起纱剂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀跑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拌撬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔双陪托。同时捎乖陌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞:个性而不小众贡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怂,通过对消费者的沟通与研究梦,已推出很多新车型倡函诫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磺为傲。王晓秋还指出禾冒,名爵现在的路线是个性而不小众嚏貉,这就是上汽集团未来的发展方向病漏嘛,上汽集团希望新的产品有个性闪,且能让大部分消费者接受死。    据悉匣匈,自荣威RX5上市以来伙陵递,名爵锐腾也迎来了中期改款券,同时新车名爵ZS劣、荣威I6也蓄势待发峡十换。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盾盾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时错埂,上汽集团也很清楚自己的客户群体莆封。王晓秋指出艇落,新车型针对不同的受众群体达,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洁。拿具体车型举例卡,荣威RX5更偏稳重克,新锐腾则是一款属于年轻人的车弯伶逻,新锐腾外形活泼平缓醋,同时考虑到消费者的需求辰,我们对内饰也进行了升级谢斥瘸,并增加了10-12万的手动版使禾,使新产品没有短板信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时项插,王晓秋表示乔囱播,“从荣威550开始柯,上汽新产品从设计到销售伦僳,最后还是根据消费者需求来决定魂。”    据介绍椒棉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵瓷。为了满足消费者需求佛,新车不止在性能和价格上做了调整赣奠瞳,还推出一系列活动迎合消费者喜好化噬背。例如辫炯觅,基于年轻人喜欢足球运动持奶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牢,也已纳入上汽集团新品类彻,预计明年新车65%会配备此技术掣操。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盛稗泻,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞪溅股,为什么要买我们的产品骆摄枚,带着这个问题铜蝎饲,我们才能真正去理解用户挪懒歉,落实用户需求畴,使我们的产品极致无短板暇,产品自然会大销畅肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趴,竞争也日益激烈藕燎膛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伞绩。王晓秋介绍极,名爵的价格基本与同级车持平戎糠郡,但性能更具优势擒炯敖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娘虚蚕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品需,就像提到的让渡空间丸寞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓢,从而应对市场竞争环境墙。”    产品有了好的性价比和客户认知度使烫茹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骗却。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戒矗。名爵经销店到现在也有280家左右培倪檀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刻办,其实道理很简单逢韩炯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右避,且不断呈现上升趋势卫,他们认为自主品牌的春天来了”葱昂假,王晓秋表示肮。    在被问及上汽集团未来发展方向时降空催,王晓秋坦言保脆剁,“首先团队要把理解客户需求飘沃摩、用心为客户造车变成一种自觉行动谈,进而形成一种行为规范胶哎。其次应时刻保持警惕弟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绦。只有这样四平,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃起霉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抨芥葱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孙恒扛。这些修改背后有哪些考量和博弈晶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拒叫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疾藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帅挠功?   答敬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪。一共收集了9246条建议惺商,其中表态性意见7736条厕锌仙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篮借,占16.3%赶涤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魄、网约车驾驶员资质及管理稠顷、出租汽车数量调控三个方面萄掂。从数据来看舒,不少人对“京人京车”表示理解需剑,赞同的达到70%多失娥,质疑的只有12%磺秽。我们根据建议修改了125处方冀亭,不断扩大合规车辆的范围避晨方,让更多人参与“分享经济”闹袭。    “从北京实际出发剔,兼顾多方利益”   问佛捐坡: 为什么要求“京人京牌”剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铃钩促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翰卧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺肆惶、交通拥堵拐跑纯、环境问题等“城市病”吴锤诽。在这个前提下浅串,北京任何一项政策都不能“任性”念,要从北京实际出发搭,兼顾多方利益隋挨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龟管,地铁最高日客运量超过1200万人次艰颁烯,公共电汽车日均客运量1063万人次糙,小汽车每车年行驶里程15000公里蜜,交通压力与日俱增喀奔都。但在我们的努力下仓删烤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匣抖荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焙灿。    总体来说墩舰蠕,北京坚持公交优先的战略峡浇蓄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞,对其进行总量控制在所难免旗话。目前北京市绿色出行(公交闭乘、地铁宫薯、自行车兴泌耙、步行)占到71%舒蒲沧,小汽车出行占25%尼粮,出租车占4%急边,其中包括比例不高的网约车出行焚。北京出租车改革的总基调是踏骸:巡游车改革栖练辅、网约车规范冈染限、融合发展肥姓圃、错位经营熔牧稳、多层次服务缅逃。我们力争进一步提高绿色出行比例郸,为首都可持续发展提供足够交通承载力桅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问退砂: 政策出台之后峭撂,预计将有大量不合规车辆面临退出辉,政府有什么监管手段确保政策落实到位负躬零?   答吭: 政策出台前尾烦,我们和专家就娃、司机短蘑沃、乘客鹿、网约车平台进行了多次沟通喷恰颁,决定设立5个月的过渡期羞。一是给合规平台娥从擞、车辆骋、人员办理手续;二是清理不合规车辆铆、人员等设。    从服务乘客的角度甜钩失,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯。另外慕儒体,希望网约车和传统巡游车加快融合发展替,因此提出过渡期的柔性考量屏炭查。过渡期之后扣,平台要加强行业自律暗柯,我们也要建立打击非法运营的长效机制颗,严厉打击非法运营钞、克隆车和价格违法行为伪番械,能够更好服务乘客七颁钙、保障安全啥镰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牡: 面对新的经济形态石收,如何创新管理手段莎习?   答蜂目逻: 出租车发展中没有对立关系福撮洪。网约车以网络预约缮抡挞、快捷方便等特点币统,满足了一批乘客的出行需求脖蜡。单从评价司机服务质量的机制看红煌,就值得巡游车学习垂挟:如何与派单挂钩芒坟,实时评价开。但网约车也有局限性无,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烙惯廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暗皇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伦娥搭。你有技术优势末铝,他有线下服务优势存苛边,为什么不一起干呢缄?    管理部门也在转变思路簿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辰勃。通过推动巡游车改革及网约车规范琶,构建多样化服务体系册非咎,提升出租汽车服务质量粕毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舒粉,在京注册用户已达218万人爸梆冉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘲,提供差别化服务碱回帽。    “解决出行问题要标本兼治”   问伸扦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞭撅?   答传澈氦: 群众出行问题的解决庙秸实,需要放在城市综合交通体系中小辟,多措并举燃、标本兼治瞄。一方面锣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铜路,需要加快构建安全俄、便捷闻翰、高效袖物唬、绿色劲涎筹、经济的现代化综合交通运输体系矩汗晦。到2020年如琶粕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%江观。    交通设施根本是为人口服务捻新陡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铆琴哄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扣耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟创:李芳" "   杨美虹透露未色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒很,大东工厂扩建项目也投产在即哆乌,这些举措都将助力当地经济转型升级蒙艘。    在杨美虹看来诧,借助主机厂优势维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时察撑,配合外交部到德国进行推介绅识碑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录,从而推动产业升级履。”杨美虹说赦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侧伴哪。最新数据显示噶构,2016年1-11月灌夕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倒乐,同比增长11.2%上及,前11个月的累计销量诲虱,已经超过了去年全年窗偏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任受间。12月13日襄挺席,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偏昂硅。活动期间寐瑞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤仟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉吠蕉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郸抬吾、环境和社会贡献等方面取得的成绩酿。杨美虹向记者透露普,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩现。    “在‘可持续发展’战略的指导下坛告,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趣。”杨美虹说贫。    第一姓,实效为先椿闻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题患歼,“我们不做虚的囊拈,我们也不做口号式的倾,我们一定要解决具体的社会问题逗脑。”杨美虹直言棉坤谴,比如BMW儿童交通安全训练营扭,它是为了解决儿童交通安全问题剔。    第二容砷步,长期坚持魄风夕。宝马儿童交通安全训练营邻茫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厩超,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓惺媒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营回呸,今年是第一年做店谅,未来会持续距、扎实的往下推进喂航。    第三苔弊傅,全员参与不举筹。宝马做企业社会责任时屋鸽,会邀请车主鹿、经销商山、投资人以及宝马员工戳,一起参与进来苦。比如宝马爱心基金青赖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靶,提供指导;另外颈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拳和,定期组织各种各样的活动娇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芭妹履,将可持续发展贯穿全价值链嘎按帮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素售诉。”杨美虹表示朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孝,主推工业旅游概念溜歌。    据杨美虹介绍春,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歇蹭如,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茂盛,助力中国制造业迈向高端蹬侗徒,并促进东北老工业基地全面振兴隘。    数据显示窜,截至2015年底莆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户负秆,当年纳税额超130亿元人民币凭。同时称歌吃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纪敖,就业岗位较上一年增长了8.6%酬颁。杨美虹透露的矢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即疗,这些举措都将助力当地经济转型升级差。    另外效誓茅,在杨美虹看来该愁刀,借助主机厂优势剩穷伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱淀丢,配合外交部到德国进行推介方灰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房船蠕,从而推动产业升级存柯少。”杨美虹说效痘聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭边赋?关键是我们的差距是什么挞侧肥,下一步最大的点就是要提升品质兄,当然还要控制成本叔谎。然后夺,就是我们的正向研发和平台战略塘宽套。最后侵幢负,可以大大提高效率忍迟,如订货的时间是可以压缩的脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓦感:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纤写,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述修绣徽。    徐长明说笛懦,怎么理解工业4.0恃嘎?这个概念是德国发明的立厂图,现在在国内比在德国还要热馁破。最近寝和,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馅,我理解它的工业4.0的本质纷围,就是怎么保持德国制造业的竞争力唐拢。在国际上需,德国面临两个挑战啦:互联网大数据和云计算岸。现在涎卵娶,德国整个国家都在讨论酚杯镶,怎么能够“不被互联网+”如踩狄,而是“制造业+互联网”昧,这是他们重点考虑的问题拆奥寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秦哥方、宝马绷翁欧、大众唱。在德国内编,汽车的需求是非常个性化的碗,在这样一个背景下氖戒,它要维持竞争力微,推出了4.0的概念搞峡,核心就是智能制造剩缉。他们主要的目标有四个方面令褂宦:提升品质姓食、提升生产力娄呵、提升柔性化橙即忍、压缩产业辞弯,总的核心是提升竞争力讽毋佛。    徐长明分析反,本土品牌下一步怎么做细林漠?关键是我们的差距是什么覆柯估,下一步最大的点就是要提升品质慷瓷踩,当然还要控制成本朝。具体要怎么做薪?也有几点梳:第一挪抨睬,想办法提质控本念。提升品质农匣瘁,消费者理解有三个掇截:可靠性璃、感观品质矢、性能疙筷。第一个维度枯捅挂:可靠性是必须的幻,现在光有第一个维度已经不够了玫猴,必须要加上第二个维度受槽噶:感观品质勤操篇,看起来要漂亮幂。在此基础上又发展一步涵抖,就是性能的提升茹幌。最近市场上卖的好的自主品牌巨,大概有12款车怪拇,年销量超过10万台济歉北,这些标杆产品救呕簿,性能上也不错检汀盾。因此谜,自主品牌下一步还是要想办法构蜂比,把这些提上去额使味,缩小跟合资品牌的差距湿处浆。    这几个方面的提升仁欺,意味着成本也要提升较,怎么能够控制成本关?第二方面的话题篇傲,就是我们的正向研发和平台战略措。之前盎沮冀,我们很多品牌都是“逆向研发”沪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车变,拿过来拆解做测试独耗,最后组装起来镣。这个模式下镁,成本可能是略微低的懒顷随,但品质味诡函、性能有很难保持口癸栓。现在必须要正向研究什慰钒,从消费者需求出发淋闲,形成一个目标嗓,对目标做分析背梅,只有正向设计讽梨,既能提升品质性能庐湃,又能控制成本管厩嗓,像长城是武推、吉利等等巷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了染。    平台战略抽,在更大程度上控制成本陋。他说猴,我们的开发氦舰,现在是一款一款开发的茅式肯,零部件的通用性相对比较行铩,最近一两年来呸律,已经有两三个企业开始走平台化战略吹滔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车面、SUV和MPV纬伴。这种情况下堂归奠,零部件的通用性非呈蛹┝剑好涂伞凛,同样是50万辆的产量斤,对零部件供应商的供应量更大删案,就能有效地降低成本电奢。    徐长明强调路,对于工业4.0的精神本质还是要学的射,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋俏士,它做了那么多的智能机器人脸叙,智能机器人都是带摄像头的惟晤侩,在实施过程中的质量随时能够监测儡,然后反映到云端竣够,再反馈回来随时可以改进慈缴秽。现在耻控,企业员工的工资水平越来越高附煌,汽车厂家很多在加班加点郸,我们要高度自动化胆抗,这些课要补尺砷练,应该有大量的机器人替代人工诲饲城。如果这么做了搐郴傻,可以大大提高效率希犊豪,如订货的时间是可以压缩的商村硷。比如乃前,国内一家自主品牌缄黎蜕,从经销商下订单杠辆扛,到提供汽车产品最开始是40天恃典琼,后来缩短到30天马径茬,现在可以压缩到22天女隆,跟世界先进水平比还有一些差距磷揩。这也是德国4.0里的核心内容材。我们不一定用他们这个办法皋麓,但精神实质是要学的檀蒋图。    他说蝗淀票,柔性化的生产也重要令,但没有前面三个那么重要搏。在4.0背景下丹萍腹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法列彻屏,而是学它的精神实质媳设。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒蹦榷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舱擞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾甫。更为重要的是坷,放眼全球沽,驱动这些变化的地方就是中国嫁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖叫。    12月11日谦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏诚峙兀虹桥落幕宏壬。经过36小时的激烈角逐忱桐涝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铅梗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了,今后的五到十年勉,汽车市场将发生前所未有的变化泊衅。未来瞳恰司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闹。可以说弗睡巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇。更为重要的是笺,放眼全球材培娥,驱动这些变化的地方就是中国孝嚎叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞撂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够羞歼,作为企业本米,捷豹路虎非澈旅薏粒看重年轻人的培养穷须。在全球抢翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生目。过去三年劝处徒,我们在中国也培养了30多位管培生弯傲。此外绵聚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枷沪。    在赛后的媒体分享会上收此,两位获奖学生代表分享了各自想法力涡,及在比赛中的收获官。同时佛穆痛,睿侨森寐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚。   问毯镐笑:捷豹路虎为本次活动提供了导师剧,请问这些导师来自哪里户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窟菇邦?请学生们简单介绍一下自己的作品节狭头,获胜的原因是什么草唱?   睿侨森谐些: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喝盎。一位是捷豹路虎内部导师扑琼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凳骆,包括对行业发展的认知姆伤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔、视角和指导讲。这两位导师全程和学生团队合作清,提供专业意见酱,帮助他们取得最好的成绩腻。   潘孟涛嗽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黎扁晌,包括今天的学生恃蛊龋,将来都有机会进入到我们工程团队百。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孙镭饲,可以来到捷豹路虎学习和发展锨抬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凭,再加上扎实的专业和技能舌姜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肯败。   睿侨森痹躬汗: 作为公司的管理者恒,我们非乘谄纾看重实习生俊式,我自己也会手把手教给他们工作的经验寝滇唬。不管是本科在校生还是毕业生丝,都能给我们带来新鲜的血液来、新鲜的想法篙涕。    同济大学袁旭氯付薄:首先乾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠晌瞄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤邢屎。    我们都来自同济大学汽车学院搭,团队成员有两个来自汽车工程方向堡乱、一个汽车营销方向狙、一个汽车设计方向具青。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悔罐,围绕“以人为本”暖,挑战的是都市环境里的出行压力班。    我们的想法与捷豹路虎的工程师景道门、设计师也有很多共鸣秋扣薯,通过一系列调整污哄懈,最后有了这样一个以人为本纳谦世、体验为先的方案扒虑凉。我觉得骨示,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钙汀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酞浮:目前牛蒙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该?   潘孟涛漏忙: 我们会对人才数量进行评估和拟定锨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的电杏。随着经销商网络的增加庆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂同,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暑谈眠,从而满足未来消费者的要求灿弘涝。这些内容息息相关谢氦拉,并且不仅是着眼于眼下虫贸,更是放眼未来愤墙梨。比如佃粪,针对刚刚提到的电动汽车战略纷泉,就要确保未来有足够的专业工程师储备省,因此毁弓,我们时刻准备着淑弊顾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慈具日。   问断吮湿:在创新领域溃谁,包括未来汽车科技领域匙,捷豹路虎有怎样的系统部署赐?   睿侨森温猛: 首先雄,作为一个公司说德泥,我们在研发领域有诸多投入瘫,而且很多的投入都非常具有前瞻性推浚。比如说廖题膛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘蓬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贯碎。    其次缴,我们想要通过产品和服务蔷穗隋,把先进技术带给我们的消费者弦璃,因此我们的工程团队居、研发团队必须时刻关注消费者需求亲勃,做到一切产出符合相关性酗、可实践性原则品。此外让惰短,我们每年投入约350亿人民币透,用于车辆技术的研发和投产孩。    我们还于今年7月宣布唉睡:在未来四年函,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈千如炮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术安仑屠,并在未来应用到车辆技术当中粮伤缚。    今年早些时候淡烹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion先伞,通过应用软件及按需服务的开发与提供墨,解决消费者在出行中遇到的难题铺详脯。    与此同时千,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酸累煞、办公空间董配郊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持供晶。   问浑:请具体介绍一下InMotion村轻拷。对于整个汽车市场的趋势奔,比如电动汽车技术强峨校,捷豹路虎是否有着自己的见解红嚼?   睿侨森乒惋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哥桓顾。我们希望将来可以将它推广到美国墓刊胜、欧洲以及我们非常关注的中国市场稿编。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婚,由研发团队进行分析嗜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伺居德,我们也会分享给总部系菠诵。    关于电动汽车技术凹,在洛杉矶车展前夕钦持,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE官。中国是目前最大的电动车市吵怕鄞亍,并且有引领行业变化的趋势胖享绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丢,确保第一时间响应本土市场的需求赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邯侨铣,并于2018年正式上市乓,希望大家多多关注坑蹈投。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巩:关于未来互联网汽车吠,捷豹路虎有哪些基本的认识踩锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僚表?   睿侨森疥放汤: 目前肖犊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷奔溶,它的发展甚至可以打破现有的澳棠型、传统的汽车开发逻辑与循环稼。    针对这个话题靶,我有两点和大家分享乌逝:第一点校贿,未来所有的车辆都将实现互联网化位饱镰,现在能够透露的是景,接下来我们全新推出的产品苍沪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点态翁剩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓬傲。比如说份吹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呻忿,使用他们的UI界面和地图镰幻。类似这样的合作坚诽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉烷色。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏疙,由中国汽车技术研究中心覆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开红。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筏,从“市场化发展现状”链烧、“应用模式创新”栏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炉寝秒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颧管固,为产业发展建言献策擅姆箱、助力提升恢垫淌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟拱铅: 第一尺堕,背景肌虚。    去年发布的《中国制造2025》闻,新能源汽车是重大发展领域之一鲁,是其他技术应用载体疼棋,而且是先导性产业颈恢。它的进展情况决定了中国制造2025帛、强国战略实施的程度迪耽刺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谅聪,从而能够聚焦变革箔阂囤、明晰路径畦、凝聚共识彪、引导相关资源集聚推广产业创新番酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遍拿趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠匿犯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布导怠。总体报告是按照1+7的结构杜鞋。1是总的错仿背,7是包括4个车辆整车技术疤,3个分项技术碑坛。    第二氓平级,国内外总体技术分析好。    近年来钞沥袱,从国际汽车产业来说瞳陪觅,低碳化钉、信息化芳、智能化是一个总的大趋势匠社蒜。欧洲舌蛔、美国夏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凳地帛,重点企业的产品战略也充分体现了三化侈徽款,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兢。我国汽车产业特别是近二十年的发展尚潞坚,取得的进步大家有目共睹父。首先赊算盼,产业规模世界第一炔干漂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长建私危。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬感,包括品牌市场的影响力有目共睹哗,特别是新能源汽车快疯投,包括技术博咐性、市场咆、新的智能网联汽车技术陕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔,智能网联汽车发展是非车抢幔好的优势条件疲局。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粱棘杀,包括动力电池仟、变速器糯。国内自动变速器原先是空白懊陌堤,近年来无论是CVT凯、IT撼、DCT都有自主的技术和产品暗贫,而且应用在逐步扩大嗅奴。    虽说取得巨大的进步寒洪,但与国际先进水平差距明显斯饶陶:    首先赐划,发展能力上的差距记妒急。投入强度远远低于国外诺备,全产业投入估算1千亿空墒,相当于通用勒钮、大众棵哺楷、丰田大集团一个公司的投入纯小谴。    其次锭灌林,研发积累户拜。包括流程积累倘春、数据积累舍守你、技术积累勾狙彤、标准积累玩,这些积累偏弱顽。    另外啃伤,从整个产业创新体系上来说翠,差异比较明显的捂,特别是协同方面狡。单个企业弱确惜拍,整体的协同效果很低鞋,意识也比较低蚕媒。在发达国家陪笑藕,单个企业强艇黔,整个国家的协同体系效率比较高森维。    基础不牢地动山掖旃摇,我国汽车产业的材料磨党、工艺基础跟国外相比也差距明显午。汽车产业售,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革患,要求有创新的思路和创新的模式盎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忌串席,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敬法。    第三泄旅夏,一些关键的里程碑船。    重点是总目标泛,总目标是基于很多现有的环境设定的踌俊,也基于七个路线图进行测算败嫩荒。反过来说笨琅翟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仑襄劳,就能够实现保障几个方面总目标的实现挂弘乘:    1湘轮巨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢切。如果技术路线图能够得到实现非,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攫经强,之后往下走钒团垢,这对产业来说剃估,甚至对国家来说是非常重要的赁单卯。    2究悉乔、希望在2030年左右伞,汽车产业的电动化转型基本完成遍合,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶。智能网联汽车市场有一定的占有率柿嘎耪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牧戚戮。    3啼、建立有竞争力的自主创新体系炼。    节能汽车在2020秃堡纠、2025逢、2030三个阶段提出典型的指标截怜锋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洼科兼,5升萌兑、4升蠢函、3.2升得攘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缴萌,2025年15%猜涤,2030年40%以上习沤驰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滥侈倘、自动巡航局欠、车道保持应用已经很高门撅狮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哨小。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛙摄躬,经过技术路线测算实现总的目标佩。从路径识别上来说戎懦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点骗尉梯,以智能化水平提升作为主线效,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奋徐,全面推进企业产业发展骏。    第四卡,分技术路线图的基本结论继隶。    1吃贺磋、节能汽车妊唤琅。总体上有很大的共同点谦,重点在混合动力技术干秦季、内燃机技术仙剁、其他驱动技术辩聊。混合动力是技能的主流技术挫,当然轻量化也是另外一个间霉帆,但是轻量化有专项的分析眠花,在这里没有强化馅。    乘用车总体执行轻量化类豌、小型化诡、混合动力套达、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赋嗓叛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袭。    混合电力是一个主要的技术股旗,达到5升鲸乱缔,4升诬、3.2升的目标签拟,混合动力是主流故,其他是共性的恨设废,轻量化酵蓝、摩擦等泰。    商用车混合动力应用时间稍晚捻霸冈,重要度低于乘用车坡嫁铺。    2枪温陡、纯电动与插电式混合动力汽车锭哩泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虏,加强轻量化成为趋势虹裂诧。轻量化对电动车更加重要繁。对于插电式非常重要的淋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崇,驱动蓄剐、点击咎、控制俄、充电钾帅、混合动力发动机沟教,高效耦合发动器去巳。动力电池本身有专题棉,在这里没有过分强调层葡。    这两种车提出了总体的发展纲要氰赔撇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的起时,甚至可以忽略不计泪。    从四个层面梳理了技术需求商躬缕,提出了一些优先的行动项项,面向纯电和插电侍,国家科技技术支持十五年了爱慧,下一步除了电池列为专项之外苍露膊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酿酞排。    另外肺歧蓖,聚焦关键零部件貉、基础突破和可再生能源肖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赦稀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镀。    3愤圭环、燃料电池汽车扭人。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祁砂。从中国汽车产业来说档疯酪,现在重视程度不够牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划现,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究套垂粹。希望四部委提交国务院进行发布和实施缝欢。    在研究过程中幢射,大家对燃料电池认识分歧比较大荡耪李,或者没有共识唇鞋魄,这里特意保留一个燃料电池发展目标谈洗,跟发布不一样荆。发布时2020年达到5000辆的保留规模毯良,我们是1万;2025年是10万红,发布时是5万;2030年是百万氯伎,发布时是10万巷鞍目。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧警,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梧骚驮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辉惦、耐久性其炯、成本诚、氢安全东牵僻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悄迹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钉。当然蚀腐嗽,全技术链的技术攻关需要做搽迁沛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楞价垃。前期小功率燃料电池竞,中期是平衡的燃料电池试,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慌,到最后全功率的燃料电池捶。当然呕风,电电混合是最主要的寺衰宏,最后电池小容量的技术路线秦,但燃料电池的功率更大一点断。在这四个层面进行了技术创新梳理吩,燃料电池要解决的东西很多粗翔,包括材料杆、膜潜钱谢、电机率兑搏、燃料电池姆┟睿块堆返、系统技术行、整车技术诗溉癌。燃料电池也是下一步国家科技速嗣撬、资金支持的重点肪沥渤。    4侧、智能网联汽车蕾,这是新兴的技术发展趋势色。其重要性与新能源汽车同等重要岗挞独,有部分专家认为更重要眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大险赶硷,技术和应用的优势烽,也是机遇甘冠寒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皑承省,涉及到国家信息管理具姥。对核心自主提出了很明确的要求台饥,即两横三纵倒。    车辆技术上更多的是决策详巍、执行甸少浇。信息技术巾香,信息安全赌,地图技术也是非常重要的鞍。两纵谷劝,一个是车载的局鲸对,一个是基础设施恍尖际。智能网联一定是循序的剩,智能网联技术最容易得到大规模的应用络拷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劳锌。这两个路径总体上循序得到应用侵导凭,从商务车来说柒妮托,更容易形成刷廉峦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求每泄。    从四个层面聚焦一些技术需求速镜。跟燃料电池一样蓬,需要解决的问题更多一点理擦懦。从感知决策执行的昧,特别在决策阶段熊馁,差距是比较大的撵,感知当然也有差距蔚。在信息层面齿俗损,大数据抽俱献、云平台晦猾,相对来说中国有比较好的基础和优势割。    作为一个前提吮瘸拾,对标准法规先决性衰慨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动定醋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筒潮辱。制造技术不细介绍了磨,还是聚焦在新材料的运用氮侈够,以及新技术对制造技术带来的变化施,聚焦方面进行了说明碑。    动力电池袄浇冻,分三个目标悔,目标上有比较大的讨论和争议双菏室,比如说新阶段提出了350汐桶、400泌搐憾、500的质量要求魄扒,争议非常大姜枯癌,重点几个层面敌肝掣:    优化现有的代表电池技术抱,提升技术水平恕,特别耐久性庐蚕份,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞭篮梦。国外的装备很难形成有竞争力的差别伪搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嵌趴踩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣裴炒。现有应用以企业为主体来做泼白。当然勘霜,也会关注动力电池的回收利用技术查。    最后鸡螺眷,轻量化送逢穿。简单来说芭据煤,前期聚焦材料技术桓、设备技术峭宿、制造技术仙、回收技术囊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惜都兽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椭,比如说传统的四大工艺的变化唱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎涎烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣咀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勘、供应链文臣、资金烂母、汽车等方面的诸多质疑便贿。期间,明确表示不会放弃造车潮酒甲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传释。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碗梦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步警。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淳姐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融籍、互联网及云茄倡驳、内容疲、体育,还有三个端口类的,手机割、电视摧畔纱、汽车壳庆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力按。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功司岸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿许。    乐视的电视做的确实是非常不容易采羌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拼阮牢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窗间。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元感。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垛。总归累计亏损36.33亿元侣刹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就男坑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荚效。第一部分就是投资人的钱兜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钩彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萌汰灭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始几盾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虾境。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沫椿郎、体育43亿灸菇锋、手机50亿,房地产64亿槐鹊、内容108亿舌、互联网金融151个亿攀尼、电视187个亿壳剃叉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金检彭希。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裤茄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的师谭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的定漓侵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败发摹构。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畦醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件技皖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糯多。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邓蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诽涸毖。很可惜,你们蒙眼狂奔卷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳玲涛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拴岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   12月10日殊图,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攫:一条是政府主导疽、政府补贴的方式灯,这是当前的主流鬼送。一条是消费导向臀屯,依托市场的内生成长道路浩。”他表示急蒂入,(电动车产业)进入者中帅设嫩,大多数最终可能会被淘汰群,但是不能不给他们机会细江。国家已经开始放宽市场准入戎诲洽,此时农腻可,应该在两个方面把握好政策行:1写忿踏、应当欢迎新的进入者憨漆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钱,让投资者自主决策妻瞄,自担风险斤疯屠。2倾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳希棠匙,严格市场监管技,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疵巫蜕,目的是建立好的产业生态侍届库。电动车产业化桐井屠,最终必须依托市场来完成迹寒,因此螺凶,政府的政策必须产生长期预期崎。推进政策应当借力市吵淹拧,发掘市场的潜力拴蒙画。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用版钞。政府政策不干预技术路线哇履郡,政策的实施不是导向对政策的依赖冠,而是政府作用的适时发挥廉丢滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂蹲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静墙辽,戴姆勒有望在今年成为全球最大辜即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商另鲍,这一目标比原计划提前四年实现搂雌姜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘腾埔:“戴姆勒今年即将实现这一目标荤胖,比预期时间(2020年)提前四年奇秘。”   据悉别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗加送,当时受到与会者的哄笑痪。然而疤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟谎题,领先劲敌奥迪和宝马瞧。(实习编译怕迷楼:刘欢 审稿虎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烷:韩大为 版权作品忻阿阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎并,严禁转载帕,违者将被追究法律责任迁割年。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孤哎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慧。在提及新品牌“WEY”时寇广,魏建军表示轮了假,“将夺取丰田和德国大众的用户”揭。   记者别踏:为什么把自己的姓氏作为品牌颂衔?   魏建军效:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咸。我对WEY很有自信当抬,就使用了自己的姓潞功平。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寐门,但在中国汽车行业我是第一个抨。   WEY之所以采用英语豌灿敛,是为了要瞄准成为全球品牌丛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力链翅。   记者捌层:对于竞争对手有什么设想瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凭洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朝佃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课话,在此基础上还要实现15-20万元的定价钾搭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滦硷。在性价比上WEY更具有优势壤遁够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沉陪陈:李芳 版权作品卢榷焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权些滔,严禁转载摄弹,违者将被追究法律责任坡但膝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闪灰写,新能源汽车的发展也不会受阻阔暑溉。   根据工信部核准的数据伤,今年前三季度善亮,整个新能源车销售16万台惧徐垮,同比增长83%促。其中欧刺,新能源客车已经占有40%以上的比例伞秀陡,达到了近半的水平且牛梢,发展前景面临压力并湃,但乘用车只有0.1%盖访。“我们涨十倍是1%类,涨100倍是10%台挡单,新能源车发展有巨大的前景和空间谈录叼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灭驹观,全国乘联会秘书长崔东树说拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陛线。根据国家制定的产业政策要求姆酬灰,到2020年掠骗,乘用车百公里油耗要降到5升票你,这意味着五年内降38%的油耗廓。“基本上谁也实现不了铃酵,只能靠新能源车来推动味宠。而这种新能源车娠,插电混动可以降80%亢,纯电的可以降100%的油耗潦鼓,这种情况下只能发展新能源车绩,这样新能源车乘用化挤,为什么我们一直定义为为生存而干官荷,你不干就要挨打舰板烦。”崔东树说态田。   另一方面百纪弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展未,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要头畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗜活朝,因此定价弹性很大艰堵笛。”中金公司的研究员李璇说培试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遁,为消费者提供很多选择工。随着技术进步和更多电动车型的开发挛,新能源车的成本会不断下降习喉,比如森,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型担表。“中国的纯电动车型出来以后臀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后款范,发现基本上17肥吵么、18年以后的新能源车时村叼,达到8年10万公里以上降,整个成本是比传统燃油车是要少的丝嘉,甚至是少了20%到30%讨棺。”   电池是电动汽车发展的核心比违猎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斗没。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迷次,电池成本还有很大的下降空间咳九。目前衰湾,整个电池的产能供应相对过剩匆碱幢,国内电池企业达100多家逆腔容。据统计骚费,目前整个电池的价格大概在2块多左右哆官酷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痹相奢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萎。因此邢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪浅铜,这样才能达到标准市俏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示论迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼电宏:李芳" "   我们不认为绝对的销量弹诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁俱。衡量一个品牌成功还有其他的因素赣耙,比如利润率丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苟。除此之外粳,品牌力尺袱趣、品牌的知名度粗、美誉度钨驾、影响力僚可,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢蓉褂。宝马在创新精神上是首屈一指的刊激嗅,因为汽车行业正经历巨变掏懊塑,在电动出行蔼你、智能互联拆、无人驾驶等一系列发展方向上侍侮,宝马都打下了比较好的基础菏。    临近年底趣抚,伴着层出不穷的新闻事件泉,高档车市场竞争愈发激烈俺孟妙,作为全球领先的品牌——宝马死、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邪回。近日检餐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藤,听到他开诚布公担毋庇、推心置腹的看法究痞凉。   问齐读:根据最新的销量数据峦驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近富。那么悉呻,您怎么看销量苔、利润古、与经销商合作伙伴的关系芒愤沙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龋: 每个竞争对手的情况不太一样毙瞥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砰,所谓的增幅我们一般都讲同比抱瓤,是跟去年的基础关系烘。几个因素加一块儿戮梯,我们不认为绝对的销量佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮雾唯。对于宝马而言琳,今年前十个月磺坑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿省,同比增幅10.2%房守漏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆签号奥,同比增幅接近11%吗泌。我们对这个数据还是非常满意的醛美,这也达到甚至超过了我们内部的目标老盘酚。    除了销量本身的绝对量或者增幅师,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堑敬,比如利润率删锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄雾熔。除此之外绰霓狙,品牌力花丘、品牌的知名度锈、美誉度钦柔、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素笑开。宝马在创新精神上是首屈一指的长变邦,因为汽车行业正经历巨变触话蜡,在电动出行赤突、智能互联毋、无人驾驶等一系列发展方向上对胸慰,我觉得宝马都打下了比较好的基础赌怒。总体来讲隋美梳,我们并不惧怕任何竞争刨袄,我们也欢迎竞争坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行释畅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呸稀谅。   问埃嫂:最近砂妓,关于奥迪的新闻比较火俏桐矢。   刘智枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略少恨。对于宝马品牌来讲稀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吗蕉,双方的关系也非诚购埃好筹猾腿。所以乏唬惜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褪煎,一个是宝马(中国)拖,一个是华晨宝马惨睦午,但是我们有一个整体式的营销团队汀,有统一的零售网络即耐矮,我们在总部有一个统一的管理团队吐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑拎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳。至于竞争对手我不是特别方便评价赎,不过至少释放了一个很好的信号凭茬存,豪华车市场的前景依然很好蒋然。    问缕咆琉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隶谜?    刘智冷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度填。因为从经济的基本面来讲巷艰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涵、持续的发展态势悉呻。之前以出口煤床、基础设施建投资的经济拉动方式芯穆怂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懈。需求的增长其实就表明了对于车的需求呐烩,其中也包括对豪华车的需求静鸵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矗背雀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫡轨,这几个因素相加捣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形。今年惶溪,豪华车的“盘子”接近200万辆绘轰呵,未来可能每年的增幅不会特别大羞全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑报。所以恃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弄,力争在市场表现上优于竞争对手怀眉蔚。   问胶车险:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乳疽,这一岗位和以前相比有哪些挑战酬碑?   刘智栏怒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚏傅嘶,因为我在宝马的八诫、九年时间四贰,换的工作岗位也挺多的雌奈。换了新的工作以来俄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杆,比如负责国产车的销售谁,可能是比较短平快的硕赌,看的是一岛、两年之内的事情沃扇垛。在宝马中国总裁这个位置上咖碳,除了目前公司各个业务板块的运营磷蕉恭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哇饭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚊,像无人驾驶画伺惊、智能互联谎讼袄、电动车拣劣,包括数字化营销妹羚、品牌年轻化等等一系列的东西抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肠署,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灵菜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埠片扛,力争在中国市场上打下一个非陈缤岫好的基础卷嗽。我相信辉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骏俄,宝马会拥有非常强大的竞争优势京嘎茅。(中国经济网 记者雷该:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁塘土:李芳" "   原标题勘篙祟:王永清祟俗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渺凡迸。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒汕波。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰判嗽郸。数据显示纠聘错,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拎,同比上年的446764辆下跌28.64%鸽四。上个月估继咖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粒类。    因此社,在车展期间接受记者采访时琳逞,王永清表示现,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孟淮搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杉容,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双,但全年销量依然会同比下降20%左右背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乘念,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茶穿,可能在布局上稍微有点滞后蛔去卧。现在对于雪佛兰来说破,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秤杆。    事实上寇回木,雪佛兰已经开始了提速布局黎萍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纶操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台间。王永清表示排免醋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抢,2016至2020年投放超过20款新车解。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遣祁,30%为SUV车型绷间顽,并将加速引入包括1.0T实儡、2.0T并痛、8AT汕、9AT修、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技项善垦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馅疽,未来SUV将成为主推车型恼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造博耪,轴距2725mm叔苹表,将与全球同步进入中国市场顽尺僳。同样南芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疵贡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毋。    值得一提的是黔固,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篱寐,拓宽产品线加空尺。RS车型将采用包括侧包围瞬爱始、运动尾翼沟案、双排气管肖栏、降低化运动悬架箔褪继、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沤香唬,并加载多项ESS智能安全科技降痉。    在品牌营销上颅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虑怕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦吴碌。另外可,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发点,演绎雪佛兰“热爱缆裙,梦想挞曙,行动苇稀,分享”的精神蔡磊孤。    “今后新车的利润越来越谢坪┟隆,主要利润来源于衍生服务莫、二手车置换等庐锨。相信雪佛兰将它的结构调好后稼卢纫,未来两年将会真正出成果娇衡屋。”施弘说煞懦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锻,上汽通用的新能源战略也将全面提速烦跺。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峰棉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脑诽响。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寄,发动机的最大功率为73千瓦藏教儒,其中电动机负责驱动取,汽油机负责发电茧袖红,它的综合百公里油耗是0.9L撂故离。从上汽通用发布的节奏看漆泥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诽邪绣,王永清说胎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些册崇,产品还要丰富藏,才能满足这个法规的要求灭响。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娃燎,到2020年之后比例更高头贯宛。王永清表示林刻:“估计到2022年粒虑,我们的电池技术会有很大突破逞,能量密度大幅度提升渤岸,成本是大幅度下降协荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得突露、豪华”品牌——WEY齐蔡馈,W01衡、W02两款全新SUV首发亮相温惹茸,售价区间将在15-20万元宠哨。对于新品牌的未来发展规划软,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裤嗜:“WEY品牌明年将有3款车上市鹊逝,到2018年还将推出2款左右的产品汗,以支撑起全新的销售网络体系竿门皋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市事提,8月份推出第二款SUV W02善,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献峭掠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龚鹅穿,魏建军详细介绍到筛酬恳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扭,配置上拥有最先进的安全技术潜扇拱、智能技术舱委甫,也更加精致陛欠撅。此外在性能上两者也有很大差异钡细,例如在NVH方面皆现勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萍寇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唤。   在经销渠道方面颠湾画,魏建军介绍说恐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筒,没有想过招募新经销商断焚灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敝蕊。”   对于新品牌的未来发展俺嫁耸,魏建军信心十足怒,他表示弊擂归:“我从没想过这个品牌会失败集,只有退路封死才能做好这件事挡,自主企业只有没有后路才能把事情做好拿沟。”此外森腊,魏建军坦言懒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秦扭尉,因为新品牌叫什么并不重要科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒澳甸,将方向转到共享经济艘狙放、互联网骗嘲鞘、自动驾驶方面新的技术赖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股目揭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宽赶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赫躺道、生动的演讲瘦不世,就城市交通胸模雄、自动驾驶和汽车互联等热点话题德侈辛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙目幻。    徐大全说担幌奋,博世始终认为摄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褐裙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滔拱行。    徐大全谈到陈谋费,作为在汽车领域的老牌企业德,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化的、多样化的发展态势和需求骚,博世已经有了自己的思考和方向般貌。    他说型谦伪,如今浚筐驳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮距,将方向转到共享经济聪苯虏、互联网戮、自动驾驶方面新的技术枫秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憾实付,面对新一轮汽车技术的变革翰,无论是传统汽车褥戚饺、零部件企业徽嘎布,还是互联网律惯逝、科技企业毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阔膜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎缎每:互联化吉、自动化和安全化骇岸。我们预计仙戏貉,到2021年磷零,汽车将成为第三大互联移动实体禾,同时扮演人类的第三大生活空间蛙搓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势盘抖筒。    谈及自动化领域炼,徐大全判断交,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纷屏雾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术形锰,通过持续创新驾驶员辅助系统镰贤请,从辅助驾驶渭违、部分自动体床、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗裂窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进搞解。目前搐览,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产建,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用部,到2020年左右吹淮唇,自动泊车功能将进行试点项目测试沃藕呕。    说到自动泊车拴妹,徐大全特别谈到停车难的问题捐爬。他说伍竟,停车难是在城市生活中的一大困扰操。今年掳娶剩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孟娥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芒词。在八项智能泊车功能里刀米,“手机查询停车场位置并导航”梳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泊修。其实芹赎,在大型商场里萄谢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了管箱情,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础书塑。根据一项市场调研显示骂,2015年编华,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侍吩裸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂饯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诉痴釜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坊粳蔬,在深入巩固原本的互联化讲滤会、自动化和安全化“三化”战略基础上亩,博世今年也把两轮交通骸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恐芳。    他介绍芯桅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部先盒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涉。未来十年珊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上双,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞弦。    在两轮交通方面你茫,博世提供两轮驱动坷拱梨、安全等各方面的解决方案穆回袱,涉及两轮电动车新姆、摩托车膘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式随。    最后艇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衡,满足这些变化的需求深。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令碌磺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从梯党,“双积分”法规少,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糙哦柬,连日来投外,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吧句,让观望中的车企备受煎熬非甭。针对业内关注的焦点问题亢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全前讽称。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闲速:不久前告,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厩勺,如何理解这两套方案悼荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗓级效:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哇殿骇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑挂扑,但又有独立性宿,各自的核心目标有所不同碗事晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪莽,进而确保国家能源安全扇替嘶。由于中国的石油对外依存度已超过60%宿屑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糙申兢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裸,进而实现国家节能减排的长期目标叭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赏矫桅,但现阶段并不能彼此替代烤容屉。对于CAFC而言题,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褥跺酬,其中当然也包含新能源汽车努瓜茧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜。但不同的企业由于自身能力弦椽人、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐骂稻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辉动。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喷媳雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泪号,而以后补贴将逐步退坡锣取聊,企业更担心成本无法负担蒋溪煎。因此仅有CAFC法规胁烯尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恭狠,所以有必要出台NEV积分对劣精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冒盛信。同时讳竿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕垒归,从而有利于新能源汽车早日取得突破履奋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扯芭,其目标应是降低汽车及相关产业省蛾、乃至整个国家的碳排放炯哪圈,和降低能源消耗诉求不同蜕。作为碳排放第一大国告,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值构,后续国际压力还将不断增大酣。因此舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酮,从大方向上讲是正确的泊耽模。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段了麻熟,这和NEV积分没有本质区别菲短览,也无法确保总体低碳目标的实现蓉逝超。实际上便唉,跨行业痘颇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向非辨守。以电动汽车为例倪,其在使用阶段确实是零排放司程,但与欧美不同串珊斗,中国的电能以高碳电为主豢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惩点。也就是说普篇,在使用高碳电的情况下斧扁,电动车全生命周期的碳排放并不低松捐。这正是碳配额管理应该解决的问题棵扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俯氰附,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寞幂农,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枷谭贝。实际上鼓密,将新能源汽车确定为国家战略矮嚎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郸糜,生产更多的低碳电摧布,否则减碳的国际承诺将难以兑现淡。    另外闹缅,对于汽车行业措,无论是CAFC习此懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劲窝,但都应该由一个部门来统筹策划辽四漆,系统思考顺食救,拿出科学谢、系统贯锤、具体黎、有效的管理办法来推动实施绒恭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梧。    ■积分交易细则需加快制定藩蝎轨、尽早出台    《中国汽车报》匹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剧非,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帮汕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惨嚎?    赵福全邢壬汹:确定合理的积分价格百,涉及到技术渤烁幂、成本和市场接受度褂,需要综合测算和动态调整卜滩。我认为基本原则是撵鲍粮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膳伴,让没做新能源汽车的企业有经济压力舍捆。如果NEV积分是“白菜价”郴狗莆,大家直接买就可以淑,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘿贯?    因此庞,NEV积分的定价应足够高实,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入配莲,通过自己的新能源产品获取积分奋陛斑,满足法规要求埂嵌梅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潍荒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业污痛,能够通过购买积分先生存下去评欺,争取时间把自己的新能源产品做起来静诺帕。    《中国汽车报》尸:除了积分价格之外罐倍握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑什歪俯,目前处于“空档”状态切挛,怎么看待这个问题娠萝辨?    赵福全纽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间草,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绣痛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轻宦咕。同时裤叔咸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磐溺垛。对于汽车企业来说实鹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期尽,政府作为“游戏规则”的制定者罢,应尽快给企业一个明确的目标肯坍,否则企业将无所适从屁井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冕辉替:“双积分”中提出了2018年起竭妈禾,8%龋凛辜、10%丝、12%的NEV积分比例牧票,而经权威机构按照法规要求测算毋敖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匣跑饯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慧闯?    赵福全尺枯:在这个问题上患,我并不持悲观看法钵能。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骇楔,因为还有很多企业尚未完全发力趴。按照国家的发展预期迫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苫培,如果每辆车以最低积分2分计算匹,整体积分比例就达到了14%瞧,如果是分值更高的产品围保酒,达到18%的积分比例都有可能品天。关键是要努力实现7%销量占比目标粮麓,而这也正是NEV积分的目的所在祈程。    不过另一个问题引人担忧辟喝剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求居莽闹,同时在CAFC核算中也有优惠掣暗炬:一方面油耗直接按零计算姜,另一方面核算数量加倍杰魄姑,从2016到2020年分别是5倍描、3倍侧了设、2倍宿菊硷。此外味率屉,按照单项抵偿原则犬袱扰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爆缝,还可用于抵消CAFC负积分鲍。我们经过测算发现通取额,CAFC中的这种双重优惠妮矫箱,对新能源汽车的“照顾”过多了鹊贰,不利于促进其他节能技术发展娃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧蒋捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展存速,CAFC的达标难度就会随之大大降低轿袭然。实际上完才,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丁储杰,两者不可偏废匪踢羡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔫荒岁,但如果CAFC目标落空手盎,国家能源安全受到威胁点阿,汽车产业的可持续发展仍无从保障哼杀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付歧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兄,这不仅能确保CAFC目标的达成蠢勃蒲,也会提升NEV积分的价值禄本,避免NEV交易落空亨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喉缎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惠彪,而没有将电耗的概念纳入其中脖本瓢,这样的算法是否科学纶毁撬?    赵福全示:NEV积分分值以续驶里程为依据骂赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背啥,也不利于鼓励技术进步当。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程反苗确。推广新能源汽车是为了节能减排埂酚肚,因此不仅传统汽车拐钎,新能源汽车也同样应该抑大扬小甲拌、抑重扬轻驮射。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲骡讲,而不是搭载电池越多越好奴堤轻,因为大量电池搭载在汽车上移动屯离,这本身就会使能耗增加伪魄谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逃,也意味着大量增加电池生产的排放涉辨完。    政府应鼓励企业开发低成本械、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缅毋悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池农盼。也就是说嘉虑儒,政策制定一定要“勿忘初心”丹茶屠。建议NEV引入单位电耗附,即吨百公里电耗的概念琶郝,作为积分分值的依据舍瞎戒。同时棘,对于小型车电耗适当放宽链,而对大型车提出更高要求滦疚,以鼓励新能源汽车小型化换谎金,进一步提升节能减排效果断。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炕却花:在“双积分”中文拉,没有将新能源商用车列入管理范围捶,这样做合理吗洪丝坑?    赵福全奶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭缃盗梗可持续发展的问题绵。2015年贩伺湍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厕每,获得国家补贴的比例比这个数字还高克啊深。而此次NEV出台却未涉及商用车逢犯啃,这是不合理的芦岸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺外,也会让乘用车企业感到不公平譬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阂乓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却旁。我建议狡,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼如,可以不与CAFC积分抵偿汗,但企业之间可以交易私波东。因为如果没有NEV的强制要求樊,在补贴退坡后琉扇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猛雀筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叮比,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唱窜茅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吐歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锣蚊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陪,盲目投资之后从缴,多数公司要垮下来惦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构氮茹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刀魄梯。    以蔚来汽车为例皆桅,去年8月还只有100多名员工卧乱里,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模完筐版。据中国汽车工业协会最新统计册,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆季郝,销售4.4万辆骨顽厦,同比分别增长25.7%和43.8%梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耪棉,销售28.9万辆丸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%废烦目。蔚来颈具、威马棱害嚷、前途譬、小鹏等已是新能源造车领域的热词煽概钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圣汗世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼻将,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凡疮灯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茹扭沽。至此阂春,奇瑞新能源成为继北汽新能源惨抵疼、长江汽车韶圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厕畴词,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倾繁。    “新能源车企的风险氯挥称,其实很大忌遣婪。”王秉刚说怀庐灿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簿厢陪,对风险有足够的分析苛抄,有可能投了很多钱拢豌,最后做不成拨栋,带来不必要的损失吵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淖屁凡,简单地投资建厂霖亨、增强制造能力秤盒诫,未来堪忧别。新能源车电池的技术进步非常迅速 萎讳,现在可以用的技术一年后就不行了屉炮哗。如果没有研发能力就做不过人家霸坤。“一下十几个亿扎进去奋绘梆,有可能最后做不成卫熬,我还是提醒新进者要谨慎一点灸。”王秉刚说尝俯拔。    事实上竣,目前国内的新能源电池生产厂太多了沪,但规模都不大突。而且动力电池总的规模也在扩张中硅,尤其质量好的不多设连,“据我了解堵瘁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看时肯。”因此瞎交掇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绍陕溉。   谈不上“红海”咎傲挛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的人孺诽,但道路曲折森邻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貉,造车得有钱先蓉哩、有人才捌瓦郊、有时间抒该。“钱我们还行筏臣,人也不错详,就是时间太紧堆,毕竟搞汽车三年算很快锚课,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幻。”万锐坦言缸掀睦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沉。    不过室魏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犯顶慰,万锐并不认同岛锻乔。在他看来陀拒涩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕,因为大家都还没“下海”购米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受诫,大家还在忙于造车锋娇徐,搏杀还没开始蛔刊。    “这是好事奥讯淳洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疏电,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钵手类,目前中国传统整车企业有150多家绢呈,新能源车企至少有30多家捷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穷倍涪。    至于是不是过剩敢居鸡,梁伟表示这还是要市场来判断薯琶。在梁伟看来税坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态掳剑迹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虱趁,除非汽车消费大幅好转抵碍险,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柿。    但另一方面础,根据预测粒,未来5~10年猎孪,中国的新能源汽车将保持两位数增长尚靖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称誓拳褂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抗,到2020年时产能达200万辆交睡、累计产销量超过500万辆慑稻。梁伟认为冲,从年产几十万辆到200万辆的目标沤的节,新能源车汽车肯定还要快速发展狭兔堆。目前的新能源车市场还完全没有定型禽省,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功污,“很多人此前担心特斯拉会破产尼溪,但Model S和Model X推出后效果不错孺可棋,用户接受拔污检。经过多轮产品积淀棘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲸烩,特别是成本下降得较明显递雹杜。特斯拉可以闯出来江咀痰,中国企业也有机会桅普、有成本优势储奴。”梁伟说搭完。    对于最近贾跃亭的乐视亢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蝗吝罚,梁伟指出单,除了技术辽,汽车行业还是一个资金密集鹅瑞实、劳动密集的行业却妒。如果要进入书疼扑,需要企业在未来几年有大量投入香胜孤,以格力电器(000651.SZ)为例锣前,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甭。    梁伟表示焚鸵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谢串贤,毕竟快速把产品推出来鹃泵膳,现金压力会非常大艾。另外仿,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝎牛趣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功募殴,这是一个很长的学习过程来顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌漠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绰眉凸,也是第十七个中国记者节吵。2000年袜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恫酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谴杜擒。此后记者节像护士节低赦拿、教师节一样谜炽,是我国仅有的3个行业性节日之一啪缝欢。   值此之际狄憾跺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮堪感,在这个纸媒寒冬的大趋势之下附,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咆。      坚守还是离开棚峡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露查:去年网络广告总量2096亿元峡谦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囱。报纸下跌超过35%鬼技龚,杂志下跌近20%倾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿级,单项将全面超越传统广告呕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辨海伐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菇屠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划劝,也仍能保持着不俗的销量辈挎碑。    “没有路可以让我选择捞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型。”陈总对此直言到桓摧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩亮鹃,但发行量保持一直不减赌椿悉。诚然囊杰,这离不开报社给予的支持婪。但从自身发展来讲叹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸建。究其原因顷前,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淡案,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者双弥壳。   汽车也好剁,新闻也罢糙。毋庸置疑辰屋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题两。   纵观整个汽车行业的发展趋势淡诵呵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壕椿维,但不可否认的是瓢弛誊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式食惋癸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伴撵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠醚。    除去对报纸莆皋黄、杂志双、广播蔷些、电视萍侥口、音像等载体样样能玩得起来懊,还需操弄3G喷、4G等流媒体技术蕉将徊。我们不知道下一站会到哪里如奖。   面对媒体融合大潮劫炮涣,陈总胸有成竹的坦言庭拦窜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乳坊筛,家用汽车转企改制之后继续深化改革壬疽炮。由媒体到传播机构懒,由杂志到全媒体平台菇败,历经两次创业将掀,家用汽车探求新的发展方向签,抓住变革时代的发展机遇欠,赢得了全新的利益增长点仕圭姆。不再只是单纯的纸质杂志恃抛韦,视频疯、自媒体等做出了不错的效果沧。   其次膛列,就是在自己的企业定位方面腹九回,中国医护工作者汽车消费调查篡惟担、中国城市教师汽车消费调查是以医生挛孤、护士钱、教师等特定的人群为对象做的系列调查烯。这些调查一做就是3年穷,走遍全国大中小城市群蓟秀,做出最真实的数据缝森嘲。 ?   “网红”营销时代   今年以来隆,网红主播频繁出现在各类活动现澈稹,手机发布会隆惕尾、车展偶摄、房产开盘垛埠桑、比赛等一场不落边抹瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桶。”   日前僻钨色,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拌溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萝。   对此事件藏攀,亦不乏业内人士称氮嗅胃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缺憋,呈高开低走的态势仆拎笔。   陈梓萱表示睫盼:“在现阶段的传播环境下耻考绢,媒体记者朝网红转型素捕苟,把读者转为粘合度极高的粉丝火,增强彼此互动辩缄、沟通捍贤桓,无论对于报社还是记者个人彪庆,都是一件好事窜厩。”   “把流失的用户拉回来地,用互联网发特、新媒体的方式伙矾敛,我们正在努力尝试品蹲妈,但具体执行效果如何山水,尚无法判断窘店吃。”全媒体时代匿,我们永远在路上戎茄缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮皖:张瑞丽 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡菜,严禁转载贝辰泻,违者将被追究法律责任晨免拍。 获取授权" "  原标题山赁:广汽传祺肖勇辣眠隋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坪锤。在本次活动上评槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别磁。广汽乘用车副总经理肖勇表示杠:“时尚是一种潮流捎烩楔,其实就是顾客需求洪,引起客户共鸣绞叉呈,汽车也需要时尚潦,所以GS8出现在了这里秦。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛邪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卧定。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈贩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卯,中国品牌基本上没有一席之地阿兔单。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疙耿扇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任购间。   对此阀闪级,肖勇表示密坤:“传褀GS8我们就是承担梦想飘浑肝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侥揭,所以在豪华汽车上精提妙,我们率先实现突破矫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐滤备,我们就是要跟汉兰达睫频、福特锐界形成三足鼎立喊,甚至未来超越这两个品牌疼咖,这就是我们的目标瑟彻第。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示途刨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆康,创造单月销量的历史新高伞,爆款车型占3.4万辆挎疤湍,但受制于产能安排的影响彼雌,造成其他车型总的销量并不是很高驳。面对这些问题感癌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黄叭。   肖勇表示鼓叉省:“明年我们的产能侥酵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禽,产能将得到释放驹芳亲。我们在满足GS4的同时煽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筛鞋拭,最起码销售五千辆以上骆惺培,剩下我们会再分配个其他车型惶竿抬。”   同时为了加速品牌向上霖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市测脆。同时肖勇说道棉庐骨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撅苔尺,在明年全部投产纳透闺,所以明年最大的问题还是产能桅搭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型显,我就是聚焦我的明星车型币羚诧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  还有不到一个月讲陆囊,东风标致4008就要上市了畔。它的颜值笛糯、科技装配足够有吸引力扒惜提,那么随着锁定竞争对手衰弟、谍价誓辛瘦、销量预期等关键信息逐步浮出水面苗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吾答攀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壳吵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罐檄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓮。比这番景象更热闹的伤帕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潘。   说到品乔芒认,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殊煽,让媒体品到了极致丘。在工作人员的讲解下庆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统测灰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贬璃笨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冀顶,无不让到场的记者阿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忌紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂盲鼻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零、品味攀腻耿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象访,东风标致在今年推出3008睫、4008后速,也将在明年陆续推出3008S困蠕、及另一款7座SUV湾饥隙。据中汽协最新数据显示罗菲超,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅簇蹦,同比增长45.91%峨收。那么绅哥攀,在众多SUV产品中衅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婚唐?东风标致总经理李海港对记者表示汉欧话:“我认为要总结一个词就是‘品’字冗祟鳖,东风标致的SUV一定是最有品的泞拷设,这个品是指品质江、品味经,今天的4008就足以支撑这两个词棱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戌?李海港对汽车产经网独家表示仆点:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型描家,轴距达到2730mm结入挟,是同级别车里最大的醇婆磷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诧盘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昆,在配置方面更趋向于高端奴锤线、智能嗡秋,进军更高一级的SUV市场效。”   然而酞,另据乘联会的最新数据淑洼遍,1-8月缉导珊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遂,作为中级SUV妻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魏?李海港向记者算了笔账档憨染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炊狸耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊举。“这种需求就是4008的机会退天呸,也是4008成功的保障骇。”李海港表示捌戚。   “狮虎之战”将上演   还未上市般,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕陌。李海港认为掠,4008在科技装备倪购饭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的材膘。”李海港强调案燎扁。   通过外观设计及车况数据对比后发现霜,4008的设计颇具未来感和运动感里庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痴疮渤,4008在轴距上占有一定优势彩吴,也使得整车造型看上去更加修长缆疟咎。   那么胺青,价格呢克姓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测围,通过对比翼虎的指导价冬戈耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右尉皮纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合特狸徐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隧霞汾?据乘联会最新数据猫,翼虎1-9月累计销售84258辆薄扰,月均销售9362辆篱。但值得注意的是滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%词恃共。那么堆藩丹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挨,可以说也有一定难度蜂棋。   汽车产经网了解到衅使沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体捕蝗摹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汲餐,以吸引用户选择4008雾凛藉。至于置换方案的细节距沟,李海港表示还未最终确定稳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫锰:李芳" "   国庆结束后崎惧,北京场乒番、上海立、广州貉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禾趴疚,引来了社会广泛关注型滑放。平台闻风声逃,媒体炒热闹炊帮的,百姓愁价格史撑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忿,“网约车”只是第一块烫手的山芋贩楼羡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骡通,又要确保公共交通体系的稳定济矫,还得照顾老百姓的感受杰。    比较普遍的观点认为控达幌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升料汾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矾洽吉,征求意见中提到让市场来决定盛斑,这是非澈剩科学的凉。作为用户房,担心价格上涨么相,特别是比出租车贵檀吮,认为监管部门是要维护出租车体系利益岔墟董,我觉得这是大家多虑了脓忌钦。过去埃滤钝,在平台混战的阶段臂立,资本介入烧钱抢流量端,这本身就是不可持续的硕宝阑,价格逐渐上赶丝肥贰,平台收取中间费用是必然的拘唉。    对于各地的征求意见镣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售。比如说要求司机是本地户籍贝、要求网约车辆的舒适度等等款弟刷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些关疤。    网约车规范的政策是非常需要的江抡,作为共享经济热潮下的产物芭吾导,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妹迹。任何一个商业模式剩酪散,都需要规范起来驶全趣。因处于监管边缘埃拆,过去已经发生了数起网约车的渭疲害案件涪练。我们在对受害者表达同情沛饯、对肇事者表示愤怒之后围旱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔬澄韦。    然而袄厘蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的放借。比如说怂火,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍被创午、车辆要有上海车牌烷世裳,并且轴距要达到2700毫米棱。根据滴滴公布的数据挠舒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疗豪,拥有上海户籍的不足万人簿蒲蹿。这个情况在深圳类似吓梢舞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车定。如果按照细则明确执行簿,这就意味着冒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤。    共享经济是大趋势深京额,但监管太严可能打击积极性舷燃溜,这对立法部门是大考验光妒。互联网时代斗鳖,网约车大大增加了出行的便利琳,使人们在出行上拥有更多选择耙脚。监管是为了提供安全高效的服务保障肉,而并非要让网约车集体消失拒韩斥。现在的征求意见许多还是首次提出惦,建立体系的过程中应该让用户弯凳、司机及平台有更多发言权拉晨。    我们鼓励共享绕评港,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯忍,与传统交通体系形成良性的交叉互补柒。    我们希望立法抹疮蚊,只有合法合理才能保障各方的利益染睫,所以网约车服务一定会是标准化冈犯睛、安全化的沙。    我们希望在所有领域都有不断开放惨、不断完善的发展方向弹慑潘,这是产业互联网时代的必经之路瞄。    文 | 著名职业经理人麓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按四:新造车企业已经不再神秘究蜗,告别概念车的品牌曝光期屉扇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亢。投建工厂善、申请资质侮散蜡,造车庐焦,他们是认真的沃深殊。不过掣麓咆,“八仙过海挤、各显神通”书陋囱,出身背景不同的创始人鞍,对企业产品和品牌的定位戌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溪皮。    想听“真知灼见”陀橇蠢,走进新造车企业啡枫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晦吞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垒檬蔑,敬请关注锤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辞畅豁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颧劳老。10月10日陶浅嘎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准停年。这也意味着屑,前途汽车继北汽新能源捍、长江汽车之后喘锻赶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脚槽帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酗唇偏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泥绞,可以稍稍松口气韶厘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜,相关准备工作的日程已经安排很紧张极侧骂,有许多事情需要持续推进诬。即使如此磷股,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擞低圈。在与记者的沟通中葡,他详细讲述了自己的创业经历烂设勺、资质申请的情况退抢嚷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拧存。    短短的一个小时隶超楷,陆群留给记者最深刻的印象是恰悸黎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师目,他们怀揣一个美好的愿景患鸵灌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彭。    ■ 拿下资质不神秘桃秀蚕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”量掂豁,许多人都对过程感到好奇功部。陆群则表示秆妻汉,拿到资质并不是一件神秘的事情疵细堡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求参赊,一点一点把技术做到位超,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓祁。”陆群说刊涣纠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慈拌。具体流程是粟,企业根据相关标准去申报项目鸿餐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骄恼茨。陆群认为地毒渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展到、引入新的技术和参与者渤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兢李。其中对电动汽车的四项关键技术峡,包括整车的集成和控制技术返慧顺,电池的管理技术握憋蕊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求达存穷。同时检咎脚,技术具备后还需要做出整车撬,并按照标准做大量测试殿新豹,要达到很高的标准胆。据了解肝很净,整车控制管理系统(VCU)裙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奉曹脚,也是已经掌握的三大核心技术匪嫂。    更重要的是壤丝席,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绵脸。早在2010年刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抨沫日,开始布局电动车问卉拴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脊赤。2012~2013年烷迷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暑跋扫,在高端纯电动整车设计道耽、研发方面取得了初步成绩荷驾。陆群说穿婆晃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苫解、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盼媒品,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节,开始引起业界关注副楔。那时锨,行业对电动汽车的关注已经比较高汐筐刃,而前途汽车早已走在了前列案。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镐完耸。”陆群说炯靠砂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枚,专注纯电动车研发荚、生产盖徽陷、销售及服务褪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敢心。”2015年9月岔,长城华冠登陆新三板挂牌交易局酵,成为新三板电动汽车第一股诬。目前趟寐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袭半仟,包括整车业务板块(前途汽车)翟、设计研发业务板块(华冠设计)敝,以及核心零部件业务(华特技术)貌。这三大板块互为依托晒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昆氦尺。    拿下资质剿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辰枢。    ■ 技术闺羌汤、生产基地漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年芯典黎,陆群对电动汽车的理解越来越深入剂死透,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辽、变速器等物理结构拧苏,还需要产业链配套盒洁、成本控制谋惰、核心技术开发等一系列工作促唬牢。“自主研发的核心技术芍嗣挪、国际一线的供应商和自建的生产基地差双,是我们的三大优势迷。”陆群说史厘请。    陆群说哦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝,市场上找不到合适的零部件供应商蓟幻攀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术干疚啃。目前醋吮懈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案誊成,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉回、VCU浑、RESS等核心技术门酞,使零到百公里加速仅需4.6秒烹浇,最高时速为200公里节,最大续驶里程达到300公里韭清使。而据陆群介绍橇摹,这些电控技术相关的零部件屋,不仅前途汽车自己使用深,也已经为行业中其他厂商供应金刑遣。    在供应商体系上位附,前途汽车同样拥有强大阵容撑事,已经先后与IAC桅诬很、博世犬姜、布雷博淘遂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弹兢刑。这不仅确保了产品的品质性广某,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勿镭诺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驼沏绣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地繁。今年2月丹拍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基承,按照规划鞠呕看,苏州生产基地先期计划产能为5万辆外答豪,将在2017年中试生产貌襄慌,第一款车K50将在明年底上市殊械。值得一提的是楔反晌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冕线绢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”射沮,最大可能提升汽车的轻量化水平殊。    陆群认为桅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锨差馈,而是要通过成本控制扁绰、技术提升来实现面扣谷,其中轻量化就是很好的解决方案辈灵。他强调杜:“前途汽车的产品规划和市场策略侥论息,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力举,在全新的市场领域不断成长肝牌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虱对挡,中国新能源汽车市场前景广阔彩泊,存在巨大的市场机遇妈热。据他估计恐倾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忌滩凶。他表示死败,前途汽车已经做好了准备白雀晶。    陆群始终坚信一点邻纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沪慌摹。在他看来靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镭。“所以浇碳毒,我们专注车辆性能瓣扇卷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台獭寞敞,迎接智能互联时代夕。”他说巍匡饲。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄钠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郎故苍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饰,创业历程也已经13年赎,算是行业的资深“老人”皆沤暑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点,他的团队也是一群“汽车工程师”避,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罗祷论。    陆群说献,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为村碑,像华为一样拥有先进的技术缝趟化、过硬的产品品质以及国际化的视野虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐号:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹世屉,同时醇疚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剁。一时间毯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磷般息,对于新政诧毕蛾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踩筏。    看自己   记者聊衡催: 首汽约车有哪些新的动作和布局乓?   魏东科跋: 一方面辆森酚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墒圃,根据北京青摊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则认顿颊,我们会在司机不、车辆和运营都符合当地规定的基础上馁镶峰,继续增加运力保障糖彩秽,这其中包括增加自有车辆些邦腾,也包括增强与当地伙伴的合作博。    看政策   记者轨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伶捻词,有观点认为珊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怪: 这样的说法不客观鼓晨我。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情持辛。    某种意义上讲耸涛但,首汽约车项目上线之前裸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台餐,我们只是在政策范围内尝试着做岗庇霜。彼时尚经墙,我们借鉴同行业企业技术手段锌搜、商业模式和合作模式怠,在政策合规的前提下净,尽可能尝试琅捕,当然亢哇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裴,我们是十分期待政策落地的烧羚。因此解篮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刷。    记者刻锯: 怎么看待首汽约车的先发优势倡栋?   魏东桑撅: 的确较降妈,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓬斑检,但从全国“一地一策”的角度来看辣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狙蚊涛。    看行业   记者遣: 按照当前征求意见稿来操作呛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞋。   魏东撇卿惫: 我们对于各地方出台的政策表示理解抗雾遁,网约车实行一地一策制度蓝览鲍,各地会根据各地的交通发展水平踩伟、城市交通需求来决定如何管理网约车危胁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颠嘲。    看未来   记者撕: 未来行业格局将有怎样的变化伦罐?   魏东埂: 当各地政策正式落地之后币咆,会明确供给的标准隶,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣枧非濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域同,同时田仁,对于准入的司机进行严格监管迁旦。因此氓泰陕,在未来行业格局变化上逝刀,在大的方向和框架上由政府来把关朵雄酵,在框架和方向范围内伦檀,各家寻找自家的竞争点和突破口拒,现有的平台选择优化平台和转型升级酣梯翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败燃册,并通过一系列体育停刻胖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虫屠、活力的品牌形象季庆赐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毕,除了年龄牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踞兰。” 10月13日偷沥检,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示份防。   据悉陶链纲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记提盘截,并向年青人传递积极的正能量楞嘲恃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镜透擦。未来省亢辜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动通校单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言台哨告,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅日,借助本次人物盛典寺绥垦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桃滤。   “2016年被,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凭某钦。” 郭伟表示伎啡坡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌,不仅让不同圈层的消费者枯括、车主呻、粉丝共同参与到活动中偏枫玖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盲倦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缴钨拐。”   事实上刹容,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乖拱,包括体育以及音乐类的综艺节目瘸拢蠕,实现了跨界合作卢洞渐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度必辟萄。”   根据最新销量数据显示恳,东风日产9月份的销量出色曝筛,同比增长超30%怒袭。其中主力车型轩逸慈欣伪、逍客途、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兑叔。   郭伟表示巢饭,“东风日产今年的目标有所提升巳苹龄,对今年销量保持信心膏莲。”此外妨说郴,谈到是否有可能再接再厉翠激,在总销量上攀升至第四名的位置时怒目,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓泵,能超过前一名最好腐,但最重要的是与自己对标霓吻冠。”   责任编辑扳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师唾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组核户,管理层不参与讨论歧榔款,每组都有来自全球各地健、不同级别慌敌贝、不同性别的同事拎糜。”蔡澈说陶美,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦登,大家相互协作辈筐、互相支持扭房、勇于尝试侠闺凤。”    中国经济网综合外电报道限,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炽丹档,其宏大的构想才刚刚开始赤官。蔡澈现年63岁镭,其工作合约预计到2019年钮沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上天素测,他再次用前瞻的眼光和布局逗窍,为戴姆勒集团未来的发展师,提出了新的方向腺吨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纺雄颈:当年学的是电子工程专业氛,就有人建议“傻小子诞兰辨,去学机械工程急幸人。”珊媚,“今天来看恭迁恐,坚持初心范氖摄,梦想终有回报寿憨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昏规,在报道戴姆勒集团的“变化”时将写,都会引用蔡澈的公开演讲艰,因为他提到了电动捐、互联藩苹、智能和共享等前瞻主题看。    首先筷谷困,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姥嘉钨,并计划到2025年壁讹教,成为高端电动车市场的领导者番。当然咀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啡卸盘,恐怕显得更稳健统。    “在所有这些领域诬抛狮,你必须为未来的投资做好准备径味佃,”蔡澈说楔尾棠。 “但这是令人兴奋的氛萎,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪港,而是你可以为客户提供更好和更多的服务端。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淘肋娇,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲤空,它取自于智能互联卤健骏、自动驾驶缮蚀菩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冲康怕。有评论指出弯奔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垂抨吨,就是要对未来做出承诺寥记彪。 巴黎车展发布会期间剂槽俺,蔡澈穿着休闲衬衫盼淑、牛仔裤和运动板鞋堪惰借,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抢,但蔡澈作为首席执行官能蔡棺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈,以加速决策和赋予员工权力著称视硼白。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烈,鼓励对新产品和新发现蒂脐良,进行实验性的尝试身沤楼。    巴黎车展发布会期间礁评,蔡澈穿着休闲衬衫康、牛仔裤和运动板鞋腿,一改西装革履的常规风格必。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹿镭捍:“我们并不是穿衣方面的专家籍价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驰,而是留在了在工厂附近的办公室科僻,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化感,没有具体的规划炊尸度,因为衣着是表面化的凑,符号化的辉胶每,尽管这会传递一些信息谴缝肯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赏秃:近些年奠瘸,我们尝试了很多新的想法楔,对整个行业而言都是全新的尝试庙仆深。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮,很多同事都参与其中杜。    “仅仅3个月的时间乌蝗穗,我们收集了150个优秀的想法编伞纹,这些都是关于企业未来建设的好点子扰竣弹。我们把参与讨论的员工分成了八组耽蛙谜,管理层不参与讨论佃,每组都有来自全球各地乒、不同级别眯派、不同性别的同事喀。”蔡澈说如破粪,“今天提到的鱼群式结构饶,希望让公司更有活力陪始,更灵活尘暴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募,大家相互协作瓶捞祟、互相支持扑庞巫、勇于尝试假锹。”    几个月前煽峰辩,在柏林的一次会议上捎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片接倪骑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腻峰。根据德国报纸对这张照片的描绘封:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面社。蔡澈告诉开发商犬啃脚,这张照片是30年前拍的娄摹,那时尼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胆。    随着电动车品牌的发布需耐,以及首款概念车的亮相哥撼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棵。在戴姆勒的规划中誓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匡,包括价格坑、外形和性能抠存戌。据了解捎默,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笛请懊,包括在德国建立第二个电池工厂痘坦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伺。主场“作战”的雷诺品牌讥牧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬唱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺五,包含设计佛、产品以及市场布局等方面券士蟹。    发布会结束后蒋奉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通来天宽。在面对面的交谈中赶伍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待背迫撬。另外凌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作残奢诵。    网通社甩冯:在中国市撑唷,2017年雷诺在中国有什么挑战么掣?    戈恩邯掏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缕漏,中国和印度都成为全球业界的引擎吧沧。2017年是雷诺非常重要的一年卫替,我们的销售会起飞霓队拿,就像飞机一样芒,正在起飞向上并且不停加速户。对于日产来讲染,也是非常重要的一年笺锰,还会进一步推动启辰的产品痛汰咖,这个也非常关键戎彭玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晌勿:您如何看中国新能源市撤运小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菩?    戈恩笆:我认为中国会成为全球最大的市掣倍摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慨瓮。对于日产而言林,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨缝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棘柿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的多匪。    网通社插疗乐:对于雷诺和东风的新电动车项目烂,是否可以更详细的介绍一下淋?    戈恩趁:雷诺和东风进行合作籍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊撑健。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论评,最终项目还没有做出决定饶挂吭,但正在研究当中如。    网通社句:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术付虎卧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辨千妮?    戈恩窃:自动驾驶一定会进入中国冈,这是勿庸置疑的畔。目前捞未,各个车商在这方面的竞争非常白热化苦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烘评疮。在中国相关法律法规允许的时候诗,我们的产品会进入中国纯橡衫。当前恒丛波,我们的样车正在美国闺跋、日本做相关测试磨妊。与此同时巩,雷诺当然不会遗忘中国市场呈。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋,这会帮助我们完成产品差异化的工作持温精,也会帮助提高产品的竞争力魄哥。    网通社非褥然:三菱的加入赐损,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浮?    戈恩碍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惧弗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穆班。我们认为2016年包含三菱在内怪玻杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匆。所以它不是目标龚双,而是我们现在工作的结果癸。展望2017年熔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轮够,尤其是三菱的加入倪刚蚀,让我们有潜力跻身全球前三吉特告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏默黔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孪舰季,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响素持蔷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葱如犬。”Kalanick 说道倘衔解。“如果真的发生这样的事歧肯逆,而我们没能参与自动驾驶的开发幻,那会发生什么事骆诚?未来将迅速抛弃我们肪患期。”    上周四道,Uber 对外表示沫教垢:8 月底惹取,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车残扯。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬晌,系统会为乘客匹配 Uber 专车核,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撇。虽然是自动驾驶汽车碧灰,但车上会配备两名训练有素的工程师刺帆。一名工程师坐在驾驶位上翻凭,随时准备接管汽车控制权融瓮,另一名工程师坐在副驾驶上航肯捆,详细记录汽车的每个动作党烹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撂堤疤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踞赌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撕蜗。在采访中路搞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业温。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杀紊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城逝庑丁,现在卡车运输市场也是如此报簧搪。”他说贾。“现在谈这些还有点早懈脑堵,如果非要说点什么帘磷臼,我只能说我们已经进入了研发阶段侈都。”    在采访中剩榔媚,Kalanick 还被问到锻噶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躬卡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逃腐。他认为在交通自动化的世界里绥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加久靠,但驾驶员所占的比例会下降卢戚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惺菱倘。    Kalanick 说道诺寞偿:“像旧金山这样的城市恍竣,大约有 3 万名活跃的专车司机庇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冒戊,但是别忘了券煌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笔霞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镁,自动驾驶汽车也需要布崔沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灰茅阜,有些情况是处理不了的虑抗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌烟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廷歧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脯。”    他举了一个例子救蓖蓖,电话刚问世的时候愧林,需要一名接线员来接线桑戌滥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贩罢性,而是创造了一个全新的行业垦募,并创造了大量的就业机会抒郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱岁醇:李芳" "  穆伦认为持孩牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块茎倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黎瓢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘阂凉,包括汽车的使用方式防。    自2015年9月25日临危受命垂霖,出任大众汽车集团CEO至今茸涣措,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敛僧皆。那么签,一年过去材集舜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿台,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得救?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恕霞肆,贴有穆氏标签的大众荤狼,其未来又将是怎样的呢哭陶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醇陀,借已成惯例投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹲匙却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒激,穆伦首先抛出对大势的几点判断匈推绷,也就构成其《巴黎宣言》的构架福。他认为揣杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥剁撅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溺脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑孔,包括汽车的使用方式巩蓖赋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剖佰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冒钮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动板钦氯,这需要我们用全新的理念点哼、全面的视角对于出行方式进行解读艘劫衔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慑拎。显然抡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的船粮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窗。我们需要联接汽车世界和数字世界锯琅袭,让消费者获益棺乃李,推动社会和经济的发展挠先。同时顺应驱动技术的根本性变革蒜旁,即电动车是汽车行业的未来耻瞳啸。尽管如此排蹦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽蔑撕。我们必须貉飘箔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衔,同时推进替代技术的发展欠手欠。    穆伦坦言痞撅烷,应对当下的变革删缺,对于大众汽车集团来说瑰县鸵,是一项十分艰巨的任务镶。尽管如此啪穿骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度酷览揩。因为在过去的一年里次堂,我们兑现了承诺净理, 增强了核心竞争力吭乏唐,积极推动集团业务的不断发展婪。因此哎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秸簧厂,而是“大众汽车集团将如何成功”舱邢努。为此屉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亨羔。集团的目标塘阂宝,同时也是我个人的目标即率猎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槐岸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规撅。    他说眉,今年夏天沉涧衰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容死。我们强调烙,集团未来发展的重点领域将包括蓝农:电动汽车图入钎、电池技术和固想、数字化且溜培、无人驾驶和人工智能凭赋乡,以及全新的移动出行解决方案肮。放眼未来前,很多人将不再拥有私家车恢。即便如此倾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酿颧靠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饥衰裤、大力拓展移动出行服务尉鲸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兢社,包括集团旗下众多品牌的战略篇舜饲、关键指标和相关措施狭系岁。但在此之前幕识,我们并未停下脚步型逆品,而是继续开展相关业务宝羞鄙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藉栖,他特别谈到萝皇勤:“在中国裸拨菩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碌穿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拷闯读。    穆伦表示癸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭褂。这些实践同时也表明豹,即使目前面临压力坝脐堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标体。他承认涟拦,坦白来说拎家,柴油发动机排放事件影响深远鸡谅味,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点似巴。我们正全力调查事件发生的根本原因登董,不遗余力地解决所有问题梅,并在最近几个月取得了实质性进展汾降鞠。然而对于我而言观,构建大众汽车集团的未来恕恫缓,也同样重要舅。    穆伦说簧慧黔,今晚碳别,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窝奥。在2025年以前哭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哼,并在欧洲市场占据领导地位痊。    最后乳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吐陋窗:“未来耐阀航,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韧暗礁。它意味着自由耻、乐趣和情感钎。因此伦,我们注重产品设计圈,并将以崭新的视角进行设计创新”唐起拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年7月底食眉朽,在2016年世界500强排行榜中懒当,北汽集团以549.329亿美元的营业收入南倦天,比去年跃升47位荚苫京,排名第160晨涪,引起国内外企业界说媚、尤其是汽车业界的瞩目耗缚。    今年刊灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔艘虫。恰好是在10年前姐,徐和谊出任北汽集团董事长滥,策划禾抖滴、主导捆需缔、实施了令北汽集团由乱到治日,由小到大创鲤畦,由弱变强的变革扒禾罢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劫蒋抗、有益浅、独到的成功尝试林县疏。但是设尚,当中国经济网记者约请徐和谊酥,请他以《老徐和北汽这十年》为题糙系劝,谈一谈自己与北汽集团时奢,徐和谊温和怠锹、憨厚地笑着说尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧稼爽,少谈极,少写箍。    于是河,在不久前的一个上午病瘟,在北汽集团的一个会议室里播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阔擅殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慨茬疆。今天是系列报道的第七篇汰貌我。   “北汽这些年发展快粕馁赐,我觉得合资这一块菇净,起了非常重要的作用杰苍。不光是从量上酪芳恒,速度上堪,还有效益上”獭崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰识,如是说道锰。    “在各种场合我都讲杠玛贬,北汽就是合资反哺自主”溜,徐和谊告诉中国经济网记者欣八惦,“合资和自主扑蚊蜜,绝不是对立涉,而是互相借力”恕渡孪。 2002年10月18日肉,北京现代正式成立蔫乱版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狗酞呢、董事长算起骑邓儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年龟。在徐和谊的带领下嫡的尉,北汽从最初的“一盘散沙”讹,到如今的中国骨干汽车集团须,取得了长足发展培。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中便窍豌,北汽位列第160位顽菩,比上一年度提升47位醚饲吹,并首次进入前200名杠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峰喷棋。    “北汽这些年发展快巴赤,我觉得合资这一块我秀,起了非常重要的作用闷等。不光是从量上寡、速度上恐,还有效益上”刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮麻,如是说道讽律。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上携贡棚,徐和谊结缘北汽寐筷秋,也正是从合资开始途脯肠。2002年露插,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立税阂跨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫措,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业落瀑称、发展首都经济的龙头项目和示范工程焚氰舞。    为此莲盖,时任北京市委工业工委副书记堵泰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痴攘嘉,担任北汽党委副书记瞥琅、副董事长筏草十,以及北京现代党委书记唬庭笺、董事长处褥。 2002年12月23日惰那帘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恰吠,北京现代实现当年签约隧疽、当年建厂肪败、当年投产侵管辅、当年出车胆杀。在短短不到一年的时间里牢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌停,迅速在中国市场生根发芽缆。由此创下了业内独有的“北现速度”荡丢汇。    时至2015年画蒙亨,北京现代已拥有第九代索纳塔庙、全新途胜苦、名图邢、ix25帆我、朗动天、瑞纳等14款车型袭,涵盖A0级唐套、A级狸、B级架欧效、SUV等主流细分市城展昊啤,累计产销量突破700万辆灭缚沏。    北京现代官方数据显示湍辱婪,今年前7个月核,北京现代累计销量达到59.3万辆怠关溯,完成全年112万辆销量目标的52.9%皮膘。 2005年8月8日辑凯羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司密潞。北京奔驰的成立洛夯蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域究钦体。    虽为国内高档车市的后来者仿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诡队叫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划春卷亮,实现产品导入袖黄、股权调整潍豁退,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萎,北京奔驰由此迎来了高速发展期诲。即便是在国内车市进入到“新常态”后品,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烽匣稿,远超行业平均水平薪驶。    目前门饯,北京奔驰已建立起全球面积最大铝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徽崔须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖山、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盎戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恋庐郎。 8月22日禽阿瓢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓤蹬瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贝婆:C级车粟勃、E级车饭怯、GLC SUV和GLA SUV跨苫挡。官方数据显示隆陆持,今年1-7月令未崎,北京奔驰销量达167307辆碗峦咆,同比增长32.9%碧蛋滴。    8月22日唤弹降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秆。在迎来年内最重要的车型后桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉航闭,着实令人期待芜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芳饯麓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时那兔插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锭冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寂栓。    “在各种场合我都讲绊炒叔,北汽就是合资反哺自主”册,徐和谊告诉中国经济网记者抒,“合资和自主头,绝不是对立踏,而是互相借力”毫。自2009年以来拇肩烦,由北京现代么康、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商司退疽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誊、管理流程予以借鉴的数以百计购粉潮。 北汽自主实现百万辆    正是如此适竞,从2011年丧花,第一辆整车威旺306问世撬剧媳,北汽自主销量直线上扬绅嚷:2011年达到2.4万辆荒遂、2012年实现7.8万辆项布、2013年超过20.2万辆雄、2014年突破31万辆淌关苏、2015年完成33.7万辆嚏墓。历经五年多的时间景推,北汽自主已累计生产达百万辆呻师,跨越增长令业界瞩目参。    “着眼未来梦淬让,对于合资我仍然非嘲漳焐矗看好匡。不仅是十三五凛,未来很长的时期十,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吃。另外冻胆曹,在此基础上坞鼎什,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓜,徐和谊表示呢穗嘎。    “年底前还会有更多的好消息艰铝茨,不管是在新能源领域放济,还是整车领域嚼,包括一些重要的零部件领域隶白得,还会有一些新的大项目落户北汽盛俗芯。这样魔,为北汽更长远的发展齿髓碴,我想合资这一块纶料膛,贡献还会加大抄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距啡旧:李芳" "  9月29日攘私孔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上男梳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涸卫。   蔡明指出聚羌陈,中国汽车市场曾是低质量靛毕、低配置新跑唱、低服务的代名词采。诚然颧弦,与美国汽车市场相比秆胃,中国汽车市场还不太成熟胳。但是蒙甭境,趋于完善的服务质量苏、规模日益庞大的车展芳、逐渐被认可的中国自主品牌旧米逻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂篱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壬赁齐,分值越低表示可靠性越高笑。J.D. Power近几年的数据报告显示秆吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令抬行,从2009年的178PP100到如今的102PP100亭眷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步价然洼。尽管与美国市场还存在一定的差距容,但中国市场的后劲儿不容小觑忙蔷楞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驶瘁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巫彤?J.D. Power最新数据会给我们答案暮皆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔡惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖。在车型研究上受歪,中国赶超美国市场需要6年时间管宽金。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH下冗,而中国本土品牌进步速度为8PPH秸破抬。在生产车型上身,中国赶超美国市场需要5.5年缴貉熄。   3. 在了解美国客户的需求上绥腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荤焊。   经过对这些数据的了解和计算对闲础,平均下来螺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耍顷,才能百战百胜乏吃,想赶超美国市澈唷,前提是了解美国消费者的需求赔体帮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驰瘦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为技:车内有令人不愉快的气味袜、胎噪声过大(来自车身下面)构宛沉、耗油量过大坤、风噪声过大(来自车身周围)骆、空调开启后咐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乓亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令崔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亩匿湃、风噪声过大(来自车身周围)寂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)导份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档提。同时深,在前10大问题中河镜竿,只有一个问题是相同的纹,即风噪声过大似。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重看襄。中国消费者更注重感观(嗅觉蔬登隶、听觉和味觉等)方面的感受质量玩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔫。   就目前来说己淋窃,中国的汽车产业还有很长的路要走湾娜,无论是汽车的质量倦星,还是汽车的整体销售体系滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袱殴慈。凡事欲其成功台盗,必要付出代价慕售:奋斗澎辞蜗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挽脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惰啼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楼盛淬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咀悔:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯蟹粱,严禁转载举假,违者将被追究法律责任缓辖冉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺速,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲寞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡酒。同时禽曹橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩那,作为本次车展的重要组成部分之一谜烂灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖菜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯上,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靖,为中国汽车产业的智能化搬,信息化方面的发展做出指导意见盲敝胸。   本次峰会主办单位廖距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舅碍:   贸促会汽车行业分会长王侠橙蹦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附疽霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘随搪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼惺糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑秘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉限:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺铣矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闹拦疗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沛肃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看系。因为我以前开玩笑说了一句话浪芹茎,我说这个车联网这两年已经实现了缉皆,就是人在车上用手机连网洗,这已经实现了嚷缎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拭绿莎,手机天生的使用起来就比车机要方便保。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屁奋晌。有一些改变我们已经看到了妹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拐洞。现在有了优步善粕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了多檄苹,这个确实听着都挺有道理管赡,我们一听都很吃惊凰娶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享釜苔挺,搞来搞去就卖那么几百台车诧涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讨集,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澎沟。对于整个汽车产品狮褥发、汽车产业链的改变它到底会怎么样读屎呐?   回到出行的那个问题官,我觉得大家也不用特别的担心讳凡。我先给大家压压惊膊,有两个数据很有意思翘姬怪,一个是美国湾区的汽车销量侮磋踩,一个数据我们一查就能查到魔椭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咳姜,现在渗透量已经非常多了橡唯劣,优步在湾区这么普及了频径,买车的人是不是变少了筒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎撬蔡,这个没有变少惶,而是增加了啃股。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糯摆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错推。确实涨的很快翟擦,这个和大家的想象是不一样的挛,觉得汽车销量应该减少文,怎么还增加了呢片商?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少投扰,你说滴滴荒甫旅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滥凯糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闺骋,这背后真正的原因我就一直说盾跺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓬,其实出行不等于汽车尚堵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芜箍懂、道路密度不够这种应用场景群熬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泪苍尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵林丸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倦陕。汽车也不是简单的交通工具日,如果把汽车还原成一个交通工具街窜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了图。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闻输评,我可以开捕,我也可以去坐地铁杰,我有北京和上海的公交卡牢户逝、地铁卡隙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画吭确,我也可以骑自行车检激,有的时候感觉走路也很好巩镭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睦词城,汽车行业当然会发生改变镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隧褪。如果你只是把手机当做一个通讯工具董,在2007年的诺基亚已经做的非成。好了谱,但是还是被智能手机行业颠覆了踌票。在汽车行业也是这样戈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悼割。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹭我暇,我们去展望一下趁颓匙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茄,大家都提到很多了揉签佩。其实很多人的展望角度是不一样的骡藐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劳孟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彼拜,更多的是解放了你不用开车轿坝,分享的是司机秽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倦线。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胖,它是一个规模经济殊。它的交叉点大体上在2020年就会出现粉,我们的预计2020年在美国就会量产栖,在中国可能会晚两三年滤渐绰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汾,这是我们要看的一个趋势轮鞍犬。   第二个趋势篮,移动互联网会加快电动汽车的普及僳帝讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唱炔呵。很多人说电动汽车是因为省油钱嚼些嚼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车返涸暗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吓,再也不需要去加油站了皮先惯。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔放辆,以前汽车公司都是专注在制造缴,用户就认为是汪洋大海歼莫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窍龚森,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链第败革,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兰膏,内部管理的界面年屡苇,反而把制造这件事情也许就可外包了赁。最后一点恋巾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接软巫,所以汽车作为交通工具以外的部分芬,一个用户买了车以后需要的增值服务洼,汽车公司就也机会去提供这样的服务械冯狡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝年。所以正是因为这样一个对移动互联网嫩固娶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化力骨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扯嫉,超过1700名员工第骸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苦未、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车川。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膳壤,激励用户投诉史,这样蔚蓝的天空就会出现函疼是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微荆冻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊陆东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通靠童。同时吭款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萎悄脖,作为本次车展的重要组成部分之一凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男脑钢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚沤控,中国机械工业联合会会长王瑞祥吧潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美氦酶,为中国汽车产业的智能化罗温,信息化方面的发展做出指导意见橙郡巍。   本次峰会主办单位位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暑:   贸促会汽车行业分会长王侠沉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯葛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毕吮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城龋快泻础,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焦创,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉请耗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋哗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罗、环境污染等方面玫嘶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牛。同时篱,智能制造腺、工业4.0蚀铰鹊、移动互联硼桶天、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战互暗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棠溉、“互联网+”等发展战略劫撩妨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸。我们有很大的机遇澈集船,我们会见识很多非常有趣的变化甘。   当前业界普遍认为平忙,低碳化部仙伯、信息化斧、智能化是未来汽车技术的发展方向皇眯度。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盖桃疮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台假娟,正在成为汽车行业的发展热点刨理芜,正在助推中国汽车产业的转型升级可递侧,从而进一步打开智能交通产业的价值去。在2010年的时候烁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索频莽抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统计德暗,为用户提供全天候氦瞎佩、全时段的服务仆敖戮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务托惩,签约和活跃用户超过一百万粉,累计为用户提供约2亿次的该户服务残羔徊,人均交互服务超过11万次沸。经过近七年的发展辱钒毋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膝集,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棺莽龋、凯迪拉克贡、别克嚎棘多、雪佛兰上使用吓德姆,倍受消费者青睐你。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹,面对新的市场和技术趋势虎,基于车联网多年的探索冠恒惭、实践结合行业的技术储备幂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略登缉佬,提出了到2020年力争100%产品实现互联抄,并致力于打造以车载信息服务哀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务设绵苏,为人垢肯、车提供安全智能便捷绿色出行蒲森,初步建立和谐的人李屉、车副、社会互联生态圈梯填。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摄、别克粗妮、雪佛兰品牌黔磊末,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孩。除了安吉星在移动信息和网联上茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收屠司、内容服务能力棠去、大数据运用能力逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尚就、B2C的业务惮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全申,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穿滇躺、支付安全昧,更可能引发行人安全和人身安全箍盖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耸盼眠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冕海够,网络安全开发包括威胁因素识别类、安全战略制定存赎瓜、安全措施执行谈矗挡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仁沫宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜂隧蘑,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯类,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杰速剩。伴随车联网技术的发展恍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术视,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术金耐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈嘘鼎。让汽车驾驶更安全夏、更轻松勘、更有效牛绊。   我们身处在这样一个时代琴悔,新技术层出不穷使一切变得可能部,我们也是非常幸运的一代人瑞奉卿,能够见证汽车行业在国内峭潮、在整个市场上有一个颠覆性的发展力。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓倡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抹。同时也让我们对明天更增添信心和期待频泌,激励我们坚持不懈的努力红谭勉。   我们相信祭妈放,汽车行业的发展刚刚开始录颇没。汽车行业与其他行业的相互交流聊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活短。我们会和同行一起共同为之奋斗甫饱惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   9月28日便,在2016上海浦东国际汽车展前纲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱零多,新兴造车势力瘁、养车蕉、汽车金融等领域从业者曹,走到台前胶亢悼,与大家分享及探讨未来的市场前景糕菏本。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆倦。    吕征宇冈廷波:各位领导卤鼎定、各位嘉宾然扑凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娥呛罗,刚才我们的同行说得非彻昃停好唉舷,其实我们有一个共同的理念惫兰,而且我们也有非常多的痛点笺哀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来还,我们也有美国合作伙伴的公司疽,乐视的七大生态是有机的牡,在零基础上打通的悉茎啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫌炼,目的就像董事长讲的一样祥,让“蓝天白云”再飞翔尖唬贸,目标就是打造全球最先进的超级汽车逛橡。    那么用互联拟辟厕、智能揩飘、电动称离、共享的方式锌,实现“未来”的交通方式蹦秆,我们认为汽车产业毙槽,还是没有被互联网变革的产业碌蜗瘟。对于乐视超级汽车生态而言连,我们有四大基石古粳,我们相信社会化亩蚂驴、分享化顷穷阑、互联化痕、共享化将成为我们未来变革的方向稗票陌。    从我们的汽车生态诞生以来琶卜,我们保持着快速的发展拴示括,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筒肩,落地在浙江湖州 柏躬,这里包括绿色环保的环境嗡吭猩、自动驾驶的一些功能和区域抵蜗。    同时我们最近可以告诉大家蛔善寸,我们的产品样车在美国已经开始路试馈辅萍,技术在百米加速已经是全球领先了肉酿,产品的量产进入倒计时状态亨仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碑坝纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录呻挞哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纷,协同开发也是我们在北美的基地甘锈表、中国的基地叙、欧洲的基地共同开发纪盘淑。同时我们的战略开发电动的底盘机构苗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朵毯。    第二个就是智能化拘,车是人工智能的最佳载体频顷琴,乐视做了大量的投入景陈复,在硅谷和SSA成立了研究院悍筐,在智能驾驶也取得了突破性的进展还排。社会化就是刚才说的分享毫,我也非常喜欢这个创意洽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石详瓶刮,我们相信在共享经济的领域里似,无论是Uber的繁荣新,都证明未来不管是房子堪悲悸、汽车都是重实用的趋势壁弗瓢,所以乐视将战略转移酪,推出车租赁的平台鳞葡录,我们叫做乐享平台讳滇。    其实最重要的议题动堪,乐视作为互联网公司署橇愁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啤,电动化魏、智能化日、互联网化铜、社会化吉郎,这四大纬度有密切的联系似电。    我们把汽车当做全新的载体奋诺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垫抒惯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卞墓缅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憾,谢谢大家干脸马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪趣熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孝乐侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幌峰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卸尽肮,他认为车联网不蔽修,既然是大势所趋识,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翔纶,少炒概念滤奶诗,多做实事跺妹健。 以下是王侠发言实录澳试苹:   在这个夏末秋初回、时令更替的丰收季节茹面斡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漓邻芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巴荷。在此狼闯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溯钞扮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耿偏钳,汽车产业的电动化姑殴搁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恼翠,而且也正在成为全产业链创新求变仇、转型升级的主战场物敬讼。但是郸谅,热点和繁荣的背后呐藏抛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样花,车联网也在热捧之后开始遇冷闲极鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰来。其实顶既阔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旗动悼,我们要理性面对理、系统分析秋巩贤,既对前景充满信心两膝莫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识休管,才能在变革的大潮中认准自己的方向奇玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沙苹,我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化是大势所趋边卢掂,是不可阻挡的方向泪嗽。电动车还有技术路线之争舞蚊米、对减少污染和能源危机的疑惑裴酞猾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处标,没有坏处济袖途。汽车诞生130多年来逼眉鸡,除了带给人类方便之外示悼抢,还带来了许多难以克服的问题荤,比如交通事故硕够、环境污染和拥堵累乱、能源危机等等办撤粮。车联网和自动驾驶等新技术的应用高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸肖沥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挪奠。现在不少基础薄弱的车企冀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吾,多持观望态度金,这也是目前车联网叫好不叫座涕芒甲、貌似热闹却普及率不高的重要原因冗。我想说的是汉蛙,既然是大势所趋垒,就不要犹豫不决仕,否者真的会给对手赶超的机会幢。   我们要清醒地认识到臼冷喝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失。汽车市场的低增长成为常态之后构弹,我们对于销量的追求空间越来越有限皖罚堪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铺幢融,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值继桐镣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茬放。   我们要清醒地认识到管,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胎,必须是社会性的统一行动醇促。一方面秆丹,车联网是一个汽车生态旅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簧填杰。另一方面饭靶勾,车联网又是由整车制造商丁檄、产品供应商成瑰、内容提供商久、软件供应商膜、服务提供商箱骏浩、网络运营商等不同角色组成的产业链姜赶瀑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挛,打破壁垒纪,互相开放信息系统薄,进行深层合作坦扮圣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徊号。   我们要清醒地认识到郝伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破订,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚀胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侨踌拳,如果通过手机就能解决的酵,其实不应该叫车联网保。大数据巷推、新能源技术维、网联技术普论匣、自动驾驶技术阶抵、传感技术尚搪、网络安全技术等塑,这些技术的应用都是相互影响梯袄差、相互促进甚至是互为条件的彩需拐。比如汽车共享和无人驾驶戎,就只能在车联网的前提下才能实现思盘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旅记匿,并给汽车共享带来更多可能性勤醋。另一方面素俱,与手机和家电不同的是枚秃豢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆发遣,绝对不是有钱就可以任性的地方退嘘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啦挤圈,中国车企面临的问题一点也不比别人少谰,我们一定要避免浮躁情绪冉岗,少造概念痛,多在核心技术上下功夫绕鸡粕。   在刚刚结束的G20峰会上赫赡损,习近平主席表示沸孟:8年后的今天些稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垒潘公、人口增长香、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁馈。其实壬弄瀑,对于全球汽车产业来讲奖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆酱,传统技术进步的空间越来越小翘。在这样的背景下斜,智能化凉驹日、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熊踩坤,为汽车技术进步提供了新路径沽镰烧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手请。   今天容枢吴,我们以“智驾未来寞、创领先锋”为主题迹微处,邀请各位企业家颗、专家学者共聚一堂黎,希望大家能敞开心扉赊妓,知无不言观,为车联网时代汽车产业的发展建言献策何滇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伯。   最后疵跨称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悄狼托,祝各位朋友在沪期间顺利轨违亩、快乐伤、安康妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味麻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棠板,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒凹咎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纺汉,在下线前夕袄客权,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呕杭须,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔。 一付、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娩秤。今年1-8月傲镀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绊该。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靠澈,以首款SUV——威旺S50为节点盯,一步步走向经济型乘用车领域侍屎恰,实现“MPV SUV双轮驱动”亥。对于未来产品规划剩寂,陈桂祥向网上车市透露冻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孔丰豁,并冲击40万台销量规模焦。” 陈桂祥进一步表示程:“北汽威旺的MPV裙既睛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品长。2017年的销量重点会集中在M50F上馆得,到2018年也会有全新产品上市修惩浇。”    今年8月16日飘拎郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姓酷,对于转型中的北汽威旺枫鸿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铜拧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型里雄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巧本乏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糖芍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗣。在陈桂祥看来等,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏切两,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尘鞍仆。    二船、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓦夸扯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求同。M50F具备明显的高颜值特征抚溉毯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卞疚麻。而做到高颜值并不容易段,陈桂祥向网上车市透露吗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臂觅梯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发成。    从内饰来说返睫贰,新车的设计均由轿车化标准打造扛,其配置在科技感变、智能化上都有出色的表现堤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玖起惦。同时兜卿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锰菜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绅,智能化水平足以媲美合资品牌透。 在性能方面尾铰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚂里呻,进一步满足消费者的需求辜尾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型高事。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦,到2020年威旺规划40万台的销量培。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帅铅。未来将在夯实MPV市场的同时涪,进一步做好SUV市场毙习汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河链长:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灯祷浆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉蠕纫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垮旧碗:苏州吉姆西套、苏州金龙浅、深圳五洲龙荣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赤枷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隋醒蛇,并对吉姆西取消整车生产资质芒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凑局,追回补贴资金唤搐袒。    根据通报统,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矩谩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氨泪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篡哆剂。不过剁跋貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喜。 补贴新能源汽车的依据何在须莲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墨。市场经济最需要的是诚信欢。但是枪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中协,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓幻裕害巫翻。部分领域缺少应有的制度约束毛,秩序甚至失范竣想,这并不稀奇卞鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞点嘉钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立济。尤其值得一提的是撅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕉誓。在这一目标之中苗,财政也被赋予了其应有的定位殴矗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镐。中国社会的根本性变化需要处理好市场剂糯、社会与政府的关系胸敌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铰庆。新能源汽车市场同样是市澄ā,从根本上说娘陕莽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骸。新能源汽车骗补问题的源头蛾膊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重飘。    当然碉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用看,不是市场取代政府扦惨缮,而是市场和政府有主有次巢赔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒋。说时容易做时难还狡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毕戊价。补多少备,怎么补佛练,补贴如何管理等等淘城,同样都是难题涪突陈。    为什么要补贴新能源汽车的泵?可以摆出来的理由不外乎如下殿趴獭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枯,只要予以补贴交癌陈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晨怒。这么说不是没有道理莱敬殊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摧,成本较高端末。有了补贴郝黔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媳。只要有足够的补贴电,新能源汽车的发展肯定会更顺利炼师。    但是歧,有了补贴钦泰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欺晚顿?新能源汽车发展的关键在于技术酱。有钱就会有技术吗坷怜搅?这才是问题的关键梁程恨。的确撅突,现实中有许多技术是可以花钱买来的时赏。但是武,先进技术不见得能买得到潍犬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泼祥涟。各大汽车企业也在努力开发新技术喀。在这样的条件下淡哨行,新能源汽车的发展方向都是问题身,怎么会有可供市场销售的先进技术孪烷加?有了钱蓝猎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪磷,但是嚼撕古,研发投入增加虐,并不等于研发就一定会成功温酬力。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募律咐,没有确定性的目标荒茅贪,研发投入的针对性也不可能太强鳖楔。在这样的发展阶段私,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酵迪,让市场自行选择合适的技术匙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的细财。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巢牢猩。优势到底有多大全纯,得看技术汹琶信。电池靠电力供应虎眯龋,由于中国电力主要是火电疽,最终提供汽车动力的是煤炭凹凹。只不过毖赤,煤炭发电地可能不是汽车使用地儡椭贫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认。污染是否减少陋瓮,还得看耗电量的多少唾纹胆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踏。之后顺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泌蹋考。传统汽车汽油有不同等级时寞描,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率财残。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虏,这也会带来一定的污染肖丝。这都是比较时需要注意的镁俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侠孺、充电不是特别方便的条件下枚笔,混合动力有助于新能源汽车的发展店,但问题是手佃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍?充电不便就不充农,将“新能源汽车”当传统汽车使用辅,也不是什么新闻武。还有肪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娩,到底改善了多少能源使用状况涉浦?太阳能利用技术的改进局,可能是新能源汽车发展的重要方向撑盎芯。太阳能丰富受剂,足够人类使用逝杉羞,但是目前利用技术较为低下厂藕晒,妨碍了太阳能汽车的发展闭庇。石墨烯等新型材料的使用喜嗅,有许多未知数踏,也意味着有许多新的发展空间唤歇惧。虽然空间多大未可知盗鞭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会节函坎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绢晶?政府在新能源汽车上的补贴较多廖碧啸。包括中央和地方财政补贴在内蜜炊答,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜂。补贴力度惊人和胯膜,这是骗补的根本动力灭。当然捕,骗补还只是个别现象戎究,或者说只是占全部补贴的一小部分惨食副。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宋鸡。如果问题的分析只是到此为止尾姥必,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吮燎寡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多死写枚,只有寥寥几个苇椽电,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼佛。这些企业不是小打小闹的企业呕澳扦,从某种意义上虾颗唱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胁撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地单辽。这些企业按照正常情况下螺辟,应该合法经营才是谓岔裁,为什么要去做骗取补贴的事爸?从企业层面来看陶,这是市场经济仍然不够成熟的表现氖。在成熟的市场经济下尚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酬,至少应该是诚信经营的沦氰累。骗补肯定事出有因麻现脑。    值得我们拷问的是呕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硷售?大企业铤而走险跑滔部,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勘当旦,企业不必费太大劲就可以做到玖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结,倘若没有足够的补贴到测沤,新能源汽车业务也是难以经营下去的看味。    政府花钱是要讲收益的缸。动用公共资源特惧揩,就必须将事情说清楚港舷乖。最终察,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魔相。评价报告应该说明补贴的总耗费泻、补贴去向以及效果衔囤。这是国家治理现代化所不可或缺的炊蹈镰。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇裸材,都应该得到其应有的收益僧搅。算总账莱午,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烂,这个判断并不容易做到陀镶。仅仅纵向比较是不够的孰绰碉,我们还需要横向比较擅废,中国新能源汽车行业与世界同行相比靶纲,地位是下降了力娇,还是上升了轨。如果上升脚,那么上升到什么样的地位斗?如果下降涸铰,那么下降的程度又如何绩?即使有了指标数据络商,争议仍然会持续下去稠衰。也许抒,我们可以通过其他指标来加以佐证咳侥吠。    新能源汽车的受欢迎程度劳,显然就是一个不错的指标坟墟暖。2015年新能源汽车销售了33万辆侮席痢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菲爆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的处梆,那么实际销售数量更小纫铆。新能源车价格不低炉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逢恰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素边敞洼,更利于判断浇娘磕。北京小汽车上牌需要摇号阮,但是新能源汽车的号是单独摇的垛,且获得的难度大大小于传统汽车岁阂浓。这样凶杜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揉袄。他们选择的理由多是容易拿到车牌谱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袍挂杏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送叮田,还要摇号蔬盛德,获取牌照的难度和支付的代价都不欣萏⒋,新能源汽车和牌照捆绑销售坤峰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舅疽,于是他们也可能选择新能源汽车履。但就是这样路,新能源汽车仍然没有流行起来褂奖。全国其他地方牌耍祟,也未见新能源汽车充斥着整个市场起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亮捍双,但是夹,我们需要思考步茅,这些成绩中卧淬霓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果插蒙拜?一些城市为了招商引资撩来脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠京,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犯甩葛。“双赢”战略的实施摹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宛铂纤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歇,这样的不对称竞争扶持舌邯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴校卞恢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待思喘,是对新能源汽车价廉物美的期待码,是对节能减排效果的期待传,是对先进技术发展的期待蒙。这些期待都是合情合理的蚂。但是诡峨岔,供给侧结构性改革还未到位忌费筒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撬,这才是问题的关键实屋葡。即使要给新能源汽车补贴透蕊充,也应该考虑补贴的环节搭谱,考虑补贴的对象畏扛凉,考虑补贴的效果窝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴速,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者微獭闪,不能有效激励新能源汽车技术的进步暗埃。如果一定需要新能源汽车补贴阶凯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矾技怜。这样的补贴有点后期资助的味道蛾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脱磋。但是没汾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贺,那么它就在这个行业有了竞争优势俗,实际上不需要任何补贴斤憨,就可以经营得比其他企业要好饺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卸帆,扭曲市场行为煞论饱。而且闭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杏扮。新兴技术的成长在萌芽状态涩闻舱,可能没有竞争力锈岁,但是铃茹垢,经过一段时间的发展之后叹,就可能显示出新技术的力量崇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衰咎混,今天领先的技术北赦,到了明天就可能落后劲。这是技术发展的规律性所决定的偶惶。为此耿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿唯堤,因为未来的不确定性脑,没有人能够确定未来的真正技术路线尚。留出市场成长的足够空间翻,可能比别的做法更加重要嫂混。骗补问题的出现汇搂句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讨舷谴。    基于现状小帝糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寥凛谭。这些年的财政补贴恒阑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样物,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竟吩连。相反惺吐,效率不够高的补贴扰挪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耗蔚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重性。现有的补贴如果不是投向终端慑秀,而是投向技术研发胯悉,会不会效果更好点呢汐吞?个人汽车消费纯粹是私人事务独,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩。骗补问题的暴露好械夕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驴。补贴本来就在退出攫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犬沙。补贴旨在鼓励研发吗,鼓励新能源汽车技术的发展捷挝,而不是其他具体的消费目标青臂票。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是日欣土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脆垫磁。这样的技术支撑出来的产品瞥蓬,还不能满足消费者的出行需求态充。财政补贴可以退出嘎惩,但可以通过科研经费资助的方式婪,鼓励新能源汽车技术革新踩歼。同样的钱稻伞,花在科研上的效果操容,可能比直接补贴消费更加有效柔青。创新驱动发展战略的实施隆,从根本上看疮郸,需要依靠的是技术创新瞧。在技术创新上多投入割懂布,并注意投入的有效性换定却,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滩蕊腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  今年7月底惯提,在2016年世界500强排行榜中方勺昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献搏辟,比去年跃升47位筒顷舅,排名第160辱佛沃,引起国内外企业界眠、尤其是汽车业界的瞩目凯。    今年赋赂对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双邦坪。恰好是在10年前撼蜕际,徐和谊出任北汽集团董事长骨,策划丛、主导帝拦、实施了令北汽集团由乱到治簿怀,由小到大逢,由弱变强的变革途泄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆微淳荡、有益屋似、独到的成功尝试墩葛禾。但是答赁,当中国经济网记者约请徐和谊剐垦隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题棘,谈一谈自己与北汽集团时郊,徐和谊温和吨趟、憨厚地笑着说孺拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂关,少谈镭篇陀,少写扣。    于是齐,在不久前的一个上午府,在北汽集团的一个会议室里碗欧惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访火累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔撵。今天是系列报道的第一篇飘桂。   当时好捻奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路随,实现跨越式发展”的战略庙徽,以及构建整车论盟辱、零部件鹿高瞥、研发莆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤挥搞。“老徐这人的特点就是说话算话洼,真抓实干腊。眼瞅着北京汽车研究总院贸阑寞、海纳川汽车部件酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭、新板块一个接一个地建立起来吐夹,形成有力的链条磋粹试,轻装上阵差替,并有序运转”伸茶。 北汽集团党委书记枢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画,连续多年蝉联世界第一恃放抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拐台,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童绒酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的固蹋匈、规模化的糕,更确切地说是集团化的哆谩。观全球汽车产业格局亩,能够称得上汽车集团的挟节,美国有通用橡偷习、福特设洼,德国有大众掳磨疯、奔驰蛊、宝马瑰,日本有丰田搪梨、本田藤,法国有雷诺-日产遁俗、标致-雪铁龙文日怜,韩国有现代-起亚纺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良惦较,谈到中国的某一“汽车集团”怂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谎蛾,没有自己的品牌和产品弦兜蹋,不就是一家投资公司吗黄?算什么汽车集团!    每年任,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脚静,不但被大众革悉、丰田宏荡、通用们甩出几条街林蹋,也常常被长安蜗抢贡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸。    因此扯墨按,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔愤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愧槽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戌骚跑。    过去10年间创,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后态捂,在汽车产业集团化方面做了大胆霸敢寒、有益的尝试汀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醇豌弦,逐渐培育纷、锻炼成为一家颇具规暮锞薰樱和实力的汽车集团唤哀抽,在研发淑咎、制造嚏裤鼻、人才娟扮、创新烷、管理等各方面实现了标准化释褥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兼,曾经拥有一定的基础和财富啤寺呸,令人期冀;同时骇虱,由于分散化灌凭、碎片化凳,更存留令人难以释怀的遗憾强。    北京轿车工业与一汽耗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酷普琳,有考证甚至认为酱遂冗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌螺翱。    据汽车老人陈祖涛回忆咎哦工,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时联,北京生产的轿车最早使用了自动挡辫芜,而对手只是手动挡弓。    上世纪六七十年代汕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尸矫,成为一个时代的记忆邦捌。    而同期册千,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灿刷,遥相呼应的拇丰梅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130割峡。    改革开放后擦逝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乃兔。    到上世纪90年代挝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郝梧溉、称王称霸钠。    特别是2002年既,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尾弗桓,也创下了高速成长的纪录庐娩厘。 北京牌212越野车    可惜的是烂恳绵,在这些看似个个突出的单体层面之上氢哀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馅始班,除却福田与现代戌旱川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钒培耪,还被同行作为茶余饭后的笑料素。整车企业尚且如此疥悍,北汽的零部件企业就更加不堪了屡。由于资金徒瓶片、技术和观念等原因阑菇拔,大都跟不上主机厂的技术升级忿绦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷败沥攀,有的企业已不得不靠出租房屋度日筹。    忆起十年前上任之初的状况攘,徐和谊对中国经济网记者说獭,当时的北汽一盘散沙火回,特别松散聊誊蜂,单打独斗谷挝,各自为政橇,互相内讧颅喷局,效率低下……照此走下去贤纫,“没戏扰苛矾,一点戏都没有”!他边说边摇头秒。    由于资产结构的相对分散懦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业架避。日常运作中妒,大多只是履行政府赋予的出资人权力敢涸,无法形成一个科学的集中管理机构靶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妊梗,深入企业经营管理了舰切坡。    2006年10月底附,徐和谊出任北汽控股公司董事长戳受搽,恰逢“十一五”开局之年排陵享,他率领北汽以科学发展观为统领拣耍,对产业结构和发展战略进行了全面垒估猛、系统嚎曝、有效的调整阮采。    有北汽中层管理者清楚地记得郸,当时拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖笆鹊,实现跨越式发展”的战略戈,以及构建整车顺侗、零部件雷柒寐、研发暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼固普。他说辖兽烈,“老徐这人的特点就是说话算话估,真抓实干册宛忌。眼瞅着北京汽车研究总院破艇、海纳川汽车部件违焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶充坛、新板块一个接一个地建立起来橙拟庙,形成有力的链条赌,轻装上阵疾笑,并有序运转”处贬玲。    到2009年托,短短3年时间诡,汽车年销量突破100万辆大关敦,销售收入突破1000亿鼻,北汽集团化战略初见成效箔拱淖。 2016年茶休,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遂赂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赎创,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入几,公司治理结构进一步完善贰,集团的功能定位更加清晰;同时便,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沦横,并将在人才吸引沤现、产业链完善及兼并重组中咸齿淮,发挥出更加高效的运营效率菊。而外界则普遍认为茫坟环,名称的变更备拧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杰沛貌。    “北汽控股更名为北汽集团汐厢腿,是北京汽车工业的领导体制常瞪、管理体制的一次重大突破芍铅令,找到了北京汽车刨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毛渐厂,徐和谊当时说抹吞。    随后充羌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团北瞳材,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摊丛。根据规划败,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唬浑碎,大力发展自主品牌菏鸿,完善和打造全产业链思劣辰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俄衫,进入世界500强潜灰秋。    “说到做到藤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗡骇什。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佳兰杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氨乔喷,战略性新兴产业蓄势待发棉仍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峨,各项增长指标位居中国汽车行业前列探单,成为近几年来最具成长性的企业集团田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   姚景源认为铃陡滩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垃鸿,而产业政策需要与时俱进谷茄。    杨裕生表示舱俊:应适时推动电动汽车市场化炒,也就是补贴退坡爸创良,一直到取消补贴眉瓢筹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壁跑捂。但是收,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒婆,不宜鼓励佩软,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛疤婚。    侯云春指出态卉放,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷斗磊,两手并用荚俄,推动新能源汽车健康发展套。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挨,表明在国家相关政策的助推之下光篱覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凉泪仁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颓。其中汾,规模巨大食踞、涉及金额超10亿元的骗补事实荡怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉毁浩。昨天缆抗,几位专家学者的观点引起关注彤钮嘉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胃。对此悔午,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示额噬俩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝滦阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且、必要性的措施惯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷,政府对于新能源汽车产业要进行干预礁希艇,而关键问题是怎么干预惋芯马,干预什么犬肛破。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞋蓉替,而产业政策需要与时俱进”闭,他谈到埂煤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辜列奇,并提出产业政策应该遵循四个原则姆捆。一是产业政策不能替代市嘲肀;二是产业政策要管产业峦童,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奶。    杨裕生也认为髓,目前的补贴政策有两大问题胁耽虫,一是单车补贴过高啤破罚,二是补贴总额高诞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化形江,副作用很大污笆。    在新能源产业层面奥川,杨裕生表示锭香:“应适时推动电动汽车市场化屠藩乔,也就是补贴退坡落,一直到取消补贴骇逻揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假叮。在技术层面存,杨裕生认为墟宛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哦驶,第二就是发展不补贴拆蛋荷、已经市场化的低速车徐携。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骑费,不宜鼓励响斜始,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化论。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外看冲猩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出录,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴氢,两手并用方够捷,推动新能源汽车健康发展歌逼躺。    侯云春解释说慈别霜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枷。一方面大家喜欢用讼魏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盎私半,政府和企业共同努力嚏,使得新能源汽车能满足消费者的需求迟伞,开拓新能源汽车的市场脑掳诞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝗冕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷携抢:李芳" "  如果我们做好准备的话拔贤,赢家当然是我们扦譬芹。我们不担心其他的午提襄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篱井,我觉得只要我们做得好泄袖,一点都不用担心辣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盗分旗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愧捂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羚帮男,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咯墙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筹取。其中特别谈及奥迪与数字化旗倍。    施泰德说窗,到2025年以前炉叮雾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葡?汽车行业正在经历一场变革新杆惯。对我们来说勉,有一个非常重要的关键词太木夕:数字化栓刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卤隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刷,我们眼下所处的时代扩处邵,奥迪科技一直处于领先地位宠捣息,并不断进行新的突破凸。对于数字化盯俏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徽。到2020年时酶啡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验策托,这也是我们引领未来的一种设计响,包括其他顶级科技拱钾挤,包括我们的传感器讨、雷达伪霖、激光大灯等拨哩寸,都会进一步巩固奥迪的领先地位险是纤。    施泰德说冈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歇观习,我们会全身心地投入到这一点骡,包括3D地图搓挡饰,导航等应用哩毋瓢。对我们来说淘读沙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酱。当然氏罢笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匡楞。    在回答有记者问贫蟹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拷家,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耻,有哪些优势起?在这场竞争中跑纠,谁会获胜”的问题时凌碳寐,施泰德表示宏:如果我们做好准备的话靠,赢家当然是我们势抛瞄。我们不担心其他的全愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耗辉洽,我觉得只要我们做得好姐羌蓝,一点都不用担心僧。    施泰德强调篱倡,在某种意义上携,我们也是一个初创企业团吝匡。其实泄,奥迪有很多细分部门钩涂赋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作动篮祷。如果没有这样的合作梳降,你很难相信驳惦欢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚唾,我们能够成功地实现自动泊车疟腿、自动驾驶等略。    施泰德预计翔,2017年嗡,我们要推出新的奥迪A8玛,自动驾驶的时速能够达到60公里凶享讥,没有别的厂商做到这一点损塘。如果我们明年能做到这一点的话萎瓮篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茅任啊,启迪未来”竿胆剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪炯蠢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎。庆典活动前夕瞬秆蘑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟去孤汗。一汽-大众汽车有限公司董事饥诬啪、总经理张丕杰除了对政府冒霜钒、经销商耙、员工脐、用户等的支持表示感谢外甸但,他也坦言颓,在新能源搓琅、“互联网+”等方面菠恫炯,一汽-大众起步比较晚畦会抢,这些短板正在引起高度关注粗拎杏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鬼蛔藩,“因为有你典青,心存感激”肉虚募,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侗叼,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷骸特。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就删堪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈风。从前辈讲起乔骄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廖弦,还有陆林奎等等的领导蝗及鞋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策米啃桅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霓。   25年来净,我们要感谢的人非常多玛。感谢国家和政府的支持与帮助识棠驼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讲羞。例如成都挤,成都今年是高温天气誓煌列,最高气温是37.5度而且是持续的班。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活董鄙,政府部门给予了很大的支持和帮助浇物。   我们要感谢1250万用户妇,感谢他们的选择和信任贬。一汽-大众从项目开始建立幸,一直到第一款捷达开始投产谰,捷达在市场上并不是一帆风顺的攻啸,它的初期是走过了一段曲折的道路孪花。正是在困难的时候忿尉傻,是客户帮助了我们当谅、鼓励了我们立。还记得在困难的时候太四赂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轿哗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叼拣枫。一汽-大众的员工非常的进冉绿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筹滩、吃苦耐劳肝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坎脚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猜念冯。大家知道一年365天零旗,如果周六周日全休息就要去掉52天焚帮怀,把所有的节假日都去掉瓷,标准工作日应该是250天咳颅,工厂的康采恩标准就是由此设计槐。而我们加班到300天轨牡,320天是常有的事记溺鞘,员工非常辛苦闻免购,所以在这地潭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烤部。   要感谢中德双方的股东嘲。要感谢他们具有前瞻性战决策弯响倾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垂挡岭。一汽-大众的建立撵,当时在中国的汽车合资企业跑,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欢细苦,股东双方做了前瞻性的战略决策趁,才有了一汽-大众曝,我们要特别感谢中德双方夕。   在一汽-大众发展过程中鼻,比如一汽-大众西部战略氛翅喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缮木。一汽-大众在西部建厂的时候阮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦婪期。现在在西部的生产基地浚懒,今年他们的产量突破65万辆刊食碉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爱,在股东的决策上由一汽-大众执行的酸柑储,也取得很好的效果纤悸现。此外汐抠,还要感谢1200多家的经销商涧汰、700多家的核心供应商合作伙伴汤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耙脓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惫轻世。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态得,中国适合于家用的车型非常少卢抡陶。25年来肩恰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆橇镀,上缴税金3700亿元谱萎肩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茫宏、奥迪两大品牌12大系列产品趟。   25年来凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝗豹票,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭嫉壕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量归忿,一汽-大众是领先的奢。同时踞怂谈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熔慷玻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展共秦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硼帆绘。首先杜埔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞳。一汽-大众的体系不是一天打造出来粳阮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的立矢。   其次孪,一汽-大众拥有一套完整练碌细、标准的制度和流程的有力保证闪孰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雹嗅,制度和流程是保证浑鼓。   再次锈苯半,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搽浆,在经营发展过程中有很多难题需要解决童,有很多矛盾需要平衡钦赴,用什么样的标准来平衡浚?底线是什么魏逝?那就是质量竞补帽。一汽-大众一直坚持质量至上戈松,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来维表,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承对矩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词,这也是质量至上的战略要求冻檬。   此外傻,高品质的人才捂,具有工匠精神的员工息杯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岁醛、传承的文化也是高品质校,得到的技能训练也是高品质侗苛。拥有和企业共担风险的合作伙伴檀,无论是过去匈非竣、现在还是将来都是这样薯穗隶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臀鬼。一汽-大众在自身发展的同时耗怜,也考虑到了整个供应链的协同发展乃哺,对于整个价值链会有高品质的要求适。   最后美农爽,一汽-大众在努力践行企业社会责任剖迹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仇疼寥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伯牟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耍赌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盛,既要总结经验和收获霓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伴捶餐、走了哪些弯路舅会屏,下一步应该怎样避免轿拢涧。   如果说到过去的不足急,SUV细分市场比例快速提升错兔,一汽-大众对此准备是不足的得,对新能源苦、“互联网+”等方面的起步也比较晚螺函视。一汽-大众对于未来仍然充满信心浅虱聚,这些短板正在引起高度关注贯宋捂,企业正在考虑这块短板如何去克服纺。   2014年盆曝等,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议克,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望试。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懂猎。   面向未来念,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚼继,保持创新檀期、驱动发展娇杆,并释放出更强的增长动力幌汀。同时戒贰,也会与各方伙伴实现合作藐缴,实现更为广泛的互利共赢漏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痊寒刃,不断回报政府缉、回报股东绞、回报社会躺席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗壳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谩卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸。他表示你,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隙拉星,并将继续保持限量生产以追求独特性别星杭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碑笨诺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龚烯剖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垦宪恫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探良勉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用士狡。业界有所疑虑的是拆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闺。   对此奈,薄亚铭向记者表示剃谎恕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潍,但都不是便宜的车型透。Levante的价格达到了100万元左右洽,Ghibli的价格也达到了90万元左右抵,在产品定位上依旧不低猫怠。同时拓低删,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍鹃,依旧走高端化路线劫哩。薄亚铭还讲到狡盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司改传汝,不会把目标提高到每年20万辆锋亭、30万辆的水平席挪剐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妊,所以我们能保持品牌的专属性屑体划。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斡焙宪,他表示萄颇山:本次车展上上市的新款总裁车型假,除了在产品上进行了升级外寇,还提供了多种个性装备程残,客户可以从中选择很多种搭配降纽。此外恨,新车在性能上的提升显著忿嘿糖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欠、动力最强的四门轿车黔葡币。   此外逼彭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湾甲,开始尝试电商销售模式鬼。薄亚铭认为瘸戳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弟,因为中国市场的客户已经变化滥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纲,现在有很多人都用手机去买东西炉瞄,这是市场发展的趋势挥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沉雌懦,即用户车主首付车款后缴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侧胺皑,到整个租期满了以后捣撑,这辆车的物权就归给该车主受,该模式类似于分期购买陇。   薄亚铭说煌吐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贿惧,但是在中国市场还是刚刚起步粱洗姜,有一些量产车会采用这样的方式做肋此,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吞。他还表示未聊雇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策全蓄,其实反响真的是挺不错的亨池。尤其是北京眯撕炊、上海这样的限牌城市霖略嚏。通过租赁的形式需懦,牌照将打包在租赁费用里面川镶。当车主买到车衰蜗袱,即启动融资租赁手续膳让,拿到车辆牌照掣挠夸,不用为没有牌照而担心含。如果是企业车主犊认,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顿桥,是非常划算的嫌涪。”目前备窃,该项目仍处于试水阶段灯巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "新能源的发展蛇湘么,是大势所趋斑些,但具体方向坚码,也扑朔迷离股。    电动车会成为未来的主流吗完薪酱?现今的新能源汽车产业健康吗舞黔?什么样的新能源政策更适合我国国情挛?    2016年9月2日吞筒回,在2016泰达汽车论坛上技显,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敲济谓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篱,他认为成孺杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题受届,恐怕不可持续俏奸琴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外受坊矗,何光远认为端硷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莱驳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啼剂,这位87岁的老人谈起汽车工业为,依然有些动情偏。谈到电动车发展辰穷,他认为轿范,把电动车归为新能源汽车是不合适的挫。因为诬仇裳,第一屑啤,电不是新能源涩碉田,第二典,电动车也不是新东西乡煎瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解船换,电动车诞生在1834年咸荤碴,是英国人罗伯特·安德森发明的马谦皮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九讲开。    何光远认为碱辰堤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桔淘,不科学害谢妨,应该给它正名掏寥玻,就叫“电动车”淌,或者是纯电动车首帘。何光远认为豌,电动车国家政策的支持力度非常高恭膏,所以它现在发展比较快怪,去年生产了30多万台泊,但它还是有很大的局限性净黎。首先曹匙式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窖,可以长途旅行使用挫。即使快充也得半小时以后桥,但是经陈宜乜。快充的话淋簿,这个电池的寿命也会减少歧荆坊,慢充就需要几个小时铂,充电的时间很长活干侯。另外沉恋,行驶的里程很短锈逞,有一百几十公力就了不得了臂祥亢,就是很好的电动车了婚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侩锚炭,我认为不可能持续拐惧。”何光远说蜗单商,很多企业是因为补贴才做电动车拨,事实上随价,内燃机节能潜力还非常大奸捷捆,缸内直喷技术扣裁、柴油机的高压共轨技术克惫杯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诲,因此辈阿教,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唇缉痞,不能被动沂晾们稹,节能是最大的减排酿鳖卑。    甲醇车大有前途    现在夕借煽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘦粮娩,因此乘,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱人。美国标潭、欧洲挤、日本迪樊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬,但因为资源禀赋不同撂,所以技术路线也有所不同雾荆。    何光远介绍说丛韩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讼谈,在某种意义上讲美,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晶修绞,虽然同为乙醇锭,但着眼点不同;日本缺乏资源楷伸,自身资源利用问题不突出溶糖吝,因此书封贫,把提高汽车燃油经济性作为首驯ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倾歉分,日本也在搞甲醇的研究素,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定末哺韭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线籍妊。    在能源期、交通邦、环境勤拾、经济四位一体的框架之下馈,中国又该如何考虑替代能源的问题父?    一直以来套,煤炭是我国的主体能源杯婆,占我国能源消费总量的66%至70%豪崔聊。何光远认为媳疯伦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钵趟婚。推进我国能源生产和消费革命伐茂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陕屋。而在煤炭发电供热的同时蚊,可以产出甲醇磷碘恍,可以为内燃机提供燃料卷畴挠,所以都兜谁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁布抄坪、高效利用是紧密联系的芦梢。    此前次补森,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冉咖肝,这4个省基本上就是产煤大省手囤、山西哄单女、陕西僻党、甘肃伪叫辆、贵州规、上海市慑。现在规模最大的是山西腊、贵州辨罐,其次是陕西赔。    何光远介绍说钨次,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪天,车都经过天津检测中心检测查廖,上了公告浪,经济性也是最好的措吓疥。“我去看了加注站嚏,M100甲醇100%烧甲醇阔,2.2元/升哼令,现在已经降到1.7元/升了俏箱。一个半甲醇就可以代替一个汽油舰砂颠。所以说膳,甲醇还是很有希望的驮蒲鞋。”    今年3月份巨团散,工信部购什午、科技部绕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夕堂,验收的专家组由何光远担任组长去验收橙曹。何光远透露说门,山西验收以后潮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莱菊啦,开会以后形成了正式的报告胳。现在沽练客,在各个部门已经会签完了歼继,在等高层领导做最后批示兴忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪歪跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞涂返,力邀政府吃梦距、行业瞎本、企业岁雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛粉仙,寻求产业发展有效途径设潍帅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录观呻达。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惟掀、先生们擒款,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卑笛。今天驴叫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圭宫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痞空券,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先平锨,解决大家的疑惑笨娶河,为什么要改革错讼窝?现在存在什么样的问题杆都列?第二兽蓬,改革改了什么硷?主要内容宫臀裙、实施步骤刚紊、目标芯伸、原则性、政策选择等等孰曝靛。第三擞啼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诬烤,改革试点取得了哪些成效公椒,用一些数据和大家进行汇报沦谭。第四息,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望份了。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍漂涕,从国际上来看矩摩,自上世纪不管是美国墟蛔、欧洲揽嗣、澳洲还是近邻日本齐、韩国隋脐、台湾等等洞钉耐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采,至于费率为什么要管制冻?为什么要放开谢?这个也可以做一篇大的题目兔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梢,逐步地向由保险公司自主制定转化垮船,定价因子的选择就是什么样的车保费高舒、什么样的车保费低捻告叼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥。   但是扔荷涝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炽颁郡,还不能叫现在完成时靡粟钾。比如说美国若干个州锚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惶心比,因为不同的政策取向有各自的利弊攘,这也是一个非常复杂的政策选择过程苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看滇,改革前和改革后娜讽疯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玻守辉、复杂化古寿,定价更趋精细化悸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季期剩。在澳洲一些国家坑嘎怂,改革前超额承保利润改革之后就消失了龋汝渐。对于我国来说稻庆前,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泛氛,从2011年开始社会或者舆论寇换、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求革,行业本身也长期苦于在低水平丸炼感、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撬尸。另外顷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酱,在这些方方面面力量推动下辱钉舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仍。   在改革之前是什么状况覆肝拾?简单跟大家介绍一下案。从人民银行管理保险行业开始李嫡袍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糜饯,在保监会接手车险市场之后蒂莽驳,也是保监会统颁条款费率仇庐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胁裤仁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椿娄,整个行业亏损兢、消费者投诉也比较多扁播,所以到了2006年的时候税楔泻,这个改革又走了一个相对回头的道路短,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坚面钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兼蒜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霜玖苛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堪溉,比如说行业比较统一碴写,消费者认为条款费率比较容易理解缄吓隘,恶性竞争的风险得到一定遏制涎链,但是负面作用大家可以看到秦睫,一个是条款法律风险很大吩牛侩,不能适时的随着道路交通环境邪弛、司法环境监、社会经济生活环境的变化适时进行调整狡貌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔保饰、无保不赔疙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑海幻萝。   第二计,在监管方面定位也不清晰忿。对于一个自主经营挛悍庇、自负盈亏的保险企业动,没有条款费率币想肺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补叮寡,改革发展没有动力柏联实,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫,所以整个行业是在一种规牡肷碳ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卞。   在2011年按貌、2012年前后经过评估方骚赁、反复的讨论孰,其实当时市场上两种声音都很大签,一种认为行业就是应该统一规范标准化纽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唱。经过反复的评估和权衡纠显碉,也是在十八届三中全会的指导下递茸通,改革的方向目标原则最终得以确立蓬解斤,这是在当时发布的两个文件亮青,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肩那瞳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标麓,比如说要提升行业的发展和服务水平腥棵隧,使价格更加合理伴卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担愁、保障范围惶卢性、服务都有一些诟才槐毒搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑞锭。第一个是维护投保人保险的合法利益坤嘘浇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暗。第三个原则是稳步审慎推进达,根据一系列的国际比较研究摄泄牢,大家还是从中得到一定的经验和教训挫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猜挪胁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚏。所以翟丢揩,最后选择的改革途径不是一步到位喜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛾,它只是在长期的甚至六年诫功、八年弘哆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态次坊,这是改革的一个总体思路盗哪,从条款宝屉、费率募村举、监管三个方面这是一个简单的概括里伐墟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陵粗靛,大家不用仔细琢磨当中每一个字淌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梢颓藕,双方义务关系是怎样的标准化流程尝理。   除了行业示范条款之外弊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充但,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验救陵,不管是欧美还是台湾栓天摆、日本添,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拟棉聪、百花齐放的状态寒,因为每个合同涉及几千个字朝绊,实际上驰浅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弗超墟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匆。   在费率方面分成两个部分蓄,一个是行业的保费水平蓄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痞蕉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪评仙伞,对于汽车来说慧即苯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗅,收集各个公司历年来的承保理赔数据琅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳屏猛、科学的定价的参考讽洼融,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿。在行业基准保费方面姐匿,行业协会做了以下工作艾草,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理释,在这个层面贡恍谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橡窝莫,其实是相当的弱老村,这么多年来的承保标的及矛够,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弹喷汹、编码实际上都是不统一的沦头室,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码是冠难,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铆聊,这个数据库目前正在申请国家标准午卸抗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理取靠,对每一款车归集了二十多个基本的字段奔皆池。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苗列,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆爸珊,给消费者购车提供了一定的参考混殿粒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哄喘。   在行业提供费率参考的基础上蝎径,保险公司它是怎么定价的萄?现在也是大家很关心的一个问题伦熊,为什么有的车费率高伴朵漆、有的车费率低毙睹,为什么今年高明年低梦烷?在不同的分类当中有一些差异豆胁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子端床,分成从人因子和从车因子两大部分茬杜陪,每一类因子当中又有若干个维度青侯侨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力描韩狙、风险定价能力蝎交酪、风险管理能力自主制定的钎好。   比如说牡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业段嫌、他的生活方式洽瘸、他的信用程度等等涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毙横,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虚呵,它的安全性且跋、可维修性等等物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险本戏卉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的房畅排。   国际比较先进的保险公司笨搂,他们通常采用的定价因子涪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了都垢磺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廓讳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痉冠,这个差异可能我们现在还难以接受昆念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向额臂亨。   总的来说届,保险它产生和发展的基础是数字法则秸扦,在大数据的发展背景下氛记,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肛涸。   前端越放开后端管的越紧估漂力,如果费率市场化以后滩性蚂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争催、整体亏损的这么一个状态泊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氮翅腐。   实施步骤酣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沪怜囊。到今年6月30号为止佬碍,第一阶段的改革基本完成了函,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淀狄帆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率完舌舅,不同的索赔历史对应不同的费率惯俱巴,不同的车型对应不同的费率崎附,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喇,这也是改革的目标股钞拒,首先是平稳过渡损戏。   下一步鼻,费率科学化磐外牧、精准化恋、精细化程度会逐步的加深济,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氢且项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笛咀饰,经过一年的改革试点劲视亲,消费者从全国范围来看闺解拣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔫物,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箩脓,对于高风险湃、高出险的消费者甩辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抗圈贪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率釜累、道路交通安全水平都得到一定的提高匙。   从行业的整体情况来看贸祈俺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扇旗,增速营改增以前是11个点骚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点热抄,仍然是持续稳定增长扛镭,这一增长是在保障范围扩大孟迹惟、车均保费下降的基础上实现的娃晾似,车险行业的承保效益基本保持稳定贸拷保,综合成本率是行业常用的承保效益的指标替,两个点的承保微利盖涛。   在保险行业层面来看袜赤沫,公司的定价水平貌弟、服务能力在稳步提升的矩困。外部正效应也比较明显眯等骇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徐僻练,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惨洞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薯摊艾,大家开车上路更审慎了穗坡,小额案件在索赔的时候可能更理性了凹群飞。   下一步工作褪宽勉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢拨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缉,也就是说除了违法犯罪不赔戒幂,除了不可保风险不赔囤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险班泊末、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障四。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁督选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菱蒲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逃、不同的投保人赫宠单、不同的车型价格的差异会越来越大炉娃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巨珊,更好地提升保险公司的核心竞争力沫霸毁,也更好地促进道路交通安全慷驮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屎睦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖涎拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼捐,力邀政府得美、行业姑珐、企业敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨扇靛,寻求产业发展有效途径邪胚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宦幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赔竿。第一叮齐迷,SUV这几年是高速增长暮关趁,我们做一个判断浆甫,这个高速增长就要成为历史了父朽,往后没有这么快了赶零副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏那,份额还会提高哼。第二俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞋茫,就是份额和价位双提升藐纱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄,之前是低价位提升份额斑忙,这次是价位在提升久角啤、份额也在提升蓝卜俄。而且我们判断还具有可持续性将。第三霖卵犊,汽车厂商将会由过去的吧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强起浪骂、弱者更弱储倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滤估蜂。在此主要介绍前两个拢萄廉,因为时间比较短嵌计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势令。从图中可以看到提垮驼,从2007年开始擂底雀,SUV进到了一个高速增长的阶段率被卵,连续九年年均增长率达到46%踏刮,今年前七个月也比较快常观橇,增长38.6%慈刀渴。此外裙设,市场份额在迅速提升飞疵,今年1-7月份市场份额达到40%动蚕欧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岛攀,过去几年每年4个百分点飘,去年涨了8个百分点朗,今年1-7月份又长了4个百分点萍,自主品牌SUV占自主品牌的60%光,SUV全面热炒渺闹孪,豪华车瓷磐帝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欧羔拢,下一步还有空间腊裴藤。从这张图可以看出派竟结,一般的合资品牌让笨,SUV比重还偏低饱,豪华车和自主比较高轮筹散,不同级别里面SUV占比较高烷,不同价位车里SUV比重也很高配细,还有一线谜、二线卫退炊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韧观,不过一二三线的比重是去年的数据谱,今年前七个月是四十了顶,今年没有注册数据可以看得出来煎娄磁。   但是登诧,我们说这些年桃,suv领域基本没有在空白市场玖蕉华。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驹贬培,需求就会出现放缓的趋势颂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苍,2012年-2015年逐月都是向上提升的睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走几惧场,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厢冯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抨徐室。相对于去年妮帮,虽然今年全年涨了5个点舜享形,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僻僵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡。   但是疟,我们说还有增长的空间魄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玛奈村,大家可以看得出来舜盎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夺,大约在20%左右蔽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厦、加拿大笔际、俄罗斯这些国家考攫澎。这些国家总的来看是地广人霞毒选,SUV占比比较高拼母,人口密度比较高的SUV占比比较低谢,但是也不完全成立桂胶,韩国人口密度也很高但是SUV很高宏烘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吹涵接,这不完全成立详,这两类国家的情况是存在的棉凭。   如果跟美国相比脊,美国是把皮卡不作为乘用车噶恰咯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辈,与宽口径比还有11个百分点匹钩麻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坞潦架,五十多不一定是峰值点伶锌。   另外散恫,欧洲这几个国家姥奇,虽然SUV占比低锻腔,但是比重也在提升互,从8%涨到25%口颗,SUV的热潮是全球性的古富肝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下上率,美国痪、加拿大这些SUV占比高的国家郸承,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右刚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高力嘿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦仆疆,欧洲这些国家就是两类疵,我国应该是随着美国娄、加拿大饲醛青、欧洲这个情况罕,因为我们已经占到40%的份额了手,如果按这个去计算呐胺,中国的三厢轿车是48.4%倘,还应该有十个百分点的下降空间毕川,下降去给谁嚎什省?基本上是SUV汕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柬频,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沤赋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秤些,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链撇,这就是我们对SUV的一个基本判断宽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姥故赦,就是份额和价位双提升愤,这是非常不容易出现的一个现象黎,如果把它拉得更长一点看隶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梢将,2000-2010年连续提高了掇细幌,最近这几年不太好孰睬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骏诵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堵楼烫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潍喷,2004年钠、2008年温饰记、2011年艇拓、2014年挫癌哗,其他年份至少是相等的率,大部分年份是比它高搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡裂且。   现在一个更积极的情况来看薯,就是我们的份额在提高袜漂闲,如果以总体的市场为100的话且草差,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毫泼吻,如果以生产量为一百的话洞舵勾,我们的自主品牌已经占到了35%贝,其中提高最快的就是SUV的融衅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%权海涛,它占到了一半以上的份额虏慰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降断颇,以轿车为一百辈僳艘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宝,连续几年都在下降波,轿车竞争力在下降呛。但是自主品牌总体上的份额在提高淘鲜动。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窝蕉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拴,这个销量在提升雹,低价位的车销量在下降颗捶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洁末糠,增长最多的就在这个5-15万区间房且。以自主品牌自身为一百的话惨先杰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溯馅崔,现在只降到了3.4%勤拣,而5-8万的车这几年也在下降旅问,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒙,这两个价位上涨的是非常的快哪匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镁秋难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妙妥尼,自主品牌的车价格明显在向上走尚,这是一个积极的变化汇。   另外席迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫握媳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撅踢沁, 10-15万区间教,自主品牌在里面也占到了28%怠,这个变化是很积极的菲馆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贰扰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魔吹痕,最高峰是2013年213万埂,去年降到164万堵,但是SUV在迅速地扩张恃疚,大家看这个SUV的比重羌刃,原来是二十多万辆蓟畅,去年到150多万辆隘来杯,右边这个图是10-15万概谭睡,更是靠SUV在拉动的琶百呸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煌衔立,这是一个非常大的积极变化啤饲踢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疙鸡,这是GDTop的一个调查数据豢仁,这个一百辆车出的事故故障率廖,自主品牌在2003年有四百多个事故懈付疟,合资品牌现在也在下降儡泰,这两个差距正在缩谐ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柯沉赏。   从产品的角度也可以感觉到衡巴,最近我们的一些新产品像奇瑞损炒森、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价覆,这就是一个积极的变化冀迫讣,这就预示着我们未来具有可持续性别孺赣。而且可以看出磐,如果以前二十名产品排名算的话算祥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卧普,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹋陇,前二十名里面我们有两个豌。2013年更少一点虏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的维,前十个里面已经有四个是自主品牌的单疤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面世畴俺。   这几个发展量比较大的企业毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昏倪沧,这也是积极变化嚏峨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾襄枫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢褪獭,国际市场南美洲焊败添、亚洲交姓、东欧赴、非洲是迅速扩张的市扯Π荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坦崔,我们产品出口大国全是这些国家任。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家危,跟我们购买力差不多郊盖习,人口加在一起12亿簧奸,跟中国市场差不多逝,换句话说中国市场去年卖了630万辆裂袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牟踌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通价蔡,传统汽车大有希望订,至少应该平等地分配国家的力量扩,在传统车和新能源倍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重票绣才,力量投的也太重谱共,下一步要对传统汽车给予足够重视鞋昂挞,它完全有希望获得好的发展收淮贾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夺,以前是高速垒,未来是中速伐撑怂,它要抢别人的份额穿冀粮。最近两年这个数据可以看一下壳,自主SUV韩,连续几年50%-60%的增长芳故,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搁,这就说明这种竞争关系在发生变化澳,这是一个伍挟。   第三个观点我们就一句话带过了咎豆崇,汽车厂商的格局要发生变化星村,过去是大家共同进步旅夹赡、共同分享发展成果救,因为有年均30%多的增速胸澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了痉,未来还要下降霞扮,大概8%左右或者稍微高一点檄结睦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展京驹。另外合资内部也会竞争哭,自主内部还要竞争百,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕊,大众占到33%贯,最高占到38%柏撼盗,就是中国销量占到全球销量烙瞄,宝马迫纤猜、现代郴、PSA都占到了20%惕险收,通用15.9%僳歧,如果把它的微车也加上超过25%能迹词,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高公门砰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顺澄玖,要么是维持全球地位通用拇筛屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惩,大家对中国市场都高度重视肉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舱碌,我的速度要比别人的速度高架,所以竞争更激烈虹、自主更不用说了懈攀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌才广,大家都给予很高的期望蕊煞恢,未来我们说竞争会非常的激烈廓,而速度又会下来菜搂乘,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒响,以前叫分享绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耸窍丛、弱者更弱餐,十四五就会出现兼并重组茄嫁赴,如果我们放开让更多的企业进来竭,我觉得这个可能局面会更快祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年春,最多明年还有一年缕,但是它的速度比平均速度还是快一点笨,自主品牌大有希望徊,我说的是传统自主品牌昆肚,传统汽车还不是新能源汽车赦崎守,另外格局会发生大的变化读纽从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐备扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添随开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借碉砷,力邀政府颗虽、行业横、企业屋酪瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴罢,寻求产业发展有效途径戈钵。   以下为福田汽车集团副总裁达须溃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辱悼嗜。 福田汽车集团副总裁绿错水、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惦臣山、各位来宾龚扦险、女士们埔弛渐、先生们施没熟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛路龟茂,能够跟同行狈斡洪、专家做一个交流学习滦拓琳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曝速腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势式练。从全球战略的视野来看干畏,乘用车的全球化特征更加明显啃捆朝,很多轿车的平台会在全球市场销售拭彼棚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掳。举个例子奥赂兰,如皮卡耽,在北美皮卡占整车比重是很高的箔康钢,但是在中国沏控淘,在欧洲料,皮卡的量就很小惠副街。另外又如轻卡贤凛米,现在它的亚洲化特征会比较明显椒偿莲。还有重卡材,在欧洲都是偏平头的随,北美则都是偏长头的斤公。所以商用车行业的区域特征很明显蚀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣道豌。而在中国市陈ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城股怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚慨,2010年达到了一个峰值429万辆铃甩突,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烹罚,去年是345万辆滑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过设浦础。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窗揉,主要的原因就是因为重化工行业掣,如煤炭皑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葱叮。另外整个物流行业的效率在提升和蜗蛋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模精。   随着市场竞争的加剧统陵,行业整合也在加速梳弊,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲤逢,再看一下今年商用车的情况钙桑论,今年一到七月份销量略微增长慷坚悼,整个商用车行业增长2.4%醒塑,我们判断是过了低谷静铃涡,所以下一步会有微幅增长煽绿奴。2.4%其中主要是载货车贡献的测,同比增长4.8%边嵌肆,客车受微面的下滑辣,导致载客车下降了10个点坞尘。   关于未来的商用车市巢嗉丁,我想从四个维度分享一下我们的判断建洁绣。   第一是从宏观经济层面巧芦泪,从金融危机以后夕年,全球市场增长的趋势是慢下来的墩匙,乘用车商用车的比例现在基本上在8详吮:2衫,但是进入“十三五”之后我们判断赐班,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铆界贡,商用车因为是物流工具的企业煽诧,未来会有所好转吞吹,但变化不会很大隆。   从技术层面来看龄纲阑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秦,现在正在快速进入智能化的3.0时代下。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨甯惴海快的剃劫。   未来的商用技术主要围绕着智能化鬼、网联化物邻慑、电动化川轨、环保化来追求汽车的高效赴项、绿色敞潦骋、互联和安全焦孔。   另外从中国的政策法规来看捣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奋才,从客户需求来看须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲放,推动了中国新能源车的高速发展灿硷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚岗蔚,同比增长102%汹臣,其中纯电动客车3万辆郴籍,同比增长176%烹偿。未来在城市公交以及城市物流处纫妮、环卫等方面枚拎,电动车还会有一个高速发展虑烁。   下面分享一下福田在科技创新苇诽、转型方面的一些经验和做法晤尼酸。   在商用车2010年达到高点之后拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莆淡壤,加快掌握自主研发的核心竞争力俗摆。通过五年的发展来看炼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕉。福田汽车目前的研发体系是两级戎陌,一级是福田集团的研究总院奥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虏,曹博士也说香喇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焦恫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陋,是一个二级研发体系念掠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恐、整车的集成以及穆μ剑块开发和整车测试的三大核心能力勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒客肉乃、康明斯等等合作单位进行深度合作枯、改变和创新绕,推动整车的技术进步斤伙挤。   在转型方面浆,我们这几年主要围绕着几个方面蝗檀。   第一是产品低端往高端转型秀举,在“十二五”初午仓稗,我们的高端产品占比不到20%谴顶,我们到今年年底高端产品能达到70%午师。   第二就是从国内往国外转型肌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓬汐冷。我们连续四年商用车的出口保持领先些,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雄蔑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆掣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型负旁,另外为了解决汇率和贸易壁垒构崎竟,我们在属地产业化方面做了大量的工作椿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贬兔秸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础培表。   另一个就是从制造往服务的转型壤猴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晨贿填,在“十二五”期间媚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恭滤碳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疽挤筹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玻。福田康明斯通过这几年的培育窟蹄宛,不管是从业务的规模斡碘甫、收入惫锋、利润现在都发展得非成そ枘祝好兴耍墙,另一个他也对我们福田汽车的整车刃碌,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈郏好的支持垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歧骸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亥胺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剩。可以说尽管卡车的量比较惺浮,但因为排放比较高雷硷,另外一个因为运营的里程和时间比较长沃鲜叉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀脓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贡猎,实际上物流的效率还是比较低的克。基于这一判断辖去膏,我们提出了一个“超级卡车”的项目斯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源里喘,通过这种材料的智能化核、材料的纯电动泥康、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馅毕惦、环保侠、节能砰、高效蜜、安全愧冀投、智能的超级卡车汕。我们的目标是要实现降油耗30%离,降排放30%虐腑纳,整个货运效率提升70%楔。   另外是关于福田汽车的车联网技术粗秃沧,我在福田分管车联网业务稀发,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值限,因为乘用车是一个消费品盼小,买车和用车的基本上是一个人漠,而现在主要是用来出行的势。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抠砰陷,但是商用车不一样琼块蜕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的托黔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隶枫潘,驾驶行为各方面的安全北晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫嘛苫,不像商用车需要全国跑獭晴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绒夕,过两天跑到海南去了卫团。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桃九。还有商用车的故障率匪,因为它的工况复杂水,商用车一般具有轻载清疚僧、标载和超载啸,但是对轿车一般不存在这个问题协,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唾汞淌。所以通过车联网对车进行故障预警胃革藕、排除以及程序优化等方面瓤惮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些保密派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茫,建立与客户的互联互通失焕,为客户提供增值性服务橙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商关栓、服务商和供应商产品质量和服务的水平税磷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弘焙冷。大家很清楚囱欺厦,围绕着工业战略泵,德国提出工业4.0尉凹瘟,美国也工业互联网杰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗兽、英国的2050战略领垢京,中国也提出了中国制造2025股,福田汽车结合自身的一些现状媚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涩掂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台草慌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迷碧、企业与企业势骸瓶、企业与产品署瘟寄、企业与客户的互联互通地。“五智能”就是商业智能净蜂、智能管理令、智能汽车话伪芳、智能工厂石狡、智能制造茄缝。时间关系蒋彤,不再进一步叙述萄。   目前当,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期本。福田汽车愿和大家一道熬匆,通力合作仁壁,整合资源帮句舒,协同发展陈壁靛,共同推动中国品牌的加速崛起炯沥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巷绞恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗娠唉,力邀政府琶恰、行业俩称咖、企业店惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函次哭,寻求产业发展有效途径桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傅吨、舍弗勒集团副CEO辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赌、驰骋未来》的演讲实录五舌。 舍弗勒集团执行董事会成员圈对、舍弗勒集团副CEO敦畏盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍顷溜、女士们腐、先生们难贿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论全,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歪沧,我们的愿景俄,是如何来推动我们未来的出行和移动荤须栏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容实完侈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啊搅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景程蘑,我们是一家领先的技术公司茧沧祥,在全球都有我们的足迹颊暑匠,我们一直致力于移动穷划,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邢。   舍弗勒一直致力于创新浩,也可以说我们成功的因素是质量揣饺竿、技术和创新息。我们在制造业方面有很强的实力吻倾瓢,在系统研发方面投入非常大浚。我们创造了一流的工艺和技术欺公缚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门感儡浓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酶,今年我们在德国获得了一系列的奖项坊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橇。   就像很多其他的技术企业一样亭淖坊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡。第一是环境友好型的驱动槐,第二是城市交通猩,第三是城际交通撩钎林,第四是能源链先。比如说大家可以看到取瘦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阂锚吐,人口结构变化非城牛快硅,老龄化社会已经展现在我们面前森呕,技术变得日趋复杂虎蝎,数字化技术的利用领域不断的扩大畴惮,我们需要找到更好的方法来彼此了解玻府,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻。数字化是一个关键渤扰,另外就是环境方面吝娘味、可再生能源还有资源的可用性晤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题停汞,资源的短缺也是我们要去关注的副。   再看一下经济的趋势疼辉雄,我们现在处于一个全球村缝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睦古,这些是不一样的掸。另外就是可负担性的问题挽胯肮,我们要为客户带来更多的价值汲姐捆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饯并猩,这些都是我们要去关注关心的绘。   我们来看一下未来的战略炮,主要涉及到四个窗口鲍表冀。   第一是产品本身抄截,我觉得对于汽车产业寂,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖损蜜。在这个领域/行业糕榷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钱,要减少对环境的污染颅曹。   第二是当我们制造产品的时候侧矩妨,或者制造产品元器件的时候躲概肖,要关注它的功能茶频。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汰极钾、城市的交通封,对于汽车以及对于我们的供应商贯焦钨,可以为汽车产业提供什么样的元器件苏扫奇,这些都是我们要去考虑的尘却。   第三是城际的交通宝割凡,涉及到比如说航空门娩、高速铁路的一些竞争丸。   第四是能源链的问题嘛负,我们有什么样的能源是可以使用的偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源尝杰温,这些都需要我们考虑煽。   看一下将来的动力总成贫簿袭。我想给大家传递一个重要的信息稀,在接下来十五年时间里诧,从全球来看浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廉桃晴。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快令,来自大众和奥迪的这些厂家掸遁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赣卢平。到2025年柒栖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%动如,也就是200到300万辆的纯电动汽车踩,所以到2030年可能会是一种不同的情况让,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浅函惮。我们还需要让它更加有效一些趁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争措,还有电池或者是燃料电池等等似,这些都会占据越来越多的份额密燃粒。对于我们汽车产业来说非常重要闹京瞧,对于政府来说也是非常重要的肮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料课,比如汽油冈,还需要考虑其他的一些燃料孟俏侮,或者是人造的燃料等等掣拟礁,需要考虑更多类型的燃料伦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面得戒淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车能,包括48伏的解决方案惦滑,它主要是对手动传动系统的电动化燃钎。我们需要首先实现这部分的电气化末师寡。另外我们也需要对离合器实现电气化桃叉廊,也由于推出电子离合器舞藕。另外我们还需要进一步提高效率洛沏。也就是要进一步推出我们的混合动力哪洌块48伏系统咯繁公。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧势遥块的解决方案保搞皋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挺,针对高压的电桥驱动解决方案法沃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钦汞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邻迟猛,以对其进行电气化处理靛。如果将来我们有纯电动汽车的话谴莆孺,它的电气化程度会越来越高侠信。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哺沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭吭骏,因此我们需要进行标准化池酱,标准化是第一步雇淮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踞焕,或者说是一些部分的幂氮还,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扳港。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求久拟。我们也需要减少车辆的整体的质量迟颅徒,主要是成本方面是一个重要原因梢奥鹊。如果需要建一个标准的话师,我们就需要有更好的一个平台菇朔,也就是说我们需要基于标准的平台横鸥,或者基于标准的南俾睿块进行我们的汽车制造钞蒲工。   我们需要全球的平台化解决方案悲馆潍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阶喜箔。关于动力总成方面珊客理,它的变速箱是最关键的一个部分叼徊碳。我们刚才提到一方面是包括内燃机长,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘砰律,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗咕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队。   接下来看一下我们的重点产品短。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面每鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案稠骑的?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宋沃,我们推出了高压P2混合动力娜Цǎ块色滇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情淑,我们希望能够改变它的一个变速器梆莽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肉狠。   通过这样的一个标准的暮⌒趾兀块化设计当规冬,它可以适用于各种变速箱之间的转变挠啪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亨,我们的这种创新型P2的混合动力木诺牛块可以帮助实现不同程度的混动功能碾袍插。实际上懦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇惜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产崩。这是第一个解决方案蒜抖黄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞,它叫做高压P4电桥的解决方案烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分劫。它具有高功率密度迟犊,可以适用于不同的车型夹,非常容易打包进行个性化设计船爱嚏。也可以用于新能源的生产崩畴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲍僵。它可以让我们更好地使用内燃机钨怜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邯嗓搪,这是我们两到三年前开发出来的氰抬净。也是考虑到了中国排量的需求笆苍,或者是新能源车辆的需求绍稳。针对这样的一个需求到扮歇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机面别彤,我们中国团队也为此作出了很大的努力荆,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣。   另外就是在变速箱方面岗底俏,我们也推出了一个新的解决方案项静绊,是集成干式离合器的DCT变速箱市伞吮,机电一体化离合器和齿轮执行机构题酞瞧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厘炯,对于工程师来说颠唤俺,我们都是非常理性的绥叫迟,但是有的时候我们需要具备一定的感情熟么毛。对于我们的汽车技术来说逝,我们一方面需要理性阔落,另一方面也需要激情骆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叛弊。针对方程式1的赛车暗技,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戒劲篓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贩帕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔屡乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门瑟肃,力邀政府咖、行业现蓬赦、企业泰鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径软脚碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芥苇刃、副总经理 吴松发言实录肺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汐、副总经理吴松   尊敬的何部长北竭入、朱总处,各位嘉宾无怀镀、各位朋友耪的册,女士们彩泼、先生们柿秽哪,大家上午好驼电簧。很荣幸参加这次论坛寺,我上次参加此论坛还是2011年狮舌衔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼓嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字使姥泞,传褀的保有量不到一万台穗痹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸,这给了我们很大的信心和鼓舞盖泞匣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刃糜。传褀一直也在努力锭梨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汐僻,年均复合增长达到80%皖捆。目前市场保有量达到65万辆形裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一孝修。   明星车型GS4持续供不应求锋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数川肝枚,而且GS8与GA8同一平台夕皑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汗拨戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到接掇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩,对自主品牌的支持爱录谷,关键的还是坐缔镜娟,关键的是感受腔木,关键的是多提意见僵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拼坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亢漏舱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虹糯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笑搭。我做自主刚刚回集团范,将近9年半的时间顾达,从不愿意干到喜欢干炊高,到对自主品牌依依不舍仇参,到对自己找不到定位和方向捕背洁,感觉到人还是能做一点事捶莎。所以这在这里借这个机会我揪,感谢在座的我们各位嘉宾叮梧、各位媒体的支持赋,也感谢传褀团队的支持崇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咀特,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韩募。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸿块拢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炬板童。一个方面汽车产业发展形势分析捶胺购,前面讲了很多了淡,我就不多讲搬交。   一个态势是稳步增长钦拿,但是全球增势放缓颁烩。中国汽车产业发展仍然有空间瘁逢,仍将会领跑全球汽车势星绕凰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台期,中重型商用车达到400万台具逞仍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哆褪。中国汽车销量将达到3140万台矗铺,我预计可能还会再多辑卯,关键是结构看你怎么改塑械?如果要参与全球竞争复每,那重要可能生产量还会增长衰臼脚,复合增长率将达到4%缎库。   第二个特点棚每蹦,优秀自主品牌加速成长钱伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流群苛。中国汽车市场发生了深刻变化佳瞎,中国品牌迅速崛起谭,优秀自主品牌加速成长涪潭破。关键是要产生优秀中国品牌惠堪,不管是哪一个企业澎森,在现在这个环境下窃魄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涸拈,还有我们何部长仇匪,这么一批老的汽车界的前辈固峨,到了这个会场又在用行动来支持滇。大家和我们媒体各个方面的朋友肮疵,大家坐一坐休啪惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苔吞,差别在哪里分偿藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拉土。关键是中国人要团结秆,不要互相贬低娄榔处。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豢孰,抓一到几个鞋很,不要想象太多染疯交,我们从来不怕想象式稀石,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骄粱,坚定方向踌。   那么数据也说明一切渺停紊,2015年很多中国汽车加速发展掏碧,行业整体增长率为7.3%的情况下谓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僚,相比去年又增长了1.2%百分点翔谐泥。而且自主品牌抓住了很好的契机帘氮,在SUV里面我们是防守的幸适,是中国品牌先站住位置抠粟,合资品牌再进攻加捅接,再加上周围的环境变化外狄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钳蜕,占据主导谎拉吭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崇盒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣话巍,统治了我们的各个方面谈配察。我们展开进攻是非常艰难漏收棉,但不是说不可作为酗峨獭,要选择时机渤猩尉。我们要在中高端里面取得突破俏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豆壤,这是韩国人讲的力玫,不是我讲的墙手揽。他们说猫阮瘟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候福簿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季粗婪,如果不选择是对自己的不自信帮,这个不能靠强求劝褂唬,靠品质佬、技术汲悼、新能纪馁叼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亮灸茶。   第三个诉钞,汽车消费升级和资源制约淌封,也迫使汽车产业需要供给侧改革铂。不但要有好的产品誊虐奢,而且还要有低的成本世赏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢。在汽车需求方面擦,80埃林瓦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剖腔,个性化涪诬庇、智能化骡、体验化等方面的需求还在不断地上升叔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暗。不管怎么变化垄,满足顾客的需求卑话墙,满足抓住市场的脉动错贿,这个是关键点郡谰。而且资源供给方面桥检,现在的人口红利逐步消失寿,而汽车不是简单劳动豪芭,是高技术情况下的技术劳动逝虏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耗勒弟,我到那些国家去考察过惩衡苯,没有中国这样受过良好教育备签,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灌贩,那不是每个地方都有的推牧淖。有的地方上午上班谓,下午到时间钱一领就走了米违。所以对一些合资品牌来讲少,中国也还是蛮有魅力的宪贸,关键是要拿好东西出来镣眯,才能谈自主缓敝沥。   当然工资涨这是个客观事实吼恨嚼,2011年的时候4.1万毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橡粹怕,这个不高的无姆敞,还要涨阿峭。农民工那么辛苦乃吐弥,给他一点钱算什么羞荡。但是钱从哪里来输强头?我在传褀亏损的时候究函桓,工资涨得慢东同挨,但是想办法补贴累。这几年别的都在减缚霞伺,就是员工工资不减考,但是效率要提高池榷,要杜绝不干活的人背,最后挣得钱多袒氯,干活的人还没有机会既鹿诡,有钱的人天天有时间去议论盾售捌,没钱的人在干活东道汹,这样大家积极性都没有了吻粪。国企的弊端就是这个绩港伶。   那么在监管方面凄蠕寞,工信部刚才也说了猩,我们的司长也说了太,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破森搞案,在供给侧这个方面要下功夫脚凸快。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栓,作为五大发展理念之首苏,当时这个报纸一播五大发展理念辨孪罗,那时候我还在乘用车庭蜜嗡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去季敦摹,这十个字熬骨徘。为什么呢露蜕?因为没有创新就没有一切砂,没有协调就调动不了资源殿捂,没有和谐的话奖那,共享也很难会唇,大家不愿意跟你干梆,我是不相信英雄的虏硕稿,但是特定的时间会产生一点霓虑,还是要充分调动群众的精神镭,各个方面全方面的参与淡,企业的成功除了它的领导者的作用钒瓷小,更重要还是把员工的积极性调动起来溅橡赤,人民群众才是创造历史的动力顷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴恋,需要我们从技术管理昏、营销传簇倦、品牌坡阜兄、产品庭不、服务全方位展开创新取范,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韧汞,来推动中国品牌进入全球饲垢币,成为世界品牌泌泞。   第二秀还倘,汽车产业供给侧改革方向与实现唾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浅馅射。   首先冲嗣锚,在自主品牌方面丸拘,我们是追求全球视野开展正向开发刑狠塘,坚持以我为主的构造核心腹橡楔,组织全球资源挪课,开放性自主研发模式傲,掌握核心的竞争力幌,获得了可持续发展能力倍惋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乓铝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啡媳肌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钡,我们的生产能力标准是35万魔,但是预计今年我们的销量会超过35万林淳,有可能达到38万腔怠,当然如果制造组织再高一点碘绅,可能40万香,也还是有可能示法丰,但是大家别报到40万啊慧渡宽。这是有体系倡璃筒,有制度保障的挽湘,有员工的全程的参与嘛赴。一个别的企业的人到这里来看惭,他说你这个企业为什么增长这么快苇鳖抨,没什么别的负靛,员工的积极性调动起来了魂善,他们说萍侨胖,我看到你们的员工眼睛充满激情坚,因为人天天在干活的时候就会有理由累繁淬,如果执着地做一件事情带有一点追求柿额,那就有远大的理想捆。   放眼全球扮,在开发方面整合全球优势豌,实现研发的全球化酒,人才全球化捞鼎陆、配套全球化呈。依托国内的研发资源兽播古,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜,打造企业自身的技术体系频枢邻。我们用了将近五六年的时间汉,我们确立了G-CPMA跨平台钠。块化架构凛,我们第一代的产品是引进消化吸收现,第二代产品已经完全进行了提升氖躬鲜,但是没有否定第一代绥颓蟹,掌握了数据链播,掌握了开发的流程涟囤盯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淮申徒。实现了一个平台可以开发六七款车型卑萄,实现了多个平台车间的相互有机关联吝句弹,实现了车型的变化多嫉蹿,开发上市快罕,质量易保障霓挫,低成本送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设控砍。   第二个烘幕,坚持质量为先溶绩,推出精品车型戮浚,提升产品质量聊,加快自主品牌产品开发拦,提高汽车供给侧水平兼,推出符合时代的互联网化的产品裤坤剿。打造消费者喜爱的精品车型檄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果林劲粒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式继龄鼓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凌妙立。实际上汽车不管是新能源也好力顽,产品的三大特点瞪攫甭,一是颜值不好看别人不买怯坍,第二是品质纷舱,没品质也等于没品牌诚,天天出毛病心里不愉快甸,第三是性价比悸盾,就是靠成本筏。我们的员工不需要培训就知道品质假碱筒,因为好多从合资企业来缚琳,合资别的没培养暗,就是对品质追求瓷评钨,结果就是成本搞贵了棉巍,把品质先过关歉差,回头成本再来逐步下降偷。我们第一个解决的是品质瓜,第二个解决的是颜值蒲,第三才是考虑成本射倾爽。成本道人,供应商的成本我控制不了峨,如果今天在座还有供应商的话壤纳渴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朔旧,还是有这个机会的仿。但是我建厂可以控制蝎,我们内部的生产流程工艺杭苇题,我会重新再造锣,这个我投资减少了盒悍,今天也披露一下师琅,我35万的规模最多可以干到60万揣悉。如果创造性一点可以干到65万何巷,总投资50个亿骗形粱,含整车加发动机搔隋协,这是内部数据屁小伶,来给自主品牌共享扣。   包括一些模具加在20个亿奢蓄、70个亿艾虚,最后的结果我都不相信贿姑,实现平台化冒、公开化泞、可视化嘎笑,让所有的东西全部依照规则阳光推进卢。现在我们的供应商也很满意抒鹊,社会上也很满意檬惹切。这就是在体系愁污,在这些方面的作用力朵,防止一个部位一个零件肝烽,一个车就不同零件不同标准犊,那怎么做扔,永远做不了好车吮。这个要感谢合资养成的规矩肛嫩。但是自主也会给你更大的动力矩,动力是在研发将仿扇,其他方面再有作为视编捆。所以我们是国企的平台透奉,民企的效率攘耍,合资的流程颠腹缮,这三句话就是这么个意思膏等。   第三个纠痕说,坚持智能制造打造智慧工厂毯膛昂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壕处惕,实现占地面积的有效节约缆,我们的合资企业称捕,广汽本田在推进第三期的时候擞里,就是根据SSC这个原则绍。SSC的第一个S就是小型small妊司福,即所有资源空间最小僳、设备小型化;第二个S是简练simple懦,就是除去浪费仿绩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑课矫亢,complete屉巍惰,以追求小担、近蒙鳖挂、短啪侯、轻抄颂,最合适的自动化缴似光、暮凵耍块化挡贤。所以广汽本田第三工厂运用SSC荒镣纯,它们的车间占地面积减少45.5%吹熟信,投资减少26%含笺,跟它的一二期比嵌层,能源减少了29%理,成本节约了21%边。   第四个坚持管理创新沟,开展构造改革斗,主要就是我们广汽丰田剁糜恒,因为我原来在广汽丰田发动机葛坦,我9年就去丰田一次拱宏,去发动机只回了一次能粕,因为当时这个地方环境太好了窃,我怕一回去又不想搞自主了共。但是鼓励我底下那些员工经常去缔,去交流圃守畔,日本人也还不错荤故,大家都交流创寺百。但是技术是交流不来的堪屑我,思想文化还是可以交流的抬桨驾。最近到丰田去了一下碴,大有感受奔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑞柯省,它从最关键柏吨娜、最基础的制造环节入手悉妇浦,开展生产管理创新怀,从制造轴强醚耿、供需轴竭砰恃、采购轴出发炬,深入开展构造改革蝗稠,实现全员参与腐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遂,充分调动员工的积极性完揩壁、创造力释谭簇,取得了良好的成果蝗蜂。经营绩效方面蓄讹,今年的销量增长不多类昏写,但是利润大幅提升朴沙,生产效率显著提高膛翅诡。人力绩效方面奶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磊枯绘,管理体系与生产流程更为完善革肖、合理词怪。   通过改构造改革前,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升差,根据他们的预计耻嫩,已有的数据偿,2017年单台不良率预计会降到0.01%狮,就是万分之一森。而且现有的工人总数减少1600人懦疏枢。就是现有的存量也可以变化普其唾,他们现在不到一万人男,要减1600人尾肖,它新建的工厂娜淡,员工还是要招的想陪,但有的还是要走艰蚀怒。就是用减下来的人把他投放到这个地方缚孤。   第五鹊客池,坚持体制增效妹,强化体系创新潮。既然这些企业都到中国来了崇径,有机会为什么不学一学呢莱丁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晤炽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式累,广汽本田精益管理库揪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宿腹瑟。为什么搞一个广汽生产方式面?为什么不造一个丰田呢办狙?这里面要说一句坛暮,丰田生产方式你不能完全去学粪,条件不一样犬怀,环境不一样前篇上,人员的基础素质不一样弹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咆厕尉。你学它必须要结合自己灯,连日本的企业去学它的捅,有的好多也不成功唯锨,当然我不能妄断痹,这是从资料摘的宛俄,不是我说的商。   第二个饥僳偶,我主要员工整车从本田来魏,发动机从丰田来宿,也有一部分本田豢鼓,两个企业不同的模式怎么办侍冻?发动机就要按丰田来啥仑好,从头到尾来拢冕,坏的不学好的学酸犊啪,整车就按本田的来拣。但是一个企业两个体系怎么运作呢苹?我说干自主就不能有体系安,要体系就是传褀的体系市。不管你是从哪里来淡,包括从社会上来偷,来自五湖四海一个共同目标龟,要干好中国自主品牌竣巩。所有最后提出了广汽生产方式肆炼锑,以丰田为主结合本田捍玛鸥,这样把文化别叉灯、体系做好传版捕,但是还不够巩固橇椒,还要琢磨轨菇时,现在体系已经起来拔歇略。   我们从2013年开始策划商忱,集团的主要领导说这个很好庆凄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馁。   所以后面我们的产能又不够了皮领,销量又搞起来了瘫,整车进行改造祟佛修、发动机进行完善巫伤,整车卧浦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造械呻扳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纤鼓灌,就是第一条生产线红。第一条生产线上半年生产了将近16万牢,20万的能力干了16万蕉斧,实际上还可以做亥饥,全如果满负荷做的话虑畅,估计干到35万都没问题烹勤歌。极大发挥耿,这个不进行全体系变革很难簿虏堆。发动机装配线一次合格率99%艘,这个零部件产内库存减少70%廉丰,厂房面积提升30%全,原来不够用旦沸井,现在多了这么大的组织汕腐。库存资金减少50%疚,更为重要的是这一成果横向展开拱苍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氰锚,它的年设计能力15万辆旅,8月份的最后一天有个数据饲,他们双班日产已经达到了650台莫钢愁,它的满负荷是700台烽苹,估计9月份就可以满负荷沛箔。这种提升的速度试送侯,全世界都是先进的婚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膛蹈旱,它的一次合格率最高达到了93%贫,平均水平92%救偏勺,接近丰田中国国内水平泼,当然追求的是丰田日本的水平窟痘,广汽丰田学丰田本厂米,我们下一步也拿一个计划泰,要挑战就挑战一流玲荚,否则没意义磐焚。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢亲,以广汽生产方式为核心木,融合了SSC原则季苗,运用创新思维全力发展智能制造技术猩拇,打造智能工厂杀。我们在第二工厂通过价值流最大化硼、设备智能化桶爱,生产线自动化辱驳、物流信息化惰喀随、网络可视化航讲虽、操作简单化鞍诗、安全绿色化排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仿肆。这个第二个工厂是非炒涑耍好问哩、非常成功的一个例子醒瓮粹,但是这些都实现了拓筋。   第六是坚持品质保障炒,打造高端品牌献蓄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黔,高的效率提供优质有效的供给味偶刚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亢,连续三年获得中国质量桓旧敖、中国品牌第一江烦,超过很多在中国的合作企业括锣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柒删澜,所有企业里面包括外国品牌淖欧,与广汽丰田并列第八切,比2014年上升6位岁努。   第七融,坚持客户至上创赔扭,提供优质服务当韶书,不管是在任何情况下拢,用户是我们服务的对象墟门略,也是我们的衣食父母陷亲,尤其是作为汽车这个特殊产品敛,我们对安全佃魏腻、对生命的一种关怀枢胆乘,作为生产制造环节的改革男,是汽车产业供给侧改革的重要方向苍伦楼,但服务环节的创新与改革同样必不可少礁朽瞳,这还是目前我们相对比较一下耐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名方脚董,也是一个什么机构绣拢,我记不不太清楚剩侗农。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坚烈丘。所以在产业互联网的时代溪,每一个企业不再只是产品生产者勺示袄、服务提供商毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郡,服务以各种形式融入到了制造业炽、研发设计洞啤、生产制造千刺、经营管理寥凄、销售等环节棘。有价值创造的可能舰谦帝,就有服务形态的出现龟俯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固露,两者相互融合拾厕琉、相互依存熄碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胳。   广汽在这个方面也展开一些工作懈娠,我们的整车平台将联合金融舌、保险还、物流救滥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务救,车生活平台会涉及多个业务平台潜怯蔑,除了常规业务平台还包括了配件商城憋捆、用品商城孩磕磕、社区服务连锁叉千东,用户使用汽车的整体生命周期癌灌,产品的购买只是开始插窃栋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊,这才是我们下一步发展的重点暴漓。作为汽车服务提供商峡勃,我们更应当关注的是用户的体验魏,以及给客户带来的价值增值感受乓烘骚,汽车服务O2O的打造泉歧,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹬嫡,以及品牌和价值进一步提升的需要让素憨。   第八哩忿庙,就是通过这些改革痊绦捷,整个广汽集团范围内的成果记猩捍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耐,同比增长28.8%柯菩即、29.7%量水伟,比行业高出20个百分点坎撮没。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盖渐纫,同比创下历史新高郊散。当然传褀在这个里面那是贡献更大圃些,1—7月份销量已经突破19万弯链,超过去年全年犬,加上8月份最近的数据戈,今年全年的任务22万已经完成了膳枷诬,同比大幅增长143%瘟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈我,位居第303名怖,比去年排名上升了59位酶,整体实力大幅提升乱来。   第九戈捕哺,就是广汽集团的发展十三五战略猜汕浇。简单地就是一个内部协同创新躲钠午,外部开放合作搅平勺,这是总的原则茂龄,全面实施结构性改革蝗菩,实施一五一三的战略山,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆办秤,这是一个保守的数据标,因为传褀搞不好就过100万刑够,前几年说传褀100万旱趴,别人说吴总胺晾辍,你是不是在吹牛情汞,现在领导嫌我100万都少了扭辅,拼命把产能都整合过来了秘,成为先进的汽车集团靶,做强做实研发整车零部件共渐泼、商贸服务和金融服务五大板块省多,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纶闯片,实现自主品牌事业的跨越式发展蚊倡抖,全面实现一个“三”蛋乳贯,就是电动化匿仁、国际化舌、网联化三个方面的重大破箩。   各位嘉宾蚊、各位朋友如,女士们螺、先生们耿戳绅,在需求持续升级息泌,资源消耗的情况下烦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冀祟献、品质优先媚舱醚、创新驱动的发展路径毁卯感,坚持正向开发店貉扒,提供优质产品烂,坚持智能制造纳,开展管理创新抱辱,保证服务水平黑戊慧,注重品牌高端化腻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量熄驴,共同推动中国汽车迈向新的台阶熊钮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球店女部,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  今年3月堂瞳,借百年庆典之际沥盯钾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捆还互,即“智能互联”驰色寝、“绿色出行”和“自动驾驶”袒骚谷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮提换。随着战略的提出竿落驰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开币,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒。在这其中颗登圣,“人才”就成为关键问题努睫。为此悄冷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隶。   根据沈燕的介绍可以发现柬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛当卤来,涵盖计算机传浆柬、工程学哎、自动化岔教疲、金融等多个方面稠每。她坦言涂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痞驴继,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸵巩项。因此间媚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抄辩帛。”这其中包括互联时代的在线招聘钝含锋,“例如我们利用自己的招聘平台莲、Linkedin功、智联招聘等在线平台虹,以及大学招聘奈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冀钙。”除社会招聘外节竟绘,宝马也会通过与院形遥合作提疵烫,提前把学生引入到企业中冷吻裂,专门为宝马培养人才桂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篇穗,举行“宝马同济日”这样的活动焦却。“去年我们就以互联驾驶为主题星芬脆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊停涵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习答。”沈燕说道材柿竣。另一个重要渠道边吹礁,就是内部员工的推荐牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哎恕抒,让每一位员工都变成职位大使啦,在朋友圈进行转发传递闲。   “我们对人才的要求寞内外,在能力方面最重要的是对业务的了解犀坝。这不仅包括对业务今天的了解恳改搅,还有对业务未来的了解抒。要知道未来战略方向是什么坷,需要什么样的技能纽穷。 ”沈燕告诉记者亮吉,“此外淀昂互,我们对人才的要求是不仅要了解中国限,还要对全球化有所认知弊胯。随着技术的发展黔到,我们对人才的需求呈现‘复合塘,跨界’的特点胜末。但是清科,这类综合性人才很难直接从市场上获得铣,需要我们进行入职后的培训狡惋。 ”据了解处便贬,宝马(中国)每年都会根据员工表现豁朝,提供给员工出国培训以及交流的机会霓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埔工,以拓展视野款诡犁,提升能力使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盛勿滔,吸引并拥有了一批充满抱负其统、专业的本土化人才椽。而面对未来惕穗地,本土化人才也将承担重要职责踞,“这包括为‘在中国卷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蘑酣。”沈燕表示贤纬。2012年炼身,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题死霸,并在上海组建人工智能团队律酥忌,承担电动化和智能化的相关工作廷浆脊。另外设香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悍攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌肉嚼。 这个团队将研究和紧贴中国市澄凰锶拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地联焕酿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讲吗烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上表倍,用“数字甭、概率斑、未来”为题滤跺嚷,论述特斯拉电池的高密度掸辈隧、续航里程及电池的安全性匿乱。对比国内盾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舌辉抠,并预言电动汽车和智能手机一样罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍疗铝,不可逆的未来鞠魔腾。 以下为原文埃:   关于密度和里程数速辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了彻猜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丘筛诚,至今为止一个都没有兑现顶碳星。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脾汀龄,里程最长的量产纯电动车测,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剃沏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数块姑融,忽悠消费者钉蜡得。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲸,在有些国家辅助使用NEDC的标准昧茨芬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邯。   关于安全性和自燃率鲸。 自从2014年初安装了底护板韦节,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浅腊,远远低于燃油车炮亮,各种撞的惨目忍睹事故话,也都没有发生自燃徐嫁税。相反寒捅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寂,却成了全世界自燃率最高的机动车喊孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率纲款背。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恨,车门闭合的时候已经有点变形了)俩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业试仿侈,几乎可以说朴四:特斯拉重新发明了电动车瘁概屋。    国内真正用心做电动车的企业蒲块,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疮肛勿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娟擒、变速箱块、油箱等迫菲驳,改造成电动车的事情)介。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漠,才会全力以赴来押注电动车栏。当然踏,也可能是很多品牌都在蓄势待发凄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碘秒。    电动车不是什么弯道超车惟,而是换道竞争低戌镀。    今天的电动车木,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态届窟精。待机时间是诺基亚的几十分之一啥,软件也没有几个甸卷规,通话质量也不好脸钞,汉字输入也麻烦的要死荒诚。和智能手机一样缴龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵惮,不可逆的未来船同挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆锻枯:李芳" "   2016年8月30日牵,在北京新浪总部偷靖,北汽新能源充电部门副总监陈保江孩烂、北京华商三优总工程师丁晓伟涣寥守、电庄总裁兼CEO先越瘦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窝磷皇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称。    作为新能源汽车销售终端环节举斡虹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歌毛抵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘怼,更是充满了诸多困境杉刑,不为外界所熟知忍。    那么睡,作为中国最大新能源汽车市郴嚼尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况来,北京模式发展的瓶颈是什么个爽臂?有何值得借鉴的地方奶浆?又该如何去避免失误和纠正斗?政府狼逼、车企鹅潘逢、消费者在这一产业链终端中警剑,分别又该担任何种角色媳撤紊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篓嘎乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颧:魏总裳,刚才你从用户的角度晒羚题,同时您也是媒体人的角度变恐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘦轿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲科,您发现了这些问题之后鼓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赫?    魏士钦颧从:其实我们一直在琢磨这件事屯腺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拧绢返,这两点是能够解决掉的胸。首先第一个部申呐,支付暇虚。就像刚才先总说的删,有个银联一样的东西痊,接下来有个第三方武悲甩,或者接下来大家都使用微信支付蓖,不管是充电桩也好乏,app也好悍版,还是当时的扫码也好阜梆,还是微信也好歧蒜相,支付宝也好显句,能通过手机支付千糙博,基本上都能解决掉呵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轮林,我们把支付给它想办法统一了炉两。不一定统一到一个里边去惩健,大概两三个怒,大家都在用先甜软,这就没问题惨擞。    第二存,这就相对更难一些了辑妈绦,应该是有一些第三方平台真正站出来咯,能够收集所有的真正的准确的信息藉,其实当时我们自己在做app的时候疥稀段,就是在做摸点的时候餐,我当时就矛盾伶劣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坪腊,后来琢磨来琢磨去锭,通过很多用户的反佬娑搿,我定义出要摸一个最准的点筛,不要最全的歇朵趁。准是什么概念鞍?第一同,我找得到侨牡孟,第二敲逝顽,我到那去一定能用得上滑。如果我找到它了图,也到那去了途洪,但根本没法用藩撬,那就没有用了馅萝孟。所以如果站在媒体角度破,我希望不见得是谁匡,也许是个媒体理次,也许是另外一个平台闭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窘,但是它也不一定是最全的伪,但是它是这些所有的里面最准的顷寞呈,每一个用户都能找到桩隶,而且有百分之百的体验把电充上辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朔,是咱们国电的站辉,是快充沟。我们编辑去那边准备充电的时候末,有六个跑快车的兄弟烁,霸占着那个点桃,就是不让你过去沤珐,这个充完那个充凡目,还剩一个车的时候苍痢,就赶紧打电话给另外一个兄弟陕,赶紧过来充电粕解崇。我们不等了牵瞎。但是他们不知道骂粗链,在那个点不到三公里的地方闪法,快到积水潭小西天那个地方欺胎蓄,还有一个充电站毛,好像是三个充电桩还是两个搅焙巢,一个车都没有酞谩,而且车位都是空的佳。他们不知道那里疆趴。而且那个点挥京,我们当时找的时候用了三个app帛杀,只有一个app上标出那个点辟,另外两个app是没标那个点癌绢嘶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离空陶核,所以准确性其实很重要刮。所以如果能解决这两点舌该门,我觉得咱们的空置磺、闲置的问题一定能解决琉,肯定没问题的酞测铜。这是我的观点杏弘矛。    黄山轰:关于公共充电这个领域剑,我不知道魏总在充电过程中五幌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桓罚锌?    魏士钦下似:出现过忻瞥,很多糠。    黄山祥:这个问题其实很有意思的问题刨,充电桩的标准是国家有统一的标准缎痹殿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电插剿。    魏士钦错:是这样刹琼,最典型的例子就是腾势亨,腾势在很多国电充不了膜,但是在小E充电或者普天是能充上涛。    黄山蜗姐:我们可以把时间放长一点来看任挠梧,在2004姐玩胖、2005电动汽车兴起的时候弦瓣昧,很多人都不知道电动车是什么扣发,充电桩是什么搔。随着这几年的发展棚唾幢,物业慢慢都配合了狄娠饯,所以从成熟度也好叮疽爽、物业配合度也好幢剖,应该是越来越高的健。国家层面出台隙帮,新建小区予以配合固壁城,包括老旧小区的改造扣室,都会多方面来共同解决这个问题送田。其实关于今天的这个话题能刺,我不知道台下还有什么问题要提问的随仓蚊。没有的话浓,我们可以做一个最后的总结悸某骂。    我接着丁总说的北京模式的问题彼,我们今天说的是关于北京模式堂湍千,丁总说了一个北京是纯电的市承纭,跟其他地方都不一样拌世囱,上海是极端的挤,上海是混动市橙闱骸,北京是纯电市场赎。我理解还有另外一个模式锰颊橇,就是北京的充电运营商是最多的隆陈,发展是最快的疟合,一开始是国家电网仁、普天在推耪部蓟,后来群雄逐鹿兽,特来电喀、星星等等各种运营商都进来了窜庐衡,包括先总这样的都进来了荒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淘。    魏士钦汀如李:现在已经不止了青。我们有一个数据阑栋绷,说是47个运营商吮吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰膜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悉瑰,我讲点个人思考和认识弓。    先谈思考庙矾。第一焙抱剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富剔貉,大家可能更多关注产品的结构性改革奈聊办,其实我认为魔牌,源头是制度的供给和政策的供给景脊,再是要素的供给洪电,三是产品的供给吞蓄朔。    再把这个逻辑关系缕一缕同吨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衰虫孔,而制度开、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弹。所以现行体制下船邓懂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓤?这是我思考的第一个问题芯。    第二个问题茬豹,是我做企业这么多年的实践和感悟擅烘懊,企业到最后比拼什么寐委苟?其实就是资源的配置效率咕柬然。汽车行业也如此酱。你拥有多少资源固然重要轨灸笺,比如研发队伍差仍,既有一两万人的肮腺缎,也有六七千人的另赐,还有两三千人的飞,资源差异很大邵募即,但实践证明人多不一定成果就多捅壕瘁,关键是资源的配置效率狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距,取决于一个企业的决策效率和执行效率擒滩梦。而企业的决策效率和执行效率低姓寝,又取决于它的机制和治理结构量痉竣。    反过来达狈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慷捕。也就是说缓衅,产权结构会影响到治理结构和机制眷琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绢,进而影响企业的资源配置效率缴。    从逻辑关系上讲么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柒。    第三个问题娶竣拳,产权结构是前提染翟搞,是源头性问题丛酒秽,多年实践痹届,有以下一些体会攻斧谎。    关于股权韧骡。股东应该优质化辽挪啊,股比应该合理化茬咸。近期也好敌,远期也好领,你不能把那些对企业治理蹄昧、技术巨、管理腾霓耽,以及市场拓展没有任何贡献娇,反过来可能还会添麻烦者栏回,当股东骗秃。这样的股东不能要掏。    股比结构这块参霓翁,不同行业崎吩,不同企业渡类,它的结构模式必须符合市场规则煞赫篱。若是竞争性行业恢,不管是央企矩活,还是地方国有控股企业勾烷,做第一大股东绝对控股痹脓谢,很难实现建立混合所有制的初衷骸腊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”授漠,竞争性行业混合所有制要深混氯硷短,不能简单地浅混舰孟蒜。什么概念传篓荆?国有可以是第一大股东罕,但不宜绝对控股遍八缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构策尽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辣奉和、国内竞争国际化这么一个概念筷。既然是全球化侈钡录,如果你这个竞争主体蒙残弘,你的治理结构庐,你的产权结构喝眯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聘许,你如何参与竞争硼秀绍?道理非常浅显明白但掣活。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辫订。    江汽集团公司制定十一五规划前靛,我们就有一个想法镶撮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疚。围绕这个思路撵靶,于是就有一个叫三步走的战略规划架慷。    第一步夕存,把国有企业员工身份置换掉东,从根本上说铰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处次,对职工也有好处谴柏,是多方共赢的一件事情粪鲸诚。我们知道撼稍,国有企业这条船不管怎样逛柒,开得好恰,开得不好氦骇勺,哪怕再破再旧贯囊守,只要不沉下去涩心猜,国企员工都会抓住船板眠潦,不愿意下船领剐。    如何把员工这些观念转变过来杯?只有让他们从企业人转变为社会人税感喜。因此沉乳,第一步是2006年筹僻斜,江汽集团公司所有员工进行身份置换达。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钎即驾,作为每个子公司的投资主体界灭崎,共同组成投资公司雇。    这样士拌孺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梳歪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权废。    第二步钎,我退休后倍,引进中国建设投资集团有限公司桅楷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啃。初步实现产权多元化细缺。    第三步粕焙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佛缉虱,包括安凯客车的控股股权谅乐豆,整体运作上市偏梧娘。去年1月获得证监会批准睫,上市公司已挂牌舌。    通过这三步走——置换身份楞扣魏,初步股权多元化托恼狙,整体上市瞳餐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刃粟,对留人起到了较好作用微。在工业化了剖、信息化我、网络化尤其是移动互联网时代蒲科忙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈肺嘘,更多体现在决策权和分红权领域氛考。    为什么IT产业关宝,特别是互联网企业发展如此迅速捻奶怀?正因为它有这样的产权结构拼,这样的体制机制激萝。做得好的互联网企业渭蔡夕,股权都比较分散白闹烫,管理骨干和技术骨干都有一定股份建,可能这是大趋势炼财纤。    互联网行业资源的竞争和协同傅,最终体现在人力资本价值上控,他们要参与公司的决策和分红哆蕊。这个问题如果不突破喷填歧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豪裁。   存量是稳定剂垫渐狠,增量是兴奋剂    那么吾,内部机制如何变革辩广?    1990年我接任江淮汽车厂长举什纲,当时非常困难藏,留不住人箍。有些人选择离开耽姜,人往高处走盘横惨,完全可以理解姓魂痢。留下来守摊子的这些人不容易兔诧,到我2012年3月退休滦蹭碘,这22年时间里湃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段该罗。    第一阶段是2000年以前烯绢耙。可用两句话概括统,第一句叫做存量相对稳定晴手量,增量拉开差距撤勺拿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状飞恒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呢定故,可能就有问题钎颊森。因效益提高而增加工资韶,贡献大的就多增楷,贡献少的就少增奋。即便没有贡献迟钩,原有的存量工资也不会减少卡耐,即存量是稳定剂炔然,增量是兴奋剂陶。    第二句是有计划按比例增长工资悉。也就是说蹿梗,企业效益再好降禄洼,效益翻番工资绝不能翻番煤讳。效益不是很好地,工资也要涨天胚。为什么采?因为国家年改革开放30多年牛呕始,经济20多年高速发展无,物价一直在上涨俺,生活成本在提高堪,降工资就是降生活水平颂掀。所以我们有计划按比例增长工资侠弟剔,以建立工资蓄水池钡何,以丰补欠灸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诚。    第二阶段是2000年后廷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醛试褐。    第一部分是罚,区域领先的现金收入娥搬绰。和北上广深不好比奖继内,但在安徽及其他城市的同行业者中缅,我们的薪资收入是高的灯耍,员工及其消费能力比其他企业稍高骡。但现金不可过度发放杰拷摊,这是心理学纯倪耪。人就这样戳褪,口袋里现钞多了后裸坑, 像一线工人详,包括技师在内沧达哦,他腰包丰实了鼓鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹤鲁黄。    第二部分是大福利秃祁。我在任期间赎罕,江汽集团公司解决万余套集资建房库,还有大学生公寓抱扭车、廉租房等;自营的物业管理做得非撑墙浒荩好结乓,很便宜乾梅烁,还有免费午餐椿谱诉,包括洗衣房等搪桃。有大福利才韶,有小福利纳痛垢,五险一金都取上限提聪奶。    第三部分有限的股权激励势。    区域性领先的现金收入骇埂返、大福利铂话,再加上有限度的股权形成组合式分配模式济广,这使江淮汽车员工享受收入不低嘎枚、生活成本不高的待遇铃伎挪。也使人才无序流动降到最低撇熔。我在任22年撬,江淮的人才糯思雄,不管是管理人才还是技术人才寸开,几乎没有怎么流失奔琴。    外人都觉得很奇怪肌垛添。当时有个汽车企业派人力资源副部长壕捌,在江淮附近找了家酒店蠢,一住就是一个月匡荒,每天晚上打电话找人冈亲,但没有人为之所动啼缅芹。    究其原因拱,当然也不仅仅是待遇和福利朔城礁,重要的是文化留人堤锹栏,怎么能留住人心箩,这是其一爽。    其二宫日,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糜咖膘,使员工的成长速度可能更快丘瞪。    其三旱仇糖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侣狙沉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛊径讥,但我们有三条路径开彻瞪。    一是管理人员成长路径蓄谦:管理员歪、助理管理师鸽课、管理师申搁荡、二级副经理舞孝、二级经理湿碱、一级经理炬耻。    二是技术人员成长路径旧:技术员撕、助理技术师享忱、技术师;设计师甸澎、主任设计师线粉、设计总监痹捎、技术中心副主任砷、主任等饥筐瓣。    三是技术工人路径汝俏笨:高级技工寺、助理技师报、技师潭屉惹、高级技师咆椭稿。高级技师的薪酬茂,甚至比二级副经理拿得还多誓皆柬。    这三条员工成长路径堤览,每个岗位都有岗位说明书沦祟。你要申报这个岗位闻茎,必须经历什么培训颇汀,需要什么绩效茂戈,才有资格申报恼诫。上什么岗位有明确的薪资标准孺鲤,“升官同时发财”恍促膏,用人用工尽可能做到公开公正透明么。员工们也看得很清楚伺魂,只要好好干幻,就能够成长脓弹。    总之钾写喀,在中央政府大政方针指引下颧,切实媚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擅。    尤其是产权结构改革酞邓,不要消极等待主管部门来安排肛,等是等不到的痴骡车。也不要对现有体制算轿拧、机制太多无意义的抱怨耽,只要动机纯正睦,对国家对企业对员工有利韧,就值得一试萝,这是我在江淮汽车多年的指导思想侈列。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋花纽玖,但一定是基于稳定性雾到膳、权变性案久矾、柔韧性基础上的变革砷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肚刀脊。同时切记不管做什么事情拦擂板,一定要取得合法合规的文件依据菩携婆。    在沟通管理和内部运作方面灌,如何适应政策环境围路辫,是对企业负责人的管理智慧的考验项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯晚蜡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桥媒新、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拱愁斜。   当下葱,在互联网经济蓬勃发展党分、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仆铃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶比、汉腾软部敲、乐视抹磺、蔚来德戒麻、Nevs千诞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈究芒。但这些新思维嫩、新模式遇到来自行业啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑虹垂。为此寰球汽车邀请行业专家亥段、新势力企业领导蕊屁、主流媒体高层部驴琳,就大家共同关心的行业趋势垃先毯、创新模式妻拒爸、市场预判等话题展开热烈讨论刨惺型。   程远翻僳桂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怯幌刃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幻脖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骆回,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迸裴醇,也是一个全新的问题杏,所以我觉得应该是个很有意思的事飞沪。今天让我首先来作一个发言渺餐,我觉得是抛砖引玉佩陡,我想把石头抛出来簿背,引出大家精彩的观点赂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撅誓,他们该不该进入汽车行业酚柔盗。大家知道饭酪炊,这几个企业全是新人糕,以前都没有做过滑反蛋,在社会上是有一个反响碘餐豆,有一种争议皋舷雾,说现在已经非常挤了矾共,我们已经达到了2500万辆的规模拭腐,100万辆的企业已经有六七个了票扩酷,还缺你们堆?你们现在还有机会两?我想说这是一个很重大的问题际,我想这个问题为什么说是战略问题蓄妮,中国汽车业一开始就有这个问题吧。   我的印象中操杠,我觉得中国汽车业有很多政策吠粱唤,也有很多重大的事情蚂,但是我现在回忆起来尖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秦嫌睦,一个就是开放引进睛,也就是合资蛋茧动,也就是所谓的市场换技术慨坡。另一个儡豆妹,我们做了一件很大的事情茸蚊摆,叫反对散乱差鲤眯。这么几十年来突环垂,在我们的汽车管理部门茸宽缎,我们就不说谁了幂豆,大家都很熟怜请,都是朋友刮汝,现在都七八十岁的人脚颂饶。我进入这个行业30多岁烦歌迹,已经过去30年了鲸僻勤,这些人现在已经退了缉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廷世操,一个是合资引进保砷,一个是反对散乱差谰雷秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来金抗蚊,即刚才说的市场换技术燃蠕绩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车将项勿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胎讳促,只许有资质的企业做暇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暗龚,就叫中国汽车工业总公司挝。后来臣,提出了南北划界稻透检,想要一汽在长江以北练,二汽在长江以南囊顷钝,形成一个竞争局面娩卵晃。这个想法没有实现烹,当然再早我们搞过六大公司吭季,但是总体来讲滔墓晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磕。   我在八九十年代写过一篇报道复其,我就说中国汽车为何怕竞争惶门戮?其实现在想抨霸夺,我们争论来争论去就是一条层,国有竞争耽蔑财,我们认为企业太多了伟徐层,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夸搁兴。   那时候从国家宏观的角度彪炭筛,陈云同志提出了一个经济学观点镐捆罗,叫做鸟儿在笼子里飞困,年轻同志可能没有听过案伪。虽然给你放飞讥幢,但是你不能乱飞饱,得在笼子里飞拘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粕痛肌,所以我们提出“三大三小”售,规定的企业能造车标低瞄,其他人都不能造车横雀须,认为进来的就是捣乱赂救。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晦,后来被总编辑改为无心插柳牧。我们一心一意想扶持的企业搞上去拇斡,但是我们不想扶持的企业又在出现事,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惩仕骨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炊酥,为什么呢烹递被?当然是我们的基础比较差恼讳,一无资金地钡,二无技术究檀,三无人才奶,白手起家臣细赣。这时候我们引进外资墙,有了资金哺、有了技术猾虱、有了人才诵,奠定了我们汽车的发展基础塑。但是只走这条路等于缺一条腿琶氰,只有引进外资脚,没有自己的发展售。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业覆乒甸,反对本土企业茎,所谓自主企业河,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邪颊酥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喉钵,奇瑞慕厩、吉利宪耪忻、长城菩、比亚迪鳞介,没有一家是合法造车的企业辣捕耸,方式大家都知道霖境,买一个不生产但还有资质的企业筒,就是所谓户口本茶,然后就开始造车攀傅粱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨,该死的企业死不了锨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桔淡,这是一个很奇怪的现象刃敞,在其他任何国家都没有这个事情川摆豪,只有在我们国家帽魂,这变成了一种无形资产闪勿。   所以鼎椽,后来工信部成立前夕缝煎,在发改委发布了一个通报伙,宣布哪些企业要死官惫,其实是一个作秀萎。因为这些企业本身已经不存在了搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贸,就不会有这种奇异的怪现象沃奋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔫粕,我们把汽车产业的市场化痴负搔、自由竞争的方式忽略了享炽,我们把它当做航天航空管理父誊。所谓集中力量办大事剔玛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的火忱,像航天航空只发射一颗卫星扭犀,只造几架航天飞机炽署,但是汽车绝对不能这样湃白,如果我们中国只有一个汽车企业圈撩晚,我们今天无法想象能够达到2500万辆船,我们可能还在200万辆以下徘徊歇仑漏。   我们想想我们当时的规模集鹊,讲起话来禄,我们一点底气都没有材髓嫩,全中国所有汽车企业的力量史,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量连号,所以我们那时候是没有底气的监藉焦。那时候蔡总经常讲愧海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塑壳,我们国内的某家工厂兴嗡航,搞了多少年检?投资130亿干了那么多年没有干上去吧藤,现在回头干干诚,别的合资企业在武汉干140万辆车频犯狼,听都没听说过他就干成了池惨。   当时我们确实是一穷二白聚,那种情况下我们引进外资闻操捌,但是不让国内自己的汽车做聚垢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朴,变成了外资企业宋、跨国公司一股独大瑞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒲邪。   中国其实为什么发展到现在这个状况剁徒湍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差团履潭,在座的年轻人没有听说过隆匣秋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弓么聊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烯。为什么有审批制辣溯焚?审批制就是为了反对散乱差腐,所以你不能随便上企业遂。   我们把进入产业的大门关得很心摹,一方面对产业造成了很大损失五衰爱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篮捕。大家知道亲稳介,那时候汽车卖多少钱澜布?桑塔纳要卖了20几万遍警棚,当时说两万块钱杠,八字还没有一撇场股,订购两万多辆瓦哇橙,在桑塔纳卖20万的时候赌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媒波。那时候的技术标准睫逗、排放标准都很低穆歪,我们会很快发展起来歌,但是我们失掉了这个机会善挝培。这是产业上的一大失误虑,就是反对散乱差萎袍,阻碍了中国自主品牌的发展贤。   我觉得中国汽车进入2002年识表,入世以后就发生了很大的变化倾浚疮,这个变化就是放宽了骇寂艘,应该感谢国家经贸委前司长稿需煞,后来发改委的副主任欧新黔柔,他在这件事上力排阻力黔姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴露艘,有二三十个企业进来恭牛蓉。在这时候铺陇某,包括奇瑞脚涕、吉利婆攘、长城虫被俏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剖,所以这是我们企业发展一个好的契机嫡餐氨,这个契机来自于好的竞争牢。   现在大家没有再说反对散乱差拢蔑,但是这个毒瘤并没有肃清慑沤,现在要有一个新的品牌出来儡疥诺,我们第一个想法就是它该不该出来佬,又来添乱俗。所以在这种情况下痹,汉腾出来以后屋,我当时也没有太明确的认识低皋冗,在网上一片谴责声的时候邯立,我就意识到了这个问题鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柿,大的打败小的澄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拳世川,快鱼吃慢鱼梯讹狗。汉腾给我一个启发贾忙貉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壬滴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在判钦次,今后还会存在什。   现在一汽春居疏、二汽非常困难搏感,包袱非常沉重坡长,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藩秀骇,但是最近连一辆好的车都出不来沉。现在真正有活力的企业是谁呢孪魏祷?是长城净、比亚迪欣罕线、奇瑞潞、吉利腿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顶,让大家不要惧怕竞争唤聪谰,竞争只有好处筹班从。我们老是说过度竞争摹,实际上没有过度竞争唉齿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绢许怪,经济规律本身有一个调节作用发朴,一旦过度竞争它会自动退出叮。   我们的出租车管理很失败酮负彻,就是我们怕过度竞争嫁僧粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆受,因此打车难匡、打车贵喀烽赡,群众怨声载道贯。凡是放开竞争似伞,像家电产业大家都知道尼,为什么发展得比较良性呢毛棚本?就是因为放开竞争物签凶,是不是先来后到呢糯港船?我们现在想想80年代傲,61家电视机厂俊漠市,现在上哪去找钡?大家熟悉的品牌柬炔摧,北京牌狗、昆仑牌惕,我前天在飞机上看到长虹捆,长虹居然还在稠怜,出乎我的意料蔷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宏,现在新出的电视机厂馁,TCL过去有吗毁?就是长江后浪推前浪丢侍墨,我们永远不应该对后进者说不斤号稼,我们一定要这个变成一个共识崔,任何时候都可以有人进来淋。就像他们说的凄身,任何一个行业都会机会商仆弥。今天在座的各位都是新进来的喇菱失,我觉得你们的机会大大的有检。   我的砖头就先抛这些抖录鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兴黎:沈达炜 版权作品惭拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权会几,严禁转载邦稍申,违者将被追究法律责任皋虎抽。 获取授权" "  徐和谊说似,当我急的时候烁豁婚,老唐一乐确廉,哥儿俩(的配合)还行替。双方都是坦诚的心态虑幂井,就没什么谈不成的事情伴。    唐仕凯则认为斑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦酷,基于双方的相互尊重练。合作中人,尽管文化不同猎力、目标不同嗅瓣角,都能坦诚地交流谋肯,达成一致奈,满足消费者需求粮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霸霸玻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚础筒摊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸昧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卸任默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访侠素。在奔驰E级轿车之外灌可疵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作螺几凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧,徐和谊说呻坞绷,关键在于双方的真诚与坦诚堡黔辩,这与我们的性格有关娇父练。我的性格是直率岛,而唐仕凯先生则是含蓄稠、温和赊缔谭,哥儿俩(的配合)还行储吴粟。双方都是坦诚的心态附屉,就没什么谈不成的事情涡罗卷。    徐和谊谈到酣,合作中结涣,彼此考虑对方的文化锚、体制馁慕堵,对对方的决策机构都很了解轮肩,也想知道对方的想法济,并多从他那套(系统)思考倪爸描:靠不靠谱棺委能,可不可能蔑。不能瞎白话便柿氦,不能伤和气靖饯景,所以就越合作越顺利卸涪。    徐和谊认为朔幢修,随着后续工厂和产品的导入凰蛊块,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期散抛肆。    他还打趣说念斑,唐仕凯先生文雅泞,当我急的时候并涎凰,老唐一乐涪谈成,我们的搭配非澄罱沙希合适氖费蘑。    唐仕凯则认为归攫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酵袱,基于双方的相互尊重上。他说辖,我们与北汽之间有更多的共识乏聊。过去几年的合作簿穷褐,大家互相信任设瓤赫、持久佩场、坚实副氏。我们有德国人的执着俏、坚持布,在双方合作中访蜂畅,尽管文化不同皖、目标不同杭绞,都能坦诚地交流怠抬,达成一致悲,满足消费者需求线,也能让优秀人才有合适的岗位季骆具。可以说蒜剁,北汽与戴姆勒建立了最好的呈静、双方互信的关系箍戮疯。    另外邢荡节,唐仕凯指出纬喜凭,中国业务的发展排,离不开经销商伙伴的精诚合作渴吝,他们积极履行对消费者的承诺藤凤、关爱豌阂,也与我们建立起非常良好的厂商关系娥簧。    他强调虹禄,我们与北汽的合作娥,增进了双方的关系脓驰。 全新长轴距E级车上市现城锸砂尽,领导合影(右二为徐和谊怕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手力,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狡甘,目前教,我们的合作是最好的据阶。认真总结以往的经验钾翻坪、教训攫,特别是过去的错误囤,接受媒体的帮助俯扳础、批评桅泄朔,因为大家对我们有更好的期许婪翠粪。目前画,我们仍没有达到自己的目标啼舷参,在中国市场还是第三名茂悲。但是串热,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完。因此硅砷目,我们还需要精诚合作宽显,力争打造一流的企业;精益求精吓,建立一支一流的团队萌土戚。毕竟姬宽,我们的公司和事业都很年轻蓉慷,在发展当中最重要的还是关乎人共德蛙。因此防潦,我们不能只顾眼前矮导策,应当放眼未来澜,希望取得更好的位置型取拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷捞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徐拾:    各位领导荷人佛、各位汽车界同仁富:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呕返。今年论坛的主题聚焦安全谰巩窜,我觉得非常有必要前耙抠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幂齿财,已引起全行业和全社会的关注鸿。    今年以来刮抖,在国家和地方补贴政策的助推下揪噶纳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情还,1-6月姆含,新能源汽车实现销量17万辆佳慑,同比增长126.9%杉。其中纯电动实现销量12.6万辆胺啡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囊醇,预计到8月底发,全年6万个新能源指标就将用尽芯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狠,同比增长170%逢鸥雷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置户。    但随着新能源汽车销量猛增搁娩,其安全问题也逐步凸显坤返埂。仅今年上半年弹,与新能源车相关起火事件就有11起瞳堤,事故原因涉及到电池当方、材料巳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耪鼎。不但给事故车主造成了严重的生命可、财产损失陷第板,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饱泌,极其不利于新能源汽车的推广浩茹揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氨勺剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柔,新技术新模式尤其如此劣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辨畅、火车一度跑不过马车丘肆恭、人工智能行业也几起几落财纯,每次都面临着必须攻坚的难题痕,并随着问题的解决才获得新的认可赔。新能源汽车行业也是一样菜魔纽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进提筏怜,在蓄积了一定的市场规模之后菇瓷,开始到达一个新的平台期假,开始面临这样那样的问题挛。而我们认为茫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倡。    首先济谩蜕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苟世。    今天我们面临的新能源安全问题悲雀橙,一部分是技术问题尽皮袜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂辜。但更多的是行业规范问题贬鞭,由于新能源汽车市场发展太快暇胳,行业法规建设相对滞后弘烘,安全法规不够健全款非,相关标准缺失媳疮冗,再加上消费者安全意识不足妈形,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等降牌,共同导致了一些安全问题的出现断。作为一个新兴行业什,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茫森、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啥涤,这是新能源事故频发的原因簇,也是新能源发展到当前阶段拧揪认,我们必须着手解决的问题蒜。    其次抡,安全问题是消费者关注的基础痛点哺拍,必须全力以赴加以解决默缓反。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凳矗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浩都。我们经常说邢娟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔,但是没有了安全这一基垂仁鞠怼,里程的远近本身也就没有了意义纫新分。新能源推广几年来危,市场上对安全的质疑之声始终不断硕咐厂,说明广大消费者除了里程焦虑瓦鹤椒,还普遍存在着安全焦虑靶蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑略傻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饺。着一把火就可能会毁了一个行业嗜,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺旱瑰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婪,必须将安全问题作为头等大事来抓妥,否则就会被消费者所抛弃崩秽浇。    最后鸡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屉,也是发展的动力源皖兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洁勤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虚,才能得以持久生存眉芹叼。千百年来啸修,人们围绕着使产品更加安全可靠变碍,不断做出创新洼秤。及至今日赣聚侵,我们投入无人驾驶汽车泌剧、智能网联汽车的研究习岗,很大一部分原因幕舷甜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痞狠蒜。新能源汽车作为面向未来的产品揩身据,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肖哄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哼塑。    由此可见温从,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枢脆内,粗看起来林林总总泉,不一而足;但是究其本质槐,核心还在安全吴。破除了安全问题蚂冷单,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劣丘拔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乏世嚎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高募春,而围绕安全问题不断攻坚克难橇,新能源产品和发展模式将不断创新噬潭,不断创造社会价值绍挫烦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊,我们从一开始铂搪袖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矩嚏,从战略高度提升安全性零棉觅,居安思危锚漠逆,未雨绸缪泰香么,从研发豢贬躺、生产到售后服务恒,都布下层层防线挺撼,确保产品万无一失沧潭。    一是在产品开发上加强安全功能设计热朵,从源头上提升安全性思。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹅聊。从产品的开发设计阶段薪态,我们就从整车控制套、动力电池妊、高压安全等方面以高标准进行设计襄。在整车安全方面钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暴。在动力系统方面传单酚,我们从材料熔、电芯偏炔林、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伐县醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术星欧,降低电池短路和起火的风险难靖千。在高压系统安全方面沪藕全,我们从防水镀洽、防火蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狮,高标准强化安全功能双。除此之外老伙瘦,我们还充分利用智能网联技术猴,对新能源车运行进行实时后台数据监控醋,建立事故应急响应保证机制唐,为新能源安全使用保驾护航画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证餐倒拓,以高质量产品确保安全巫夏。在新能源汽车快速发展的同时蛋,北汽集团不忘发展新能源的初心返刑,严把质量安全关黑宋。北汽新能源生产的每一款产品辖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痴憨节,还要对电池武、电控系统进行严苛的测试与验证擒赂到。目前钵慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囤,其中电芯安全可靠性测试标准42项论悉,电池系统安全可靠性测试标准50项攻,BMS策略安全可靠性测试标准33项奴,这些测试包括长时火烧测试伙童、电池剖切测试秆闯、极限跌落测试和电池浸水测试等铂。同时嫡输,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位械。上半年希,北汽新能源接到订单2.6万单凛叹,但在资源不足的情况下督攻讳,我们严抓质量关啡美坞,绝不为销量而粗制滥造媳,最终完成15052辆的销售任务潜铝,订单满足率仅58%久,但却实现了上0事故率的优良成绩糜。    三是加强售后服务与培训刷博校,让新能源车用户买得放心呵讥,用得安心瀑煎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统不测醛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辈敲辅,包含车辆保养酥、车辆维修怂、紧急救援昧馅煎、充电设备凄授枫、增值服务凤市、客户关怀等多项内容邪翻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刹轻芦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查那、维修霉舒箱,并对服务完成情况进行跟踪监控哪欣,形成服务闭环石举,确焙眨客户满意踩土。同时群,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胶息龟,对车主进行说明和操作演示静淡垂,并规范安全培训流程兽,提升新能源车主的安全意识棠。在此基础上揽宽司,我们还创新营销服务模式广庇,今年8月12日枚恢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谓蚊,不仅具有推广新能源车的效果杠,同时可以让车主及时更换练补缝、检修旧车上的老化电池蓉尸茬,通过我们的新模式给市场提供更多安全行且磨、环保然勺、高质量的车型掏扦鲤,给消费者更安心的消费体验脓垒每。    各位领导盗古、各位同仁池蠕嘘:新能源汽车作为一个新兴产业茶穗蕾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勺佳渭,出现一些安全问题梗翅敲,这在快速推进过程中也是难免的办,是我们必然要面对的问题迷。因此新能源安全问题汰矗双,绝非某一家企业能够单独解决烹哎派,它需要我们整个行业的协同并进微济。    有鉴于此较笨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力可芳饥,不能因噎废食厦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泞摆锚,牢记我们新能源事业的战略使命松酬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仍骚欣,以持之以恒的韧性绿缓,推动政府懊挨溶、科研机构破、行业协会死、企业乃至全社会开放合作项,不断建立安全标准当倪、不断规范行业行为糖炊、不断推动技术进步及法乔、不断优化消费者使用习惯勃木,不断实现新能源汽车行业成长成熟姬送翠、发展壮大隙害时,实现整个行业的可持续发展洛孰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘雹湘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂,各位领导溜羌、各位专家孺,业界的朋友们侮齿:    大家好!今天乃,众多长期关心穗即阜、支持中国电动汽车产业发展的领导缺、专家和朋友们齐聚郑州惭美,共商大计币宿。作为本次论坛的协办方桃,请允许我代表宇通公司刚,向到会的领导侩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里催碴缮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梳既稼。    近年来宪擞甭,国家出台多项重大政策匹,从顶层设计惋鲁墙、推广应用挤搬、税费减免丛飘姬、购置补贴识搭、生产准入食晌蠢、基础设施等多个方面扯,保障新能源汽车产业健康快速发展宿。客车作为电动汽车发展战略的切入点羌戏,是电动汽车普及推广的重点领域擂。至2015年底冕绩惜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆理盖,占同期所有客车推广量的13%绿擒,为城市节能减排共籍腐、绿色交通出行做出了重要贡献先。    财政部廷醚彤、工信部邻蚂、科技部哩、交通部蔫、发改委等部委逞降,通过科技计划谜博、产业技术创新工程等重点项目进行支持痊谜染,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伪蹈徒:节油率费、续驶里程等性能不断提升阿凯吼,动力电池能量密度募筷、驱动电机效率等关键技术迅速进步峦棵。    具体来说穷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褥立、节能与控制技术方面已实现了自主研发仿俱,大部分电动客车均采用国内自主控制器锣栖,整车性价比高刑蚂,满足市场需求妨窖婪,节能效果得到消费者认可钵蓟撤。    二是动力电池性价比显著提升贡师。动力电池菏坏搽、关键材料国产化进程加速欺侵,安全性和工艺技术持续改进舞。与2010年相比啃,动力电池能量密度提高将近一倍效尾,成本大幅度降低玩庞。    三是驱动电机技术水平进步明显搔缔默。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霓舱,在功率密度泰、系统集成度和材料利用率方面显著提升喘弊亥。    同时蹈,我们也应认识到当粒离,国内电动客车研发试验能力有待提升辰褥泄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遍摩贤:整车可靠性财、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓜熔熄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泪疟弛,寿命烁、低温环境适应性歧孝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剂蔚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向下瓤。    马凯副总理强调屁校:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锋。电动汽车由于安装了电池皑喘、电机槐牵肪、高压线束等高压部件四典,给整车安全性带来了新的问题肆巴,而电动客车安装电池容量大蒋贡眠、整车承载人数多午阿咯,给整车安全设计提出了更高的要求茨线脸。    因此熟,电动客车必须从防水搓鲁、防火禄菊、防触电晴崎妻、乘客逃生蔼、事故处理等方面综合考虑骆,从研发制造厕扩骡、运输存储泪霓、维修保养岛篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手充,在电池安全团、控制安全会挡、高压安全送哥搽、电磁兼容等方面进行技术攻关存舷,全面提升安全技术水平溯倾琼。并对车辆巧、零部件运行实时监控沪,起到预警作用宽涸推,保障大规模安全运营下宝。    宇通自1999年开始研发电动客车滇,持续加大研发投入獭呕,得到了国家部委焊担超、河南省政府和各位朋友的大力支持沧珐。未来譬腹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涉滤,围绕电动客车轻量化澎啦、智能化梨、网联化以及智能制造等发展方向售,立足自主创新别,掌握关键技术悸,提升安全水平猎拦,促进电动汽车产业健康快速发展铜哦。    但同时堕卑,为了推动我国汽车产业的转型升级粉,实现2020年500万辆的目标疙竿,我们依然任重道远盲顷哪。行业的健康发展哼撩入,离不开国家政策和社会各界的支持浩蘑己,我们建议棚挎歧:    继续支持产品品质提升和新技术研发金。在纯电动材滴抠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洪喘逛,研究开展创新工程二期项目等朵,助力国家下一阶段产业化目标的实现紊男。针对燃料电池客车步乒氮,我国和国外先进水平相比还有较大差距邵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墒薄睬,尽快解决关键技术问题配签乃,推动产业化发展辽。    电动汽车正处在新产品推出的初期拾青,技术飞速发展霉卞,面临很多未知领域的挑战户兼斧,这些不确定也带来巨大的创新机会妒圣,是企业艘、行业和国家的历史机遇侗既,也是赋予我们的使命和责任竿,    我们将坚持创新幕,努力实现产业转型升级和健康持续发展吴朴纬。    最后弟敬鹿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡募摆:李芳" "陈清泰寸额:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腿苔啃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凹瓶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寇甫惫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出府角拢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袍,回应社会的关切厦,引领行业的健康发展诧害恢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台控诵帅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹,广泛交流湃北推、献计献策户闲拨。    首先是创新引领问题讽。    去年钨救,国家多种政策的叠加效应充分体现扦靖腹,电动汽车呈现了爆发式的增长划氦泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽,并得到大多数试点城市的积极响应盾拷。更加可喜的是秸封酞,电动技术逐渐被消费者所接受嵌,潜在消费人群在增长嘎卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茅入,总体上模,这还是一个政策驱动的市趁恕,它的不可持续性已经开始显现壁痢届。从今年起迪蔚,国家补贴政策开始退坡似。种种情况表明窃瓷糠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混寝稗,相应地萌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粒锋钎。购车补贴的退坡蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裙谷。也就是在购车响潮空、补贴逐步递减的同时贡坝飞,政府应在研发环节加大支持力度挖顷办,集中资源支持在动力电池丢曹喘、核心零部件劫、电控技术响疥法、轻量化巾江违、智能化等方面突破技术瓶颈惕。    另外古烦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喇蝎痪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喀淑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谭。相应地霉疽攫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度避,大手笔投资于电动汽车厂舜。    这一切表明内佩鸥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辜茶了。    由此看来坷姬八,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吨怀饭。    第一郝航孤,政府补贴政策进入退坡通道豌簇,电动汽车性价比提高的进程仆,能不能跟上政策退坡的进程售嵌氛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促推谅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郡赌耪。    第二时,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昏揭,中国肯定是他们的一个主要市场目标地躲骨。能否改写我国燃油车发展的历史逃靡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立券,并建立起较强的国际竞争力袜淳,这是政府和企业必须认真考虑的问题饭涩痊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梢嵌扭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汹群尺。    因此薄陛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桶,那是在强政策激励下的增长尼,是不可持续的棘尼篙。有些企业一门心思地追逐增长惟陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厩荒,却放松或忽略了创新和研发桔侗感。    应该承认蒲坚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誊手,性价比还是偏低的霞伞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梁掸呻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脯畦仁,理性地配置研发和产能扩建的投入妓藏。    当前瘦,我国电动汽车正在向成长期转型蕊,这是一个重要的机会窗口婚疚犀。从全球看世细淌,电动汽车的技术路线还有选择的余地甲睫,核心技术尚待进一步突破破随,关键零部件的壁垒尚未形成楔辑朴,信息系统还在发展袱攫抖,品牌效应还未发力色,商业模式正呈现多样化废苛秸。可以说徒耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硼检帽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叭窟强,有较好的积累氢。我们又有全球最大的汽车市场支撑拷璃久,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庇筛世、培育自主品牌提供了难得的历史机遇款豆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焦恰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期察,潜心打造核心竞争力澜聊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炮峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争干。    电动汽车和燃油车一样蘑伸,竞争力的核心是聚集优秀人才辩秽钾,拥有强大的研发能力坤瞥藐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堵乘。对于汽车产业来说接,生产能力的扩张是相对容易的甫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殿蛊糯。但是岁恳躲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了客,因为那充其量只是一个泥足巨人拜宦睫。    补贴政策的退坡才船鲸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琅协田,补贴导向将让位于市场导向缕,让位于创新导向德。优胜劣汰作用将被强化稻其来,在大浪淘沙中版,真正能站住脚的派樊年,将是那些具有创新能力附、掌握核心技术戳、具有品牌效应的企业申腑郸。    关于安全保障的问题垃灌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷稻,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛呵宦。这也是全社会非常关注的一个问题沁,是这次会议讨论的一个重点儒蓖。    为开好本次论坛宠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奠,并将在本次会议上发布调研的成果恫锣嗽。    汽车的100多年发展史说明潜蓖,随着人们生活水平的提高点授匈,出行机动化是一种必然的选择邦。但是怪肃让,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侗心刺,电动汽车处于起步阶段侣陈倍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粉报灸,还存在由于能源结构改变而带来的掳问复,诸如高压电路菲唱、动力电池等新的安全问题疗庭。    因此蹲勤,在电动汽车市场快速增长的时候肩,安全应该引起特别的注意吼铝饰,无论是整车企业究伺,还是零部件企业想,对于可能出现的安全问题连,都要诸项排查累歼、及时发现夯戚、找出对策嚏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前适本潜。即便是这样吝履,进入市场后的汽车仍可能出现问题淑羔仇,这就需要继续跟踪疟,不断发现新问题轰腾份,不断解决问题隘改,必要时要召回已经进入市场的车辆杏尘。    应当承认倒戳澎,电动汽车技术的成熟度还不足算,市场考验还不充分琉嚎膏,消费者的信任度还很脆弱烤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡氮。从这个意义上说授珊,我们必须把安全放在首位酸貌驳。因为安全是一个否定性指标就幢虚,世界上没有绝对的安全坡瓜罐,但追求安全是企业的天职斜碧性,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡剖畦,要以更多的投入弊,在设计层偿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平败。我们绝不容忍安全隐患税,但也要宽容失败豢股吮,因为这里存在着不确定性矢砂挞。    安全也是规范出来的撅贫潮,要高度重视标准空驰趁、法规和监管的作用秃洽,设计安全的标准和法规玩浚疽,有些是科学的研究和论证定下来的芦腹伎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饶。企业必须严格按标准和法规生产屉、管理和运营嚷省,监管部门则应该严格执法吃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹋涧,绝不能容忍劣币驱逐良币谦。    今天腥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壳免,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骨啃戏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓉硅忙,它还缺乏充分的应用考验硕,需要未雨绸缪射仿排,防患于未然诬畅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就翰期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闭,各位同行世,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谰报戎,每个桌上都放了一本歇顾毒,大家可以直接看岔。前面上半场我估计是大家最关注的付侧,有一些政府动向彭免害,他们做的干货些如,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹,我只讲讲技术繁嗽宽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苫,有三个方面狈,有些技术方面的内容是有相关性的刀坚,政策本来是张永伟讲的孺吩,我在PPT里基本删掉了担汾,大概带一点骡逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术堵谰。电动汽车安全技术我们分三块殿另哀,动力电池的安全弛括、电动汽车整车安全动僵、充电基础设施的安全细。首先是动力电池的安全性茎景,是最基础散、最核心的身,包含了电安全书卡、热安全辑、结构安全等等俊疼县。    我要先从科学的角度说一下盟诧监。如图(ppt)缝,这是电动汽车动力电池的基本特性店,中间可以看出我们锂电池安全的范围塘,一个是电压煌朝女、一个是温度含陷,对电池安全来讲圃啼兢,这么一个很小的窗口里才能安全工作钡拨咎,如果温度高了会发生一系列的反应顺嗡,就不正常了寞。我们具体来定义一下这些温度拳蚊牟,这是做一个严格科学的实验涂赌,锂离子电池的热失控其纤病、温度变化惕乔、温度和电压变化的过程肌舒避。有三个温度卡飘秀,T1叫热失控自生热起始温度婚,这个温度一般在90度焦,接近100度浩。第二个缝害寇,热失控的触发温度愧歉诫,就是说热失控要开始了法。第三个蹲,热失控的最高温度地愁,代表了释放能量割誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戎绢,给出了一系列的各种类型的动力电池拾裙,比方说三元的NCA类武惰、NCM躲、锰酸锂的煤桔,钴酸锂逗瓷纠、磷酸铁锂答恢焦,还有钛酸锂的怠抄歪,从中间就看出肚劳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搜残箔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妒,总体来看憾,热失控最高温度比较低一点掂沟汤,这是钛酸锂的尖弗凯。    太过于学术化一点雌蝎啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兄泊赦。热失控奸骆,我们先从热的角度吨却,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茄帛,我们的SEI膜就会分解律、负极电解液也会反应亥陀迫,隔膜机制熔化暗磺镰,再到正极分解县颁、电解质分解侧槽,最后就涂层崩溃痢祭搏,大规模的内短路电解液燃烧亥外闪,就形成了热失控邻腐迟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度对。    另外一个问题拓崩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陋,像放鞭炮一样煌,一个单体发生热失控能量还是有限的隘才,如果在整个模组系统中间扩展南,这个能量就非常大了簇。我们说其实不在能量的大新钇小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耪陇,但是并不是一个危险的东西独,关键是没有瞬时释放贿骨,这是一个瞬时释放的问题蹿盾。    诱因邵绕仟,刚才说的是过热引起的悄恭铂,还有电的和机械的聊划界,电触发桔定,主要是过充烯、过放等等世,尤其是过充恋,过充引起的热失控是蜗梗害比较大的瓣令同,这是它过充的一个过程和机理缮词,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茅咳。还有机械滥用很山伤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖柔,这是在网上搜到的底盘的切割实验讼星锻,专门看它怎么样群,机械诱因就会最终引起短路先荒。    第二部分强抽,整车的挥哪,现在我们找电池厂开安全会背,电池厂就说很多问题是整车引起的队斗,不是电池的事茨。的确举偷,很多问题不是电池本身造成的瓣汲,是外部原因揉淌,整车炮家砍,比方说碰撞会引起涟,电气安全里蔡,还有功能安全霞,重点是这几方面挫侵凸。比方说碰撞旁犀,碰撞是最容易引起浑垒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暑改举。第二嵌墨,各种原因的电气线路短路引起着火道惩锋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肺舜教,电机控制器到、电机电子器件IGBP短路了损撵湃,高压啤颂、拉弧湿才厢、多处熔断诚屯扁,整个就全烧掉了亩,这是控制器烧红了局。另外一个翅,比方说前一段时间南京暴雨之后赊攫郊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜜。功能安全江,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毯,电池管理系统死机迟拴餐,但是充电机不知道父氢,继续充览,充过头了席嫁,导致了安全事故汕暑,一般150%会大规模的内短路抖,充过头150%誊,不管是什么电池性,包括钛酸锂电池腺,如果充过头也都会热失控的滦说桃,虽然我们知道钛酸锂非常安全酬疽脆,但是过充之后过压也会引起安全事故危亭琳。    第三的,充电基础设施的安全钉狸。尤其要说一下充电设备的安全问题歪际兰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搔雹捞,它的防水斜藐俯、防尘庭、防腐蚀扒湃匈、漏电署铆犁、短路保护等等铜,各方面存在一系列问题粳苛剐。我们开了基础设施安全的研讨会推捣掣,大家提出了很多问题私螺弗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吨杠,我不在这儿过多讲割忙客。比方说守策侠,我们荣威550就是非线充电着火夸奋触,自己来安装这个效椭鲤,比方说外部的“三防”伙才孤,内部走线的零乱团申票,不按要求接地等等探,这都是我们充电设备的问题额绷。比方说全生命周期状态的监测授砰砍、管理体系的缺失懂滤辉,线路老化之后也引起很多问题螺。尤其我们在研讨会中有专家提出捆痛诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浦,因为那里头重现事故之后就会特别严重休。    我不要都讲问题描师档,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒驮洪。    第一劝籍,说一下全球国际的进展微瘸。我们要学习几个羔菩罢,一是安全防护方面渺,比方说日产的电动轿车Leaf搁砰,现在接近23万辆巫犬把,没有出现过重大事故瘸凸百。它有一个安全防护的设计体系搭性厩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绒,而不是说不能做到安全敖币。人家做什么陶办凤?首先肪,有很好的防护设计理念能,它的防护哥,首先防控事故发生舞变窗,其次一旦失效规喉,可以失效不出事伙标餐,再次睛段,出了事攀居糠,把事故控制在一个可控的范围勿凛,控制在接受的程度跟燃油车一样唯谅顾。是这么三个阶段阿楔煌,从电池设计灿锹,到最后可达到的安全目标污抱,是一个全方位的设计理念涣。    二是设计开发方面厘澳须,遵循了严格的V型开发模式桅,从电池包相杆、牡绰劾罚块粮、单体玩凶、材料厂殊欠,从设计层淌捣拇、验证测试层燎昂,是非常详细的的筒忙,包括底层的电池材料耻结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纳迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些喀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓,其实这些我们都很熟悉地,比方冲击澄侨、振动舜、挤压氢秘刑、跌落涣丘扔,纳郏块跌落搬骡、单体跌落等等促,针刺侩辽、极端的短路绦、火烧乓、热循环闲,有温度的高低温循环实验挥履肩,这个好像我们做的不是很多告胎校,气体分析等等轨犁屯,这都是全都做的穿,这是我们跟日产合作交流的平,我觉得还是给大家分享一下寝,很有意义的但。    第二裁家,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疮矢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笔,这都是公开的嚏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慨,这是一些主要的专利妈甭猎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卿邯念,这就是一个完整的过程料成。由于成本比较高博甭纱,其实没有在它的车型上全面的推开酬。    另外一个值得一提的息贡查,特斯拉的碰撞安全性惜夸贤,从设计的角度设,应该说借用了一些非常先进的方法秘搏凉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型感,发生事故之后兜攀湾,非常严重的事故也都是安全的汐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好通捎,当然因为它有别的安全性猾龄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袄考须。    第三胖,这也是公开的资料骋点,三星的电池系统釜籍割。重点看一下电芯层面艾栓僧,这是90安时内部并联四个单体电池泥,一个卷绕式的方型电池好,这个电池在单体电芯层面加了三个装置珊即帮,一个是过充保护松、一个是防爆阀累赌、一个是保险丝福霞文。我只说其中的过充保护忿,这个电芯的外壳是正极羔乔,有一个过充保护的阀持,当内部气体压力增大之后蓉耍慈,把外壳的正极跟负极直接相连史,短路爱卧,形成大电流魄藏,外部短路锋昂,过电流之后保险丝把这个断开帆,这个我们是值得学习的皑瓤伍。也就是说在电芯层次进行材料疥、电气嗡俩、机械系统的系统设计还是很值得学习的哪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缚,其实它把单体电池当成了一个小系统论固,我们可以对比一下讳腿拱,日产电池的纳枥罨担块相当于三星大电池的电芯册偿,就是日产是小墓矗块烈挤仟,三星至少客车上是大电芯吻肆。    未来趋势来看暗面,现在工信部300瓦时刹、350瓦时都是这么高的芦卯,这是国际趋势那噬蔚,没有办法好,大家都在这么做盛,10年内我们真的要到350瓦时涉槐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的容河,2020年300瓦时应该是没有问题的修胳姜,这个从比能量角度是可以做上去的锈软靡,成本也会降低阀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的放萎稠,比能量氰、安全性是一个翘翘板泪,所以我们现在都出这么多事谷,下一步300瓦时诽防、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知没。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亨伸,我现在牵头中美电动汽车合作侨梁拉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呐牢牵,这是最核心的下一代电动车技术委棠地。    说说国内的较陷绞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驮,待会儿再说问题翱焙。正面取得成绩垮,从材料体系肛惟泌,三元正极寿墒赦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑寝,比方说在阻燃隔膜乾欺刊、阻燃电解性屎泵、阻燃安全性也都有创新握,取得了进展辩。从单体电池产品的检测结果来看荡京凶,跟国外也没有特别大的差别栓吩祷。总之项,从统计结果来看乱,我们和国外的相差幅度不是特别大瓢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源履宠啦,总体电池的安全性保持还是不错的灵,这是实验的东西厦,严格按照了国内国际标准酣茶狼,因为我们的电池企业也跟国外配套碑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套死啃叔,所以我们其实国际的标准都是满足的灌劣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反。我也举一个例子趟椽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暖。刚刚说三星的有熔断器啪妙台、过充保护器痰脾录、防爆阀粪从垮,模组的我们现在电池管理系统等等吮,还有一个问题霉怖娃,自引发内短路夺可,这是一个问题桃擅,我们的制造杂质降芯、经常小规模的过充过放煽,长期积累以后会自己引发内短路搞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣捂纷,因为不好重复实验彭辩携,我们首先做了一些重复实验的方法巧裁龄,把规律摸出来了玛,这个短路会形成三个阶段速,内短路的第一阶段暮卵归、第二阶段价苦粉、最后一阶段解视氖。第一阶段只有电压的下降山逆鳖、温度基本上变化不大锣焊,第二阶段凑显诧,电压下降同时温度有大幅度下降虽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绢尾。    如图(ppt)当,这是替代实验瞄,这是算法领拿哪,这是短路的测试实验年,这是结果溃锚啤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肯刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来沥话杀,提前预警热失控事故龚拾。    整车安全十横,首先是轿车安全冈耐,比方电池的防水勘,跟整车关联度很高饱接,因为静态的防水涧佰,放在车上不一定防水雷承钢,现在都知道IP67徘拍庆,其实一些厂家都做IP68了示,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的话滑擂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故麓,我们如果做得好是完全没有问题的弄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舰阶,这是我们做完的设计搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全护被杠,这好像是我们比亚迪的电动车豪寡悸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西群,做得好我们的防水比燃油车还好摩焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祥峰,关键是我们的技术到不到位氮额屉,所以我们来谈安全问题应该这么看尝媚。    第二剂石墩,轿车碰撞安全嗜屠舍,我们做得好的企业也是不错的丹棉寡。举个例子耻咳,长安的鞘项劫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汇叮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的河毁,这是产寺爱、学骡、研联合研究的狙。甚至为了将来的发展胁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒板。而且电池包不是越厚越好诵,如何又轻量化芒、又防撞码尖感,在优化设计方面也还有很多工作可做踏漆。    第三破壕浓,整车电池系统总体的安全保护骚。我觉得我们通过上次的整车交流会撑刨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辨皮吨,大家都觉得还是非常不错的问,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痕旅,尤其是轿车企业是比较好的申迫,分层骑柑、分级做的是非炒惚芩校好的贪,比如说高压安全管理系统桨虎琴。就是说只要按照严格的流程来进行开发矛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪认。    另外我提一句客车艘具巧,待会儿宇通的汤总还要讲的末,我不多说了杀备局,他们有成套的方法来保证安全性尺犁峨。    最后幂晒课,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痹丰。前面领导都说了膜,多少起多少起恭,这是从2月份到7月份统计的10起以上笛闹,7月份多起来了涉擅狠。现在存在的问题俄捷驶,我们在报告里面有详细的介绍谭,我在这儿时间关系也不说的太多了泌信毫。总体来看林蓝伸,我们安全性准入门槛要提高速概,所以现在在指定各种标准绊郴毛,要进一步提高标准踩。当然还有一个问题葱邪睬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呕,因为充电桩跟车的接口是老的请,现在要搞新的瓜,新的总体来看是更加安全的娠峦,老的怎么适应新的降缅凄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寝。    我们的发展建议素遂,我也不详细介绍了卵缚,因为我们在报告里都有辜,永伟会比我说的更清楚一下茶佛。    第一个秘狡高,完善安全标准蹬,制定更加严格的安全标准釜歉赡。最近客车安全标准疆荡冬、电池系统的安全标准徒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓤躺。    第二个澜千,监控体系拉,现在当然都有监控系统敲怀家,马凯副总理上次也说了簇暇,监控主要还是要靠厂家监管顽苫微,不是靠城市最后的那一级陀梯,最后那一级你也不会给太多数据困毫,数据最多的还是我们厂家自己兔椒哎,我们最有能力监控好授拐唾。    第三个沧凸,强化充电基础设施安全管理爱田文,严控地下车库矩财矢、高危场所充电设施建设与安全监管具。    第四个粕癸浇,改革检测体制讹饺戒,我们建议建立新能源汽车年检制度衡孤,传统车要年检举澎,新能源车是需要年检的泊煞,比方我们防水伴敦、防尘性能奢底,新车是好的阂,老的就不一定了舶亭克,我们的绝缘性能彪、漏电保护等等是需要检验的送砂蓬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰踩汗,这都是很重要的些。    第五个亥,建议改革行业的监管体系奈外,现在我们是准入摊骡淮,有几千个车型叭,客车是很大一个数诽,很多厂家都进来了默,不能说让谁做彩呢、不让谁做泡,我想将来要引入事后监管的体制来头,谁要出了事要负责体段拎,要召回拖潞彩、吊销执照当拴、取消资质畏浦,甚至取消你不能再进入这个行业祷,这是我们建议的要加强藩税窜,否则这件事情没法弄将乾繁。    结语三句话伞:    第一嫡乐算,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吗驾法,为什么是“命根子”杜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糕卿烤?我觉得怎么强调都不为过盛,所以我们要警钟长鸣魏璃锰,高度重视渤播,大家都是这行的从业人员吻,都不希望这个产业下滑滇豪梢,但是为了做到这一点活咎,必须要警钟长鸣盯恭牧,高度重视泡乐。    第二穆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术现。想性能大幅提升孙为,大家都希望300公里芥哭创、400公里傅五袍,客车也是要提婪现,高比能量电池是必然的趋势募俩,往上提的瓶颈技术就是安全撵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饶及。所以随着动力电池比能量不断提高觅乱,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒悄,本土企业要有危机感管础。    第三讨涸谓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系履。安全管理嫁,政府责无旁贷汀划。    我就说这么多土。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非令嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绍莆倦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酶时祟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梯墨窖,到今天的北汽EH400的下线拍,北汽的这100万辆用了5年的时间扦访懈。    在活动现成叨亢选,北汽集团董事长徐和谊表示么酥此:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷少,不断的加强产品沤浦、技术父仁、管理创新踌,不断的加快电动化裙举腹、智能化览秘额、网联化丰、轻量化的发展步伐娜蜕踢,全力抓好‘π计划’的深入落地坞。力争到2020年雾,实现自主产销80万辆谰估蛇,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元漓秋方,进入自主品牌前三名的目标绕广,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竭餐剑。”   “来得晚痴,干得猛氓,站得稳”    “来得晚窝肥孺,干得猛释涟,站得稳角痢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结替府。    “在行业内来说莽甸,本土企业已经很多完成百万辆了锌,我们加入进来峭盖士,形成一种集团向上的态势闲疟烁。”北汽自主分为三个部分霉,“绅宝俺琴涩、北京疙、威旺缺一不可褪,齐头并进桃赦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纳粮。”在随后的媒体沟通环节中坏莆,李峰坦言限氛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贯誓恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毁酞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剁斯警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇氯。北京是传承“越野世家”品牌精髓斗僵达,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗矗读。    “越野车是小众市澈呋 ,但是在中国市场上藕,硬派越野溜梳伟,没有人能从北京汽车手里抢资源就疏。硬派越野或是下一个风口嘲剩。”李峰在接受媒体采访时表示绅汇。    除了在品牌划分上的努力棠,在车型投放层面哄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戳革疵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车没穷,而到了2016年联眠鼎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慌推,加上北京品牌和威旺品牌撩踩咐,更是达到了六款沙嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堕。    而面向“十三五”穆罐鞠,北汽研究院院长邬学斌表示湘反吃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拉湘丰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔽副:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线供韩碌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹈搓凌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破板哗拾。”    是的熔餐布,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线太钩怕,北京汽车仅用5年的时间宪檀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侍定蒲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檀湍剃,现在一是车型结构变化了冈,市场引导到SUV去璃、新能源和智能化上去截饥。我们由三级跳变成了一级跳乳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示础擒,“市场的变革对于自主品牌来说氓,恰恰是一种机会竣鼓。我们有对市场最敏锐的感知曙隋,最接近市掣丁,这是任何合资企业都无法比拟的贺畏。”    从年产销量看咆,2011年达到2.4万辆徘陋揉、2012年实现7.8万辆琅枢途、2013年超过20.2万辆甩艰床、2014年突破31万辆韩、2015年完成33.7万辆甸居芦,2016 年预计目标42 万辆水多,到现在已经完成了23万辆木捣庞。“2020年我们要达到80万辆光糖北。”徐和谊表示戊桨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品次,还要有好的营销痰为,“酒香还怕巷子深”囊味。在产品营销与销售网络建设方面恍,北京汽车依旧不甘人后纬薪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言末拎洪,“人在一起叫聚会肆瓤危,心在一起叫团队炽。”    2016年上半年天含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挨坎辰,同比增长396%社弊超,目前网点总量高达到836家妈拳,渠道建设速度令业界刮目相看香。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涉贡炕,同比增长20%郡视贿,目前网点总数已达1081家钎。    据已公开披露的销售数据需,2016年截至7月扑被徽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辫牢,同比增长42.7%钢省,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸵。其中仕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颇惨,同比增长94.6%嗅眷舶,成为名副其实的“自主增速王”顺遍。在具体车型上揭盖,绅宝X25累计销量接近5万辆水够献,在A0级SUV细分市场排名第一森辖。威旺1-7月也实现了近10万辆诲艾,同比增长6%以上林仆。    对于营销体系赁咎,蔡建军表态称稳:在互联网时代逃惹,消费者出现了很多新特征抗卯辛,他们爱分享互动蛾画裙,重视原创和分享控浮,并处于一种“始终在线”的状态柒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媚。   对于未来秘陡撩: 李峰表示荚,在“十三五”期间辱搏谦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泌泄谓。    其中针对绅宝品牌费,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐粒块化技术平台汰吗。    此外按抄脊,针对SUV市场火热形势颓道,绅宝连续推出多款SUV车型梨,形成了X25滦含、X35碑彼妒、X55开、X65组成的SUV系列巫广菏,实现了对细分市场的全覆盖亲秋懈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型权娘蒋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幂屑趴。未来匹翰,北汽威旺由经济型微车多兴侧、MPV奉、SUV和轿车等品类组成楼寞停。   责任编辑花蔽娇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪扯慑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溉,在杭州召开辈箔轿,我们非常激动尽五。我们希望全球贸易更加公平卜,中国企业能够更好地融入世界市场古羞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顺辉,要向世界展示中国汽车业的良好形象糯滩。据了解武贩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动缸。李书福说钵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爸史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虚,李书福告诉记者愧汰时,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奔,吉利要展示好自己的形象磁。李书福认为翘,我们要解决全球经济治理问题群害黑,首先要做的就是提高自己的竞争力岔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱版。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痉孺皋,李书福就来劲了暗白,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寄殿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇鸵鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽夯,是全球经济的一个缩影辉卫。”他介绍说炯啡虾,未来汽车产业的方向是电动化握细、智能化担、轻量化柔艾鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谜凭俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年池麓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罚相川。李书福认为肛诺沦,两者的“联姻”以及之后的融合发展龄舶粪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泵、活力迫、联动旗戒、包容的世界经济”谭黄抄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”我横,在他看来两者在基础理论研究和基础牧淦块研发方面合作得非常不错检,他希望沃尔沃能更豪华刚隧囤、更高档酬、更有竞争力檄,希望吉利能不断提升品牌力讳、竞争力和溢价能力砂铅两。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舌垃。”   在吉利汽车体验馆惟,新款的“博越”展车停在那里亩杠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琉鞋性。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僧。李书福估计纱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箱喝。去年冬天堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魔,他也曾表示颓递,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赂飞高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吐桐吾,商业模式的变化已经从电商桔嫌搬、维修到姜隘、汽车金融险加缉、二手车斗、人才培养等领域开始瓜惊,逐渐延伸到供应链前端的设计鸡布举、研发和生产祟塑晴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陷,这是核心恕摩。”李书福说鹤室,汽车和互联网抚氯赣,两者已经分不开了厦革,汽车制造业要想有未来搞,就必须和互联网深度结合起来侮判哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膛拟怯,吉利每一次研发创新傻扔疏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旱辱墓。   “安全既是时间长度扮寞敦,更事关人的生命确斜豢。有人说垮湿谢,现在的汽车都很安全了钠酞蹿,安全已经不能成为汽车的卖点了叹蓬,我认为苇窟肆,这句话说的不准确炉,也不全面快同。安全对全球都很重要跋金,对国家很重要说垒逃,对个人也很重要当剁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乐,可以说安全事关大局勉惋荒,安全关系到千家万户脓,我们一定要把安全放在首位冲。”李书福说吝响娩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中京速布,不仅有央视的直播渡,现场还有上百家媒体扦类剖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分无,受到业界的肯定灌哗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腹恼悄,用现在的话来说就是企业的基因位暗马,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技泼,当其他条件与安全设计有冲突时弊架膊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醚,而不是相互妥协任蚕饰。”他认为彩煌,当造型与安全有冲突时韭似惨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庙健,也会毫不犹豫地选择安全童。“汽车是给人坐的矛差囤,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀炉。也就是因为以上这些理念诬屏献,沃尔沃才能发明汽车安全带长、汽车安全玻璃瘟改糯、安全车厢花、儿童安全座椅城、侧气帘筏欠现、车外气囊汗酗劳、交叉路口自动避险自动刹车退、城市安全系统等等坟舍部。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棱,因为对人的健康会造成影响凯诲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上填券。 责编刨哆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷屏?这是东风集团高层必须面对的问题莎缚。“国内前三便,2020年品牌影响力达到行业平均水平剧妊案、市场份额5%萍宏、销量125万辆屏么冻,其中东风风神必达35万辆甩焙,挑战50万辆侥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绢唐练。   论自主品牌的持久战号鲍比,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点介。在他看来耽,相对与合资品牌踞讼,自主品牌的发展分为三个阶段冬告:战略防御嫩恒查、战略相持和战略反攻下。   “对标合资品牌瞳瓢、自主品牌已经经过了战略防御阶段斧会介,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪冈。”8月10日乓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌控居,并反复强调乾倘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掂队问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挺,风神刚刚取得的历史最好业绩挟。凭借旗下三匠筒客——AX7亥舅邪、新A60艾诉、AX3淌峦,东风风神1-7月累计销量76322辆螺燎、同比增长33.5%任铺暮,其中7月单月销量首次破万磋搓窃。另外莽境,轿车销售26756辆逞诞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤景拎,同比增长27.4%掀剂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念触裸溶:第一啸诲帕,超额完成任务;第二背,轿车和SUV双增长桑够。按照目前“三箭齐发”的态势仙顽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏拴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督电竭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唱怂盟,东风A9超过传祺GA8谦屋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一串。   “其实扣藉,我们重点想对比的是帕萨特娟付。”李春荣云淡风轻的一句缎,让一向低调的东风乘用车结肆颅,平添了些许彪悍和霸气附赐泼。   不过陌亲,面对长安钉绕兢、吉利侨呜磕、长城惫坛、上汽这些强劲的对手尺提洛,以及合资品牌下探吉、车市整体放缓的趋势抄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烷釜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度权劳矩?这是东风集团高层必须面对的问题缕膝弹。“国内前三碌,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸栋、市场份额5%骡、销量125万辆秆,其中东风风神必达35万辆虑刊,挑战50万辆巴细贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸿问酣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔫,我们要尽快达到35万暇快将。”李春荣形容实顿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋,未来五年将是“本硕连读”礁龟绿,从自主品牌的生力军成为主力军崩烧。   如何冲击第一阵营健纽? ?   对于目前的东风乘用车来讲涪按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谱输克,首先是产品拖觅。关于产品规划氏细萌,李春荣给出的答案是关思妻,东风在2020年之前豆,会推出17款全新车型何刚,其中传统车型将达到12款潮,新能源汽车7款季歼颅。   实际上侗哦,经过七年的储备距,东风风神已经形成轿车弦缔努、SUV和新能源汽车三大产品军团扣辖靠,在大库窍斤、中能、小细分市场布局阑驳。   值得一提的是腔恕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北吃。这意味着菇坝搓,除了传统车型揉成,李春荣手里又多了电动车这张牌韦蕾,而在2020年的产品规划中旧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帘诧。   产品层面甩,缺少明星车型袭交溃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题井,而在未来的规划中柒,东风乘用车的目标非常明确庞逞刑:提升车型效率徐料锈,培育明星车型熔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纯论堤,半数以上产品达到细分市场行业平均值履败。   实际上聊色,东风乘用车下一步面临的问题妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锤绘四。除了风神之外泞驹擦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灿鲸踏,以及合资自主品牌寞编,而在东风入股PSA蜕,成为第一大股东之后工,东风乘用车无论在资源整合赁搁舵、品牌溢价辨、平台技术方面帛害凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘,当然这还需要时间证明庞。   不过瓷皇胚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盾:资源协同包括产品柏械斗、平台尉膛尉、制造技术酷、供应链扒涸卤、营销和国际协同燎谈彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盯,随着车市的放缓版辩,近年来拖汇淡,从豪华品牌到合资品牌讼脐教、再到自主品牌交巴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝露夺。   与成熟品牌不同认诲,创业中的自主品牌措,在招募经销商百辫穗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赂。随着竞争的加剧新、产品的丰富嗽形,未来将对渠道提出更多的挑战亨陀,比如一年之内连上四款新车的吉利掀鳞凳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跋抛。   盈利能力当然是最为重要的标准朔,但是牺牲自己混伶休、持续补贴经销商快,也不是长久之计齿浩,解决之道要不断有竞争力的产品推出吮旅淀。今年年底佛,风神AX5即将上市都慰私,明年AX1也将上市佰拾荣。   实际上箍伟,在青海活动开始之前雀氛却,李春荣提前到达西宁河桨唱,专门到长城和长安4s店进行调研旗敖撑。让他感到欣慰的是饯寒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倒落。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醇,我可以负责任地说斡客船,我们的商务政策是最好的摊北,没有之一韶钙劫。”李春荣对于渠道的重视程度旗,基本上是亲力亲为挪技。   目前洪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度善衫睡。按照规划行痹燎,每年净增网点50家举该,未来单店销量逐步提升至800台以上函龟窗,达到中国品牌经销商中上水平广僧苦。 责编眠谅迫:李芳" " ∷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秒,由中国汽车技术研究中心主办韶芥勘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办括琅。在本届安全论坛上怠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲信骂,在回顾过去的同时授警,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讨安扳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陋井陌、车辆仍、道路等影响交通安全的诸多因素娠地斯,促进共同发展玫,从而降低事故中人员伤亡率韭,最终有效改善中国道路安全状况顿腐。   会后冕氯斯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭沟烷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伴少揪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念害,并阐述了对于人渺、车惯箍、路程躬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雄副诞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务储恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灌,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴,即分别从社会蟹、个人和车辆三个层面采取措施肥骗棵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晒轿梧,就是在车辆的周边簿,设置一个安全保护屏障莱揉撅,针对车身周围不同的危险接近程度聪樊,我们会开发相应的技术进行保护嗅美贫。   除此之外马驶旗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屋秦。在车辆的前方胯秀、两侧壳扭、后方建立一个全方位的安全屏障提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念富孝。同时视,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霜络,日产汽车也研发了一些相关技术宋冒痪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术本纫浇。   日产汽车始终将零排放清鹅、零伤亡作为企业愿景宝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术金,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钠碴充,可以在自动模式下完成转向纫斜芭、加速和刹车等操作冻仓宦,提升车辆的安全性能剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡臼程,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沦蝗。即使后座坐有乘客陈人屠,后侧方视线也不受遮挡桐烘磁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浆搜渐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先殴凭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上案潮嘘,帮助驾驶者做出正确的判断冷。   针对电动汽车领域价滦效,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芯岛毖,而电动汽车上的安全技术涵堡不,应该也已经达到了世界顶级水平赁赂谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶化栋,高桥信彦表示美琅畴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豁柔亭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶限浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纤缔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睛篇,日产在研发智能交通技术的同时啼窘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目完柒,其主要分为四大领域俩。第一大领域是关于自动驾驶技术的拜挛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验称氛逢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遂,对电池以及其安全性能进行研究拎晴俏。   第三大领域是新的移动方式疼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说督貌多,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孝当爬,我们针对这个展开了研究疏忻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展级粮得。   未来乃滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及青妒澜,同时灌谦酞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搪兑,进一步降低交通事故发生率矮隆、持续改善中国道路的安全状况秤诗熔。 责编娄谱晾:李芳" "     【环球网报道】8月10日层喝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市借蹬,共推出6款车型昂喜长,售价区间为17.58-23.58万剂。   新车亮点凉扮萝:   外媒点评食鞋农:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编维漆郡:李芳 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载硕,违者将被追究法律责任涤必席。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口口,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帅耍百。   不久前绕亩淌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡,北汽集团以549.329亿美元营业收入膳被,排名第160位嗽蝗晦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炒,也是首次入围世界200强稍峦。“我之前的预测是在180名左右屑史驹,这个结果确实出乎我们意料肚锋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉唤。   据网通社了解侮漓搽,2015年话,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷,再创历史新高市。“十二五”期间海伸句,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钎楔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元建,增长3.4倍哪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流时冀捕,网通社可以断定以下两点寡:一俊步邯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续培侣、稳定的增长渺。二屁俏疤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重目期。   为什么能做出如此判断费写?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股?徐和谊的一番话做了最好的解答量瓢糖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔑疆,咱们给人家代工挣俩臭钱患帕,那是发展民族工业惶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牡骆?不可能期。能走向国际化吗垫?那更不可能砂焊掀。”   然而嗡朵,做自主品牌握圣,光有决心圣擦附、喊口号是没有用的湍滑。正如徐和谊所说鸥贡念:“干自主品牌真的难啃捆,现在大家都处于成长阶段屯,想要效益好显然不现实唱成罕。但是效益不好就不努力贺吉,就情有可原吗浇滔?当然不是!纤。”   从“1 ”变“2 ”夕骑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炯抖嫂。短短5年时间道,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娜弯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心退。“北汽人要有工匠精神纤袱炯,低着头烤洽、少说多干屡,闷头干编,一代人不行两代人搐傅,肯定成功胯奸淋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歉脑。   随着“十三五”规划的展开蹿剁淌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柒谱囱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伺寺。据悉梯文,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澄翘、供伟、销擂、研于一体的北汽集团南方基地蟹丁。   届时顿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硷劣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冯敌潮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艾并,形成1+1>2的布局逝驹扫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赤誓丸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纪沉蕾。   “十二五”期间戈吗,北汽集团凭借超前的战略眼光浆炒吨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荡。通过产业链合作体,北汽掌握了最核心的三点(电池苔乾坛、电机略顾、电控系统)技术喉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技孤烘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫌婚,并取得了中国第一郝、世界第四的业绩巷酶。   据徐和谊介绍欢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从饯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彪彤,北汽集团零部件业务板块几乎是0跋秒,经过这几年的快速发展垮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元据豢,这是之前想都不敢想的倒。”对于北汽集团的转型搐,徐和谊深有感触东发盛。   据徐和谊介绍烦思,未来北汽集团将围绕汽车产业链棱采设,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哀蛙,包括汽车金融童霸泡、二手车价娘片、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巢休究,带来规牡装们祝和效益的双丰收锤卉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点强。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业封慨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隆,这也是转型升级的重要标志之一揣。北京通航以合资丰、合作淳惶窍、资本运作为主要模式某烈稗,在国内实现了产品工业化和市场营销朗蹋。虽然规模不大倾丰畦,但已经显现出良性发展态势镣茫始。   直视软肋坍,质量和效益成关键词   “整体效益不高刻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒜芜叔,“我们举一个例子购媳顿,这次500强名单共6家中国车企上榜荚鞭,总共盈利114亿美元莆饺鲁。美国2家车企虑,共盈利171亿美元棚保雌。我们的产销量远高于对手醚,总体效益却不如他们耐。”   徐和谊指出酵钮艘,提升效益肮,整合全球价值链纷,转型升级咖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厩瞳禽,也是整体中国传统制造业需要提升之处氦痹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簧,向好的企业学砍啡,从7个维度努力垃噶的,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匠。还有四个月到透,拭目以待衫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹痉物,通过与他的交流可以看出蝎,对于北汽集团的成长他是满意的设钦杀。然而揉侯,作为一名中国汽车人孙悲爸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣坷。   “跻身全球200强企业瞪,不是终点都躺金,而是新的起点陕狮。”徐和谊更是霸气直言捷空:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痴,中国汽车行业前三甲杰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狼脓菇:李芳" "   车云按邪概儒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行写亨蝎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲礁谅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尘谷乾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屎唱哗。本文由现场演讲整理而成伐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁苹铀馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸口豹改,这两方面的关联性是显而易见的董焕。    说到沃尔沃蔼毋巧,大家联想到的第一个印象就是安全贰储。的确佬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秦臀杠,他们就讲僚封图:“车是由人来驾驶的堆羔。因此设豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涂镭涸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桶纫仕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孙惶砂。可以这样说托顽挡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缔取。其中当然有标配的乾臀舷,也有选配的茎操,组合成不同的配置惟缕拢。这里我稍微着重介绍一下戎,沃尔沃的City Safety城市安全系统渡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渡精彪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘旁唤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史团。在2006年的时候夺颗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯浆。第二年也就是2007年娜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肯鞍潦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枢世菊。2008年祁剿涝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眉堵狡,成为一个技术子品牌剩浑。之后的十年中这套系统不断地更新完善沛袭遂,扩展了许多新的功能扒,比如增加了行人探测恰、自行车探测慈沸、大型动物峭豌、路沿和路障探测与避撞功能表。    避撞系统为什么这么重要呢镶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袭切券,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车复诧、转向功能的话咎巴,一切都是空谈缝。想象一下埂艾采,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯文惕,这将是非常严重的问题缺陷祷疏。避撞系统的工作机理非常简单侵论朽,首先是探测闷浮弗,然后是评估决策省诺,最后是干预庆,包括警告或者自动刹车椭话。    首先是探测方坞农。相比以前精啥眉,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗克乾。从单个雷达到多雷达和摄像头握,并结合多传感器融合算法班济。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吗课。    接下来是决策佛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涣奥垫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尸甘康。但是你在路上开车妙筋巾,特别是中国的路况镭奔酣,不可能前面只有一个障碍物犊。所以随着多传感器的应用凯聪,现实需要更先进的威胁评估算法抠陶琅,可以同时考虑多个对象庭翻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象思触袖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力射,你车周围的一切都可能是潜在威胁舌。    复杂的算法肯定会增加计算量穷坎庙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步读,有必要进行适当的简化沽寸糖。但问题是怎么简化猩枪?比如现在大家经成挛嘎模看到的中国式过马路葱快,一群人一起走骇攘鞘,走到路中间冒牵疥,可能有几个人继续往前走尉局季,有一些人停在那里傲缉山,另一些人却往后退就隙,这时候要判断预测是非常复杂的此价。所以踢谅唤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性案晨轿,使得警告和干预措施如何定时览操秽、提升相关性和可信度始终受到挑战酬适雇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁负崔寺,才能提高决策的相关可信度撩邪鹊。    最后一步是干预骨凳。判断之后还要有一个干预的策略坛垦虎。干预一般是两种鼓,先是警告日处穿,再可能干预汞。怎样警告呢禄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告录,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涝倾殊。如果没有可感受到的威胁存在誊谋纲,原则上车辆不应该警告驾驶员迹。这是因为谓穆房,如果还是警告会朵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因失卑肛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舵魂仙。时间长了之后稳,他就会把系统关闭或索性换辆车忙五列,在中国的路况环境下琳金,如果一路上都是不停地警告糯,这的确是个问题锭须钨。    警告只是一个声光或振动的信号结,那么在警告之后窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挤?我们的策略依然是峭垄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汉,否则车辆不应自主动作虚,理由也是刚才所说的灿。可喜的一点是夕氨橇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升范溪昏,自动干预所需的时间大大缩短了粗,相比十年以前郡磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驳褐。最后一点陕痢,怎么协调人机界面怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕊,也将是一个很大的挑战陛书。    刚刚讲了很多害入,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敦抬。首先是效率问题砂抡,要调整警告反应的时间褂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阿僳?警告干预是否可感知与理解拜袒?第二是相关性篙屉擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疚挺黄?是正确的警告笔,还是漏报或误报夺乌唯?比如说路前方有一辆大卡车扁,系统把它误认为是高速路交通标志牌撼徽课,而不给任何警告蔬伸,这个明显是漏报敝完蔷。但是反过来说寡乒饱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂妻稠,从而警告干预妹,这个就是误报告昧辫,这也是第一类和第二类误报的区别上宪胖。最后是接受程度靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受徐炮你、并配合侥泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奋挥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钡围,所以这三个因素之间要互相平衡碌垂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呕恳驰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目施。    大家或许会问为什么要做自动驾驶目赁史?是不是因为最近自动驾驶澄粕、无人驾驶炒的很热朴矢?同时还有一些顾客在问锹,自动驾驶以后韭,我们的驾驶乐趣在哪里履?因为很多人喜欢操控暑,喜欢在山路或者赛道上开车羡。    我们完全理解这些考虑圃毛铅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叫瓜,今天早上我走的是中环龚访,走走停停虏革共,就像这幅照片中般的拥堵轨侈。当然囤,交通拥堵也不是中国所独有茄识,随着城市化进程的加剧举,这是全球性趋势型恳。请问这样的驾驶乐趣何在诽?    除了拥堵颗肆,还有安全问题诫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肚杭敬。城市化的发展也加剧了空气污染剿,以及可持续发展与能源的危机少事钾。对各位顾客来讲俯,还有实现实时互联和出行便利的需求弯膳肮。    所以剁,自动驾驶对社会冉逆、环境和经济带来的益处是多方面的下哩假。首先枯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杏纹杭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的前拓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘎蔫矮,即使提升不到100%安全奋,但是97%秤菊嗅、99%可不可以布?自动驾驶还能连带产生其它的好处窘埠,改善拥堵授苹、节省能源消耗娶硕、减少大气污染眷扒,以及使旅途时间利用更高效舍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蝎痊,但我们说肯定也有挑战朵味韭,世界上没有免费的午餐附。对于使用者来说镁,有人机交互的挑战糕睦。还有失效模式控制肺,万一系统失效以后眯,怎样用冗余系统来后备控制夸课。有跟其他车辆系统的交互杀步楔,你不只是一辆车单独行驶在路面上签。怎么感知环境锈辩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徒拇。还有最后一个鲸,再好的系统汐踌骋,当顾客不当使用的时候托,怎么做这方面的技术应对处理低咖。对于车辆设计来说虐疆抠,还需要各种各样的冗余系统做后备狗,确保自动驾驶安全安。    其实硕,自动驾驶不光是技术问题洼芒五,更重要的是对社会和伦理的挑战晴屡团,大家是不是能接受敦?首先卧枯,什么样的商业模式剁悄,是我们现在继续卖车的模式峰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侧剁。基础设施的改变惶极,比如说车道线菩、公路标识的统一北敞,这也是非常重要的搁。还有保险公司是否接受纹痊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任材翰江。最后是公众的接受程度善钒休,法律和法规的约束读,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尸,从而也引发了很多相关的讨论梦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炯?我们非常明确颅,这也是一贯的战略憾马遍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哼合稻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偿承。    这里举个最近的例子骋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埔惕,已经在欧洲量产上市奋兰安,今年下半年也将在中国投放市场驹勒灸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潘藤扯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岁,而无需跟随前车藏炒吮。要知道楼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毫擞虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咖姓,那就是到2020年衅缕斥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笔瓜。这是沃尔沃汽车庄重的声明菱忻,也是一个非常具有挑战性的目标短,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吉?    我们认为首先要充分研究独守瞬,通过真实用户与真实交通挤娠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馅必韧。还要多方的合作商慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商父梁矮、大学研究机构搭型凑,以及政府部门在内的强强联合凡龋,来应对全球挑战攻径星。自动驾驶之路没有捷径浚渭癌,就像练马拉松一样帽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晚、循序渐进的苦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氖,我们走的每一步也都要以安全为核心堪搞试。我们要以客户为导向轨少模,通过提炼典型路况捣考贺,悉心定义测试所用的通勤道路持咸底,同时尽量控制风险赌敞。在技术成熟之前惠,必须反复的测试嫁些,以保证安全与可靠亭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铝郊挎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目立:要验证对社会和经济带来的好处盆税婆,是不是适合当前的交通环境噶淑,顾客俯释辨、社会公众的接受程度蔑童,还有道路基础设施的支持是不是充分伶斧捌,与其它车辆和道路使用者的互动叹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宠甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了系纶,真正的大规模测试将在2017到18年吵垄誊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜涛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灌任部。    上图右边是哥德堡市区的地图蹦拈咳,这条环路相当于上海的内环或中环拱斑班,即城市高速交通路报变,是没有行人噶碴隶、自行车稼,也没有交通信号灯拱。自动驾驶测试者是租赁顾客刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶健孰。在驾驶过程中浦扭,允许处理其它事务心导寸,从驾驶员监控到不监控坞酶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栓商戎。    这里我要讲个非常重要的概念醚烁班,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拉撑缺,驾驶员还是负责监控和指令蹋畔插,必要时唱,还应尽快接管人工干预懈,所以还有不少局限性哭刑新。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芥哦,车辆负责监控交通环境蒋,根据路况决策和反应晴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事京梦皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梆担汐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涟涎炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度七呐,驾驶员需要对驾驶负责片。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呐,或者SAE第4级的程度纤馈揭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责白叫。可以看出谩搅,这是两个阶段之间非常明显的分界线焚碌湘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脾旗,简单地讲唯,是通过多传感器融合绣瑰存,包括单个或数个摄像头就链、毫米波雷达惭、激光雷达钠吴臣、超声波传感器等酞寝,加上云端和高精度地图稠僻,来感知周围环境阿,评估路况和交通状况掂,相应决策与控制功套径,最后通过制动饱节、转向和发动机系统来执行干预滴。处于安全和可靠的考虑垢贾,我们有备份系统倪会婪,冗余的执行机构蠢氯,万一其中一套系统有问题槽吝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扇壁卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氏摆。2017年厩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沦媳,随后我们将在中国搔垢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗽贯祭,自动驾驶的远景又如何墩萌赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耗屉彤。如果大多数车辆有自动驾驶功能泪瘟,车辆可以与人禽摩、车刷拢、路互相沟通擞讼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放人。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僵洼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼戒配,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艘粒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺探惊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犯枯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腥毒激。 责编恭:李芳" "   从很多角度来讲蒂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜗洪皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功感,国产化是必须的道路拷扔艰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家版雹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市完看蹭,能够接触到更多的消费群体陛。在网络发展策略方面拐挫菏,我们会更加看重网络的构成形式巷男醚,像城市快修店贸骸蔽、售后维修中心儒、维修工厂等排皆旁,主要目的是增加服务的便利性僧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毒咐。    上周末(7月29日)活澄嫩,在接受采访时搓瘸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灵卑,回答了中国经济网等媒体的提问堂抄,内容涉及国内高档车市澄⒓俦小,宝马在中国市场的发展战略摔郸律,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脚鲍,年轻匪、专注钞凄琉,富有亲和力;与媒体的沟通自然吕辖藐、坦诚瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纲档躺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮袭朔,刘智说本冯娄,中国经济发展已经进入一个新常态内苇巢,就是从高速增长进入一个健康赎秋、可持续性的增长萎错。但是猾犊,随着经济运行质量的提高福,每一个百分点的增长分汰涣,都是一个不容小觑的数量孙喷隋。把这个结论放到豪华车领域既朗嫌,我们所存在的这个行业搏农霜,应该不会有前几年爆发性的增长污括忙,市场会以一个比较稳定济虑、健康驼胜壤、可持续的态势继续发展辰温。就宝马而言鼎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势范荤。比如瓮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售复硷,而是把新车既阿、二手车涵悔,技术保险嗜保肝,国际式售后服务一起发展驶祁掳,我们叫“利润四驱”净狮发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娇模。    今年邢缴,在集团诞生100周年之际诽汀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菜睡浆。那么说垄谭,这些战略在中国市场怎样“落地”摧雌晚?刘智谈到浮下,宝马集团刚推出新的第一战略桐勤赐,其中的很多元素不仅是契合中国市陈吡量臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砷霓惨。他举例说颧,宝马提出的智能互联概念蚊菜判,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上试,领先欧洲10年以上仍盒宝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叔粉。再比如新能源方面驼。中国政府强调怒付谭,到2020年新能源车要达到500万辆卯靠库。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恼烧,包括纯电动和插电式混合动力车型立耍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV集边胚。所以在新能源车领域蛾韭举,宝马会加大对中国市场的投入踏价。因此汀响惦,“从很多角度来讲淑没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猎翰僻,刘智说舜。 BMW i3    随着本土化战略的实施胎峦,高档车市场国产车型所占比例越来越大盘寡墓。那么笛罚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湾莱佬?刘智介绍说鲁蜜,目前铅溃赦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炮。在几大豪华车品牌里面孟,就进口车的销量来讲颁睦,宝马应该是最大的珊。我们对目前的状况还是满意的灿。因为这本身就是在我们的商业计划内坊币让。    至于将来巩遂,刘智强调线:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅空炽,必须在中国取得成功玩,在中国取得成功极级,国产化是必须的道路”琉祭。所以摊辉顶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蝎貉褂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疽担。不久前含酬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阔陇含。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抠拐。从长远来讲猩谅,国产车型的占比会越来越高腺膛。 全新BMW X1    近年来腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇堡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢互?刘智认为辖酬叉,应该说墨皑,这是一个行业性话题坝迟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力太膘溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后暮冻碧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杠馆范。就今年上半年的情况而言碗杏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萍。对比去年的数据胜嫉徐,我们发现璃,不管是在新车毛利醚诗,还是其他业务板块搓径,尤其是在售后氏力尼、二手车释骨牵、金融保险等等几个业务板块酪老,我们都有了明显的进步绒。因此博辞去,他觉得仍玖:“目前雄劫,宝马的经销商网络是非常健康的”尖。因为换策,随着中国市场的不断成熟效,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帕猜徐。从厂家的角度来讲惩典港,我们也不断调整新车的供求关系参豆,调整车型的配比琴热,调整商务政策秤沏。综合下来尝褐,应该说目前宝马经销商网络侗,处于一个非常健康的可持续发展状态叭。 全新BMW 7系    那么寥憨,比较以往哦,宝马在经销商网络的拓展上逢,节奏会不会放缓一些鳞蹬篱?刘智表示闪,在经销商网络上技,我们仍在稳健进行拓展冠噶,一步一个脚印地往前走煽。从绝对速度来讲材甫咸,或者是从增幅来讲竿薪钠,因为基数变的越来越大鲤,所以这个百分比是越来越低的室搐堑,这是很正常的陡橡。目前此,我们全国的零售网点超过了五百家澎燃窝,覆盖了全国所有的省市自治区蜡讳籍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拱绅饱,覆盖了很多中小城市权镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塘促旧。在网络的发展策略方面坤邵副,我们会更加看重网络的构成形式车荣嗽,并不只关注于网络的数量念顺。所谓的“形式”就是像城市快修店贰豹堵、售后维修中心痰茫探、维修工厂等等一系列的体系概念咯盛狙。主要目的是增加服务的便利性蚀鄙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甜。对于经销商膜碑统,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹲辰,让他们有一个非常健康良性的发展未任峰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也